交通调查课件.ppt

交 通 调 查第1节交通数据第2节交通调查的特征第3节抽样理论第4节交通调查的内容第5节交通调查的新方法交通调查的定义和对象交通调查的定义和对象交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。交通调查的对象，主要是交通流现象。以及与交通流有关的国民经济、经济结构、城乡规划、交通设施、交通环境行驶特性、地形、气候、等等。交通数据交通数据（4）交通制度、政策 建设、运营、法律、财源、补助、既定规划等。1、交通系统（1）交通技术车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间、特性等。（2）交通设施道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。（3）交通服务系统公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交通法规、运用等。2、社会经济活动（1）人口、雇佣、产业经济 人口、经济框架、空间分布、用地、开发政策、计划等；（2）土地利用 种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、计划等；（3）主要设施 主要公共设施、民间文化、观光、体育设施的配置和利用、大型活动等。3、交通流（1）交通量 各种设施的利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、O-D交通量等；（2）交通服务 行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用户费用、安全性、舒适性、利便性等；交通调查的类别交通调查的类别1.以全国或全省（市）等大范围的交通需求和交2.通状况为目标。3.国家干线公路交通量和车速调查4.物资运输流通调查5.城市客流调查与货运调查6.公路和城市道路车辆O-D调查7.主要交叉口交通量调查8.拥堵路段的拥堵程度和拥堵频率调查2.以具体的道路新建、改建、城市建设项目和综合的交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路线路为对象的交通调查。调查O-D量或路径选择交叉口交通量调查（分车型、分流向）地点车速调查路上、路外停车调查小区出入交通量调查出行延误调查3.为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况和进行的交通实况调查，其目的是为了交通组织优化，提高交通效率和交通安全。断面交通量调查车速调查密度调查影响交通流的主要因素调查4.其他调查，包括行人调查、自行车调查、交通事故调查、交通设施调查、土地使用调查、社会经济调查等。编制城市道路交通规划，交通调查应编制城市道路交通规划，交通调查应包含下面数据：包含下面数据：（1）相关政策、法规调查；（2）交通需求和交通源流调查；（3）交通设施调查；（4）道路服务质量数据；（5）经济、社会、交通调查。交通调查方法交通调查方法数据搜集方法询问调查访访访访问问问问调调调调查查查查观察实验电电电电话话话话调调调调查查查查邮邮邮邮寄寄寄寄调调调调查查查查观观观观察察察察法法法法电电电电脑脑脑脑辅辅辅辅助助助助座座座座谈谈谈谈会会会会个个个个别别别别探探探探访访访访实实实实验验验验法法法法调查的基本步骤调查的基本步骤1.确定调查目的2.确定调查对象和调查范围3.确定调查项目和调查表4.确定调查方法和调查时间5.制定调查的组织实施计划调查目的调查目的l1.调查要达到的具体目标调查要达到的具体目标2.回答回答“为什么调查？为什么调查？”3.调查之前必须明确调查之前必须明确调查对象和调查单位调查对象和调查单位1.调查对象：调查研究的总体或调查范围调查研究的总体或调查范围2.调查单位：需要对之进行调查的单位。可以是需要对之进行调查的单位。可以是调查对象的全部（全面调查），也可以是调查调查对象的全部（全面调查），也可以是调查对象中的一部分单位（非全面调查）对象中的一部分单位（非全面调查）3.回答回答“向谁调查？向谁调查？”调查对象调查对象调查对象调查对象调查单位？调查单位？调查单位？调查单位？l分分区区重重心心：代代表表同同一一分分区区内内所所有有出出行行端端点点的的某某一一集集中中点点，是是交交通通区区交交通通源源的的中中心心，它它不不一一定定是交通区的几何中心。是交通区的几何中心。l调调查查区区边边界界线线（Cordonline）：包包围围全全部部调调查查区区域域的的一一条条假假想想的的线线，境境界界线线上上出出入入口口要要尽尽量少，以减少调查工作量。量少，以减少调查工作量。l分分割割查查核核线线（Screenline）：为为校校核核OD调调查查成成果果精精度度而而在在调调查查区区内内部部按按人人工工或或天天然然障障碍碍设设定定的的调调查查线线，可可设设一一条条或或多多条条，将将调调查查区区划划分分为为几几个个部部分分，用用以以实实测测穿穿越越该该线线的的各各条条道道路路断断面上的交通量。面上的交通量。l期期望望线线：其其长长短短表表明明两两小小区区直直线线距距离离，线线的的宽宽窄表明两小区内出行量的大小窄表明两小区内出行量的大小l主主流流倾倾向向线线：又又称称综综合合期期望望线线，是是将将若若干干条条流流向向相相近近的的期期望望线线合合并并汇汇总总而而成成，目目的的是是简简化化期期望线图，突出交通的主要流向。望线图，突出交通的主要流向。核实线(screen line)高速公路边界线(Cordonline)调查对象河流调查项目和调查表调查项目和调查表l1.调查项目：调查的具体内容调查的具体内容l2.调查表：表现调查项目的表格或问卷表现调查项目的表格或问卷l3.回答回答“调查什么？调查什么？”Q Q1 1 Q Q2 2 Q Q3 3 Q Q4 4 方案设计中的其他问题方案设计中的其他问题l1.明确调查所采用的方法明确调查所采用的方法l2.确定调查资料的所属时间和调查工作的期限确定调查资料的所属时间和调查工作的期限l3.调查的组织与实施细则调查的组织与实施细则抽样方法抽样方法简单随机抽样简单随机抽样分层抽样分层抽样整群抽样整群抽样系统抽样系统抽样多阶段抽样多阶段抽样概率抽样概率抽样方便抽样方便抽样判断抽样判断抽样自愿样本自愿样本滚雪球抽样滚雪球抽样配额抽样配额抽样 非概率抽样非概率抽样抽样方式抽样方式概率抽样概率抽样1.也称随机抽样也称随机抽样2.特点特点严格按随机原则从总体中抽取样本l抽取样本时使每个单位都有一定的概率被抽中每个单位被抽中的概率是已知的，或是可以计算出来的 当用样本对总体目标量进行估计时，要考虑到每个样本单位被抽中的概率简单随机抽样简单随机抽样1.从从总总体体N个个单单位位中中随随机机地地抽抽取取n个个单单位位作作为为样样本本，每每个个单单位入抽样本的概率是相等的位入抽样本的概率是相等的2.最基本的抽样方法，是其它抽样方法的基础最基本的抽样方法，是其它抽样方法的基础3.特点特点简单、直观，在抽样框完整时，可直接从中抽取样本用样本统计量对目标量进行估计比较方便4.局限性局限性当N很大时，不易构造抽样框抽出的单位很分散，给实施调查增加了困难没有利用其它辅助信息以提高估计的效率整群抽样整群抽样1.将将总总体体中中若若干干个个单单位位合合并并为为组组(群群),抽抽样样时时直直接接抽抽取取群群，然然后后对对中中选选群群中中的的所所有有单单位位全全部部实实施施调查调查2.特点特点抽样时只需群的抽样框，可简化工作量调查的地点相对集中，节省调查费用，方便调查的实施缺点是估计的精度较差系统抽样系统抽样1.将将总总体体中中的的所所有有单单位位(抽抽样样单单位位)按按一一定定顺顺序序排排列列，在在规规定定的的范范围围内内随随机机地地抽抽取取一一个个单单位位作作为为初初始始单单位位，然然后后按按事事先先规规定定好好的的规规则则确确定定其其它它样本单位样本单位先从数字1到k之间随机抽取一个数字r作为初始单位，以后依次取r+k，r+2k等单位2.优点：操作简便，可提高估计的精度优点：操作简便，可提高估计的精度3.缺点：对估计量方差的估计比较困难缺点：对估计量方差的估计比较困难非概率抽样非概率抽样1.相对于概率抽样而言相对于概率抽样而言2.抽抽取取样样本本时时不不是是依依据据随随机机原原则则，而而是是根根据据研研究究目目的的对对数数据据的的要要求求，采采用用某某种种方方式式从从总总体体中中抽抽出出部部分分单单位对其实施调查位对其实施调查3.有有方方便便抽抽样样、判判断断抽抽样样、自自愿愿样样本本、滚滚雪雪球球抽抽样样、配额抽样等方式配额抽样等方式方便抽样方便抽样1.调调查查过过程程中中由由调调查查员员依依据据方方便便的的原原则则，自自行行确定入抽样本的单位确定入抽样本的单位调查员在街头、公园、商店等公共场所进行拦截调查厂家在出售产品柜台前对路过顾客进行的调查2.优点：优点：容易实施，调查的成本低容易实施，调查的成本低3.缺缺点点：样样本本单单位位的的确确定定带带有有随随意意性性，样样本本无无法法代代表表有有明明确确定定义义的的总总体体，调调查查结结果果不不宜宜推推断总体断总体判断抽样判断抽样1.研研究究人人员员根根据据经经验验、判判断断和和对对研研究究对对象象的的了了解，有目的选择一些单位作为样本解，有目的选择一些单位作为样本有重点抽样，典型抽样，代表抽样等方式2.判判断断抽抽样样是是主主观观的的，样样本本选选择择的的好好坏坏取取决决于于调研者的判断、经验、专业程度和创造性调研者的判断、经验、专业程度和创造性3.抽样成本比较低，容易操作抽样成本比较低，容易操作4.样样本本是是人人为为确确定定的的，没没有有依依据据随随机机的的原原则则，调查结果不能用于对推断总体调查结果不能用于对推断总体自愿样本自愿样本1.被被调调查查者者自自愿愿参参加加，成成为为样样本本中中的的一一分分子子，向向调查人员提供有关信息调查人员提供有关信息例如，参与报刊上和互联网上刊登的调查问卷活动，向某类节目拨打热线电话等，都属于自愿样本2.自愿样本自愿样本与抽样的随机性无关与抽样的随机性无关样本是有偏的不能依据样本的信息推断总体滚雪球抽样滚雪球抽样1.先先选选择择一一组组调调查查单单位位，对对其其实实施施调调查查之之后后，再再请请他他们们提提供供另另外外一一些些属属于于研研究究总总体体的的调调查查对对象象，调调查查人人员员根根据据所所提提供供的的线线索索，进进行行此此后后的的调调查查。这这个个过过程程持续下去，就会形成滚雪球效应持续下去，就会形成滚雪球效应2.适合于对稀少群体和特定群体研究适合于对稀少群体和特定群体研究3.优优点点：容容易易找找到到那那些些属属于于特特定定群群体体的的被被调调查查者者，调调查的成本也比较低查的成本也比较低配额抽样配额抽样1.先先将将体体中中的的所所有有单单位位按按一一定定的的标标志志(变变量量)分分为为若若干干类类，然然后后在在每每个个类类中中采采用用方方便便抽抽样样或或判判断断抽样的方式选取样本单位抽样的方式选取样本单位2.操操作作简简单单，可可以以保保证证总总体体中中不不同同类类别别的的单单位位都都能能包包括括在在所所抽抽的的样样本本之之中中，使使得得样样本本的的结结构构和和总体的结构类似总体的结构类似3.抽抽取取具具体体样样本本单单位位时时，不不是是依依据据随随机机原原则则，属属于非概率抽样于非概率抽样抽样误差和非抽样误差抽样误差和非抽样误差l抽样误差抽样误差 是随机性导致的抽样误差，是由于是随机性导致的抽样误差，是由于观测样本而非总体造成的；它存在于所有抽样观测样本而非总体造成的；它存在于所有抽样过程，这种类型的误差不会影响估计参数的均过程，这种类型的误差不会影响估计参数的均值，它主要影响在均值周围变异性；因此置信值，它主要影响在均值周围变异性；因此置信度的确定同均值有关系，它是样本大小和参数度的确定同均值有关系，它是样本大小和参数变异性的函数。变异性的函数。非抽样误差l非抽样误差 是在总体定义或选择取样是在总体定义或选择取样方法、数据纠正过程时引起的。方法、数据纠正过程时引起的。l它不仅影响估计参数均值的波动性也影响均值它不仅影响估计参数均值的波动性也影响均值本身，从而可能对调查结果产生更严重的歪曲。本身，从而可能对调查结果产生更严重的歪曲。l可以在抽样设计和数据收集的各个不同阶段来可以在抽样设计和数据收集的各个不同阶段来消减。消减。样本大小l样本大小样本大小的确定是一个平衡问题。如果在数据收集样本大小的确定是一个平衡问题。如果在数据收集和分析过程采用大的样本容量，达到给定研究目和分析过程采用大的样本容量，达到给定研究目标和精度要求的费用就很高。太少的样本则使结标和精度要求的费用就很高。太少的样本则使结果受变异性的影响。果受变异性的影响。抽样的前提是总体参数可以通过统计计算从样本抽样的前提是总体参数可以通过统计计算从样本数据中估计出来。数据中估计出来。交通调查抽样交通调查抽样基本数据库户口数据库，各种单位登录库，机动车登录库原则：.调查精度高；.不要造成调查对象太偏；.一般应采用随机抽样和有意抽出法；.费用与时间的平衡。居民出行调查居民出行调查把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象.(1)调查项目：抽样属性和出行特性(2)调查体系：以家庭调查访问为主，以公共交通工具调查、边界线调查、营业车辆调查和核实线调查为辅。思路：调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通工具利用、出行目的等。出行调查设计出行调查设计-案例案例调查目的调查目的:掌握不同出行特点及不同类型的乘客在路径选择过程中的主要影响因素以及乘客的路径选择偏好。调查方式调查方式:此次调查采用实地问卷调查的方式，地点选择在换乘站和客流量较大的地铁站。在调查过程中，调查人员向调查对象讲解调查目的和调查表填写方式，调查结束后向调查对象赠送纪念品。调查对象调查对象:此次调查的对象为北京市地铁出行的6岁以上各类型人群。调查问卷设计调查问卷设计-案例案例设计原则设计原则:调查问卷应当能够反映出乘坐地铁的乘客路径选择行为的一般规律。考虑调查信息的准确性，调查问卷应当简单明了。调查内容调查内容:个人信息调查，包括性别、年龄、职业及收入水平等。乘客出行信息的调查，包括出行目的、出行的时间段、出行频率及付费方式等。乘客出行偏好的调查，主要考虑了换乘和出行时间对乘客路径选择的影响。交通量调查交通量调查交通量：交通量：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。交通量调查的目的：交通量调查的目的：通过长期连续调查、短期间歇或临时调查，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理等提供必要的数据。1.1.按照出行方式划分按照出行方式划分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量；2.2.按照计时单位划分按照计时单位划分：小时交通量、日交通量、昼夜交通量、信号周期交通量、白天12h、16h交通量、周、日、年交通量；3.3.按照交通量特性划分按照交通量特性划分：平均交通量、高峰小时交通量。交通量调查的流程交通量调查的流程明确调查目的和用途明确调查区域或线路情况明确调查站点位置明确调查车辆种类、调查时间和周期人员配备和分工设计调查表格汇总分析数据交通量调查时间的划分交通量调查时间的划分交通量调查时间和持续时间的长短主要根据调查目的确定，较为常用的一些调查时间为：（1）24h交通量调查（2）16h交通量调查（3）12h交通量调查（4）高峰小时交通量调查（5）周末交通量调查根据调查地点的划分根据调查地点的划分交通量调查地点：不受交叉口影响的路段上不受交叉口影响的路段上交叉口的引道处交叉口的引道处交通设施的出入口处交通设施的出入口处等观测站主要有以下三种基本类型：（1）连续式观测站（2）间歇式观测站（3）临时性观测站 交通量调查的主要方法交通量调查的主要方法（1）人工计数法人工计数法组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录；使用的工具：使用的工具：计时器、计数器、记录板、纸和笔调调查查数数据据：分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等交通量调查记录表调查地点_（路、街）方向_ 调查日期_车道数_ 调查员姓名_ _ 天气_ _车型时段小客车大客车小货车中型货车大型货车大型公交车合计6：006：156：156：306：306：45合计（2 2）浮动车法）浮动车法一辆测试车一辆测试车记录对向开来的车辆数量；记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的 车辆和超越测试车的车辆数；记录时间以及停始时间。行驶距离从里程表读取。测试车一般需要沿调查路线往返行驶1216次。（3 3）机械计数法）机械计数法自动机械计数装置一般由车辆检测器车辆检测器（传感器）和计计数器数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。确定交通量的时间分布确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势估计年交通量（如用于道路结构设计计算）交叉口交通量调查交叉口交通量调查 目的是为了获得交叉口通行能力、交通量变化以及高峰小时交通量和交通组成等资料.调查时间选择在高峰小时流量最大的时刻通常由人工记录和观测停车线作为观测断面 车速调查车速调查 地点车速：地点车速：指车辆通过道路某一点或某一断面时的车速，亦称为瞬时车速，是描述道路某地点交通状况的重要参数。行程车速：行程车速：亦称为区间车速，是车辆在道路某一区间行驶的距离和时间的比值。行程车速是评价道路行车通畅程度和分析车辆发生延误原因的重要数据。行行驶车驶车速速：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。行驶车速是衡量道路服务质量、估算路段的通行能力以及延误原因的重要参数。临界车速：临界车速：又称为最佳车速，指通行能力最大的车速，在理论上考虑通行能力时采用。设计车设计车速速：指驾驶员在天气良好、交通密度较低时所能维持的最高安全车速。设计车速是道路几何设计的基本依据，也是表明道路等级和使用水平的主要指标。时间时间平均平均车车速速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆地点车速的算术平均值。空空间间平均平均车车速速：指在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。地点车速调查地点车速调查 选择调查地点选择调查时段抽取样本确定调查方法地点车速调查方法地点车速调查方法 地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。机械测量主要有雷达测速法、道路检测器测量法和摄像法等。参考线用作参考点的树或其它物体调查路段长度L调查员（1 1）人工测量法）人工测量法（2）雷达测速法雷达测速法 利用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。雷达测速仪（3）道路道路检测检测器器测测量法量法道路检测器测车速的基本原理是在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。常用道路检测器有电感式、环状线圈式和超声波式等，它们均设置在固定测站上，同时测量交通量。（4）摄摄像法像法 在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其它设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度进行录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数和画面的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、气候等，以免整理时发生错误。区间车速调查区间车速调查（1）牌照法（2 2）跟车法）跟车法 跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。例题2.1 乘观测车从A点出发到B点,经过两个交叉口（C、D）和三个停靠站（E、F和G），单方向行驶5次，用秒表计时，经过整理得到表2.4-15所示调查结果，试计算平均区间车速。计算平均停车时间:计算平均行驶时间:计算平均行程时间:计算平均区间车速：交通密度交通密度调查调查 （1）出入量法在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，如图所示，车流从A点驶向B点。AB(2)地面（高处）摄影观测法地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。测定路段长度视地区内的交通状况和周围条件而变化，一般取50100m，若超过100m，测量精度将会受到影响。(3)航空摄影观测法航空摄影观测法是测定交通密度准确数值的一种方法。航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从照片上获得交通密度的方法。交通延误调查交通延误调查 延误延误是指由于道路和环境条件、交通干扰以及交通是指由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以时间损失，以s/s/辆或辆或min/min/辆计。辆计。主要分为以下几种类型：主要分为以下几种类型：（1 1）运行延误）运行延误（2 2）停车延误）停车延误（3 3）排队延误）排队延误（4 4）引道延误）引道延误 交通延误调查方法交通延误调查方法跟车法跟车法是指观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，是指观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并记录有关行车延误数据的方法，有人工记录观测并记录有关行车延误数据的方法，有人工记录和机械记录两种收集数据的方式。和机械记录两种收集数据的方式。若采用人工记录，则需要两名观测员和两块秒表。若采用人工记录，则需要两名观测员和两块秒表。若采用机械记录装置，则只需要一名观测员，操纵若采用机械记录装置，则只需要一名观测员，操纵机械记录装置记录行程距离、行程时间和延误等信机械记录装置记录行程距离、行程时间和延误等信息。息。（2 2）输入输出法输入输出法这种调查方法的前提是：假设车辆到达和离去属这种调查方法的前提是：假设车辆到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续时间于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内，如果到达的车辆数大于道路的其中一段时间内，如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到达的车辆数小于路通行能力则开始排队。而当到达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。段的通行能力时，则排队开始消散。例题：表2.4-17为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出法的调查结果。已知该路段通行能力为360辆/h，或每15min平均通过90辆车。（1）分析车辆延误的情况；（2）计算第300辆车的延误时间。交通调查方案设计交通调查方案设计-案例案例目的：目的：为分析混合交通条件下的路段阻抗函数的形式提供依据以及参数标定。调查路段：调查路段：北京市区的一些典型混合交通路段。调查时间：调查时间：早高峰7:00-9:00；平峰10:00-14:00；晚高峰4:30-6:30 交通调查方案设计交通调查方案设计-案例案例调查内容：调查内容：路段名称、路段形式、机动车道数及车道宽度、非机动车道宽度、道路长度、是否有公交专用道、公交车站数量、公交线路、双向分车型机动车流量、非机动车流量、机动车行驶时间、公交车行驶时间、非机动车行车时间。调查所需设备：调查所需设备：秒表、测速议、数码摄像机。交通调查方案设计交通调查方案设计-案例案例交通调查方案设计交通调查方案设计-案例案例O-D调查调查 又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。其目的就是弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从中推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。(1)居民OD调查(2)车辆OD调查(3)货流OD调查OD调查的方法调查的方法(1)路边询问法(2)表格调查法(3)家庭访问法(4)明信片调查法(5)车辆牌照法 OD调查成果整理和分析调查成果整理和分析(1)OD表(2)期望线图在交通规划地图上用线条宽度和交通量成一定比例的粗直线将各个区的形心连接起来，绘成OD调查表所要求的期望线图.(3)交通发生量统计图将小区的出行起点或终点的出行量绘制柱状图、折线图或者扇形统计图，可以清楚地表示各小区的发生与吸引量。交通调查的一些新方法交通调查的一些新方法新的要求:(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；(4)高新技术的应用。1.固定设备动态数据获取RTMS2.GPS数据获取利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。不需要维持管理费用;容易数据化;难于对公共交通用户实施调查;位置精度高、但有盲区;普及率低;全样调查困难特点：我国交通调查的现状与课题我国交通调查的现状与课题1.居民出行调查1981年开始，天津、上海、北京、广州、杭州、沈阳、大连、哈尔滨等，中等城市以上。2.道路一般交通量调查(公路交通普查)交通部、交通厅、交通委员会。3.机动车OD调查根据需要进行。我国交通调查中存在的问题1.没有形成一套完整的调查制度和体系;2.调查标准没有统一;3.缺乏资源共享;4.调查科技含量低5.缺乏足够的重视和严格认真的科学态度。