【天然气汽车的发展现状】国外天然气发展现状.docx

【天然气汽车的发展现状】国外天然气发展现状 摘要：随着世界环境污染的日益加剧，温室效应的逐渐显现，自然气候灾害的不断增加，人们赖以生存的环境受到了前所未有的挑战。为了缓解环境污染给人类带来的威胁，人类必须解决能源消耗和环境污染之间的矛盾。人类曾经为了满足工业发展的需要，肆意的砍伐森林、开采石油、煤炭，大量的消耗原始能源，给生态环境造成了难以估量的破坏。当人类的田地被洪水淹没，家园被海啸、地震、台风毁坏之后，人类终于意识到自身对环境的伤害，于是世界各国都开始将治理环境污染纳入国策，于是人类不得不选择原始能源石油和煤炭的替代能源，此时利用天然气的革命就此开始，天然气作为储量丰富，价格低廉的清洁能源得到了全世界人的青睐。为天然气汽车的发展成为了时代的要求。 关键词：天然气汽车；清洁能源；环境污染；发展 经过近二十年的天然气行业的发展，目前我国已经有近二百个城市，上亿人口使用天然气，天然气作为储量丰富、价格低廉的清洁能源，已经得到了我国政府和人民的广泛认可。与此同时，随着我国经济的迅猛发展，近二十年来我国的汽车产业也得到了前所未有的发展，目前我国已拥有上亿辆燃油汽车，随着生态环境的恶化和石油资源的短缺，人们的健康生存和世界各国经济的持续发展收到了前所未有的挑战，加之国际原油价格的不断攀升，国内汽油、柴油价格也一涨再涨，致使能源成本不断增加。为此，以天然气为能源取代汽油、柴油成为汽车的燃料已成为大势所趋，时代所指之事。 目前，天然气作为世界公认的清洁能源，与传统的煤炭、石油并列，成为人类能源的支柱。天然气的主要成分是甲烷，具有较高的辛烷值和热值，其性质稳定、燃烧比较完全。天然气发动机的排放能够满足越来越严格的排放标准要求。燃烧后的主要生成物为二氧化碳（CO2）和水（H2O），氧化硫（SOX）的排放为零。当煤炭燃烧后二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOX）、氧化硫（SOX）的排放量为100时，天然气燃烧后二氧化碳（CO2）的排放为60%；氮氧化物（NOX）的排放为4060%；氧化硫（SOX）的排放为0。 据相关资料表明，目前已探明的石油储量，按目前的石油消耗速度只能维持七十年左右，而天然气则预计可以开采二百年以上。同时，天然气的价格低廉，以目前汽油价格7.5元/L，热值约44000KJ/Kg，密度约为0.75g/mL，则要产生35000KJ的热量，则需要5.97元的汽油，而天然气的热值约为35000KJ/NM3，每立方米价格仅约为3.0元，由此看来要产生同等的热量，使用汽油的成本要比使用天然气的成本高一倍之多，由此可见，使用天然气可以降低能源消耗成本。此外，通过人们对天然气汽车产业的不断探索研究，天然气汽车的运行能力和安全性均得到了不断提升，也得到了社会的广泛认可。由此可见，天然气汽车是目前值得推广的低污染、低能耗、低价格的汽车。 据记载，目前全球天然气汽车保有量约110万辆，加气站约4000座。上世纪九十年代初，天然气汽车的生产已经呈现规模化和专业化的趋势。国际上有许多国家都开始生产天然气汽车，如欧洲有11家汽车厂生产22种不同型号的压缩天然气（CNG）汽车，有6家发动机厂生产压缩天然气（CNG）发动机。在今后10余年内，天然气汽车的比例将会明显增长，成为我国汽车的主要品种之一。 我国是天然气资源比较丰富的国家，据全国油气资源评价，我国气层资源蕴藏量为38万亿m3，已探明的地质储量为1.52万亿m3。2000年的产量达到262亿m3。目前世界大多数发达国家天然气的消耗占一次能源的20%30%，而我国仅占2%左右。 管网建设是连接上游勘探开发与天然气市场的关键环节。可以说，一个国家天然气产业发展状况在很大程度上取决于该国的管网建设状况。 改革开放以来，随着能源生产结构的调整，我国的天然气管网建设取得了举世瞩目的成就。其中西气东输、忠武线、涩宁兰线、陕京一线和二线等管线已建成并投入运营，榆济线、川气东送、西气东输二线工程正在紧锣密鼓地建设中，相信在不久的将来，一个覆盖全国的天然气管网将逐步形成。近年来为推进我国天然气产业快速协调发展，国家发改委制定了天然气管网布局及“十一五”发展规划。按照此规划，在“十一五”（2006年至2010年）期间，我国将基本形成覆盖全国的天然气基干管网，规划建设天然气管道大约1.6万公里，到2010年中国天然气管道总长将达到4.4万公里（截止2008年底，长输管道总长度达到了3.5万公里，国家级基础管网初步形成；同时，西部，华北，长三角地区已形成较完善的区域管网，中南，华南，东北区域性管网也即将形成）。干线建设的快速发展将对支线的建设形成推动。我国西气东输工程计划到2005年将覆盖120个城市，2010年覆盖260个城市，将为大量推广使用天然气汽车提供资源条件。北京、上海都已确定将达到欧、欧排放标准的天然气汽车作为城市公交车的主要车型，估计还有一些有资源条件的城市也会陆续做这样的考虑。与此同时，天然气汽车的推广活动在全国范围内蓬勃展开，北京、上海、四川、川东等12个城市和地区被国家确认为清洁汽车试点示范城市(地区)，在全面加强对汽车排放控制管理的同时，重点开展天然气汽车推广工作。截至2002年6月底的统计，12个城市(地区)共建成加气站360余座，改装燃气汽车13余万辆。四川川东地区充分利用天然气资源的优势，成都、德阳、绵阳等城市共建成压缩天然气（CNG）加气站60余座，改装天然气汽车17000余辆。这些成绩为我国替代燃料汽车的推广应用积累了极为宝贵的经验和打下了重要的基础。 至2008年底，20个天然气汽车重点推广城市天然气汽车30万辆，全国近50万辆。汽车用天然气增长迅猛，2002年4.0亿立方米，2004年9.2亿立方米，2005年15亿立方米，2006年19.2亿立方米，2007年24.5亿立方米，2008年27亿立方米。在气源附近的城市如四川、重庆、乌鲁木齐、西安、海南、银川和兰州等地，公交出租气化率达到90%以上。 燃气汽车保有量的增加及使用率的提高极大的增加了汽车能源消耗的替代效益。截止到2008年底，中国已有80余个城市拥有了加气设施，加气站数超过780个。天然气市场逐步走向成熟，基本形成八大区域性市场。 图1我国天然气市场分布图 目前，除西藏自治区未利用天然气外，其余30个省份都有不同程度的应用。其中广东已利用广东进口的液化天然气；广西部分利用北海气及小型液化天然气；江西、福建利用小型液化天然气；其它省市均不同程度的利用油田气和管道气。2008年，中国天然气消费达到784亿立方米，占能源消费的比重已从2002年的2.1%增长到3.3%。 天然气汽车的迅速发展和推广依赖于车用天然气的供应能力，因此，在大力发展天然气汽车的同时，我们也要不断改善车用天然气的供应能力。目前，我国沿海主要城市已建成或正在建设中的LNG接收站已形成规模，如中石油已在曹妃甸、大连、威海、如东、大铲岛建设LNG接收站，中石化在青岛、宁波已建设LNG接收站，还有中海油在上海、福建和深圳大鹏也已建设了LNG接收站，而内陆的省份通过国家的西气东输、川气东送、陕气进京等的建设，天然气的供应瓶颈已基本解决。 天然气汽车的发展是一项利国利民的好事，随着环保和能源结构调整的压力不断加剧，以天然气作为燃料的优势将得以大力开发和利用。天然气汽车未来的发展速度将会不断加快，天然气汽车的市场占有量也将不断增加，随着材料技术和电子科技的飞速发展，天然气汽车产业的发展将会如虎添翼，成为二十一世纪的领军者。 第 6 页 共 6 页