柴油机启动困难及喷油嘴故障的排除方法.docx

柴油机启动困难及喷油嘴故障的排除方法一、启动困难及原因1、检查燃油供给可能的原因主要有：1)燃油箱无油或管路不通，输油泵不输油，会出现输油泵出油量少或出泡沫状柴油现象；2)喷油泵泵端压力过低，供油量少或不供油，空气未排净；3)燃油滤清器有水或受堵和有空气未排净，会出现白烟；4)喷油器失灵、磨损、柴油机有烟排出；5)燃油喷油泵喷油时间不对，可能为柱塞错用或齿轮装错；6)燃油的牌号不符要求或质量不纯，自燃点过高，燃油不能完全燃烧时排黑烟；7)停车手柄未复位。2、环境温度过低柴油发动机在冬季启动时，由于温度低，机油粘度较高，经常出现启动困难现象。应该注意以下几点。1）水箱应加热水忌加冷水，加入热水后便使柴油机起到先预热作用，以利启动。2）应使用标号较低的机油，减轻润滑阻力。3）不能用明火烧烤发动机，以免造成发动机外部的油污、油管等附件燃烧引起火灾。同时大量的油烟灰等杂物进入气缸等附件将加速其磨损。4）不能没加水就启动，因为水箱无水启动后会使发动机温度急剧升高。这时再加水会导致气缸壁或气缸盖燃烧室等处破裂。5）不能启动后立即猛加油门。由于发动机运转后，机油还没有充分到达润滑处，会加剧机件磨损，严重时会造成烧瓦。3、检查电源可能的原因主要有：1)蓄电池存电不足，柴油机运转无力或转速低；2)起动吸铁开关打滑，碳刷接触不良；3)接触线松动或被侵蚀；4)导线过长、过细，导致电阻过大，产生电压降；5)起动机接线不正确。4、考虑进气量不足的可能问题主要在于：1)进气受堵，这主要为空滤器积尘过多或受潮所至；2)进排气门间隙过大或过小，柴油机会有异常响声；3)配气定时不对，装错或消切后位移；4)排气受堵，可能为进气压缩力不足方面。二、柴油机喷油嘴故障及原因1、喷孔扩大由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm，可在孔端放一颗直径为4-5mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。2、喷油器滴油当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成黑烟，排气管会发出不规则的放炮声。此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。这时可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器试验。若仍不合格，则需更换针阀偶件。3、喷油器雾化不良当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。此时应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。4、针阀咬死柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件。5、针阀与针阀孔导向面磨损针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。6、喷油器与缸盖结合孔漏气窜油7、喷油器回油管破损当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.10.3kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。