第五章-城市交通特征ppt课件.ppt
城市道路与交通规划（下）第五章 城市交通特征城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.1 城市交通工具与特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.1 5.1.1 交通工具变革与城市发展交通工具变革与城市发展u 城市规模：步行城市规模：步行1h1h时程范围（时程范围（4 45km5km）；）；u 城市结构：高度聚集。城市结构：高度聚集。5.1.1.1 5.1.1.1 步行步行马车时代马车时代u 城市形态：沿电车轨道放射状发展，呈星状布城市形态：沿电车轨道放射状发展，呈星状布局；局；u城市结构：出现城市功能分区，如商业区、各阶城市结构：出现城市功能分区，如商业区、各阶层人群的独立生活社区等；层人群的独立生活社区等；5.1.1.2 5.1.1.2 有轨电车时代有轨电车时代城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.1 城市交通工具与特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.1 5.1.1 交通工具变革与城市发展交通工具变革与城市发展u 城市形态：城市可达性得到极大的提高；城市形态：城市可达性得到极大的提高；u 城市结构：呈低密度扩展趋势，人口和就业中城市结构：呈低密度扩展趋势，人口和就业中心向郊区迁移；心向郊区迁移；5.1.1.3 5.1.1.3 汽车时代汽车时代u 城市结构：出现城市副中心，形成多中心城市城市结构：出现城市副中心，形成多中心城市结构；结构；u 城市功能区之间，用快速干线连接，形成环路城市功能区之间，用快速干线连接，形成环路5.1.1.3 5.1.1.3 高速公路时代高速公路时代城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.1 城市交通工具与特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.2 5.1.2 交通方式的分类交通方式的分类u 交通方式：人们完成出行目的所采用的交通手段；交通方式：人们完成出行目的所采用的交通手段；个体交通方式：个体非机动化交通（步行、非机动个体交通方式：个体非机动化交通（步行、非机动车），个体机动化交通；车），个体机动化交通；公共交通方式：轨道交通、公交、出租车、渡轮、公共交通方式：轨道交通、公交、出租车、渡轮、索道等。索道等。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.1 城市交通工具与特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.2 5.1.2 交通方式的分类交通方式的分类u 出行距离：在出行距离：在1.5km1.5km范围内；范围内；u 出行时间：出行时间：20min20min以内；以内；5.1.2.1 5.1.2.1 步行交通步行交通城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.1 城市交通工具与特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.2 5.1.2 交通方式的分类交通方式的分类u 优势：灵活；准时；经济；环保；高效；优势：灵活；准时；经济；环保；高效；u 不足：受地理、气候条件约束明显；不足：受地理、气候条件约束明显；u 出行距离：在出行距离：在2 25km5km范围内；范围内；u 出行时间：出行时间：30min30min以内；以内；5.1.2.2 5.1.2.2 自行车交通自行车交通u 个体机动车交通方式，受社会、经济、政策等因素个体机动车交通方式，受社会、经济、政策等因素影响大；影响大；5.1.2.3 5.1.2.3 机动车交通机动车交通城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.1 城市交通工具与特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.3 5.1.3 交通方式特征交通方式特征通勤方式优点缺点适用范围自行车方便、安全、环保、经济受气候、地理影响大；远程适应性差；短距离公交安全、方便、经济低效、高能耗、舒适性差中短距离私车方便、快捷、舒适高污染、高成本、占用公用资源多中长距离轨道交通高效、低耗、舒适、经济首期投入大、维护成本高、建设周期长、路线密度低；适合各种距离出行城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行特征：包含出行次数、出行目的、出行方式、出行特征：包含出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗、出行的空间分布、出行距离等；出行时耗、出行的空间分布、出行距离等；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行：为达成特定的目的，利用城市道路空间，出出行：为达成特定的目的，利用城市道路空间，出行时间在行时间在5min5min（或出行距离在（或出行距离在400m400m）以上的活动为一）以上的活动为一次出行；次出行；u 出行次数与城市规模反比；出行次数与城市规模反比；u 出行次数与城市生活水平正比；出行次数与城市生活水平正比；5.2.1 5.2.1 人均出行次数人均出行次数城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行目的：上班、上学、购物、生活出行、娱乐、出行目的：上班、上学、购物、生活出行、娱乐、业务、回程等；业务、回程等；u 常见出行链：常见出行链：WH,WSH,WPH,WRH;5.2.2 5.2.2 出行目的出行目的城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行目的与家有关与否：出行目的与家有关与否：HB(90%),NHBu 通勤出行：由上班、上学引起的出行，属刚性出行，通勤出行：由上班、上学引起的出行，属刚性出行，时间相关性强，有明显的高峰现象；占总出行的时间相关性强，有明显的高峰现象；占总出行的80%左右；左右；u 生活性出行：以其他目的引起的出行，属弹性出行；生活性出行：以其他目的引起的出行，属弹性出行；占总出行的占总出行的20%左右；左右；5.2.2 5.2.2 出行目的出行目的城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行方式结构：各种出行方式在居民出行量中所分出行方式结构：各种出行方式在居民出行量中所分担的比例；担的比例；u 出行方式构成，能反映城市特征、城市交通需求的出行方式构成，能反映城市特征、城市交通需求的特点；特点；5.2.3 5.2.3 出行方式构成出行方式构成城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 步行、自行车、公交是主要的出行方式；步行、自行车、公交是主要的出行方式；u 居民出行方式呈机动化、个体化的发展趋势；居民出行方式呈机动化、个体化的发展趋势；5.2.3 5.2.3 出行方式构成出行方式构成我国城市出行方式构成特点我国城市出行方式构成特点城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.3 5.2.3 出行方式构成出行方式构成u 出行方式的选择与出行人群的年龄：出行方式的选择与出行人群的年龄：学龄人群、高龄人群：步行为主；学龄人群、高龄人群：步行为主；其余人群：机动化出行；其余人群：机动化出行；我国城市出行方式特点我国城市出行方式特点u 出行方式的选择与收入水平：出行方式的选择与收入水平：低收入人群：步行、非机动车为主；低收入人群：步行、非机动车为主；高收入人群：机动化出行；高收入人群：机动化出行；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.3 5.2.3 出行方式构成出行方式构成u 出行方式的选择与出行时耗：出行方式的选择与出行时耗：短时间出行：步行、非机动车出行为主；短时间出行：步行、非机动车出行为主；长时间出行：机动化出行；长时间出行：机动化出行；我国城市出行方式特点我国城市出行方式特点u 出行方式的选择与出行距离：出行方式的选择与出行距离：短距离出行：步行、非机动车为主；短距离出行：步行、非机动车为主；长距离出行：机动化出行；长距离出行：机动化出行；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.3 5.2.3 出行方式构成出行方式构成u 出行方式的选择与出行目的：出行方式的选择与出行目的：公务出行：机动车出行为主；公务出行：机动车出行为主；生活、娱乐出行：步行为主；生活、娱乐出行：步行为主；上学：步行、非机动车出行为主；上学：步行、非机动车出行为主；我国城市出行方式特点我国城市出行方式特点城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.4 5.2.4 出行时耗分布出行时耗分布u 出行时耗：一次出行全过程所需要的时间；出行时耗：一次出行全过程所需要的时间；出行时耗短的出行次数多；出行时耗短的出行次数多；平均出行时耗为平均出行时耗为30min左右；左右；大城市平均出行时耗大于中小城市；大城市平均出行时耗大于中小城市；由于居民出行时耗基本稳定，随着城市规模的扩展，由于居民出行时耗基本稳定，随着城市规模的扩展，对快捷交通的需求随之增长；对快捷交通的需求随之增长；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.5 5.2.5 出行时辰分布出行时辰分布u 出行时辰：居民出行活动发生的时刻；出行时辰：居民出行活动发生的时刻；早高峰比晚高峰集中；早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；大城市早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市：大城市早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市：早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.6 5.2.6 出行空间分布出行空间分布u 出行空间分布：反映城市土地利用出行空间分布：反映城市土地利用布局、城市人口分布、就业岗位分布布局、城市人口分布、就业岗位分布等情况；等情况；内部交通：出行起讫点均在研究内部交通：出行起讫点均在研究区域内；区域内；出发交通：出行起点在研究区域出发交通：出行起点在研究区域内；内；达到交通：出行讫点在研究区内；达到交通：出行讫点在研究区内；过境交通：出行路线通过研究区，过境交通：出行路线通过研究区，但起讫点均不在研究区内；但起讫点均不在研究区内；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.6 5.2.6 出行空间分布出行空间分布 期望线：即期望线：即OD分布图，分布图，连接出发小区连接出发小区和到达小区的和到达小区的直线，直线宽直线，直线宽度表示出行次度表示出行次数；数；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距离出行距离u 等时线：由城市的某一吸引点出发，在等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗规定的时耗内内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；5.2.7.1 5.2.7.1 等时线等时线城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距离出行距离u 城市规模小，出行距离短；城市规模小，出行距离短；u 城市规模大，出行距离长；城市规模大，出行距离长；u 城市布局紧凑，出行距离短；城市布局紧凑，出行距离短；u 城市布局松散，出行距离长；城市布局松散，出行距离长；u 城市公交便利，出行距离长；城市公交便利，出行距离长；5.2.7.2 5.2.7.2 出行距离分析出行距离分析城市结构与出行距离城市结构与出行距离城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距离出行距离u 步行合适出行距离：步行合适出行距离：1.52km;u 自行车合适出行距离：自行车合适出行距离：34km;u 机动车出行距离：中远距离；机动车出行距离：中远距离；u 影响步行率、骑车率、乘车率的因素：影响步行率、骑车率、乘车率的因素：（1）出行时耗；（）出行时耗；（2）公交发达程度；（）公交发达程度；（3）公交）公交服务水平；（服务水平；（4）票价；（票价；（5）道路交通情况；）道路交通情况；(6)地地形；（形；（7）天气等。）天气等。5.2.7.2 5.2.7.2 出行距离分析出行距离分析出行方式的适合出行距离：出行方式的适合出行距离：城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距离出行距离u 市级服务设施：市级服务设施：10km以内；以内；u 区级服务设施：区级服务设施：4km以内；以内；5.2.7.2 5.2.7.2 出行距离分析出行距离分析城市公共服务设施的辐射距离城市公共服务设施的辐射距离城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的时耗特征出行方式的时耗特征u 步行及非机动车：步行及非机动车：30min；u 机动车，可适应的出行时耗长；机动车，可适应的出行时耗长；5.2.8.1 5.2.8.1 步行出行时耗步行出行时耗u 平均步行出行时耗：平均步行出行时耗：1520min；u 大部分步行出行时耗：大部分步行出行时耗：010min；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的时耗特征出行方式的时耗特征5.2.8.2 5.2.8.2 自行车出行时耗自行车出行时耗u 自行车出行时耗：自行车出行时耗：40min；u 平均自行车出行时耗：平均自行车出行时耗：1530min；u 自行车最适宜出行时耗：自行车最适宜出行时耗：1020min；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的时耗特征出行方式的时耗特征5.2.8.3 5.2.8.3 公交出行时耗公交出行时耗u 公交出行时耗公交出行时耗=乘车时间乘车时间+候车时间候车时间+步行时间步行时间+换换乘时间；乘时间；u 其中候车时间其中候车时间+步行时间步行时间+换乘时间为非乘车时间；换乘时间为非乘车时间；u 公交出行之非乘车时间期望值：公交出行之非乘车时间期望值：15min;u 公交出行平均时耗：公交出行平均时耗：3050min；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的时耗特征出行方式的时耗特征5.2.8.4 5.2.8.4 最大出行时耗最大出行时耗u 大城市通勤出行最大时耗：大城市通勤出行最大时耗：4060min;u 中、小城市通勤出行最大时耗：中、小城市通勤出行最大时耗：T公的公的范围；范围；u 但过多加但过多加密，导致车密，导致车速下降，反速下降，反而使争夺区而使争夺区右移。右移。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.3 城市交通方式的转换与改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行时耗的办法改善公交出行时耗的办法u 但过多加但过多加密，导致车密，导致车速下降，反速下降，反而使争夺区而使争夺区右移。右移。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.3 城市交通方式的转换与改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行时耗的办法改善公交出行时耗的办法u 缩短发车缩短发车间隔时间，间隔时间，减少减少t候；扩候；扩大大T自自T公公的范围；的范围；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.3 城市交通方式的转换与改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行时耗的办法改善公交出行时耗的办法u 提高公交运提高公交运送速度（专用送速度（专用道、优化站点道、优化站点等），增大等），增大b，使得自公争夺使得自公争夺区左移，扩大区左移，扩大T自自T公的范围；公的范围；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.3 城市交通方式的转换与改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行时耗的办法改善公交出行时耗的办法u 优化轨道站优化轨道站点与公交的接点与公交的接驳，节约到站驳，节约到站时耗，并提高时耗，并提高运送速度，运送速度，a减减小，小，b增大，扩增大，扩大大T自自T公的公的范围；范围；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.4 城市规划与居民出行关系第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.4.1 5.4.1 城市人口规模城市人口规模u 人口规模大，出行总量大；人口规模大，出行总量大；u 人口规模大，人均出行次数少；人口规模大，人均出行次数少；u 人口规模大，平均出行距离长；人口规模大，平均出行距离长；u 人口规模大，早、晚高峰集中，午高峰不明显；人口规模大，早、晚高峰集中，午高峰不明显；u 人口规模大，过境交通比例小；人口规模大，过境交通比例小；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.4 城市规划与居民出行关系第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.4.2 5.4.2 城市用地布局城市用地布局u 紧凑型城市：步行；紧凑型城市：步行；u 高密度城市：自行车；高密度城市：自行车；u 分散、低密度城市：公共交通、私人汽车；分散、低密度城市：公共交通、私人汽车；u 集聚型城市：自行车、公共汽车；集聚型城市：自行车、公共汽车；u 反射型城市：公共汽车反射型城市：公共汽车+轨道交通；轨道交通；u 城市规模大、分散：平均出行距离长；城市规模大、分散：平均出行距离长；u 城市土地布局合理城市土地布局合理缩短生活区与就业区的距离缩短生活区与就业区的距离减少通勤出行的距离减少通勤出行的距离减轻城市交通负荷。减轻城市交通负荷。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）5.4 城市规划与居民出行关系第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.4.3 5.4.3 客运量和客运周转量客运量和客运周转量u 客运量：实际运送的乘客人数；客运量：实际运送的乘客人数；u 客运周转量：实际运送人数客运周转量：实际运送人数运输距离；运输距离；u 在保证正常生产生活活动的客运交通条件下，宜减在保证正常生产生活活动的客运交通条件下，宜减少客运周转量；少客运周转量；
