3500b系列ii型和3500c船用辅助发动机operationandmaintenancemanual.docx

Operation and Maintenance Manual3500B系列II型和3500C船用辅助发动机仪表和指示灯SMCS - 7450仪表用来指示发动机性能。确保仪表处于良好的工作状态。发动机交机试运行 期间,把仪表读数与记录数据相比较。观察仪表一段时间之后,您就能确定正 常的运行范围。仪表读数的显著变化可能表明潜在的仪表或发动机问题。即使仪表读数在规格 范围内,其读数变化也可能表明存在问题。确定和纠正导致任何读数显著变化 的原因。请与您的卡特彼勒代理商联系以便获得帮助。您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表。更多有关套 装仪表组件的信息资料，请参考该组件的原始设备制造商(OEM)提供的资料。后冷却器冷却液温度一此表指示后冷却系统的温度。有两种后冷方 法可供使用。独立回路后冷却的工作温度低于水套水后冷却。确定 使用的后冷方法以便检验仪表读数。注意如果显示无机油压,应将发动机停机。在没有机油压的状况下运行发动机 将会对发动机造成损害。发动机油压此仪表指示发动机机油压。冷态发动机起动 后，此压将是最大值。随着发动机逐渐暖机,该压将降 低。当发动机转速提高,机油压将上升。发动机转速平稳 时，机油压将保持稳定。发动机机油滤清器压差(阻力)此仪表指示发动机机油滤清器的进 他侧和出口侧之间的压差。随着机油滤清器离线逐渐堵塞,此压将 变大。如果负荷稳定但发动机机油压波动,请进行以下程序:1 .卸掉负载。2 .降低发动机转速至低怠速。3 .检查机油油位。将油位保持在油尺"低怠速(LOW IDLE)“ 侧上的"加 (ADD)"和"满(FULL)”标记之间。4 .检查润滑系统是否渗漏。发动机机油温度此仪表指示发动机机油温度。发动机机油完成以下儿个功能:保持发动机清洁,避免灰尘和腐蚀,起到冷却 液的作用和降低摩擦和磨损.机油冷却器从机油向发动机水套水传递热量。机油温度高于正常表示润滑系统和冷却系统有问题。过高的机油温度可能对发 动机缸盖、缸套、活塞和曲轴轴承有不利影响。小 排气温度此表指示到涡轮增压器的排气进口的排气温度。两个排 气温度可能会稍微不同。这可以归因于两个热电偶敏感性的差异。涡轮增压器排气进口的排气温度提供了发动机性能的良好指示。装有干式排气 歧管的发动机,该温度代表气门的实际温度。请频繁监视该参数。注意如果涡轮增压器排气进口的排气温度超过了极限值,可能导致发动机严重损坏。燃油压一此表指示从燃油滤清器到燃油喷油泵之间的燃油压。 二、燃油压力降低通常说明燃油滤清器肮脏或堵塞。随着燃油滤清器逐 進渐堵塞,发动机将出现可察觉到的性能降低。、 水套水温度此仪表指示水套水出口的发动机冷却液温度。该温度 Qh随负载变化而变化。不要让该温度超过加压冷却系统的沸点温度。水套水冷却液温度传感器必须整个被浸没,以便正确检测该温度。如果发动机 运行在正常温度范围以上,进行以下步骤:1 .降低负载和/或发动机转速。2 .检查冷却系统是否渗漏。3 .决定发动机是否必须立即停机,或者可以通过降低负载使发动机冷却。、系统电压此表指示电气系统的电压。此系统通常具有24伏或32 （I|）伏电压。.燃油滤清器压差（阻力）此仪表指示燃油滤清器进气侧和出气侧 之间的燃气压差。随着燃油滤清器滤芯逐渐堵塞,燃气滤清器进出 气两侧之间的压差会增加。计时表该表指示发动机运行的小时数。进气阻（空气滤清器差压）此仪表指示空气滤清器进气侧和发动 机侧之间的空气压差。空气滤清器差压是在涡轮增压器空气进口测 量的。仪表板上的”左侧/右侧（LH/RH）”开关用来在左侧或右侧之间切 换显示。随着空气滤清器滤芯逐渐堵塞,空气滤清器进出气两侧之间 的压差会增加。/ H 、 进气歧管空气压（增压压）对于增压后冷式（TA）发动 ，少、机,此仪表指示位于后冷器之后的空气腔室（空气进气歧管） AJLa1 j的空气压（涡轮增压器增压压）。进气歧管空气温度此仪表指示进入气缸的进气歧管空气温度。进气歧 管空气温度传感器位于后冷器之后。其最高温度不应高出独立回路后冷 器的温度超过30 ° C （54 ° F）o如果该温度超过了上述最高温度,应 检查是否存在下列情况:后冷器芯堵塞,进气阻,空气泄漏和环境 空气温度高.高温计-高温计显示每一个气缸的排气口和排气总管的排气温度。排气口温度是气缸状况的良好指示。该显示温度比气缸内的实际温度稍微低 些。这是因为持续的排气气流流过该热电偶。装有干式排气歧管的发动机,排 气口温度通常比涡轮增压器进口温度低。气门冲蚀槽可以通过排气口温度来诊断。诊断该故障的能力可以帮助防止额外 损坏,该损坏可能导致更长的停工期和更高的维修费用。如果某排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过50 ° C (90 ° F),应保持警 惕。如果某排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过100 ° C (180 ° F),应立即 采取纠正措施。以排气总管的温度来替代涡轮增压器进口温度是不适当的。但是,比较这两个 温度可能帮助评估涡轮增压器的性能。注意为帮助防止发动机受到损害,切勿超过髙怠速运行。超速可能导致发 动机严重损坏。发动机可以在髙怠速运行而不受损害,但绝不许超过 髙怠速运行。转速表转速表显示发动机的转速。高怠速和额定转速压印在发动机的信息资 料标牌上。监测系统SMCS - 1900; 7400; 7450; 7451预设定值减额这是相应不正常工作情况而引起的发动机马降低。设定点这个特定值可以使下列反应起作用:警告，减额和停机.设定值可 以是一个压,速度,温度或电压。滞变作用这是ECM允许的感应器信号变动。这是使一个反应的起作用的设定 值和使该反应消除作用值之间的差值。例如,如果ECM监测到电压低于20伏时, 低电压警报将起作用为了消除这个警报,电压必须升高到22伏。大于20伏 的2伏就是滞变值。电压设定点可以编程为20至22伏。发动机机油压在低机油压时,ECM会自动进行下列工作:警告停机该设定是根据发动机机油压与发动机转速关系图确定的。对于额定转速为 1300 rpm的发动机,请参看图1。对于额定转速为1301rpm的发动机,请参看 图2在厂编好程序的预设定值列于表2机油压上限175 kPa (25 psi)机油压下限41 kPa (5.9 psi)滞后量40 kPa (5.8 psi)起作用延迟10秒安全等级需要密码警报设定值图警报延迟4秒停机设定值图停机延迟9秒View ImagegOO570830额定转速为1300 rpm的发动机的发动机机油压与发动机转速的关系图(Y)发动机机油压kPa(X)发动机转速(1)滞变作用(2)发动机最小机油压View Imageg00592294额定转速在!301 rpm及其以上的发动机的发动机机油压与发动机转速的关系图发动机机油压(kPa)发动机转速滞变作用发动机最低机油压如果发动机机油压低于最低压达4秒钟,就会发出警报。要消除警报,发 动机机油压必须升高到高于图中定出的滞变值。如果发动机机油压低于最低压达9秒钟,就会出现停机。该图不可以重新编程。冷却液温度高高冷却液温度时,ECM会自动进行下列工作: 警告»减额 停机在工厂编好程序的预设定值列于表3表3冷却液温度高参数预设定值警报设定值102 (216 °F)警报延迟5秒减额设定值107 (225 °F)减额延迟30秒减额最长时间480秒滞后量5 (9 °F)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值107 (225 °F)停机延迟5秒如果冷却液温度高于102° C (216° F)并延续5秒钟,就会发出警报。要消除 警报,冷却液温度必须低于97° C (207° F)o如果冷却液温度高于107° C (225° F)达30秒钟,就会产生减额。在480秒 钟内连续减额到25%。当冷却液温度低于102° C (216° F),减额的百分比也会 减小。减额百分比一直减小直到能恢复提供全功率为止。不过,如果冷却液温 度再上升超过设定值,又会重新减额。如果冷却液温度大于107° C (225° F)达到5秒钟,就会产生停机。注:编程预设定的减额延迟最大值为30秒钟。停机延迟为5秒钟。这些设定 的结果是停机会产生在减额之前。按这些设定编程是因为大多数用户希望在高 冷却液温度时停机。这些设定可以编程为另外的数值。设定值可以编程在90至102° C (194至215° F)的范围内。冷却液温度低低冷却液温度时，ECM会自动向操作员发出警报。在工厂编好程序的预设定值 列于表4。表4冷却液温度低参数预设定值警报设定值80 (176 °F)警报延迟5秒起作用延迟10分钟滞后量5 (9 °F)安全等级需要密码要按这个设定起作用,发动机必须在平均负荷为20%或更大的情况下运转至少 10分钟。如果平均负荷为20%或更大时而冷却液温度低于80° C ( 176° F) 达到5秒钟,就会产生一个警报。要消除警报,必须具备下述情况中的其中一 个: 10分钟的平均负荷必须下降到小于20%。 冷却液温度必须升高到85。¢ (185叩)之上。设定值可以在63至85° C (145至185° F )的范围内编程设定。注:监测低冷却液温度是为了检查水温调节器的故障。这个特性不是用以监测 水套水加热器的工作的。超速如果发生发动机超速,ECM会自动进行下列工作: 警告«停机不同的设定值是根据发动机的应用情况和发动机的额定功率来确定的。在厂 编好程序的预设定值列于表5。表5超速参数预设定值警报设定值额定转速乘以1.18警报延迟0秒停机设定值额定转速乘以1.18停机延迟0秒滞后量100 rpm安全等级需要密码如果发动机速度超过设定转速值,就会产生一个警报和停机。燃油将会被切断, 空气切断装置（如有配备）将会被启动。注意如果没有在重新起动前复位空气切断装置,可能导致发动机严重受损。发动机再次起动前,空气切断装置必须经手动回位。确保两个空气关断装置都 复位。注:警报和停机的预设定值是相等的。所以,警报和停机是同时发生的。选择 这些设定值是为了同时记录警报和停机:还有,超速情况的发生是很快的。设定值可以编程在1200和2400转/分之间。进气阻如果进气阻大,ECM会自动行使下列功能: 警告«减额该作用适用于右侧空气滤清器和/或左侧空气滤清器。在厂编好程序的预设定 值列于表6。如果进气阻高于7kPa (Ipsi)维持5秒钟,警报和减额都会产生。连续减额 的进程为每1 kPa (0. 15 psi)减额2机 在25kPa (3. 6psi)时,最大减额为 50% 减额会保持不变直到情况得到改正。为了使减额回位到零,要将ECM与电源分 开。当接回电源后,ECM将会回位。海拔高度发动机在高海拔地方工作时,ECM会自动进行补偿。ECM会根据气压计压减 少供燃油。大气压传感器读出气压计压。大气压对发动机性能有影响。 减少供燃油使排气温度保持在可以接受的范围内。在一定的气压计压时发动机开始减额。在一个海拔上,气压计压和大气压 是相等的。对发动机和发动机额定值来说该大气压值是一定的。在厂编 好程序的预设定值列于表7。如果气压计压低于设定值,将会出现警报和减额。连续减额的安排是压每 低于设定值1 kPa (. 15 psi)减额3%最大减额为35%排气温度如果出现排气温度高时,ECM会进行下列工作:警告» 减额该作用适用于右侧排气歧管和/或左侧排气歧管。在厂编好程序的预设定值列 于表8排气温度参数预设定值和额定值连续运行常用 功率备用警报设定值702 (1296 °F)728 (1342 °F)756 (1393 °F)警报延迟0秒减额设定值702 (1296 °F)728 (1342 °F)756 (1393 °F)减额延迟0秒每级延迟15秒滞后量10 (18 °F)安全等级不需要密码每级减额每级2%如果排气温度高于警报设定值并维持5秒钟,就会发出警报。如果排气温度高于减额设定值并维持5秒钟,就会产生减额。减额降低功率2机 接着有15秒延迟。如果15秒延迟之后排气温度仍不低于 设定值发动机会再减额2%如果排气温度降低到低于设定值,每15秒钟会恢复2%的功率。这种情况会继 续直到恢复全功率。不过,如果排气温度又升高到高于设定值,减额又再恢复。机油滤清器压差表如果机油滤清器压差高,ECM会自动警告操作员。在工厂编好程序的预设定 值列于表8。表9机油滤清器压差表参数预设定值警报设定值105 kPa (15 psi)警报延迟5秒滞后量10 kPa (1.5 psi)安全等级不需要密码如果机油滤清器压差大于105kPa (15psi)并维持5秒钟,警报就会产生。为 激活该告警,机油滤清器压差必须低于95 kPa (13.5 psi) 燃油滤清器压差如果燃油滤清器压差高,ECM会自动警告操作员。在工厂编好程序的预设定 值列于表10o表!0燃气滤清器压差表参数预设定值警报设定值105 kPa (15 psi)警报延迟5秒滞后量10 kPa (1.5 psi)安全等级不需要密码如果燃油滤清器压差大于70kPa (lOpsi)并维持5秒钟,警报就会产生。为 激活该告警,燃油滤清器压差必须低于60 kPa (8.7 psi) 曲轴箱压如果曲轴箱压高,ECM会自动进行下列工作:警告» 减额停机在工厂编好程序的预设定值列于表11。表!1曲轴箱压参数预设定值警报设定值2 kPa (.3 psi)警报延迟3秒减额设定值6 kPa (.9 psi)减额延迟10秒减额最大时间480秒滞后量0.25 kPa (.036 psi)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值3.5 kPa (.51 psi)停机延迟3秒如果曲轴箱压高于2kPa (.3psi)并维持3秒钟,警报就会产生。为去激活 该警告,曲轴箱压必须低于1.75 kPa (. 254 psi) 如果曲轴箱压超过6 kPa (. 9 psi)达!0秒钟,减额就会发生。连续减额的 进程在480秒内会达到15机如果曲轴箱压低于5. 75 kPa (0. 39 psi)1减额百分比就会减小直至恢复全部 功率。不过,如果曲轴箱压再次高过设定值,减额会再恢复。如果曲轴箱压超过3. 5 kPa (.51 psi)达3秒钟,停机就会发生。注:预设定的结果是使停机发生在减额之前。选择这些设定值的原因是曲轴箱 压高会出现得很快。设定值是可以重新编程的。后冷却冷却液温度注:下列资料是有关带独立冷却水回路后冷发动机的。带水套水后冷的发动机 不可以监测后冷却器冷却液温度。但是,会对整机的水套冷却液温度进行监测。当后冷却器冷却液温度高时,ECM会自动进行下列工作: 警告» 减额 停机在工厂编好程序的预设定值列于表12表!2后冷却冷却液温度参数预设定值发电机组警告设定点102 (215 °F)船用辅助设备警告设定点50 (122 °F)警报延迟5秒减额设定值107 (225 °F)减额延迟5秒减额最大时间480秒滞后量3 (5.4 °F)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值107 (225 °F)停机延迟5秒如果后冷却器冷却液温度高于102° C (215° F)并维持5秒钟,警报就会产生。要消除警报,后冷却器冷却液温度必须低于99° C (210° F)o如果后冷却器冷却液温度高于107° C (225° F)并持续5秒钟,就会产生减额。 连续减额时间在480秒内会达到25%当后冷却器冷却液温度低于104° C (220° F)时,减额百分比会减小直到恢复全 功率为止。但是,如果后冷却器冷却液温度再升高过设定值,减额会再恢复。如果后冷却器冷却液温度高于107° C (225° F)并持续5秒钟，就会产生停机。报警和关断装置SMCS - 7400本部分包括些有关典型的发动机保护装置功能的般资料。报警和关断装置是电子控制的。所有报警和关断装置的操作都采用了由传感单 元促动的部件。报警和停机装置被设定在临界的作业温度、压或转速下启用, 以保持发动机免于损坏。报警装置在发生非正常运行状况时通过警告操作人员行起作用。关断装置在发 生更加危急的非正常运行状况时行起作用。关断装置有助于防止损坏。如果发动机保护装置关断了发动机，一定要确定关断原因。在试图起动发动机 之前,要进行必要的修理。必须熟知以下信息: 报警和关断控制装置的类型 报警和关断控制装置的位置 导致每个关断控制装置起作用的条件 起动发动机前所需的复位程序有关发动机具体的警报和切断装置的资料,请参看操作和保养手册，”监测系统 ”专题(操作部分)仪表盘SMCS- 7451View Imageg01217074(1)船机动显示器(MPD)(2)高温计(如有配备)(3)发动机控制开关(ECS)(4)紧急停机开关(5)超速指示灯(6)报警器(喇叭)(7)起动器选择开关(如有配备)(8)紧急停机指示灯船机动显示器(MPD) (1)作为附件,您可以从您的卡特彼勒代理商选购卡特彼勒船机动显示器。卡特 彼勒 船机动显示器将提供当前的发动机数据。卡特彼勒 船机动显示器也 将提供变速箱的当前数据。其显示屏幕可依用户要求定制。其屏幕可显示各种 不同的发动机参数。这些参数将在下文予以描述。操作信息有3种发动机数据显示模式:模拟,数字 和 柱状图.船用动显示器可显示 下列参数:发动机转速,负载百分比,增压压,冷却液温度,机油压,机 油温度，燃油消耗率，燃油压，燃油温度，进气歧管温度，变速箱温度，变 速箱压,发动机小时数和蓄电池电压.注:如果发动机配备了适当的传感器,可显示机油温度和进气歧管温度。显示模式View Imageg00744779图2(1)报警确认(2)屏幕显示 (3)箭头键 白天模式一正常显示是白色背景下带有黑色字母和仪表。按住屏幕显示（2） 以便显示可用来调整对比度的滑动条。使用箭头键（3）来调整对比度。夜晚模式一按下屏幕显示（2）来改变显示。此时显示变成了黑色背景下带有 黑色文字和仪表。再次按住屏幕显示（2）以便显示可用来调整亮度的滑动条。 使用箭头键（3）来调整亮度。在背光点亮时再次按下屏幕显示（2）以便显示 可用来调整对比度的滑动条。使用箭头键（3）来调整对比度。按下屏幕显示 （2）,退出调整对比度的滑动条界面。诊断数据所有来自发动机电控模块（ECM）的诊断信息都通过视觉报警和听觉报警起指 示。当未出现任何活动诊断代码时诊断指示器将不会被显示出来。诊断指示器 将会出现在屏幕的左上角。个描述诊断代码的窗口将会出现在屏幕中央,听 觉报警将会响起。按下"报警确认"键（1）使报警器停止鸣响。再次按下"报警 确认键（D以便滚动显示诊断代码或清除诊断代码。诊断代码指示器将会一 直留在屏幕上,直到故障被排除为止。注:到显示器的信号丢失将导致出现故障描述为'"无数据链路信号（NO DATA LINK SIGNAL）”的故障代码。船机动显示器的配置和操作卡特彼勒 船机动显示器可为3个用户进行编程设置,每个用户都可拥有5 个显示屏幕。三个用户可根据各自喜好来设置卡特彼勒船机动显示器。显示器的按键具有多重功能,这些功能随显示屏幕的不同而异。参考有关按键功能的资料,请参阅使用手册，LEBM0189,“船用动显示器"。”系统信息”屏幕初次通电时，滚动屏幕直到系统信息"屏幕得以显示。该屏幕使得下列参数得 以配置:"用户名"，"单位位置"，"显示单位"和"船速".个受菜单驱动的 屏幕位于船机动显示器屏幕的右上角。按下"报警确认"键（1）来显示按钮功 能。参考请参阅使用手册，LEBM0189,“船用动显示器''以便配置参数。仪表屏幕仪表屏幕可使用3种类型具有3种不同尺寸的仪表进行配置。每个用户都可 根据各自喜好对屏幕如何显示发动机数据加以配置。每个用户都可配置屏幕, 使其以下列格式显示发动机参数:模拟,数字和柱状图.注:请咨询您的卡特彼勒代理商以便对卡特彼勒船机动显示器的屏幕进行定 制。高温计(如有配备)(2)高温计是排气温度的电子多点测量仪。该多点测量仪可通过标准K型热电偶监 测24个点的温度。液晶显示屏显示信道号和摄氏或华氏温度。该多点测量仪 有两个开关,可与报警器或继电器连接。该多点测量仪可为20个气缸的排气口 和4个涡轮增压器的废气进口和/或出口提供读数、监测和报警.多点测量仪可 在板的小键盘上编程。维修资料和编程说明在维修手册,RENR4911,“排气温度 多点测量仪”中。发动机控制开关(ECS) (3)有关使用发动机控制开关起动发动机的详细资料,请参阅操作和保养手册，”起 动发动机。有关使用发动机控制开关停止发动机的详细资料，请参阅操作和保 养手册，”停止发动机"。A警告发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时,发动机能在任何时候起动。为 了避免造成人身伤害,当发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时,一定 要与发动机保持距离。自动起动时，发动机起动开关必须处于“自动(AUTO)"位置。当远程起动/停机触 发点闭合时,发动机将自动起动。为起动发动机,把发动机控制开关转到”手动起动(MAN. START)"位置。如果发 动机起动开关或控制装置上系有一个"不准操作"警告标签或类似的警告标签，切 勿起动发动机或移动任何控制装置。在发动机起动前和起动时,确保不危及任 何人。如果应用了冷却特性,把发动机控制开关转到“冷却/停机(COOLDOWN/STOP)"位 置。发动机将运行段编程设定的冷却时间。冷却时间过后,定时器将触发燃油关断。发动机控制模块将保持通电直到发动机控制开关被转到断电/复位 (OFF/RESET)”为止。当发动机控制开关被转到''断电/复位(OFF/RESET)”位置时,ECM和仪表板的电源 被断掉。紧急停机开关(4)应只在紧急情况下可使用紧急停机开关。发动机正常停机时不要使用紧急停 机开关。发动机紧急停机后,在引起紧急停机的问题解决之前,切勿起动发动 机。超速指示器(5)如果发动机发生超速事件,超速指示灯将会点亮。报警器(喇叭)(6)当出现了不正常的状况时,报警器将会响起,以向操作员发出警告。起动器选择开关(如有配备)(7)该开关不能起动发动机。使用起动器选择开关选择起动发动机的方法。当开关 在主(PRIMARY)位置时,主起动器将用于起动发动机。当开关在辅助(SECONDARY) 位置时,辅助起动器将用于起动发动机。紧急停机指示灯(8)当紧急停机开关被触发时紧急停机指示灯将会点亮。发动机起动前SMCS - 1000; 1400; 1450A警告发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。必须在良好通风的场所起动和运转发动机,如果在封闭场所,要将废气排到外面去。在发动机起动之前,执行要求的日常保养和其它的定期保养内容。检查发动机 室。此项检查可以帮助防止日后大的修理。请参阅本操作和保养手册（保养部 分），”保养周期表”。检查发动机是否渗漏,连接处是否松动围绕发动机检查只需花费儿分钟。花费点时间进行这些检查，可以避免昂贵 的修理和事故。为了使发动机获得最长的使用寿命,在起动发动机之前要对发动机室进行次彻 底检查。查看如机油渗漏或冷却液渗漏、螺栓松动、皮带磨损、连接松动和垃 圾堆积等项。根据需要进行修理:.护罩必须正确安装到位。修理损坏的护罩或更换失落的护罩。 维修发动机前先擦拭所有的罩盖和塞堵， 以减少系统污染的机会。注意擦拭掉任何种类的渗漏液体（冷却液、润滑油或燃油）。如果观察到渗漏情况,要找出泄漏的原因并解决。如果怀疑有渗漏，应比推荐次数更为频繁地检査液位,直到找到或修好渗漏,或直到不再怀疑有渗漏。注意发动机上或甲板上积聚油脂和/或机油有失火危险。用蒸汽清洗或用 高压水去除油脂或机油。 确保冷却管路正确箍紧。检査是否渗漏。检查所有管路的状况。«检查水泵是否有冷却液泄漏。注:水泵水封由冷却系统的冷却液来润滑。当发动机降温而零件收缩时，有少 量渗漏发生是正常的。冷却液过量渗漏说明需要更换水泵密封。对于拆卸、安装水泵和/或密封件, 请参阅发动机维修手册或与卡特彼勒代理商联系。.检査润滑系统中是否在曲轴前油封、曲轴后油封、油底壳、机油滤清器和 气门室盖处有渗漏。 检查燃料系统中是否有泄漏。查找松动的燃油输油管卡箍。 检查空气进气系统的管道和弯管是否有裂纹及是否有卡箍松动。.检査交流发电机皮带和附属传动皮带是否有裂纹、断裂或其它损坏。多槽皮带轮的皮带必须成套更换。如果只更换根皮带,则这根皮带就会比其 它没更换的皮带承受更大的负荷。因为原来的皮带已被拉长。额外负荷就会加 到新皮带上,从而造成皮带断裂。.每天都要放掉燃料箱中的水和沉渣,以确保只有清洁燃料才能进入燃料系 统。 检查线路和线束是否连接松动,导线是否磨损或擦伤。 检查接地导线接线和状况是否良好。 检査发动机到机架的接地导线接线和状况是否良好。 断开所有无法防护起动马达的吸耗电流的蓄电池充电装置。除非发动机 装的是免维护蓄电池,否则要检查蓄电池的状况和电解液液位。 检查仪表的状况。更换所有开裂或不能校准的仪表。发动机起动SMCS - 1000; 1450发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。必须在良好通风的场所起动 和运转发动机,如果在封闭场所,要将废气排到外面去。预润滑发动机预润滑系统是选装件。如果发动机上安装了此选项，电控模块(ECM)将会 在下述情况下操作预润滑泵。 "发动机预润滑持续时间(ENGINE PRELUBE DURATION)”参数被编程设置为 个大于的数值。 发动机控制开关被转到“断电/重置(OFF/RESET)”位置。或者,在远程起 动/停机触发点闭合时,发动机控制开关处于"自动(AUTO)”位置。预润滑泵将会向发动机提供压机油直到出现下述情况之一为止: 机油压使压开关闭合。 编程设置的"发动机预润滑持续时间(ENGINE PRELUBE DURATION)”到时结 束。预润滑结束后,发动机起动盘机即会开始。自动起动A警告发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时,发动机能在任何时候起动。为 了避免造成人身伤害，当发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时，一定 要与发动机保持距离。自动起动时,发动机起动开关必须处于“自动(AUTO)”位置。当远程起动/停机触 发点闭合时,发动机将自动起动。手动起动注意初次起动新发动机或大修过的发动机和起动已经维修过的发动机时, 要作好出现超速时的停机准备。这可以通过切断发动机的空气和/或 燃油供应来实现。如果发动机起动开关或控制装置上系有一个"不准操作"警告标签或类似的警告 标签,切勿起动发动机或移动任何控制装置。在发动机起动前和起动时,确保不危及任何人。1 .按照本操作和保养手册,“发动机起动前"(操作部分)中所描述的步骤进 行操作。2 .确保发电机主断路器处于断开状态。当飞轮正在转动时,不要合上起动马达。不要带负载起动发动机。如果发动机没有在30秒内起动,松开起动开关或起动按钮并等待2分 钟,在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。View ImageAUT Q)AUTO图 1g00319402发动机控制开关在”手动起动(Man. START)”位置。注:如果使用了选装的预润滑系统,预润滑泵将在盘机开始前操作。3 .把发动机控制开关转到”手动起动(MAN. START)”位置。当机油压传感器指示机油压已足够高时,ECM即允许以额定转速运 转。盘机过度盘机循环是起动马达的接合时间。这也包括盘机循环之间起动马达的冷却时间。 盘机循环和和盘机循环的次数是可编程设定的。如果发动机在编程设定的盘机循环次数内无法起动,燃油系统将不再供油。” 盘机过度”指示灯将点亮,以警告操作人员发生了盘机过度故障。如果发生盘机过度,在可以试图起动前,控制仪表板必须被复位.通过把发动机 控制开关转到“断电/复位(OFF/RESET)"位置来复位ECM。用跨接起动电缆起动SMCS - 1000; 1401; 1402; 1900A警告不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸,造成人身伤害。防止在蓄电池周围产生火花。火花会引起气体爆炸。不要让跨接起动 电缆端部互相接触或与发动机接触。注:发动机是电子控制的。发动机需要有一个独立的24伏电源可以工作。电 源必须是连续供电的。如果电源被取走或中断,发动机就不能工作。注意如果利用外部电源起动,只可以用与起动马达相同电压的电源。采用较髙的电压或使用电焊机作电源将会使电气系统损坏。电源波动 会使电子控制模块损坏。当采用外部电源起动时,只可以使用蓄电池作为电源。不建议使用外部电源来起动。建议配备备用的蓄电池系统。发动机起动后SMCS - 1000注:安装或重新修配发动机之后,仔细监视发动机以便觉察任何非正常发动机性 能。暖机1 .在低怠速下运行发动机2分钟。在水套水温度开始升高之后,再把发动 机转速升高到额定转速。注:当温度低于-18 ° C (0 ° F)时,可能需要更长的暖机时间。2 .暖机期间检查所有仪表。3 .进行另一次围绕检查。检查发动机是否有液体和气体渗漏。发动机达到正常运行状态所需的时间通常少于进行次绕机检查所需的时间。当发动机运行在额定转速和低功率需求时,达到正常工作溫度的时间要快些。此 程序比发动机无负荷怠速运转的情况要更有效率。发动机应在数分钟内达到 作温度。接合被驱动设备1 .确保仪表组处于具体发动机转速下的正常范围。2 .将发动机转速提高到额定转速。施加负荷之前,一定要先把发动机转速 提高到额定转速。3 .如有必要,调整电压和频率。4 .闭合主断路器以便施加负载。5 .持续检査仪表组和被驱动设备。发动机运行SMCS - 1000正确操作和保养是获得发动机最大使用寿命和经济性的关键因素。遵循本操作 和保养手册中的说明,以便最大限度降低使用费用和延长发动机的使用寿命。发动机运行时频繁观察仪表显示。定期在记录簿上记录仪表数据。把数据与发 动机正常运行时的规格相比较。经常对比这些数据有助于觉察发动机的性能变 化。调查研究仪表读数的任何显著变化。监测发动机运行并在发现偏差时采取措施。运行发动机和被驱动设备发动机带负荷运行时经常检查仪表和被驱动设备。发动机可以在满负荷长时间 运行。部分负荷运行长时间在低负荷（小于30%）下工作可能会造成油耗增加和气缸内积碳。长时间 在低负荷下工作也可能会造成燃油经排气系统涎流。这导致功率损失和/或性能 变差。要保持发动机的效率和性能,应以小时为基础让发动机满负荷工作或使发动机 以大于30%负荷工作。这将烧掉气缸中过多的积碳。燃油省油准则SMCS - 1000; 1250发动机的效率会影响燃油经济性。卡特彼勒设计和制造技术为所有应用提供最 大燃油效率。遵循建议的程序以便获得发动机使用寿命期的最佳性能。 避免燃油溢出。燃油受热会膨胀。燃油可能会从燃油箱溢出。检查燃油管路是否有渗漏。对 燃油管路进行所需的维修。.留心不同燃油的特性。只使用推荐的燃油。 避免不必要的怠速运转。使发动机停机而不是长时间怠速运行。 观察保养指示器。保持空气滤清器清洁。 确保涡轮增压器运转正常,以便保持正确的空燃比。清洁的排气表明功 能正常。«保持电气系统处于良好状态。个坏的蓄电池单元将使交流发电机过度工作。这将消耗额外的功率和燃油。 确保皮带调整适当。皮带应状况良好。 确保所有软管连接紧密。连接处不应渗漏 确保被驱动设备状况良好。 冷发动机消耗过多的燃油。尽可能利用来自水套水系统和排气系统的热 量。保持冷却系统部件清洁和得到良好维护。决不能运转未安装水温调 节器的发动机。所有这些项目将有助于保持工作温度。 发动机信息铭牌上刻印了燃油系统设定值和可运行海拔高度的限制。如 果发电机被转移到更高的海拔高度位置,软件（发动机控制）将会自动降低 发动机功率。紧急停机SMCS - 1000; 7418如果在紧急停机15分钟之内拆下曲轴箱盖,闪燃可能导致人身伤害。 在停机故障被解决之前,不要重新起动发动机。注意紧急停机控制装置只用于紧急情况。切勿把紧急停机装置或控制装置 用于正常的停机过程。在发动机停机之后,确认为发动机运行提供外部支持的所有系统都是安全可靠 的。紧急停机按钮 注:紧急停机按钮位于接线箱上,它和发动机起装运。船只的原始设备制造 商负责安装除此之外的所有其它紧急停机捽制开关。View Image图g00104303典型的紧急停机按钮在发动机正常运转时的紧急停机按钮是在伸出(OUT)位置。为了紧急停机,按下 紧急停机按钮。这将关断通往发动机的燃油供给。同时也启动空气关断阀(如 有配备)。注:某些发动机配备了必须拉出才能停止发动机的紧急停机按钮。注意在找到迫使发动机紧急停机的问题并予以纠正以前,不要起动发动机。在发动机可以被再次起动前,发动机控制开关、紧急停机按钮、和空气关断阀必 须首先被复位。在复位紧急停机按钮之前,复位发动机控制开关。把该开关转到“断电/复位(OFF/RESET)”位置来复位发动机控制开关。 瞬时针旋转该按钮来复位紧急停机按钮。弹簧加载的按钮会回到伸出(OUT)位 置。该按钮也可能会被拉出到伸出(OUT)位置。把复位手柄转到”开启(OPEN) 位置来复位空气关断阀。确保两个开启关断阀都