(完整word版)航空维修工程学资料.pdf

第1页共 12页装订线此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写第一套样题一、填空题1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指_ 全系统，_ 全寿命和 _全费用。2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括_ 安全性和_经济性两方面。3.飞机的维修思想 _是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的 _ 基础维修方案。5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由 _工业指导委员会组织和指导，_ 任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。6.通常_ 初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、_ 故障诊断时间、_ 故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括_航线检查维修、_定期维修及 _航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有_ 经验估算法，_经验确定法，_ 相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。10.发动机机队由 _ 在翼发动机、备用发动机、_ 送修发动机、租赁发动机组成。第2页共 12页装订线此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写11.保持航空器的适航性，航空器的_ 设计、_制造、_使用和维修各方皆负有重要责任。12.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由_中国民用航空总局负责。13.民用航空器的适航管理分为两大类：_ 初始适航管理；_ 持续适航管理。14._立法和 _颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。15.维修保障系统主要由维修器材、_维修人员、_维修设备、_技术出版物、工程技术支援及协同服务网络构成。16.维修人员执照包括 _ 基础部分和 _ 机型、专用部分。17.飞机制造商的培训课程一般有航空机械（I.II类）、航空电子（I.II类）、发动机试车和专项培训等，制造商只提供_航空机械（I.II类）、_ 航空电子（I.II类）、_ 发动机试车培训，但应准备好其他培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如复合材料维修等。18.维修级别分析的准则分为 _ 经济性分析和 _非经济性分析两类准则。19.维修工程学是研究工程系统_ 维修思想、_ 维修要求、维修策略、维修计划及维修保障系统的建立及其运行规律的学科。20.维修保障要求备件库存的保障率_95，飞机停飞待件(AOG件)24h_到货等。21.民用飞机维修周期一般为，日检：24h;A 检：_500FH；多重 A检：500NFH;C 检：_4000FH 或 4000FC或 18mths。22.可靠性是指产品在 _ 规定的条件下和 _ 规定的时间内完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。23.MSG-3 方法是应用循序渐进的 _ 逻辑决断图来确定系统动力装置(包括部件和 APU)的预定维修工作。应用数学模型与/或应用 CBR方法确定维修间隔。24.由顾基发教授等提出的维修工程系统分析方法论，它是众多方法的综合统一，即把各种方法从 _物理、_事理、_人理三方面结合在一起。25.MSG-3维修思想的本质，即以 _ 安全、可靠、_ 经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 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管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，则不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修。30.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“_ 产品支援”，我国俗称为“_售后服务”。二、单项选择题1.民航界应用 MSG思想制订飞机预定维修大纲。A.RCM B.MSG C.TPMD.全寿命周期成本2.航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。A.航线维修 B.车间维修 C.部附件维修 D.定期维修3.工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。A.工作包 B.工卡 C.维修思想 D.维修要求4.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。A.适航性 B.维修性 C.可靠性 D.维修可达性5.民用飞机产品支援的主要内容：（1）维修工程。（2）备件支援。（3）技术出版物。（4）培训。（5）工程与技术支援。（6）供应商管理。A.产品支援 B.综合后勤保障 C.备件支援 D.售后服务6.CCAR-145 部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。A.CCAR-145 B.CCAR-65 C.CCAR-121AAD.CCAR-66 7.用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 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11.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。A.间接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最终目的12.航空器维修的根本目标则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。A.长期目标 B.根本目标 C.直接目标 D.间接目标13.过站停留时间(短停)小于 3Omin，直接维修成本小于338USD FH，飞机派遣可靠度大于 995，飞机利用率为272OFH a、8 FHd。这些指标属于。A.维修目标 B.维修策略 C.维修要求 D.维修指标14.产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度，可靠度是描述产品可靠性的主要参数之一。A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性15.故障检测率是被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。它是的维修性主要参数之一。A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性16.某型飞机液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 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D.基于状态的维修20.关于修理级别分析，下列表述中，错误的是A.LORA 的准则可分为非经济性分析和经济性分析两类准则B.进行 LORA 时，经济性因素和非经济性因素一般都要考虑，无论是否进行非经济性分析，都应进行以总费用最低为目标的经济性分析。C.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例较大，约占整个修理级别分析工作的 85%。经济性分析仅占15%。D.进行 LORA 时应主要考虑安全性、可行性、任务成功性、保密要求及其他战术因素等。文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 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MSG-3逻辑决断方法确定飞机系统的预定维修工作时，只分析MSI，非MSI采用其他方法分析(区域分析、经验方法分析等)。（）3.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（）5.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物不用适航部门的批准。（）6.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（）7.对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（）8.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（）9.对于学徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。（）10.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（）11.对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，尽管他们不直接从事维修、检验或放行工作，也必须持有维修人员执照，否则就出现了外行领导内行的情况。（）12.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（）13.取得维修人员执照（基础部分）后，并不意味着即能完成有执照人员所能完成的工作，因为它仅仅是完整执照的一部分，还必须取得执照（机型或专业部分）才能成为完整执照。（）14.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（）15.对新研制飞机所需的专用设备一般由飞机公司自行研制，其研制过程应与文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 ZD9Q9J5Z2M10文档编码:CK7U2I6X4R4 HA3I7I3E4N4 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