2003机务管理攻坚克难,使出真功夫.docx

2003 机务管理：攻坚克难，使出真功夫不管市场是好还是坏，船舶都要“能征惯战”，这是航运企业对船舶管理， 乃至具体到机务管理的基本要求；同时，在市场竞争日益激烈的大环境下，机务管理还必须担当“降本增效”的重任面对着压力，公司机务管理一如既往地把重心放在提高经济效益上，抓住确保船舶安全、降本增效两条主线，以提高机务管理水平为着力点，扎扎实实地开展工作。1 全力解决老大难问题船舶的机务管理覆盖船舶营运全过程，是确保船舶安全、防止海上污染、保障船舶正常营运的关键。机务管理，同样是牵一发而动全身的系统工程，安全又是这个系统的关键要素。公司广大机务管理人员今年把确保安全作为机务工作的出发点和落脚点，为创造效益提供坚实的保障。公司目前的船队结构不理想，管理难度很大。针对实际，船管部门今年建立了老龄船舶评估与管理操作程序，然后全面普查了所有船舶的技术状况，并且对船舶设备存在的每一项隐患都有针对性地制定出整改措施。尤其是认定为高风险的隐患，重点快速解决。毋庸讳言，其中一些隐患，是老大难问题，要解决，谈何容易。比如，有部分简易船，大都在 70 年代末 80 年代初下水并投入营运，至今已有 20 多年船龄。由于这些船建造时使用的钢板比较薄，再经过这么长时间的海浪拍打、海水侵蚀， 锈烂情况严重，严重威胁船舶安全，影响船舶正常营运。作为高风险项之一，机务管理部门重拳出击。他们成立了专家小组，囊括了高等院校专家和资深船长、轮机长，对每艘该类型的船进行重点跟踪，一旦进行厂修，小组成员立即上船， 以船体结构为重点对整艘船进行彻彻底底的检查。从前尖舱到尾尖舱，从罗经甲板到双层底，每一根肋骨、每一块隔板、每一寸钢板都不漏过，经过仔细筛选现场评估，挖掘出一条条平时深藏不露难以察觉的隐患，然后迅速拿出修理方案， 交由船厂立即施工，完工后由 CCS 检查验收合格。“通过如此仔细严格的专项检查修理，可以大大提高船舶的安全系数，从而延长船舶的使用寿命，为公司多创效益。”船管中心技术部梁合东副经理说道， “今年以来，我司一共对相同类型的 13 艘船舶进行了全面勘察修理。”2003 年下半年，中远集团再次对杂货船木材船进行重组，我司从大远和深远接回 11 艘杂货船和木材船，并以此为契机，开拓木材运输市场。“工欲善其事，必先利其器”，可接回的“嘉禾关”、“嘉ft关”和“嘉荫关”等几艘木材船，由于存在船体肋骨等强度结构受损严重、起货设备无一能正常工作、吊机齿轮和导向滑车都磨损变形严重、刹车设备失灵、支架重度锈蚀难以承受大负荷等等问题，已经多年没有承运木材了，别说适货，有的船甚至连适航都存在困难。面对困难，机务人员没有退缩，他们对每艘新接船特别是木材船进行了仔细的评估，迅速拿出了极具针对性的以船体结构和起货设备为重点的修理方案，让木材船重新恢复了“专业能力”。以嘉禾关轮为例，接回来后进行修船，对运载木材功能的关键部位及关键设备进行了重点修理，更换不符合测厚标准的船体钢板160 多吨，更换了全部受损肋骨，修复了全部吊货设备，CCS 检测合格后，该轮迅速投入营运。9 月 1 日，嘉禾关轮从马来西亚满载 5365 立方原木顺利抵达张家港，打响了我司挺进木材运输市场的第一炮。一分耕耘，一分收获。2003 年，通过广大机务工作者和船员的辛勤努力， 我司船舶应急设备完好率达到 100，主要设备完好率达到 98以上，营运率达到 98.74，没有发生上等级的机损事故。2 不让港口国“留下”顺利通过愈益严格的 PSC 检查，也是保证船舶正常营运的一个重要方面。针对 PSC 检查对船舶设备要求越来越高、检查越来越频繁的特点，机务人员及时汇总分析近期船舶受检情况，并利用先进的通讯手段向每艘船舶通报，让船员及时了解 PSC 检查新动向、新情况和新特点，及时发现并消除 PSC 滞留隐患。同时，采取重点跟踪指导、自查自纠、关口前移等措施，督促船舶严格执行公司体系文件中 PSC 检查操作程序和船管中心 PSC 检查首报制度，对航经 PSC 检查重点港口的船舶进行重点跟踪，具体指导；充分发挥船员的主观能动性，严格按照船舶管理检查表自查自纠，及时消除设备隐患。我司“江埔关”、“江西关”、“ft海关”、“黄云”、“橙云”和“庐ft” 等轮的卫生水管道被海水腐蚀严重，经常发生烂穿渗漏，为此有些船的卫生水系统已经停用。船舶卫生水系统管道复杂，如要彻底更换耗时耗力，还需花费大量资金。公司机务人员集思广益，突破性地提出能否利用其他管路代替?于是，他们尝试安装使用气压节能水箱，即把气压节能水箱接在普通淡水管路上，用它代替原来的卫生水系统冲洗厕所，结果取得了成功，一举解决了这一难题。“每套气压节能水箱仅仅需要 200 多元人民币，而且完全符合 PSC 检查要求。”船管二部机务经理黄冬平说道。他们先后对上述船舶进行了改造，既消除了 PSC 检查不合格的隐患，又节省了开支。在船岸双方的努力下，2003 年我司 PSC 检查成绩斐然。111 月，我司船舶在国内外接受 PSC 检查 170 艘次，无缺陷通过 140 艘次，无缺陷率达到 82.35， 与去年比提高 7.48，缺陷项目总数与去年同比减少 44.32，单船缺陷项目与去年同比减少 34.1。3 让船舶快跑油耗小我司一些船舶船龄较老，存在着不同程度的主机转速下降现象，导致船速达不到标准的营运速度，同时油耗反而上升。这显然是一个恶性循环的问题，将从效率上制约着船舶的效益。机务人员展开了改善主机工况的技术攻关。他们分析后认为，决定主机工况的好坏主要是三个因素：一是透平，对于主机来讲，空气进得越多，混合得越好，燃烧就越充分，但由于老旧船的透平转子叶片锈蚀，间隙增大，使得空气流通量变大，扫气压力变小，从而造成燃烧不充分，出口温度变高，冒黑烟现象时有发生；二是废气锅炉，主机排烟要经过废气锅炉，如果废气锅炉脏了，排气时就会减缓流通速度，从而影响主机燃烧；三是空冷器，空气中含有水分，加热会膨胀，如果冷却效果不好，就会影响燃烧。找到了这三个关键点之后，机务人员有的放矢：首先，安排专业厂家对主机透平转子叶片进行测量，不符合要求的立即更换；其次，要求船舶加强对废气锅炉和空冷器的清洁保养，时刻保持良好的状态。“经过实践，船舶主机工况有了明显改善，速度上去了，油耗下来了。”船管一部机务经理曾远祥如是说。2003 年 111 月下旬， 我司船舶燃油每千吨海里单耗 7.17KG，比去年同比减少了 0.88KG。对于今年居高不下的油价而言，别小看这 0.88KG，也为公司省了不少钱。船舶润滑油消耗的数量比起重油来自然少多了，但是润滑油的价格可比重油贵多了，所以机务人员也紧紧盯着这一块。在日常检查中他们发现，很多船舶轮机长在认识上存在这样一个误区，以气缸油为例，很多轮机长一直认为用得越多越好，不容易咬缸。其实不然，气缸油过多会“污染”进气，降低扫气质量，严重影响主机工况，还有气缸油用多了，肯定会增加成本。机务部门就提出，要求各轮合理调节气缸油用量。“我们并不是硬性规定每艘船一定要减多少，而是要各轮用科学的方法，合理判定使用标准。”曾远祥表示，“比如说，新船投入营运后，气缸油的用量一般是 180 公斤/天，我们就要求船舶 5 公斤左右一次往下递减，然后密切注意主机工况变化，一停航立即检查扫气道，看油腻多不多、有没有异常，直到扫气道刚好湿润，说明气缸油的用量恰到好处。经过一段时间的摸索，现在气缸油的消耗基本控制在 145150 公斤/天之间。”以前，船舶的润滑油和气缸油的油柜都很小，所以难以控制选港加油。有时靠港不管油价高低，总得加油，而往往在油价处于低位或者该港油价便宜时，也无法多加油。机务人员看在眼里，急在心里。于是，对一些船舶的滑油柜进行改造，增大容量。这样一来，油料管理员可以通过加强与航运调度人员的沟通和联系，船舶积极配合，合理选择加油港口和时间。在油价便宜的港口，可以多加油， 尽量避免在油价高昂的港口加油。他们一共对 21 艘船舶进行了改造，日积月累， 也节约不少成本。2003 年 111 月下旬，我司润滑油使用与去年同比节省费用近 300 万元人民币。4 技术改造现魅力如何搞好技术创新、技术改造，也是公司机务管理人员今年要唱好的重头戏。公司的 10 艘“乐”字号 2 万吨多用途船，从出厂后就一直存在机电故障较多的问题。特别是该型船舶的主机电子调速器经常发生故障，如果恰好在进出港时失控，其危险不言而喻。有一次，某轮即将离开日本开往美洲，突然发现电子调速器发生故障，考虑到即将开始的长时间海上航行的安全，而船上又没有能力修复，只能联系相关厂家上船修理，结果整整浪费了一天船期。为此，船管技术部与上海海运学院以电子调速器计算机辅助分析系统为科研课题，合作开发了一个新软件。该软件详细介绍了主机电子调速器的结构和性能特点、经常出现的故障、引起故障可能涉及的部件和故障的解决方案，具有国际先进水平，已经通过省级科研成果审核，正准备报送国家级成果。该软件装船以后，船员平时可以通过这个软件学习电子调速器的原理，清楚地掌握其结构，平时的维修保养就更有针对性；发生故障时，打开电脑各种故障情况及解决方案一目了然，极大提高了船员的应变能力。据了解，安装使用了该软件后，该型船舶主机电子调速器的故障率大大降低。公司开拓了“海上绿色通道”，机务部门对“汤泉”、“平泉”的冷藏系统完成了修复改造，保证了“海上绿色通道”的顺利开通。为了让“海上绿色通 道”更加畅通快捷，机务部门今年又对汤泉轮进行了提速改造。首先，船管二部机务吕建华老轨上汤泉轮跟踪考察，发现影响主机转速的主要原因是增压系统和燃油系统有问题。于是，立即对主机透平和高压油泵进行了彻底检修。试航时， 吕老轨再次跟船，发现主机转速上去了，但随之而来的主机震动很大。他苦思冥想，提出安装主机减震架和舵叶导流帽。在仔细观察了主机震动情况后，他认为主要的震动产生于主机的中层，于是在测量了各种数据后，绘制了主机减震架和中层防震摩擦副，再去主机的生产厂家定做。随后，他又和华南理工大学有关专家联合设计了舵叶导流帽，安装后解决了车叶旋转产生的涡流带来的喘震。为了彻底解决这一系列问题，吕老轨累计在船上坚守了 58 天，终于该轮的主机转速从 88 转/分上升到 95 转/分，航速从 14.9 海里/小时上升到 16.1 海里/小时，每年光船期费用可节省约 45 万元。同时，汤泉轮的主机油耗也大大下降，气缸油耗从原来的 145 公斤/天下降到 125 公斤/天，润滑油耗更是每天减少了 40 公斤。另一艘冷藏船平泉轮，今年安装了机务人员和信息中心联合开发的货冷系统电子温度记录仪，可以不间断监测并自动打印冷藏舱的温度，保证货物永葆“绿色”。“等到平泉轮进厂大修时，我们也要给她安装主机减震架和舵叶导流帽， 让她也跑得更快、喝得更少。”吕老轨说道。在做好大文章的同时，机务人员也不漏过一些小灵感。汤泉轮上有 18 个集装箱底座，但甲板上没有冷藏箱专用插座，所以不能够装冷藏箱。吕老轨在甲板上转了一圈以后，考虑到开航时克令一般不会使用，等到靠泊需要使用克令时， 冷藏箱也就卸下去了，就提出制作 10 个冷藏箱插座，将电源接在二桅房的克令电源上，然后安上一个转换开关就成了。此举简单方便费用少，船员们评价：“奇思妙想”。“今年我部的所有机务人员别说休假，就连周末也很少过上虽说一个人 管 5 艘船，可是 2、3 个人常年在外面出差修船，留在家里的就要把所有的船管起来，有故障的船舶要指导,即将要 PSC 检查的船舶要跟踪落实，事无巨细，一点不能马虎。”曾远祥经理说道。机务管理人员就像轰鸣的主机，拚足全身心的力气让车叶飞旋，让船舶在市场上跑得更快些。