2018民航机场不停航施工必考知识点2979.pdf

2018 民航机场不停航施工必考知识点 内容：1、对施工图设计和招标文件中有关不 停航施工安全措施的内容进行审查 2、施工前，召开联席会议，落实施工组 织管理方案 3、与建设单位（机场管理机构）签订安 全责任书 4、建立协调工作制度，确保联系人和电 话信息无误 5、每周或视情况召开施工安全协调会 议，协调施工活动；跑道、滑行道的 不停航施工，每日召开一次 6、抽查施工单位的培训情况 7、对人员、车辆进出飞行区的管理规定 及车辆灯光颜色、标识颜色是否符合 标准进出抽查 8、经常对施工现场进行检查，及时消除 安全隐患 二、不停航施工的批准程序：1、提交的申请材料：1)工程项目建设的有关批准文 件 2)机场管理机构与工程建设单 位或施工单位签订的安全保 证责任书 3)施工组织管理方案及附图 4)应急预案 5)调整架次、时刻、飞行程序、起降最低标准的有关批准文 件 2、程序：1)机场管理机构向民航地区管 理局报批 2)民航地区管理局自收到材料 起 15d 内作出同意与否的决定 3)批准后，机场管理机构应及时 向驻场空管部门提供相关基 础资料，并由空管部门发布航 行通告 4)涉及机场飞行程序、起飞着陆 最低标准等更改的，资料生效 后方可开始施工；否则，通告 发布 7d 后方可开始施工 三、不停航施工的一般规定：1、跑道有飞行活动,禁止在跑道端之外 300m 以内、跑道中心线两侧 75m 以内 的区域进行任何施工作业 2、在跑道端之外 300m 以内、跑道中心 线两侧 75m 以内的区域进行的任何施 工作业，在航空器起飞、着陆前 0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的 工作，包括填平、夯实沟坑，将人员、车辆全部撤离施工区域 3、在跑道端 300m 以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度及起重机作业 高度不得穿透障碍物限制面 4、滑行道中线或机位滑行道中线至物 体的最小安全距离范围内，不得存在 设备或堆放物，并不得存在可吸入发 动机的松散物 5、关闭的跑道、滑行道应按相关要求设 置关闭标志 6、机坪区域施工，对不适于航空器活动 的，必须设置不适用标志物或灯光 7、跑道入口内移的，应按相关规定设置 或修改相应的灯光及标志 8、施工区与航空器活动区应当有明晰 的分隔，如设立施工临时围栏或其他 醒目隔离设施，围栏应能承受航空器 吹袭，设旗帜标志，夜晚予以照明 9、施工区域内的地下电缆和各种管线 应当设置醒目标识 10、施工期间，应当定期对临时标志、灯 光实施检查 11、邻近跑道端安全区和升降带平整区 的开挖明沟和施工材料堆放处，必须 用红色或橘黄色小旗标志以示告警；在低能见度时，应加设红色恒定灯光 12、未经机场消防管理部门批准，不得使 用明火，不得使用电、气进行焊接和 切割作业 13、在导航台附近施工，应事先评估施工 活动对导航台的影响；需要调整最低 标准的，应按民航局的规定履行批准 手续，并在正式实施前发布航行通告 14、施工期间，应当保护好导航设施临界 区、敏感区的场地 15、易漂浮的物体、堆放的材料应遮盖，防止被吹散 16、在提供航空器使用之前必须对施工 区域进行全面清洁 17、因施工使原排水系统不能正常运行 的，应采取临时排水措施防止飞行区 被淹 18、因施工影响机场消防、应急救援通道 和集结点正常使用时，应当采取临时 措施 19、进入飞行区从事施工作业的人员，应 当经过培训并申办通行证（含车辆通 行证）；因临时进出施工区域，且驾 驶员没有经过培训的车辆，应当由持 有场内车驾驶证的机场管理机构人 员全程引领 20、进入飞行区的施工车辆顶部设置黄 色旋转灯标，并处于开启状态 21、施工不得阻挡塔台视线、助航灯光和 标记牌 22、施工单位应于机场现场指挥机构建 立可靠的通信联系，派施工安全检查 员现场值守和检查，负责守听，安全 检查员必须经过无线电通信培训，熟 悉通信程序 四、不停航施工现场指挥机构组成：1、工程建设单位 2、施工单位 3、空管 4、航空公司 5、工程监理单位 6、设计监理单位 7、设计单位 1D420212 民航机场不停航施工的特点及组 织管理方案 一、不停航施工管理 1、不停航施工在机场不关闭或者 部分时段关闭并按航班计划接收和 放行航空器的情况下，在飞行区内实 施工程施工。不包括在飞行区内进行 的日常维护工作。2、不停航施工工程主要包括：1)飞行区土质地带大面积沉陷 的处理工程，围界、飞行区排 水设施的改造工程等 2)跑道、滑行道、机坪的改扩建 工程 3)扩建或更新改造助航灯光及 电缆的工程 4)影响民航活动的其他工程 3、对于航站区、停车楼等区域的施工，机场管理机构应当会同建设单位、施 工单位、公安消防部门及其他相关单 位共同编制施工组织管理方案。二、不停航施工特点 1、成立由机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位、监理单位等组 成的工程指挥部，在涉及多种线缆时，可编入各产权单位以便及时处理 2、施工单位加强与相关单位的协调，如 每日进出场需与机场管理机构联系 3、根据非连续、间断性作业、夜间施工、每班施工时间限定等特点合理安排 施工进度。要考虑特殊施工（铣刨接 坡处理）所花费时间 4、在夜间施工、平行于交叉施工、施工 进度要求较快等不利条件下，加强施 工现场管理，使各个工序有序进行 5、有针对性的制定施工质量管理措施 6、制定严格的安全管理措施，确保飞行 安全 三、施工组织管理方案 1、工程内容、分阶段和分区域的实施方 案、建设工期 2、施工平面图和分区详图 3、需跑道入口内移的，对道面标志、助 航灯光的调整说明和调整图 4、施工安全协调会议制度，所有施工安 全相关方代表姓名和电话 5、影响航空器起降、滑行和停放的情况 和采取的措施 6、影响跑道、滑行道标志和灯光的情况 和采取的措施 7、影响导航设施正常工作的情况和采 取的措施 8、对跑道端安全区、无障碍物区和其他 净空限制面的保护措施 9、防止无关人员和动物进入飞行区的 措施 10、防止污染道面的措施 11、对施工中的漂浮物、灰尘、噪声和其 他污染的控制措施 12、供水管线、消火栓、救援通道不可用 时，同时航空器救援和消防人员的程 序和补救措施 13、开挖施工时对电缆、输油管道、给水 排水管线和其他地下设施位置的确 定和保护措施 14、对施工人员和车辆进出飞行区出入 口的控制措施和对车辆灯光和标识 的要求 15、对沟渠和坑洞的覆盖要求 16、对无线电通信的要求 17、对施工人员和车辆驾驶员的培训要 求 18、航行通告的发布程序、内容和要求 19、各相关部门的职责和检查的要求 1D420213 民航机场不停航施工保障措施 一、组织措施和安全保证措施 1、加强与各部门的联系，成立指挥部，由其下达进、出场令，并派专人每天 检查清扫道面 2、在确认航班结束后，由指挥部下令进 场方可施工。如遇备降航班，采用人 工配合机械进行摊铺，0.5h 内完成并 撤出施工人员和机械，保证航班能安 全降落 3、根据不停航施工要求，关键设备全部 双套配置。其中保证拌合设备不因任 何设备故障而影响施工 4、储料仓一直保证满仓以便应急使用，其中的混合料在每天摊铺结束前使 用 5、加强与气象部门的联系，提前采取预 防措施，将气象影响降至最低 6、所有进入跑道施工的机械设备，每天 必须进行维护保养，使之处于最佳状 态；在施工现场备用汽车吊和平板拖 车，在进场前进行预吊装试验；挖掘 机、摊铺机退场全部考虑平板车运出 7、跑道边部 40m 范围施工计划必须反复 试验后再动工，防止每天撤场时留下 沟槽；若道面边缘形成地势高差区域，全部用准备好的级配碎石按不大于 5%坡度回填并碾压密实，施工混凝土面 层时再清除 8、运输车辆必须按指定线路行驶，限制 场区行驶速度，严禁在道面区行驶，防止将泥土、石子带入跑道 9、建立健全安全生产组织 10、建立健全安全生产规章制度 11、对人员进行技术、安全培训，考核合 格后方可上岗 12、做好与飞行安全有关的技术交底 13、现场备用一台消防车，防止意外发生 14、雨后施工，对机械设备撤离的路线做 碾压硬化处理，防止机械陷入土平区，影响次日飞行 15、在所有机械设备顶面必须加黄色灯 光作为障碍标志，白天插小红旗作标 志 二、技术措施 1、准备阶段：熟悉施工图和现场，对施 工队进行技术交底，培训，工地试验 室设置 2、不停航施工范围：跑道延长线 300m 以内及两侧各 105m 之内的跑道延长，增设联络道的土（石）方及道面工程 及助航灯光工程。跑道延长助航灯光，用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定 式改成可移动的临时助航灯光。3、进场：进场后立即集中人力、财力组 织地坪财力进场，这是本阶段工作的 重心；影响本工程进度的主要因素是 砂、碎石材料的供应保障 4、施工测量：首先对控制点进行复测和 加密；控制点全部采用预制水泥桩埋 设并进行加固，纵向每 100m 设一个 点，标高测量仪器用高精度进口水准 仪。施工期间，如果遇到降雨，雨后 必须重新检测控制点，确保控制点准 确无误。5、土（石）方不停航施工：道槽部分若 有填方优先施工填方，土面区接坡部 分，同时施工不设台阶；若挖方区挖 方量较大，道槽土石方可分两步施工，第一步先分层挖至土面地区设计高 程和道槽顶面设计高程。每晚撤场前，用推土机推诚5%接坡；第二步至少 上三台挖掘机集中力量挖道槽土方，用10m 的方格网控制高程，边玩边 用推土机、平地机平整，用重型振动 压路机压实。开挖道槽土方的同时，另一个作业队用挖掘机或推土机平 地机向外侧修成5%的接坡。6、石方施工：采用控制爆破、破碎锺或 用 D8R 以上重型推土机、挖掘机改装 严格钩子的机械只适合石质较软的 砂岩、泥岩或风化石。边破松边外运，退场前用松散料向内5%的接坡平 整压实 7、水泥稳定基层不停航施工：1)基层设计一般采用 3840cm 厚 水泥稳定碎石，不停航施工尽 量选择当晚与次日航班间隔 时间长的日子施工。例如：道 面结构设计水泥稳定碎石基 层（两层共 40cm），水泥混凝 土道面厚 40cm，若从 0.8m 深 道槽台阶按 5%的坡度接坡，工 作量比做完水泥碎石厚再接 坡约增加 70%。2)水泥稳定碎石所用原材料预 先要备齐，拌合必须厂拌机拌 合。40cm 水泥稳定基层可一次 摊铺平整，用 40t 振动压路机 压实，并配有 12t 以上胶轮压 路机边喷水边交叉碾压达到 设计要求密实度为止。为防止 基层过高，其高程应避免出现 正值。施工结束退场前按 5%的坡度接坡。3)水泥稳定基层用洒水车洒水 养护，除利于不停航施工时向 前后洒水两次，中午利于航班 间隙向塔台申请 1020min 加 洒一次，不宜盖无纺布等易飞 物养护。8、混凝土道面不停航施工：水泥稳定碎石基层可钻取出较完整 芯体时，即可承受轻型载重 5t 以上 自卸车开始不停航道面混凝土施工；对模板的固定，可采用三角拉杆支撑 法。三、进场、退场的有关规定 1、进场：进场前与相关部门取得联系，以明确安全方面需要解决的所有问 题；街道进场令后方可进场，进场时 应按机场制定的路线上摆放红色锥 筒，快速有序进场 2、退场：做到每天安全验收制度，要求 在进场人员验收合格后方可撤离，并 退回制定场地完成交接手续 1D420214 民航机场不停航施工机场 开放的条件 一、开放条件：1、航空器起飞、着陆前 0.5h，施工单位 应当晚餐清理施工现场的工作 2、道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫 干净 3、所有施工机械、设备、工具退至安全 地带 4、临时标志符合技术标准 5、施工现场符合不停航施工管理的一 般规定 6、若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青 层碾压密实，平整度好，临时接坡顺 直，表面 3cm 以下温度60 a)不停航施工进度的特殊性：1、在确定每日加铺量时，应充分考虑夜 间施工和多工序平行作业队摊铺机 作业的不利影响。摊铺机的生产效率 是确定每日加铺工程量，编制中、短 期施工计划的主要依据 2、安排每日的加铺工作时，必须考虑处 理临时接坡所占用的时间 3、统计每日完成的工作量并与计划对 比，制定纠偏措施 二、不停航沥青道面施工的特殊要求：1、沥青混合料分层的压实厚度10cm 2、铺筑底层时，临时接坡的坡脚线通常 设在油毡上 3、混合料运输到现场的温度 120150 三、每日施工结束后的安全检查内容（以下内容 满足标准后，经飞行单位代表在同行安全检 验单上签字，并通知机场通航）：1、铺筑后的沥青层检查：内容：密实度、平整度、临时接坡 标准：碾压密实，平整度好，临时接 坡顺直，表面 3cm 以下温度60 2、场道表面检查：内容：表面是否清洁 标准：道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫干净 3、施工机械检查：内容：施工机械的撤离情况 标准：所有施工机械、设备、工具退 至安全地带 四、“盖被子”工程的施工顺序：1、旧道面修补与接缝处理 旧道面清洗 2、防反射裂缝层施工 3、喷洒粘层油 4、混合料铺筑 5、清理现场 6、安全检查 7、开放飞行 五、联合指挥部的主要职能：1、协调 2、应急处理 3、根据气象确定当日的施工时间 4、审核预定工作量 5、提交工作范围草图 6、规定临时停放地点 7、检查当日完成的作业段能否飞行：