客船安全管理与操作实务.ppt

关于客船安全管理与操作实关于客船安全管理与操作实务务现在学习的是第1页，共74页 第一节第一节 客船货物的装卸原则与程序客船货物的装卸原则与程序(5 9)n一、滚装客船货物的装卸原则n二、滚装客船的装卸程序现在学习的是第2页，共74页一、滚装客船货物的装卸原则一、滚装客船货物的装卸原则n装卸原则（一）保证适度的稳性（二）保持船舶的左右平衡（三）快速装卸 （四）特殊货物对特殊舱位的 要求（五）保证合适的吃水差（六）保证船舶的局部强度现在学习的是第3页，共74页 （一）保证适度的稳性（一）保证适度的稳性n 根据滚装客船的结构特点，可以知道其稳性变化幅度大，且易受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。由于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，极易形成艏倾，从而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注意及时打入压载水，降低重心，防止稳性 恶化。n 1 977年“Seaspeed Do Ra轮失事说明，船长和装卸人员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。当时，该船位于吉达港(Jidda)，船长被请求将船舶调至艏倾，以便使尾斜跳板架在较高的码头上。船长照办了，却并未考虑到许多滚装船具有船尾宽的特点，这一特点使滚装船在平浮时有良好的横稳性，但是一旦艏倾，船后部浮起，横稳性几乎马上消失。当船处于艏倾状态时，因船内装卸作业产生的重量位移会引起船舶较大的横倾。该船失n事的原因，就是一个打开的燃料舱口陷入水中，造成大量进水，使船迅速失去稳性，当场倾覆。n 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶不良艏倾。现在学习的是第4页，共74页（二）保持船舶的左右平衡（二）保持船舶的左右平衡n 在装卸过程中，应使船舶保持在横倾-5+5以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空，笨重的车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴造成损坏现在学习的是第5页，共74页（三）快速装卸（三）快速装卸n 缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。n 1按车货装卸港口顺序合理配积载n 按车货装卸港口顺序合理安排舱位，不仅可避免因先卸车货被后卸货物堵住，同时也是顺利装卸，缩短装卸时间的重要保证。n 2装货时合理排位，防止堵塞n 在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车货在卸货时发生堵塞情况。现在学习的是第6页，共74页（四）特殊货物对特殊舱位的要求（四）特殊货物对特殊舱位的要求n 在运输过程中，遇到一些大件、重件货，既要考虑对舱容的影响，还应考虑对局部强度乃至总强度及吃水差和稳性的影响。并应充分考虑所处舱位的系固条件是否能使货物在航次中安全运输，避免对船舶和人员造成危险和伤害。n 冷藏货物对冷藏舱位的要求要有合适的温度、湿度、较好的通风条件及良好的卫生环境；n还应保证舱位的清洁、隔热和有电源插座。在遇到一些需要专门积载和系固的货物时，需要n做特殊绑扎系固和便于管理的舱位，以保证途中运输安全。现在学习的是第7页，共74页（五）保证合适的吃水差（五）保证合适的吃水差n 吃水差对于船舶的操纵性、快速性、适航性与抗风性能等都有影响。n 因为滚装客船吃水差的大小直接影响推进器和舵的入水深度，所以，对操纵性能及航速有直接影响。滚装船舶艏倾时，极易丧失其横稳性，不利于船舶航行安全。因此，滚装船舶应避免艏倾。航行时要求有一定的艉倾，以提高推进效率，增加船速，也能改善舵效，使操纵更灵活；但同时应防止艉倾过大，因为艉倾过大，会使船舶操纵性能变差，易偏离航向，船体艏部底板易受波浪拍击而导致船体受损。所以要保证适当的吃水差，规则要求纵倾不大于2。现在学习的是第8页，共74页（六）保证船舶的局部强度（六）保证船舶的局部强度n 船舶装载时，应注意总纵强度外，还要考虑局部的变形或损坏。有时局部强度的破坏也可能导致全船的破坏。因跳板水密门变形而引起船舶进水失去稳性的事故也是有的。n 保证船舶局部强度的措施：n 1适当减小旧船的许用负荷量n 2重大件货合理配装和衬垫n 3大型水密舱盖上不允许装重件货n 4确保不超出跳板的强度n 5必要时应予以校验n 现在学习的是第9页，共74页二、滚装客船的装卸程序二、滚装客船的装卸程序n（一）滚装客船的装卸程序n（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序 n（三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序n（四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾。现在学习的是第10页，共74页（一）滚装客船的装卸程序（一）滚装客船的装卸程序n1船与码头的交通联系-主要是跳板n2船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施n船舶内上、下层舱的联系主要由斜坡道、升降机来完成。有的滚装船在舱室内设有活动汽车甲板n3、装载货物使用的辅助系统-叉车（为不带轮的滚装货使用）n 4货物的绑扎系固n 货物的绑扎系固是关系到船舶及货物安全的首要问题，据法国船舶保险市场在调查了英吉利海峡和地中海地区滚装船的损失情况后指出，至少半数以上事故是起因于车辆或其他货物固定不适当或有问题，因此，货物的绑扎系固在运输过程中必须引起高度的重视和关注。n 5旅客的安全现在学习的是第11页，共74页 5旅客的安全旅客的安全n 滚装客船旅客的安全是至关重要的，当旅客通过汽车通道上下船舶时，应注意下述几点：n(1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及安全网。n(2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放的污染气体的舱室达到要求的标准。n(3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便于旅客安全通过。n(4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工作之前。n(5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。n(6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。现在学习的是第12页，共74页（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序 n(1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效的联系；n(2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制；n(3)意识到货物车辆的长度及宽度；n(4)汽车甲板工作人员（相关船员）的风险管理；n(5)确保在汽车甲板人员(相关船员）穿戴高亮可视服；n(6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕；（7)强调保持司机视线良好的必要性；（8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信；（9)用高光闪光棒或报警信号进行演示，清晰指导信号的使用；（10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气故溢出；（11)强调避免船舶倾斜，制订预先计划的必要性；(12)倾斜柜的使用；(13)有特殊要求车辆的积载，如装载家畜的卡车、冷藏卡车等；(14)保持甲板上没有绑链及其他系固设备；(15)指导人员控制好车辆的装载及逃生路线和安全规则的使用。现在学习的是第13页，共74页（三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序（三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序n(1)应掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。n(2)操作说明及任何警告要永久性显示；n(3)仅能由特定的、持证的操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲板；n(4)当不使用时，为防止未经授权的操作，操作员应总是确保控制箱是锁着的，电源是关闭的 （5)操作员必须总能看清操作；（6）所有的跳板和甲板必须照明良好，无水、无油污或其他易滑物质n（7）确保可获得足够的具有吸收性能的物料；n（8）检查周围有没有散落的设备，如货品、系固设备、垃圾等；n（9）在系固跳板或甲板之前，检查其上或其下没有船员；n（10)检查所有的扶手链均就位；n（11）检查所有的旅客已撤离其车辆；现在学习的是第14页，共74页（四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员的特殊照（四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员的特殊照n在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式，可按要求进行调整，以便在任何时候均可维持通道安全，该区域应保证：n (1)照明良好；(2)提供安全网；n (3)在进入点提供具有自亮灯和安全绳的救生圈；n (4)斜坡的角度不应超过15；n (5)轮椅斜坡最大角度是1:20；n (6)残疾人员入口处应用国际符号标注；n (7)通道不应有楼梯或阶梯。n 对滚装客船而言，负责集结区域人员或在码头同船上负责操作人员的通信方式应该可以保障。船员应会引导残疾旅客到船上特殊停泊场所，提供援助并熟悉轮椅上下车辆的操作。轮椅旅客从停泊场所到电梯口及旅客设施的通道应该保持无故障，对听力障碍者应做到所有的视觉指示和安全信息应该尽可能大和尽可能清楚地显示。为了引起具有视觉障碍旅客的注意，可以行进中口头传达。在开航前需统计所有旅客的数量。为了搜救目的，船上应区分成人、儿童及婴儿的所有旅客，其姓名、性别应该被记录。如果该做法不可行，某些船舶可以免除。如果搜救服务需要，则上述所有信息必须在岸上保存。现在学习的是第15页，共74页第二节第二节货物积载和系固安全实用规则货物积载和系固安全实用规则n近几年来，通过对大量的海运事故的调查表明，很多事故的发生是由于货物的移动引起的。据国外船级社的统计，货物移动引起的海运事故占43%左右。滚装船由货物移动引起的事故原因，其一是船舶在装运货物时的绑扎系固不当，其二则是滚装装置内（如拖车）的货物移动引起的。很多公路拖车内的货物只是象征性地绑扎或根本就没有绑扎系固，而作为营运单位的人员又没有足够的时间去专门检查，因而造成安全隐患。这一切均引起了国际海事组织对滚装运输的高度重视。为此，专门制定了一系列的决议，而本规则是根据以往船舶运输安全操作的决议，又对船舶的安全积载和系固提供了一个国际标准，即货物积载和系固安全实用规则。现在学习的是第16页，共74页 第二节第二节货物积载和系固安全实用规则货物积载和系固安全实用规则n一、货物积载和系固安全实用规则介绍n二、货物系固手册n三、非标准化和半标准化货物的装载和系固n四、集装箱和其他标准货的装载和系固现在学习的是第17页，共74页一、一、货物积载和系固安全实用规则货物积载和系固安全实用规则 介绍介绍n（一）本规则制定的一般原则n（二）货物所受的作用力n（三）估计货物移动风险时应考虑的因素n（四）货物资料n（五）货物安全积载和系固原则n（六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行动n（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固n（八）机车、变压器等重件货的安全积载和系固现在学习的是第18页，共74页（一）本规则制定的一般原则（一）本规则制定的一般原则n(1)所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险；n(2)货物的安全积载和系固决定于适当的计划、实施和监督；n(3)担任货物积载和系固任务的人员应具备适任资格和经验。n 本规则的适用范围：本规则适用于船舶运输的货物（除固体和液体散装货及甲板上装载木材外），特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的货物。现在学习的是第19页，共74页（二）货物所受的作用力（二）货物所受的作用力n 船舶在海上航行时，因受风浪作用会发生复杂的摇摆运动，船上的货也会随之摇摆。船舶的摇摆运动通过加速度形式影响货物。加速度可分为纵向、横向和垂向的加速度。加速度的大小取决于船舶尺寸、稳性以及风浪的特性等因素。在绑扎系固过程中，如何克服横向加速度是个重点问题，它取决于船宽、稳心高度和货物中心的垂直距离。当船宽减少，稳心高度增加，垂直距离增加时，横向加速度增大。n (1)货物的受力通常由作用于船舶轴线的下列分力组成：纵向分力、横向分力、垂向分力。就货物积载和系固而言，纵向和横向的力是主要的。n (2)单纯的横向力或横向、纵向和垂向力的合力，通常随积载高度和离船舶在航行时的摆动中心的横向距离的增加而增加。最强烈的力位于前部、最后部和每一侧的最高积载位置。n (3)横向力的增加与船舶稳心高度有直接关系，而不适当的稳心高度可由下述情况造成：船舶设计不当；货物配置不当；燃油和压载水的分布不当。n (4)不适当的船舶操纵（航向和航速）也可能造成作用于船、货的不利的力。n (5)虽然使用减摇装置可改善船舶在风浪中横摇的特性，但这种装置的作用在计划货物积载和系固时不应考虑进去。现在学习的是第20页，共74页（三）估计货物移动风险时应考虑的因素（三）估计货物移动风险时应考虑的因素 n 估计货物移动风险时应考虑下述因素：n(1)货物尺寸和物理性质；n(2)货物在船上的位置和积载；n(3)船舶适于运输的特定货物；n(4)系固装置是否适合特定货物；n(5)预计的季节性气候和海况；n(6)在预定航次期间预计的船舶特性；n(7)船舶稳性；n(8)航次的地理区域；n(9)航次时间。现在学习的是第21页，共74页（四）货物资料（四）货物资料n在接受待运货物之前，船舶所有人或船舶经营人应得到关于货物的所有必要资料、装货清单单并应确保：n(1)所装运的不同货物是彼此相容的，n(2)货物适合于该船；n(3)该船适合于装运该货物：n(4)在预定航次期间的所有预计情况下，货物能在船上安全积载、系固和运输。现在学习的是第22页，共74页（五）货物安全积载和系固原则（五）货物安全积载和系固原则 1货物的适运性n 装在集装箱、公路车辆、火车车厢和其他货物运输装置里的货物，在这些装置中的装填和系固，应能在整个航次中防止对船舶、对船上人员和对海洋环境造成损害或危险。n 2合适的配载n 货物的配载应能确保在整个航次中船舶稳性保持在可接受的范围内，以尽可能减少出现过度加速度和造成危险。同时，货物的配载应对船舶结构不会造成不利影响。n 3货物的系固装置n 应特别注意，在货物系固装置间力的分布应尽可能平均，如果做不到，则这些装置应相应加固。如果由于系固装置的复杂结构或其他情况，负责的人不能根据经验和良好船艺知识来确定该装置的适当性，则应使用可接受的计算方法对装置加以验证。n 4磨损后的剩余强度n 系固装置和设备应有足够的剩余强度，可经受使用寿命期间的正常磨损。现在学习的是第23页，共74页（五）货物安全积载和系固原则（五）货物安全积载和系固原则n 5摩擦力n 如果货物和船舶甲板或结构或货物运输装置间的摩擦力不足以避免滑动的危险，则应使用软板或橡胶之类的合适材料增加摩擦力。n 6海上监督n 防止货物不当积载和系固的主要方法是监督装货作业和检查积载。可能时，应在整个航行期间对货物处所进行定期检查，以确保货物、车辆和货物运输装置保持安全系固状态。n 7进入围蔽处所的安全措施n 进入围蔽处所的空气，由于缺氧可能不足以维持人的生命或可能含有易燃易爆或有毒气体。船长应确保进入任何围蔽处所的人员安全。n 8船长应考虑的一般要素n 在评估了货物移动的风险后，船长应在任何货物装船之前确保：n (1)甲板积载区域尽可能清洁、干燥并没有油脂；(2)货物应处于适合运输的状态，并能有效地系固；(3)船上备有所有必需的货物系固设备并处于良好的工作状态；(4)在货物运输装置和车辆之中或之上的货物应尽可能被适当积载并系固在装置上。n 9货物积载和系固声明书。n 当适当和可行时，道路车辆应备有货物积载和系固声明书，声明道路车辆上的货物已根据国际海事组织货物集装箱或车辆中装货指南为预定的海上航次作了适当的积载和系固。现在学习的是第24页，共74页（六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行（六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行动动 n (1)通过改向、减速等措施以降低加速度和振动；n (2)监视船舶的完整性；n (3)在保证船员和船舶安全的前提下，重新积载或重新系固货物，并在可能时增加摩擦力；n (4)改变航向，以寻找避风锚地或较好的气候和海况；n (5)只有在船舶有适当稳性时才能考虑液舱的加压载或卸压载作业。现在学习的是第25页，共74页（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固n（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固n 在非标准化移动式罐柜上和船上的系固装置，应安装得能承受可能引起的滑动和翻倒的横向力和纵向力，防滑动的系固角度不应大于25，防翻倾的系索角度应介于45至60。n(1)有利的绑绳角度系固移动式罐柜(图4-2)。n 现在学习的是第26页，共74页（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固n(2)没有系固点的罐柜与绑扎（图4-3）。n系索两端应系固在罐柜的同一边。n缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐柜一周，现在学习的是第27页，共74页（八）机车、变压器等重件货的安全积载和系固（八）机车、变压器等重件货的安全积载和系固n 防滑动的最佳绑扎角度为25，而防翻倒的最佳绑扎角度一般为45至60之间，如图4-4所示。n 对于没有系固点的重件系固，系索应围一周，系索应系固在装置的同一侧，见图43所示。现在学习的是第28页，共74页二、二、货物系固手册货物系固手册n中华人民共和国海事局报据SOLAS公约1994年修正案的要求规定：凡从事“货物单元”远输的船舶必须携带货物系固手册。货物系固手册是各船公司根据所属船舶的实际情况，按SOLAS公约的要求编写的，由主管机关批准，用来作为船舶系固工作的指南。n手册中提供的资料和要求与船舶稳性报告书1966年国际载重线公约、船体强度 和装载手册以及IMDG的要求相一致。手册规定了船上的货物系固设备及其布置方式，以便对货物单元进行正确的系固。“手册”不排除海员的良好船艺，也不替代积载和系固的常规做法。现在学习的是第29页，共74页二、二、货物系固手册货物系固手册n（一）定义n（二）系固设备及其布置现在学习的是第30页，共74页（一）定义（一）定义n1货物单元n 包括车辆（公路车辆、滚装拖车等）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，以及其他货物运输单元如船运箱盒、件杂货如线材卷、重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的装载设备或其部件，也应视为货物单元。n2货物系固设备n 所有用于系固和支持货物单元的固定式和便携式装具。n3最大系固载荷(MSL)n 用于限定船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(SWL)可以替代MSL。4标准货 已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物，如集装箱等。n5半标准货n在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化。n6.非标准货 需要专门积载和系固安排的货物。n 现在学习的是第31页，共74页（二）系固设备及其布置（二）系固设备及其布置n（二）系固设备及其布置n1固定式货物系固设备n应列出固定式货物系固设备的数量、位置、类型和MSL。如有必要应图示。分类如下：n(1)舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（如眼板、带环螺栓等）；n(2)甲板上的固定系固设备（如甲板固定器、集装箱角件孔等）；n(3)甲板以上舱壁上的固定系固设备。n2便携式系固装置n 应列出船上便癀式系固设备的数量、使用方式和最大系固载荷，必要时应附简图。分类如下：（1）集装箱堆码装置、集装箱甲板系固装置、集装箱互锁装置、桥式连锁器等；(2)链、钢丝绳、棒等；(3)张紧器（如花篮螺丝、紧链器等）；(4)小汽车及其他车辆的固定装置；(5)用于车辆的支架和千斤顶；(6)用于易滑货物的防滑材料。现在学习的是第32页，共74页三、非标准化和半标准化货物的装载和三、非标准化和半标准化货物的装载和 系固系固n（一）使用和安全须知n(1)正确使用系固设备的使用须知；n(2)在使用系固设备时以及由船上、岸上人员进行货物单元的系固和解除系固时的安全。n（二）对作用在货物单元上的力的估算n当根据良好船艺及实际工作的经验无法评估非标准货的绑扎效果时，应采用计算法对绑扎的效果进行校核。现在学习的是第33页，共74页四、集装箱和其他标准四、集装箱和其他标准货货的装载和系固的装载和系固n（一）使用及安全须知n (1)正确使用系固设备的使用须知；n (2)船上和岸上人员使用系固设备、对集装箱或其他标准货的系固和解除系固时的安全须知。n 现在学习的是第34页，共74页四、集装箱和其他标准赁的装载和系固四、集装箱和其他标准赁的装载和系固n （二）堆码和系固须知n 适用于集装箱和其他标准货的堆码和系固系统。n1堆码和系固方案n 应由内容丰富、便于理解的若干方案组成，其内容如下：n 用纵、横向视图标出甲板上、下的集装箱的位置；n对不同尺度的集装箱的替代堆码方案、最大堆码质量；n允许采用的垛内质量的垂向分布；n 经批准的与视线有关的最大堆码高度；n 用适当的符号表示所采用的系固装置，考虑了堆码位置、堆码质量、堆码质量分布和堆码高度。n整本“手册”内使用的符号应一致。n 2甲板上、下的堆码和系固原则n 在集装箱堆码方面是对堆码和系固计划的补充。包括系固设备的使用、集装箱的尺度、最大堆码质量、堆码质量分布、受风载荷影响的堆垛、堆码高度方面的指导或限制，对错误使用系固设备导致的后果提出警告。n 现在学习的是第35页，共74页四、集装箱和其他标准赁的装载和系固四、集装箱和其他标准赁的装载和系固n 附录：n 1.固定式系固设备的证明文件尽量为各类设备提供文件以包含如下内容：制造名称、型号、附有简图、材料、钢印、强度试验结果或极限拉伸试验结果、无损探伤试验结果一最大系固负荷。n 2.便携式系固设备清单，应尽可能附上各类设备的有关文件。文件中应包括生产者名称、型号、附有简图，、材料及最低工作温度、钢印、强度试验结果或极限拉伸试验结果、无损探伤试验结果、最大系固负荷。n 3检查和维护计划n 应给出船上货物系固装置的检查和维护计划。n (1)船上应负责定期检查和维护。检查应包括：对零件的日常外观检查；根据主管机关的要求而进行的定期检查再试验；根据主管机关的要求某些货物系固设备应接受检查：n (2)应以文件形式提出检查和维护货物系固设备的具体作法。应在货物系固手册后附上记录簿，其具体形式如下：有关验收、维护、修理或报废货物系固设备的程序、检查记录n (3)应向船长提供在航行途中检查和调整系固安排的资料。现在学习的是第36页，共74页 第三节第三节 客船货物的系固绑扎客船货物的系固绑扎 (69)n一、货物系固的原则n二、滚装货物系固的特点n三、滚装货物绑扎的系固的要求n四、客船货物系固绑扎设备现在学习的是第37页，共74页一、货物系固的原则一、货物系固的原则n针对所有滚装货物而言，绑扎系固应能在选择合理的区域，适当的系固装置、器材的前提下，运用科学有效的方法系固货物，防止其因外力作用而发生移动，同时应力求操作简便，安全有效。现在学习的是第38页，共74页二、滚装货物系固的特点二、滚装货物系固的特点n（一）对滚装货物的适运性进行有效监督检查n （二）货物积载区域的选择现在学习的是第39页，共74页（一）对滚装货物的适运性进行有效监督检查（一）对滚装货物的适运性进行有效监督检查 n 1公路车辆n 2船舶甲板上的系固点n3公路车辆上的系固点n4绑绳现在学习的是第40页，共74页 1公路车辆公路车辆n 公路车辆应包括商用机动车辆、半拖车及公路列车（含铰接的公路列车）及车辆的组合体等。n (1)商业用车系指根据其设计，主要从事运输货物的机动车辆，而且还可以牵引拖车的车辆；n (2)半拖车系指其设计同半拖车牵引车辆连接在一起的拖车，并且构成牵引车辆总重量的重要部分；n (3)公路列车系指机动车辆和用牵引杆连接的一辆或多辆独立拖车的组合；n (4)连接式道路列车系指半拖车牵引车辆同半拖车的组合；n (5)车辆组合系指机动车辆连接一辆或多辆拖车。n 对公路车辆上的系固点而言，道路列车和车辆组合的每辆车应被视为单独的车辆。现在学习的是第41页，共74页 2船舶甲板上的系固点船舶甲板上的系固点n(1)纵向系固点之间的距离一般不超过2.5 m，但是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船中部系固点之间的距离要小些。(2)系固点横向距离应不小于2.8m，不大于3 m，但是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船中部系固点之间的距离要小些；n(3)每个系固点长期不变形的最小强度应为120 kN，如果设计的系固点服务于一根以上的绑绳(Y)，则相应强度不小于yX120 kN。现在学习的是第42页，共74页3公路车辆上的系固点公路车辆上的系固点n(1)在公路车辆上的系固点应设计成适于将车辆系固在船上，一个系固点孔眼仅能容纳根系索通过不同的方向系在船舶甲板上；n(2)系固点最小数目和最小强度应符合表4-1的要求。n(3)车辆上的坚固点应涂清晰易见的颜色标志；n(4)系固点应能将力从绑绳传递至车辆的底盘上，并决不能设在车档或轴杆上，除非是特别构件并将力直接传递至车底盘上：n(5)每个系固点孔眼的内部自由通道孔不小于80 mm，但这孔眼不必一定成圆形。现在学习的是第43页，共74页4绑绳绑绳n(1)绑绳的永久不变形强度应不小于120 kN；n(2)车辆上任何一个系固点穿孔应该仅用一根绑绳；n(3)绑绳仅应该捆扎在用于该目的的系固点上；n(4)系固点上绑绳的捆扎使绑绳同垂直面和水平面的角度最好介于30至60n(5)绑绳应包括链条绳索或其他任何器具并由强度和延伸特性至少同那些钢链条等效的材料制成。现在学习的是第44页，共74页（二）货物积载区域的选择（二）货物积载区域的选择n 目前国内营运的滚装客船，其装货区域车辆甲板的舱内结构一般是宽敞式，还有的汽车甲板具有纵向的局部隔离舱壁，如“棒棰岛”轮、“海洋岛”轮。当货物积载于宽敞式的车辆甲板上，其可供货物活动的空间很大，如果发生大面积货物移动，将会对船舶的安全产生不利的影响。1999年，某滚装客船在黄海海面沉没，其中滚装车货发生移动，加剧了船舶横倾，货移成为此次海难事故的主要原因之一。因此，这种甲板区域的构造形式就决定了对绑扎系固的可靠性，提出了严格的要求和考验。对于具有纵向隔离舱壁的汽车甲板，相对来说其货物移动可能造成的危害有所降低，但随着船舶尺寸的加大，滚装货物重、大型化，其可能造成的危害也不容忽视。n 现在学习的是第45页，共74页（二）货物积载区域的选择（二）货物积载区域的选择n 一般来说，合理的积载至少应考虑以下几点：n (1)重、高大件货物应尽量装载于船中且靠近首尾中线附近区域；n (2)靠近两舷如艏部、艉部位置，应尽可能地装载有利于系固的标准货和轻小型货物，或者空置不装；n (3)滚装货物单元应尽可能地装载于系固设备充分合理可靠地区域，系固装置不足的区域尽可能避免装载，如需装载，必须加强系固；n (4)尽量不要进行堆码装载，如需进行必须按的要求u，对其尺度、堆码质量、高度及甲板局部强度及对船舶稳性的影响等进行严格监督核查；n(5)货物应装载于干燥、清洁、无油污的甲板区域，防止货物发生滑动；n(6)货物积载应尽量留出一定的富余空间，以利于组织绑扎及巡视和检查。现在学习的是第46页，共74页三、滚装货物绑扎的系固的要求三、滚装货物绑扎的系固的要求n 1999年冬天在烟台海域发生的某滚装客船沉没的事件，其原因之一是由于货物在外力作用下，挣脱绑索而移动，并加剧了船舶的横倾而最终导致沉没。事件令世人震惊，它给我们带来的不仅是生命及财产的损失，同时也有一些沉痛后的思索。如何加强滚装船货运中系固绑扎工作并有效地避免在海上运输中货物移动，将成为我们亟待解决的重要问题。现在学习的是第47页，共74页三、滚装货物绑扎的系固的要求三、滚装货物绑扎的系固的要求n（一）加强监督保证系固质量n（二）非标准货物的特殊绑扎要求现在学习的是第48页，共74页（一）加强监督保证系固质量（一）加强监督保证系固质量n(1)任何滚装客船应有与船舶特性、航区及载货舱室相适应的货物系固手册，以指导货物安全合理地系固；n(2)要对滚装货物严格把关，而可能危害船舶的稳性及强度的车、货，应坚决拒载；n(3)根据船舶横摇远比纵摇或上下颠簸更加剧烈的特点，货物单元应进行妥当的（如顺着船舶首尾方向）装载；n(4)保持货物绑索具有足够的强度，且尽可能地受力均衡，绑扎组件应在不小于120 kN作用下无永久变形；n(5)应仅允许有一个绑扎组件连接至车辆上的任何一个系固点的孔眼，禁止“一孔多索”的绑扎；（6）绑索与垂直面和水平面的角度最好介于3060之间；现在学习的是第49页，共74页（一）加强监督保证系固质量（一）加强监督保证系固质量n(7)针对滚装车辆，车轮应用楔子塞牢，以增加在不良情况下的稳固性；n(8)针对货物下表面直接积载于甲板上的货物，为了防止其滑动，应加垫软板，橡胶垫等，以增加其防滑摩擦力；n(9)对于重心较低的货物，绑扎的要点应是防止其在甲板上发生滑动，最佳的绳索绑扎角度是与水平面成25角；n(10)对于重心较高的货物，绑扎的要点除了考虑防止其滑动外，还应重点考虑有效地防止翻倒，防止翻倒的最佳绑扎角度。般为45至60之间；n(11)绑扎组件如用钩或其他器件连接在系固点上，应能设计成当航行中绑索有松动时，不能从系固点眼孔生脱开n(12)所有滚装装置应启用刹车，装备柴油机的车辆在航行中离合器应保持不啮合。为保证车辆或货物绑扎系固安全的质量，船上应制定相应的监督措施，由有关驾驶员保证实施。现在学习的是第50页，共74页（二）非标准货物的特殊绑扎要求（二）非标准货物的特殊绑扎要求n1、非标准滚装货物积载的要求n2、非标准货物系固效果的评估方法现在学习的是第51页，共74页1、非标准滚装货物积载的要求、非标准滚装货物积载的要求n 1.非标准滚装货物积载的要求n (1)装货处所应是干燥、清洁、没有油脂的。舱内各部分应无积水（包括污水沟、污水井的积水）、漏水、汗水、漏油及潮湿现象。除通风干燥外，必要时应用人工擦拭、烘烤；同时，舱内各部分应无残留的有害杂质或易沾污包装或货物的污秽物。舱内也不应该有油脂（油垢），对汽车尾气造成的空气污染应降低到最低。对汽车留下的油渍应及时处理干净，保持合适的装货场所。n (2)在装运非标准货物时，尤其是一些长、高及不规则形状的车货，船上的系固点和设备可能不充足，但应注意将该类货物集中装惑于具有足够数量、强度弛国度点的区域。n (3)货物应具有合适而明显标志的系固点或用于绑扎的足够强度的其他等效装置。滚装货物的系固点应具有如下特点：有合适的强度、在适当的位置、有足够的数量、有明显的标志便于查找。对于不具有合适系固点的货物则应具有相当于合适系固点的其他等效装置，如木制框架、底座等。n (4)没有系固点的货物应具有显示可使用系索的地方。对于没有系固点又没有相应的等效装置的货物应在货物上显示可使用系索的地方。若货物既没有合适的系固点又没有可使用系索的地方，这种货在船舶运输中将危及船舶的安全及货运质量。n 现在学习的是第52页，共74页1、非标准滚装货物积载的要求、非标准滚装货物积载的要求n(5)增加摩擦力。对货物下层表面的橡胶轮子或履带的滚装货物，为了防止滚装货物在舱内的滑动，应加以衬垫，如软板、橡胶垫等，以增加滚装货物和船体之间的摩擦力，防止货物滑动。n(6)滚装装置应使用刹车。滚装装置主要指各种机动车辆、拖车、平板车等，凡是具有刹车能力的滚装货物均应使用刹车。n(7)系固材料的强度和拉伸特性应至少等同于钢链或钢丝绳。n(8)可能时，作为货物组成部分装运的滚装货物，应紧靠船舷积载或装在备有足够强度的足够系固点的位置，或在整个货物处所中塞紧装载。n(9)为了防止没有合适的系固点的滚装货物，如桶状、罐状及货高很高的车辆的任何横向移动，除了须利用良好工艺如紧索围绕货物或其刚性部位一周后，系索两端应固定在货物的同一侧，应在其两侧均进行系固方法外，在可行时，这些货物应紧靠舱壁并相互紧靠积载，或由其他一些易于安全系固的货物，如满载的集装箱等来进行填塞挡住。现在学习的是第53页，共74页1、非标准滚装货物积载的要求、非标准滚装货物积载的要求n (10)为防止货物的移动，可行时最好把这些货物作纵向积载。如果货物不可避免地只能作横向积载，则应结合航区的气象海况等条件作足够强的额外加固绑扎，以抵御船舶横摇所造成的横向受力引起的货物移动。n(11)装在滚装装置上的货物应进行适当的系固。系固在积载平台上或备有合适绑扎工具时，系固到其边上。装载装置上的任何活动部件，如吊杆臂或转塔，应在位置上适当索牢或系固。n(12)绑扎时应考虑到留有一定的安全通道，使能在航行中对松弛的绑扎进行系固，绑扎组件上用于系固的部位，应能使其位于方便检查和易于系固的位置。现在学习的是第54页，共74页2、非标准货物系固效果的评估方法、非标准货物系固效果的评估方法（1)货物的受力。作用在货物单元的外力称为主动力主要由惯性力、甲板货的风力和波溅力组成。可分解为纵向力、横向力和垂向力。就货物积载和系固而言，主要是纵向力和横向力。n(2)系固装置的强度。MSL-最大系固负荷，由破断强度确定，对专用系固构件，可用其许用工作负荷代替MSL。最大系固负荷的确定。n(3)经验方法：n 货物单元任一侧的系固设备的MSL之和应等于该单元的重量n 本办法实际上是将横向加速度取为L G(9.81 m/s2)，适用于所有尺度的船舶，不管其码放位置、稳性和装置条件、季节和营运的区域。另外，本方法不考虑系索角度 的不利作用和同类系固点的不均匀性，也未考虑摩擦的有利作用n 系索与甲板间的横向夹角应不大于60，并且使用适当的材料以产生足够的摩擦。夹角大于60的系索，只能用于防止货物翻转而不能计入与经验方法有关的系固力之中现在学习的是第55页，共74页2、非标准货物系固效果的评估方法、非标准货物系固效果的评估方法n(4)用计算方法衡准系固效果。衡准原则如下：n 纵滑主动力Fx纵滑约束力Fxn 横滑主动力Fy横滑约束力Fyn 横滑主动力矩M横滑约束力矩Mn由于垂跃主动力很难使货物离开船体向上跳跃，因此对垂跃主动力不计入衡准。n 现在学习的是第56页，共74页四、客船货物系固绑扎设备四、客船货物系固绑扎设备n（一）船舱货物系固设备应该满足的条件n（二）固定式系固设备n（三）便携式系固设备和索具n（四）绑索的角度现在学习的是第57页，共74页（一）船舱货物系固设备应该满足的条件（一）船舱货物系固设备应该满足的条件n(1)有足够的数量；n(2)适用于所需系固的货物；n(3)有足够两强度；n(4)易于使用；n(5)得到很好的维修现在学习的是第58页，共74页（二）固定式系固设备（二）固定式系固设备n (1)甲板上的固定系固设备（固定器）（见图4-6）。滚装客船汽车舱内设有固定器用做绑扎货物，另备有固定索具作为拉紧车辆使用。固定器有一个中间开有十字孔的圆形铸钢件它有突出于甲板安装和埋在甲板下安装两种。前者焊接方便，但对车辆的行驶带来一定的困难，后者安装困难些，且容易积水生锈。n(2)舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（其上设置的眼板、眼孔等）。现在学习的是第59页，共74页（三）便携式系固设备和索具（三）便携式系固设备和索具n船上通常用的索具有三种：绳式、链式、带式，如图4-7所示。另外有集装箱、堆码装置、互锁装置、桥式连锁器等，还有张紧器等（兰花螺丝、紧链器等），以及车辆支架、千斤顶、防滑软板、橡胶。现在学习的是第61页，共74页（四）绑索的角度（四）绑索的角度n 在绑扎中，应注意绑索的角度是否合适，绑索与甲板的横向夹角不应大于60。还应采用适当的材料产生足够的摩擦，大于60的系索，只能用于防止货物翻转而不能计入与经验方法有关的系索之中。现在学习的是第62页，共74页第四节第四节 客船滚装作业的安全措客船滚装作业的安全措措施措施 n一、防止碰撞伤害的措施n二、限制车辆的运行速度n三、保障足够的照明n四、降低噪声和废气灰尘对人身安全的影响 n五、保证切实执行各种规章制度现在学习的是第63页，共74页一、防止碰撞伤害的措施一、防止碰撞伤害的措施n(1)佩戴安全帽。硬壳安全帽的佩戴可防止发生在物件下面或低矮窄小场地作业的人员在走动和抬头时伤害其头颅。n(2)穿安全鞋。可防止发生汽车移动时挤坏或压伤作业人员脚背的事故。n(3)带劳保手套。可以防止工人的手受到腐蚀或刺伤。n(4)穿着颜色鲜明的反光防护服。滚装作业过程中，工作人员应穿颜色鲜明的反光防护服以让汽车司机发现，避免发生碰撞事故。n 在滚装作业中，最严重的突发事故往往是在一个工人或船员站在一台固定的物件或舱壁与一辆正在移动的或正在倒车的物件之间的时候。事