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汽车起动机的构造及其工作原理简介 汽车发动机的起动离不开起动机，其控制装置包括点火起动 开关、起动继电器和电磁开关等部件，其中的电磁开关与起动机 是在一体的。一、关于起动继电器 起动继电器由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体 上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端 子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT 相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生 电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线 圈电路接通。二、关于电磁开关 1.结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁 铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固 定铁心，顾名思义是固定不动的，活动铁心则可以在铜套里做轴 向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有 复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线 的端子的排列位置如图所示 2.工作原理 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁 吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触 盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁 吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自 动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。三、示例：东风 EQ1090 型汽车起动电路 东风 EQ1090 型汽车使用的是 QD124 型起动机，为电磁控制 强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为 11 齿，额定功率为 1.5kw，其起动电路如图 10-4 所示，包括控制电路和 起动机主电路。1.控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制 电路。起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继 电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经 过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器 线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是 继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。2.主电路 电磁开关接通后，吸引线圈 3 和保持线圈 4 产生强的电磁引 力，将起动机主电路接通。电路为：蓄电池正极-起动机电源 接线柱 f 电磁开关f 励磁绕阻 f 电枢绕阻f 搭铁f 蓄电 池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。四、起动机的工作特性及实验（一）直流串励式电动机的特性 1.转矩特性：起动瞬间：IMAX,n=0,处于完全制动状 转矩 M 与 12 成正比，在起动瞬间，转矩很大，使发动机易 于起动。2.转速特性：串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低 的特性，可以保证起动安全可靠，但轻载或空载时，易造成“飞 车”事故。对于功率很大的直流串励式电动机，不允许轻载或空 载下运行。3.功率特性：完全制动时：P 和 n=0 时，MMAX 空载时：Imax，nmax,P=0 当 I=0.5I,PMAX 4.影响起动机功率的因素：1）接触电阻和导线的影响：R 大，L 长，A（横截面积）小，会使 P 减小 2）蓄电池容量的影响 容量越小，功率越小 3）温度的影响 直接影响蓄电池的内阻 T 减小，r 增加，P 减小（二）起动机的实验 1.空载试验 测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较 说明：电流值 标准值，n标准值，表明装配过紧或电枢绕 组和励磁绕组内有短路或搭铁现象。电流值 标准值，n标准值，表明内部电路有接触不良的地 方。注意：每次空载试验不要超过 1 分钟，以免起动机过热。2.全制动试验 在空载试验后，通过测量起动机完全制动时的电流和转矩来 检验其动机的性能良好与否，需进行全制动试验。说明：电流大，转矩小，表明此磁场绕组或电枢绕组有短 路或搭铁的不良现象。电流小，转矩小，表明起动机接触内阻过大。注意：时间小于 5 秒，以免烧坏电动机，对蓄电池使用寿命 造成不利影响。