桥梁模板工程安全技术交底-.pdf

桥梁模板与支架、拱架的制作与运输安全技术交底 1.使用材料应符合下列要求：(）制作模板和支架、拱架的材质,应符合现行国家相关技术标准的规定。(2）组合钢模板和工具式钢管支架及其配件应由具有资质的企业生产,具有合格证，并经验收确认质量合格.(3）周转使用的组合钢模板、钢管支架及其配件,使用前应经检查，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺陷。(4)模板与支架、拱架应结构简单，便于拆卸。2。模板与支架、拱架的制作 ()模板与支架、拱架的制作应符合施工设计规定，木支架的横梁不得使用拼接材料。(2)加工场内原材料和模板、支架、拱架应分类、分垛码放平稳;成品码放高度不得超过 2，方木、板材垛高不得超过4m,钢材垛高应由地基承载力确定,且不宜超过 1.2,每排垛间应设运输通道，其宽度应符合相应运输车辆的要求。（3）支架的连接螺栓和大体积混凝土模板拉杆应经过计算确定。（4)加工场内成品和原材料码放场地应平整、坚实。(5）钢支架焊接作业时,焊接区域下方严禁有人和易燃物，焊接施工应符合下列要求：1）操作者必须经专业培训，持证上岗。数控、自动、半自动焊接设备应实行专人专机制度;焊接前必须办理用火申报手续，经消防管理人员检查确认焊接作业安全技术措施落实,颁发用火证后,方可进行焊接作业。2)露天焊接作业，焊接设备应设防护棚；焊接作业现场应按消防部门的规定配置消防器材;电焊机的电源缆线长不得大于5m，二次引出线长不得大于0m。3)焊工作业时必须使用带有滤光镜的头罩或手持防护面罩,戴耐火的防护手套,穿焊接防护服，穿绝缘、阻燃、抗热防护鞋；清除焊渣时应戴护目镜。）使用中的焊接设备应随时检查，发现安全隐患必须立即停止使用;维修后的焊接设备，经检查确认安全后,方可继续使用;二氧化碳气体保护焊露天焊接时，应设挡风屏板。5）焊接作业现场应通风良好,能及时排除有害气体、灰尘、烟雾;焊接辐射区,有他人作业时,应用不可燃屏板隔离;焊接作业现场应设安全标志,非作业人员不得入内.)焊接作业现场周围0m 范围内不得堆放易燃易爆物品,不能满足时,必须采取隔离措施。)电焊机、电缆线、电焊钳应完好,绝缘性能良好,焊机防护装置齐全有效;使用前应检查,确认符合要求。8）长期停用的电焊机,使用前必须检验，绝缘电阻不得小于 0。5,接线部分不得有腐蚀和受潮现象 9)作业中电机出现声响异常、电缆线破损、漏电征兆时,必须立即关机断电，停止使用,维修后经检查确认安全，方可继续使用。10)电焊机的二次引出线、焊把线、电焊钳等的接头必须牢固。1)在狭小空间作业时必须采取通风措施,经检测确认氧气和有毒、有害气体浓度符合安全要求并记录后，方可进入作业;出入口必须设人监护，内外呼应,确认安全;作业人员应轮换作业;照明电压不得大于 12V。12）作业时,电缆线应理顺,不得身背、臂夹、缠绕身体，严禁搭在电弧和炽热焊件附近与锋利的物体上。13)作业时不得使用受潮焊条；更换焊条必须戴绝缘手套;合开关时必须戴干燥的绝缘手套，且不得面向开关。14)所有焊缝必须进行外观检查,不得有裂纹、未熔合、夹碴、未填满弧坑和超出规定的缺陷;零部(杆）件的焊缝应在焊接 24h 后按技术规定进行无损检验。15)作业后必须关机断电，并锁闭电闸箱。（6)模板与支架、拱架宜在加工场内制作.加工场设置应符合下列要求：1）加工场应单独设置,不得与材料库、生活区、办公区混合设置,场区周围应设围挡.2)加工场不得设在电力架空线路下方。3)操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。)现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场，并形成运输、消防通道。)加工场必须配置有效的消防器材，不得存放油、脂和棉丝等易燃品.6)加工机具应设工作棚,棚应具防雨（雪)、防风功能。加工机具应完好,防护装置应齐全有效,电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求 7）各机械旁应设置机械操作程序牌，含有木材等易燃物的模板加工场，必须设置严禁吸烟和防火标志.8）加工场搭设完成,应经检查、验收,确认合格并形成文件后,方可使用。(7）采用机械加工模板杆件应符合下列要求:)加工机械应完好,防护装置应齐全有效,电气接线应符合电气施工安全要求；使用前应经检查、试运行,确认正常。2)使用范围、操作程序应符合说明书规定；机具运行中,严禁作业人员触摸其传动部位。3)加工机具应设专人管理,定期保养和维修，发现隐患必须及时排除。4)操作工作业时应扣紧衣扣和袖口，理好衣角，严禁戴手套,长发应紧束不得外露。5）作业中需更换刨刀、锯片、钻头、刀具时,必须切断电源,并设有效的监管措施,待机械停止运转后，方可拆装.6)作业中遇停电和下班后应立即关机，并切断机械电源;机具运行中发现异常，必须立即关机断电，方可检修.(8）下班前,应将加工场的锯末、木屑、刨花等杂物清除干净,并应运至废料场妥善处置。模板与支架、拱架的运输 （1)运输前应根据模板、支架、拱架的质量和形状选择适宜的运输车辆和吊装机械。(2）使用手推车运输模板等,装车应均衡、捆绑应牢固,卸车应均衡、有序，严禁撒把卸车。在坡道上应缓慢行驶、控制速度,下坡时前方不得有人 (3)使用载重汽车运输模板、支架、拱架等应捆绑、打摽稳固牢靠，严禁人员攀爬或坐卧在模板、支架、拱架上，严禁超宽、超高.(4)现场使用斜道（马道)运输应符合下列要求:1）斜道应直顺,不宜设弯道.2)斜道脚手架必须置于坚实地基上,支搭必须牢固.）斜道宽度应较运输车辆宽 lm 以上,坡度不宜陡于 1:6.)斜道两侧应设防护栏杆,进出口处横栏杆不得伸出栏柱。)使用过程中应随时检查、维护,发现隐患必须及时采取措施,保持施工安全。)施工前应根据运输车辆的载重、宽度和现场环境对斜道进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足各施工阶段荷载的要求。(5)现场使用土坡道两侧边坡必须稳定；坡道土体应稳定、坚实,坡面宜硬化处理;坡道应顺直,不宜设弯道;坡道宽度应较运输车辆宽m 以上,坡度不宜陡于1:6;作业中应经常维护，保持完好,并应采取防扬尘措施。（6)采用起重机吊装模板与支架、拱架时，吊点应符合施工设计要求，现场作业应符合下列要求：1）作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构）筑物和被吊梁等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施.)吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内;吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊,确认正常后方可正式吊装。3)现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护,确认符合施工用电安全距离要求。）吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等,必须立即停止作业,待处理并确认安全后方可继续作业。5）现场配合吊装的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和模板离就位点距离 50c时方可靠近作业,严禁位于起重机臂下。6)作业场地应平整、坚实地面承载力不能满足起重机作业要求时,必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格。7）构件吊装就位,必须待构件稳固后,作业人员方可离开现场。8)吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。)大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气,不得进行露天吊装。桥梁模板与支架、拱架的安装施工安全技术交底 1。模板和支架、拱架应按施工设计规定的程序安装;安装模板、支架、拱架应由作业组长指挥，作业人员应协调一致.。安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板,应待钢筋工序结束后安装.3。支架的立柱应设水平撑和双向斜撑,斜撑的水平夹角以 45为宜，立柱高度在 5m 以内时，水平撑不得少于两道,立柱高于 5m 时,水平撑间距不得大于,并在两水平撑之间加剪刀撑。安设模板、支架、拱架过程中,应及时架设临时支撑,保持模板、支架、拱架的稳固;下班前必须将已安装的模板、支架、拱架固定牢固。5。多层支架的立柱应竖直，中心线应一致.6。支架立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力。支架地基处应有排水措施,严禁被水浸泡。7。在河水中支搭支架应设防冲、撞设施,并应经常检查防冲撞设施和支架状况，发现松动、变形、沉降应及时加固;在水深超过 12的水域中搭设模板、支架、拱架应选派熟悉水性的人员，并采取防溺水措施。8。支架高度超过 l0应设一组(46 根）缆风绳,每增高 l应增设一组。缆风绳与地面夹角为 460,缆风绳和地锚应安设牢固;地锚安设处应设安全标志。9。支架、拱架安装完成后，应对节点和支撑进行检查,确认符合设计规定,经验收合格，并形成文件后，方可进行下道工序。10。采用砂箱卸架时，砂箱内的砂粒应均匀、干燥，箱体上的缝隙不得超过规定值，砂箱承受的最大压力不得超过 lMPa。11.木质立柱的接头应尽量少,单根立柱接头不宜多于一个；两相邻立柱的接头不宜在同一高度上。接头宜使用钢质夹板对接。12.可调顶托、底托安装前，应经润滑,确认旋转正常；安装后应采取防止砂浆、水泥浆、泥土等杂物填塞螺栓的措施，并设专人维护。13。采用木楔卸架时,木楔宜用硬质木材对剖制作,斜度不得大于 2，并将斜面刨平;安装时两楔接触面压力不得超过 2MPa,两端必须钉牢.14。钢立柱的接头应用卡具或螺栓扣紧,立柱与水平撑、剪刀撑之间应连接牢固。15.支架和拱架不得与作业平台、施工便桥相连。16。上下交叉作业时的下作业层顶部和临时通行孔道的顶部必须设置防护棚,防护棚的长度与宽度应依下层作业面的上方可能坠落物的高度而定:上方高度为 2m5时,不得小于m;上方高度为 51m 时,不得小于 4m;上方高度为 130时,不得小于m;上方高度大于 30m 时,不得小于m;防护棚应坚固,其结构应经施工设计确定，能承受风荷载.采用木板时,其厚度不得小于cm;防护棚应支搭牢固、严密。高处作业必须支搭作业平台,搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术交底具体要求;作 业平台的脚手板必须铺满、铺稳;使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件，使用中应随时检查,确认安全。18。使用 QM 和 SZ 钢支架做模板支架时,连接螺栓应齐全,并紧固;施工前应进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足施工安全要求;顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的 1/；杆件、顶托、底托的规格必须匹配;地基应验算,承载力不足时应加固。9.作业平台临边必须设防护栏杆，应符合下列要求:（1)在基坑四周固定栏杆柱时，可采用钢管并锤击沉入地下不小于 50cm 深；钢管离基坑边沿的距离,不得小于 50cm;在混凝土结构上固定栏杆柱时，采用钢质材料时可用预埋件与钢管或钢筋焊牢;采用木栏杆时可在预埋件上焊接 30cm 长的505 角钢,其上、下各设一孔，以直径 l 0m 螺栓与木杆件拴牢；在砌体上固定栏杆柱时，可预先砌入规格相适应的设预埋件的预制块.(2)防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成,上杆离地高度应为 12m,下杆离地高度应为 50m60cm；栏杆柱间距应经计算确定,且不得大于 2m.（3)栏杆的整体构造和栏杆柱的固定，应使防护栏杆在任何处能承受任何方向的 1000N 外力；挡脚板上有孔眼时，孔径不得大于 2。5cm;防护栏杆的底部必须设置牢固的、高度不低于8cm 的挡脚板；挡脚板下的空隙不得大于 lcm。()木质栏杆上杆梢径不得小于 7cm,下杆梢径不得小于 6m，栏杆柱梢径不得小于 7.5 cm,并以不小于2 号的镀锌钢丝绑扎牢固，绑丝头应顺平向下;钢筋横杆上直径不得小于 16m,下杆直径不得小于4,栏杆柱直径不得小于mm,采用焊接或镀锌钢丝绑扎牢固,绑丝头应顺平向下；钢管横杆、栏杆柱均应采用直径 4m(2。75.5)mm 的管材,以扣件固定或焊接牢固.(5）高处临街的防护栏杆应加挂安全网,或采取其他全封闭措施.0.上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施,攀登设施应符合下列要求:（1）现场自制安全梯梯子结构必须坚固,梯梁与踏板的连接必须牢固；梯子结构应根据材料性能进行受力验算,经计算确定;攀登高度不宜超过m;梯子工作角度宜为 75士；梯子踏板间距宜为0cm，不得缺档；梯子净宽宜为40ccm；梯子上端应有固定措施；梯子需接长使用时,必须有可靠的连接措施,且接头不得超过一处；梯脚应置于坚实基面上,放置牢固,不得垫高使用;连接后的梯梁强度、刚度，不得低于单梯梯梁的强度、刚度。(2）采用斜道(马道）时,脚手架必须置于坚固的地基上,斜道宽度不得小于lm,纵坡不得陡于 1:3,支搭必须牢固；人员上下梯子时,必须面向梯子,双手扶梯;梯子上有人时,他人不宜上梯 (3)采用固定式直爬梯时，爬梯应用金属材料制成；梯子顶端应设1。0m-1。5m 高的扶手;梯宽且为0cm，埋设与焊接必须牢固;攀登高度超过 7以上部分宜加设护笼;超过 13m 时，必须设梯间平台。(4）基坑施工现场可根据环境状况修筑人行土坡道供施工人员使用,人行土坡道土体应稳定、坚实，宜设阶梯,表层宜硬化处理,无障碍物；宽度不宜小于 lm，纵坡不宜陡于 1:3；两侧应设边坡,沟槽(基坑)侧无条件设边坡时，应根据现场情况设防护栏杆；施工中应采取防扬尘措施,并经常维护，保持完好.(5)使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件使用中应随时检查,确认安全。21。使用扣件式钢管支架做模板支架时,施工前应对支架立杆地基进行应力验算，必要时应对地基进行加固处理；支架搭设应符合下列要求:(1）可调底座的调节螺杆伸出长度超过0cm 时,应采取可靠的固定措施。(）满堂红支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑,由底至顶连续设置.(）高于 4的满堂红支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。()当梁模板支架立杆采用单根立杆时,立杆应设在梁模板中心线处,其偏心距不得大于 2。5cm.(5)立杆的纵、横间距应符合施工设计的规定,每搭完一步支架后,应进行校正；立杆应竖直，2高度的垂直偏差不得大于 1。5cm;每搭完一步支架后,应进行校正。2。模板、支架跨越铁路应符合下列要求：(1）列车通过时，严禁安装模板、支架和在铁路限界内作业。(2)铁路管理部门允许施工作业的限界,应采取封闭措施,保持铁路正常运行和现场人员的安全.(3）施工前,应制定模板、支架支设方案,并经铁路管理部门批准;施工过程中必须遵守铁路管理部门的规定。（4)模板、支架的净高、跨度必须依铁路管理部门的要求确定；模板、支架安装前，铁路管理单位派出的监护人员必须到场。23。模板、支架跨越道路、公路应符合下列要求：（1)安装时必须设专人疏导交通。（2)施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求。(3）施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准.(4)模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志。(5)位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧,必须设防护桩和安全标志,阴暗时和夜间必须设警示灯.24使用门式钢管支架做模板支架时，施工前应对门架立杆地基进行应力验算,必要时应对地基进行加固处理；当荷载对称作用在加强杆顶部时应取 0。;当荷载作用于门架横杆上时，门架的承载力应乘以折减系数,当荷载对称作用于立杆与加强杆范围时应取。9；当超过 20c时，应对一榀门架承载力的设计值进行修正，伸出长度为 30cm 时，修正系数为 0.90；可调底座调节螺杆伸出长度不宜超过 20cm;当荷载作用于横杆中间时应取0;伸出长度超过 30cm 时,修正系数为 0。80。25.模板、支架需预压时预压前应编制预压方案,方案中必须有相应的安全技术措施；作业时应设专人指挥,全体作业人员必须令行禁止;荷载应按预压方案逐级施加;作业时应划定作业区,非施工人员严禁入内.桥梁模板与支架、拱架的拆除安全技术交底 1.模板、支架、拱架应按照施工设计规定的方法、程序拆除;严禁使用机械牵引、推倒的方法拆除。拆除前,应先清理施工现场,划定作业区。拆除时应设专人值守,非作业人员禁止入内。3。拆除模板、支架、拱架时，必须确保未拆除部分的稳定,必要时应对未拆部分采取临时加固、支撑措施,确认安全后，方可拆除.4。拆除作业必须由作业组长指挥,作业人员必须服从指挥，步调一致,并随时保持作业场地整洁、道路畅通。5.预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除,底模应在结构建立预应力后拆除。在水深超过 1。2m 的水域中拆除模板、支架、拱架，应选派熟悉水性的人员,并采取防溺水措施 7.模板、支架、拱架拆除后，应及时拆卸零配件,并码放在指定地点或清运出场;带钉木模板应及时拔钉.8.拆除作业应自上而下进行,不得上下多层交叉作业;落架后，应先拆底模，后拆拱架或支架;作业时应先拆侧模，后卸落拱架或支架；落架作业不得影响拱架、支架的稳定.拆除作业暂时停止时，必须将活动部件支稳或固定，并确认牢固后,方可离开现场。10。装配式混凝土拱桥卸落支架应符合下列要求:(1)多跨拱桥应在各孔的拱肋全部合拢并达到规定强度后,方可卸落支架.（2）卸落支架应按设计或施工设计的规定程序分次进行，使拱圈逐渐受力。(3)拱肋接头和横系梁混凝土强度应达到设计规定方可卸落支架;设计未规定时应达到设计强度的 75%以上方可卸落支架。（)落架时应观测拱圈和墩、台变形,确认符合要求;如发现异常应停止落架,采取安全技术措施并确认安全后,方可继续落架。1.浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架卸落时，拱上建筑和拱圈应符合下列要求:（1）浆砌石、混凝土砌块拱桥应在拱圈砂浆强度达到设计规定后卸落拱架,设计未规定时砂浆强度必须达到设计强度的70以上，方可卸落拱架 (2)跨径小于 l0的拱桥宜在拱上建筑全部完成后卸落拱架;中等跨径实腹式拱桥宜在护拱砌完后卸落拱架;大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙或立柱砌完后卸落拱架.(3)需裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度和稳定性验算,并应采取防止失稳的措施 ()拱圈采用预施压力调整应力时,应待封拱砂浆强度达到设计规定后，方可卸落拱架 2。现浇混凝土拱桥应在混凝土拱圈和间隔槽混凝土强度达到设计规定后卸落拱架,设计未规定时,跨径8m 应达到设计强度的%；跨径应达到设计强度的 1，方可卸落拱架.13拆除跨铁路的模板、支架应符合下列要求：(1）拆除前，应制定模板、支架拆除方案，并经铁路管理部门批准.（2）拆除前，铁路管理部门派出的监护人员必须到场。(）拆除过程中必须遵守铁路管理部门的规定,列车通过时，严禁拆除作业。(4）拆除材料应及时运出现场,严禁占用铁路限界放置。（5）拆除完毕，应由铁路管理部门派人验收,确认合格，并办理手续.1。拆除跨道路、公路的模板、支架前,应制定模板、支架拆除方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准;拆除时应设专人疏导交通；拆除材料应及时运出现场，经检查确认道路符合交通管理部门要求，方可恢复交通。1。卸落支架和拱架应按施工设计规定的程序进行，卸落量宜从小逐渐增大,支架和拱架横向应同时卸落,纵向应对称均衡卸落。在拟定卸落程序时应符合下列要求：(1)满布式拱架应从拱顶向拱脚依次循环卸落;拱式拱架应在两支座处同时卸落。（2)多孔拱架卸落时,若桥墩允许承受单向推力，可以单孔卸落，否则应多孔同时卸落或分阶段卸落。(3)卸落拱架时应观测拱圈挠度和墩台变位情况，确认符合要求；如发现异常应立即停止落架,待采取安全技术措施并确认安全后,方可继续落架。()简支梁、连续梁宜从跨中向支座处依次循环卸落支架。(5)悬臂梁加挂梁应先卸落挂梁支架，后卸落悬臂梁的支架。1。卸落现浇混凝土梁桥支架应符合下列要求:()整体浇筑的多跨连梁宜各跨同时均匀分次卸落支架；需逐跨落架时，宜由两边跨向中跨对称推进。（)在柔性分段墩上浇筑的连梁落架时，应验算桥墩偏心荷载，墩柱抗弯不足时应设临时支撑,待邻跨加载后方可撤除。（3）独柱多跨连梁或连续弯梁分段（或逐孔）浇筑、分段张拉、分段落架时,必须验算已浇梁段的稳定性,防止偏载失稳或受扭。