(3.3.1)--3.3路面抗滑性能检测与评定.ppt

路基路面路面技术状况评定养护路面抗滑性能检测指标抗滑性能制动力系数车辆制动距离横向力系数车辆制动距离防止车辆侧滑的能力公路技术状况评定标准建议采用横向力摩擦系数横向力摩擦系数SFC（Side-way Force Coefficient）作为检测指标第三节 路面抗滑性能检测与评定 路面抗滑性能直接影响行车的安全性，可用路面摩擦系数来表征，它体现了路面能否提供防止车辆轮胎滑动和减小制动距离的能力。路面抗滑性能的检测方法第三节 路面抗滑性能检测与评定西方发达国家在20 世纪30 年代就开始进行路面抗滑性能的研究，最初是基于物理学的概念，涉及车辆轮胎与路面材料之间的摩擦力学作用和其它影响因素的分析。世界各国已形成多种测试方法，根据测试方式可分为测定摩擦系数的直接法和测定路面微观构造与宏观构造的间接法，相应的测试指标也可分为直接指标和间接指标两类。抗滑性能测试方法路面抗滑性能的检测方法第三节 路面抗滑性能检测与评定路面抗滑性能的检测设备第三节 路面抗滑性能检测与评定1.摆式摩擦系数测试仪 BPN:British Pendulun Number 小型路面抗滑性能测试装备。根据能量守恒规律，将摆臂的势能损失转化为路面摩擦力所做的功，反算摩擦系数，并通过摆值BPN读出。优点：价格低廉、便于携带、操作简便。缺点：只能测试相当于较低车速下的单点路面摩擦系数，在宏观构造粗糙的路面上进行测试时容易产生较大偏差，测试时对交通干扰较大。路面抗滑性能的检测设备第三节 路面抗滑性能检测与评定2.动态摩擦系数测试仪DFT：Dynamic friction testerDFT由日本制造，通过摩擦力做功使旋转动能损失来反算动态摩擦系数值。特点：便于携带，可测试单采样点处080km/h范围内的摩擦系数值，但不适用于宏观构造较粗的路面。路面抗滑性能的检测设备第三节 路面抗滑性能检测与评定3.摩擦系数测试系统横向力摩擦系数系统：以英国的SCRIM 为代表。纵向摩擦系数测定系统：广泛应用于北美、欧洲和日本等国。分为车载式和拖挂式两种，均需在湿态路面上进行测试。第三节 路面抗滑性能检测与评定横向力摩擦系数测试系统横向力由压力传感器量测，大小与路面和轮胎之间的摩擦系数成正比有的装备采用单轮偏角；有的装备采用双轮合角。SFC是路面纵横向摩擦系数的综合反映，能够很好的表征车辆制动时路面阻止其发生侧滑的抗力。第三节 路面抗滑性能检测与评定原理：设定测试轮与行车方向成一定偏角，车辆前进时会产生一个同测试轮平面垂直的横向摩阻力。该横向力与测试轮承受垂直荷载的比值即为横向力系数SFC。纵向摩擦系数测定系统第三节 路面抗滑性能检测与评定工作原理：使测试轮与车辆前进方向保持一致，测定完全刹住或不完全刹住时测试轮上产生的纵向摩阻力和承受的竖向荷载，二者的比值即为纵向制动力摩擦系数BFC（Braking Friction Coefficient）或滑移指数SN（Slip Number），可反映路面对车辆制动距离长短的影响。摩擦系数测试部件可安装在车体上，也可拖挂。能在较宽速度范围内测试路段的平均摩擦系数，测试结果符合车辆实际刹车时的情况，并且不影响其它车辆的正常行驶。主要提供车辆低速行驶（30 50km/h）时的抗滑性能可使车轮下的路表水迅速排除，避免形成水膜，主要提供高速行车时的抗滑性能车辆制动距离铺砂法路面纹理深度微观构造集料表面的粗糙度宏观构造路表外露骨料间形成的构造路面抗滑性能的检测设备第三节 路面抗滑性能检测与评定4.路面纹理深度检测路面抗滑性能的评价 评价等级评价指标优良中次差横向力系数SFC4840，4833.5，4027.5，33.527.5路面抗滑性能指数SRI9080，9070，8060，7060路面抗滑性能评价标准 第三节 路面抗滑性能检测与评定 路面的抗滑性能直接影响公路车辆的行车安全性。路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。路基路面养护感 谢 观 看