地铁测量实习报告(多篇).docx

地铁测量实习报告(多篇) 第一篇：地铁顶岗实习报告范文 时间飞逝，经过一个月的理论学习，我最终踏上了实习的岗位，并在其仔细学习。 对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而珍贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我盼望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一开头无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队教师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢教师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。 经过理论的学习，我对安全操作意识更加剧烈，在这几天的上岗实习中肯定要留意安全，只有安全才能确保一切工作顺当的开展。 实习是坚持努力学习不断提升工作的力量。今日是实习后的其次个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解熟悉，如何在实际岗位中详细的绽开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论学问与实际结合，才能更好的发挥自己的力量和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与熟悉。 在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关绽开的工作，我都仔细学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮忙乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起治理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号掌握以及各条线路列车的检修状况。通过实习时以上车站运行的掌握有肯定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的熟悉。 经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有肯定的了解。也对整个地铁行业的进展有所熟悉，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进展学习，车站是效劳乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习学问和把握技术，不断学习，不断进步。 总结，这几个星期以来的实习成果，必需专心思索每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要准时向师傅请教，每天回忆自己所做的工作，还有哪些地方需要改良，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。 感知每一天的体会，发觉存在的问题，解决困难怀疑，收获阅历与力量，信任在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，仔细学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的根底，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，仔细对待每一天的实习工作。 其次篇：地铁实习报告 武汉铁路职业技术学院 顶 岗 实 学生姓名 ： 指导教师姓名 ： 校外指导教师姓名 ： 专业名称 ： 实习时间 ： 报 告张凡顿小红刘金鹏车辆检修201*-3-12至201*-6-30习 一.实习目的 1把握地铁车辆检修的根本操作技能和正确使用方法。 2了解轻轨车的各项构造及性能 3能识别和运用各种作业工具。 4验证和稳固课堂教学所学的理论学问，进一步融入到工作中 二.实习内容 我信任这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财宝。记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。由于很少学生能有这样的时机进入这么好的公司实习。来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。初到这里我很不习惯，带着我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏教师，从接待我们进着公司实习的第一天开头到实习完毕，他就是很热忱很有急躁的教育我们的。 在这段时间里，我们挥洒着在学习上付出得汗水，对武汉地铁有生疏到熟悉，有熟悉到熟识，又从熟识到应用得转变。对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了肯定得了解。回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美妙时间，收获了全新得轻轨行车理解得概念。让我对武汉地铁检修岗位有了更好得熟悉。每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得效劳，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到荣耀。 我尽自己最大得努力去学不知道的学问，去学习检修技能和故障处理，我信任在武汉地铁的学习培训将为我以后工作奠定一个扎实得根底，进一步提高了自己在工作上遇到难题时处理的信念，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，根本操作标准，听从领导的治理，现在已能够娴熟把握排解列车各种故障的方法，并且能将所把握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并把握的故障处理方法与其他同学进展沟通，不断完善排故方法，提高了自己应急处置力量，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素养，只有不断提高自己的理论学问和业务技能，才能真正的把“地道效劳，贴心一路”落实到自己的言行之中。这次实习对我们影响更大的是使我们了解企业文化，所谓企业文化是指以企业的共同价值观为核心的一整套文化体系，这是我们以前没有接触过的。企业文化分为三层含意：1企业文化是在企业长期生产经营和治理中产生的，它为企业的经营治理效劳；2企业文化的核心是企业群体的共同价值观念，它属于精神文明建立范畴；3企业文化是企业一系列精神文明成果的抽象、升华和标准，它是企业群体共同价值的反响，又要求企业每个企业职工承受、传播和遵从导向作用，它是企业的核心和灵魂，是企业明确前进的方向和宗旨。轻轨作为大容量公共交通工具，其安全性直接挂没洗到广阔乘客的生命安全。安全运营是轻轨运输的首要目标和根本原则。轻轨运输安全是一个浩大简单的系统工程，影响轻轨安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾难等。我建议轻轨运营治理部门应当做到以下几点：1）加强对乘客和工作人员的宜传教育；2）装备先进的设备及其检测系统；3）监理监事及报警系统；4）制定应急方案；5）进展模拟演练；6）事故放生后要留意乘客的紧急疏散 三.实习体会和总结 这一次参与社会实践，我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是培育熬炼才能的好渠道；是提升思想，修身养性，树立效劳社会的思想的有效途径。通过参与社会实践活动，有助于我们在校大学生更新观念，汲取新的思想与学问。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了许多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才能，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片宽阔的天地里，我们的人生价值得到了表达，为将来更加剧烈的竞争打下了更为坚实的根底。我在实践中得到很多的感悟! 时间过得真快，一转瞬间在武汉地铁实习的时间已经过去近三个月了。在这段时间里，我学到了许多在学校里学不到的东西，也熟悉到了自己许多的缺乏，感觉受益非浅，给自己以后的学习及工作打下了良好的根底。 作为一名实习生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了猎取学问，猎取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出奉献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。 作为以后自己身在一个特别的工作岗位，车辆检修。由于职业的特别性，肩上比别人多了一份责任感，在工作中需要自己始终保持一个糊涂的头脑，全列车上一两千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我们有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时要到处想到安全。要想成为一名优秀的检修必需员工做到以下几点：一、执行力好，领悟力好；二、业务精通，要点清楚，应变力量强；三、性情平和，团队意识好；四、遵纪守法，责任心强；五、善长总结分析，擅长敏捷应用；六、组织纪律性强，大局意识好；七、协调力量强，沟通技巧熟； 八、虚心慎重，务实肯干，能“吃亏”。 在这次实践中,让我很有感受的一点就人际交往方面, 大家都知道社会上人际交往特别简单,但是详细多么简单,我想也很难说清晰,只有经受了才能了解.才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起, 每一个人都有自己的思想和共性，要跟他（她）们处理好关系得需要很多技巧,就看你怎么把握了.我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能转变一些东西,那我们就学着适应它.假如还不行，那就转变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中把握了许多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必需在工作中勤于动手渐渐琢磨，不断学习不断积存。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学力量的人迟早要被企业和社会所淘汰。 选择了车辆检修为专业的我，在这次实践中自然比拟关注这一环。虽然在实践中只是负责比拟简洁的局部，但能把自己在学校学到的学问真正运用出来也 使我颇感兴奋！在学校上课时都是教师在教授，学生听讲，理论局部占主体，而我自己对专业学问也能把握，本以为到了企业实践应当能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此简单。平常在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字肯定不行以出错，由于质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就由于这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不行能在这个社会上立足的，所以肯定要特殊当心慎重，而且一旦出错并不是像在学校里一样教师打个红叉，然后改正来就行了，在车间里出错是要负上责任的，这关乎单位的利益损失 总的来说在这三个月的时间里，我受益非浅。我在那里不仅学到了很多关于专业的学问，最重要的是进一步体会到了做人的原则。公司的宗旨是：规法规矩做人、踏踏实实做事。在去公司的第一天，教师们就教育我们做人肯定要正直、要实事求是，诚以待人，人品对一个人来说特别重要的。我充分的体验到了你如何待人，他人也会如是回报。总之，在公司的一个多月时间里，我们脱离了学校的庇护，开头接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业学问，还学习到了不少为人处是的方法。 十几年的学生生活，马上划上一个句号。在武汉地铁公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着很多让公司老板头痛的“特点”，现在我最终亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在马上踏上社会，明显，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而转变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这三个月，好比是一个过渡期从学生过渡到上班族，是非常关键的阶段。回想自己在这期间的工作状况，不尽如意。对此我思索过，学习阅历自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发觉了这个缺乏之处，应当还算是准时吧，由于我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我信任自己的将来更加辉煌 第三篇：地铁安检专业实习报告 南京铁道职业技术学院 暑期社会实践 南京地铁安检志愿者 一、实习单位及地址 名称：南京地铁 地址：南京地铁宁天城际 公司简介：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于201*年8月1日开通运营，标志色为橙色。 地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江大路至金牛湖，将来将延长至天长市。 线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采纳4节编组的b型鼓型列车。s8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。 二、实习时间 201*年8月1日201*年8月30日 三、实习目的 201*年其次届青奥会在南京进行。“为确保平安青奥，依据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，实行站站安检、全线巡查的模式，在站厅和通道进展适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，根据逢包必检，逢疑必查的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。” 这次参与安检工作，一则为青奥会奉献一份自己的力气，二则通过这次安检工作，了解学习了地铁治理运营的相关学问。同时，通过自己的观看了解，分析其中的物流效劳概况，更好地把握了自己专业的学问。 四、实习内容 地铁作为大路运输的一种工具，它不但节约土地、能源，削减污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特殊是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一局部，是不行或缺的一局部。 这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营治理的相关学问，了解了地铁车站的运营效劳牵涉到的物流局部。 我实习的内容可以分成了以下几个阶段： 1、了解熟识安检设备仪器的使用方法和留意事项，把握安检的详细流程，了解安检工作的各种状况处理。 2、分析地铁车站客流量的凹凸峰，应用物流学问疏导乘客承受安检。 3、了解地铁车站四周饭店订餐模式，熟悉对于饭店来说，什么样的订单处理适宜以及本钱较低 。 4、熟悉生产物料搬运系统。 五、实习体会 光阴似箭，白驹过隙。大约四周的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅，除了对专业学问在实际运用中有了更好的把握外，对物流效劳以及企业运营治理也有了更多的体会。 5.1 在途运输可以作为一种库存，在肯定程度上缓解仓库压力 信任作为一个物流企业，它的宗旨是“满意客户需要，降低效劳本钱”。一般状况下，我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最适宜的相对本钱较低的而又不影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般状况，“特别状况，特别处理”。 譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态，并且一时半刻找不到临时存储仓库，不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。 虽然说，在今日，各个企业都在苦思着如何降低掌握库存本钱，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的治理是有高要求的。对于大局部的企业是难以实现的，但自建或者租赁仓库的费用相对较高的状况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。 但必需熟悉到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流治理的角度来看，在途库存给供给链增加了两种简单性：第一，虽然在途 库存不能使用，但它代表了真正的资产；其次，在途库存存在高度的不确定因素，由于企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。 5.2 关于掌握的经济性原则 地铁的自动售检票系统，简称afc系统，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、治理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动掌握、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库治理等高新技术运用。是一个计程计时封闭式全自动收费系统。 该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录，计程计时封闭式全自动收费。一张一卡通卡不能多人同时使用，仅限本人当次进、出站使用。由于一个完整的交易过程必需有进、出站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进展下一次交易。 但假如某乘客在某个站点进去，20分钟后在同一站点出站，这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁，是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢？ 南京地铁规定从同一个站进出，收费2元。进站后120分钟内必需出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只收费2元。但这是无法避开的，考虑到去区分乘客是否乘坐地铁免费旅游的本钱更高，掌握系统只好如此去掌握本钱。 5.3 商品销售必需考虑客户选购的物流本钱 物料和效劳的选购本钱是商品销售本钱的主要组成局部，各行业的平均选购本钱占商品销售本钱的60%以上。企业的选购战略对公司的竞争力有着显著的影响。通过提升供给链治理水平，在物料和效劳方面，可使选购本钱降低612，运输本钱降低510，各环节总体库存降低1030，供给链运作费用降低515。 如今市场竞争剧烈，产品生产周期渐渐缩短，消费者的产品需求日益多样化，产品技术层次不断提升，假如企业无法节省能源、有效开源，降低选购制造本钱，提高顾客效劳水平，将步履维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。 是故，降低选购本钱会是企业战略规划不行划少的一局部。企业在商品选购 是必需考虑到商品选购的物流本钱。 选购一般可以分为集中选购与分散选购、联合选购、询价选购和即时即制选购。如何去选购，采纳什么的选购方式以及选购货源的选择将会极大地影响到客户的选购本钱。 5.4 熟悉生产物料搬运系统 现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视，随着我国第三方物料的快速进展，越来越多的制造企业为了降低本钱、集中精力提高核心竞争力，将自身非核心业务外包，转而将留意力专注于提高生产物流的效率，在生产物流中物料搬运是重要环节之一。虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之间、工厂之间相互连接不行缺少的，可以说只要生产线在运作，物料搬运就存在。 生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择，各搬运区域搬运工具类型选择、数量和速度确定、两连接点之间物流量的掌握等方面。从系统工程的观点考虑，一个系统包含有多个子系统模块，一个子系统的最正确优化，并不表示是整个系统最优，只有通过从整个系统全局考虑的最优，才是最优。 六、总结 通过这次实习，我不但稳固了专业学问，对物流效劳有了更深刻的了解，并且学习了其他课外学问，增长了见识，对人生有了新的领悟。 学院：经贸学院专业：物流（铁路）姓名：时松俊联系方式：18351815508 第四篇：地铁实习报告 实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁 实习时间：201*年3月4日3月8日 指导教师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx 实习目的与任务： 1. 了解成都地铁运营治理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设备状况； 3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容； 4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。 实习内容： 成都城市轨道交通共规划建立23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。201*年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；201*年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满意乘客出行需要。同时，根据“交通先行”战略部署，公司正积极推动2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建立工作。根据规划，成都地铁将在201*年建成5条线路，运营里程到达150公里。 本次实习内容主要有成都地铁运营治理的主要内容；地铁技术设备状况；车站行车作业及客运作业的主要内容；站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。 1.城市轨道交通运营治理内容：包括运输规划与运输力量、列车运行组织与调车工作、客流猜测与分析、车站工作组织、运价与票务治理、轨道系统运营分析等工作。 2.车站技术设备： 3. 车站行车作业及客运作业的主要内容 (1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。 （2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台效劳和客流组织等。 4站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习 （1）站务员：地铁站务员其工作描述为：根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进展，同时负责车站内其它客运工作。消失紧急状况时，尽快恢复正常工作状态。 其主要执行以下工作任务： - 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。- 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。- 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮忙的乘客供应效劳。- 负责车站售票设备和其它设备的操作。 - 监视乘客客流状况，巡查出入口、站厅和站台。- 监控设备的修理状况。 （2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的掌握，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站播送、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进展工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发觉问题，要准时向(更多请关注)相关部门发送信息，进展排解。负责日常地铁车站行车指挥治理工作，当发生突发大事时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认详细工作，并向值班站长汇报有关状况。 （3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营供应支持和保障。 其主要职责及工作范围： - 帮助站区长和站长在车站工作； - 在值班时间内负责治理、监视、安排及记录车站全部有关客运效劳工作及协调修理事项的安排； - 充分利用车站的资源确保车站的日常大事、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客供应优质、安全的客运效劳，并调动班组员工的工作热忱，确保工作任务的圆满完成。 实习心得： 这是我第一次经受社会实习。对于一个大学生生而言，敢于承受挑战是一种根本的素养。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，熬炼自己的才能，培育自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的缺乏和差距所在。 实习，就是把我们在学校所学的理论学问，运用到客观实际中去，使自己所学的理论学问有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟识车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作状况和各岗位的工作状况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生特别状况时根据相关的程序能立刻做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急状况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。 回想这次社会实习活动，我学到了许多，从我接触的每个人身上学到了许多社会阅历，自己的力量也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感受，这不仅是一次实习，还是一次人生经受，是一生珍贵的财宝。在今后我要参与更多的社会实习，磨练自己的同时让自己熟悉的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！ 第五篇：地铁实习报告 一、实习目的 1. 通过生产实习，对施工工地的现场环境有个大致的了解，适应工地上的工作节奏，以 及了解工地上根本的规章规程。 2. 理论结合实践。通过现场实习，稳固和课本上的学问和加深印象，以及通过实践理解 一些通过课本无法理解的学问。 3. 通过现场的学习，了解和理解一般区间隧道、地铁车站的各种施工方法和过程，建立 整个施工过程的根本体系，形成学问系统。 4. 通过现场的学习，了解在隧道施工前所要进展的地质勘查，知道如何对地形地貌、地 质条件、施工、水文条件等进展勘察和评价，以便于施工。了解熟悉在施工中和施工后如何进展现场监测。 5. 通过生产实习，了解熟悉对于各种不良地质条件的处理方法。 6. 了解熟悉工地上的各个职能部门及其所担当的职责，为以后的职业生涯打下根底。 7. 认知学习，不懂就问，学习工人师傅在长期的现场实践中总结的珍贵阅历。 8. 联系自己的专业培育目标，树立献身社会主义现代化建立，提高我国建立施工说平的 远大志向。 二、实习时间 201*.07.08201*.07.17 三、实习要求 1.仔细按时完成实习指导人员和教师布置的实习内容； 2.每天写好实习日程，记录施工状况、心得体会、建议等； 3.对组织的的专业参观，专业报告都要具体记录并加以整理； 4.遵守工地上的相关规程，听从指导人员和教师的指挥，留意人身安全； 5.不懂就问，熟悉了解整个施工过程，总牢固践阅历。 四、工程概况 工程名称：北京地铁六号线工程一期06标 施工单位：北京住总集团有限责任公司 建立地点：朝阳区常营乡 工程标号：201*2201*0218 建立范围：2站（黄渠站、常营站） 3区间（ 中标价格：约8.1亿元 建立方法：区间盾构法、车站明挖法 五、总结 土木工程是建筑各类工程设施的学科、技巧和工程的总称。它既指与人类生 涯、生产运动有关的各类工程设施；也是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、 行”的先行官之一。它在任何一个国度的公民经济中都占据举足轻重的位置。 土木工程专业具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和集体性。因而其培育 目标是培育适应社会主义现代化建立需要，德智体全面进展，把握土木工程学科的根本理论和根本学问。经过三年专业课的仔细学习，再加上我们马上大四，立刻要踏入工作岗位，生产实习对于我们来说是如此的准时和重要。通过此次生产实习，我们可以稳固和深化以前所学的专业学问，熟识工地上的根本环境，了解把握一些根本的施工技能，为走向工作岗位打下良好的根底。 对于地下方向的我们来说，隧道等地下工程是我们将来要从事的主要方向。本学期通过学习地铁与轻轨工程、城市地下工程、地下建筑构造、土木工程施工等专业课后，我们已经对地下的主要施工方法和根本的构造计算已经有了初步的理论学问。但理论究竟与 实践有肯定的差距，为此学校组织我们来到了北京市六号线一期06标段。北京地铁6号线是一条纵贯北京东西的线路，连接西部石景山区的苹果园和东部通州新城的东小营地区。全线分三期建立，一期海淀五路居到草房规划于201*年12月通车。二期草房站至通州区东小营站，201*年2月28日正式开工建立，规划于201*年通车。自西向东的轨道交通干线长达41.74公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建立的线路相比，6号线堪称最长。我们来到的06标段是有北京住总集团负责施工，包括两个车站：黄渠站、常营站，三个区间：褡裢坡站黄渠站-常营站-草房站，区间采纳盾构法，车站采纳明挖法，中标价格8.1亿元。 当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已根本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习学问的时机。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解熟悉施工图纸各组成局部，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比拟简洁易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳这么多。一大摞，包括建筑施工图纸、构造施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个局部，每个局部都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个浩大的工程。刚开时，我们对图纸上的许多符号都看不懂，但经过了师傅的急躁讲解，我们已经根本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感傲慢。 在看图纸的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告知我们，施工前期的现场地质勘察是特别重要的。假如施工前期的一些勘察做的不够精确、全面，很轻易导致后期消失安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。如施工区间的水文地质条件，假如没有测量清晰，实行了不适当的处理方法，很简单消失漏水事故。另外师傅还告知我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建立的6号线一期自东向西方向的其次站。常营站效劳对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口，有7个用于一般出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。其中，一般出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则始终延长到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正表达了地铁可以带动周边地区经济进展的作用。 另外师傅告知我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。 常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是由于其建筑规模到达了3.3万平方米，更是由于这双岛四轨的设计。根据规划，将来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。将来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不需要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一局部列车，将从常营站直接调头返回市区。因此，常营站才消失了与众不同的设计：快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。到了实习后几天，我们还常常在工人师傅的带着下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“养分”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调整系统，节省能量，供应一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，削减了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的学问。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通 和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽敞的施工场地，可修建的空间比拟大， 如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上 海 地铁徐家汇站。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，构造施工及防水工程等，其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。 通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比拟深入的了解。从施工设计图开头，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工工程治理中熟识了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在工程工程中的职能和执行内容。 建筑行业的浩大行是由其生产成品的形体的浩大性和简单性打算的，这就打算了其生产过程中工序的简单性和时间的长期性，在这个简单的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程到达共同的目标，只有参建的各部门和各单位相互了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的简单多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的沟通与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少， 但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观看、用脑去思索，才能使自己在工作过程中更加得心应手。 最终感谢教师和学校供应了这次难得的时机让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作供应了珍贵的阅历。