城镇建设中道路交通管理工作的调查报告(多篇).docx

城镇建设中道路交通管理工作的调查报告(多篇)第一篇：城镇建立中道路交通治理工作的调查报告 对*城镇建立中道路交通治理工作的调查报告目前，农村小城镇在改革开放的不断深入，市场经济的持续进展和西部大开发稳步实施中蓬勃进展，同时也面临着流淌人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路根底设施与交通需求间的社会冲突更加突出，这一冲突严峻的影响和制约了农村经济的进展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎全部的城市都面临着这一社会热点冲突，特殊是在城市化的进一步进展中，它越来越明显，解决这一冲突已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建立进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一进展已成了衡量城市进展速度的重要因素。依据这些年我对交通治理工作的了解,提出对我县小城镇建立进程中应如何做好道路交通治理工作几个方面的问题和对策：一、*县城区面临的道路交通治理现状*县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农夫街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，划有中心标线，但无标志，平均街道宽 7.1米，整个城市网络骨架呈自由式构造。2、*县机动车拥量及县城内交通状况；xx年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均治理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均治理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均治理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通顶峰期人流量8300人次，车流量达xx车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有特地的停车场供车辆停放，全部车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆常常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。二、小城镇建立中道路交通治理存在的问题和直接缘由引发的思索“人、车、路、交通环境”是道路交通治理中的四要素，不管是哪一个要素的滞后进展都会影响道路交通治理工作，甚至阻碍城镇经济的进展，同时也给交通治理带来了极大的难度。（一）关于“人”的思索人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不敬重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通治理中交通参加者的主要表现有：广阔交通参加者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的进展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广阔交通参加者的交通观念都没有发生大的转变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随便性和盲目性比拟大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区分，只图个人便利，不顾交通大局。特殊是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参加者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通治理不以为然，甚至怀疑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随便摆摊置点，更使交通秩序特别混乱，异致了各种交通占道现象日益严峻，特殊是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。（二）关于“车”和“交通环境”的思索1、城市规划与交通进展不同步，交通设施滞后。在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速进展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步进展。（1）在城市规划与建立中，公共设施的建立都远远的不能满意这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特殊是在街天这一现象更为突出。（2）交通规划不全，导致了车位不够，很多车辆乱停乱放，停车随便性特别大，特殊值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规章，当街停放。（3）城市建立规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一局部大路，无视交通，削减大路使用期限，大大的降低了大路应有的通行率和使用率。2、违反交通法规现象特别普遍；由于城市和居民的需求各种因素导致了近几年漾濞县境内三轮摩托车迅猛增加，而这些三轮摩托车驾驶员大局部都是一些剩余劳动力或外来人口组成，没有经过严格的培训，驾驶技能不高，有的甚至没有驾驶证就开头驾驶三轮摩托车，导致三轮摩托车驾驶员不了解通行条件，不了解停车规定以及其他规章制度，常常违法违章。（三）关于“路”的思索1、道路功能不明确；*县内有国道、省道、县乡道几十条，也分成不同的等级，在这些国、省、县、乡道上各种非法占道行为常常发生；村民打场晒粮，堆放肥料，占道放置机建材料、城区道路两侧更是商业、效劳业、修理业、商贩、地摊林立，道路成了既是交通又是重要商业区，从很大程度上降低了机动车的通行率。有大量的公共交通、货运交通、非机动车交通和行人交通，形成交通类型简单，交通密度大，交通频繁的混合交通，相互干扰，交通安全、畅通得不到保证。2、路面设施不全；城区交通路面设施差，设备不全，路面标志远远不能满意道路交通的需要，缺少必要的停车场设施，绝大多数的车辆都是当街停放，无法形成良好的交通秩序，更加重了交通治理工作。道(更多文章请关注：)路没有护栏设施，行人和机动车混杂，埋下了极大的事故的隐患。三、如何协调交通治理工作和客观现实交通环境的思索面临着这样的一个交通现状，我们交通治理部门如何使用国家的法律法规标准和治理中的工作步骤、工作方法来标准人、车、路、交 通环境“四要素”中所存在的主、客观问题，利用有限的治理资源实现交通安全、畅通、有序的治理目标，为地方经济进展作奉献。这是交通治理工作面临的工作难点和关键所在，从漾濞的现实交通动身，我们交通治理部门应当做好以下的工作，使人、车、路和谐进展，解决交通与进展之间的冲突。（一） 加强交通安全宣传教育；加强交通安全宣传教育，提高全民的交通安全素养是预防和削减交通事故，根治违章和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参加者的交通安全意识增加了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传，深入县内各个乡镇交通安全法制意识相对薄弱的村寨，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参加者的利益方面入手，灌输给广阔的交通参加者遵守交通的安全意识，转变过去无视交通在大路上、大街小巷，胜似闲庭信步、无视交通信号，不顾其他交通参加者，随便停放车辆，任意穿行公路、无证驾车、酒后驾车等阻碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传气氛。（二）创新治理手段、大胆治理；加大城区人口较为集中的新建街十字路口的红绿灯治理，从潜意识里给交通参加者灌输交通安全意识，标准交通参加者的交通行为，并不断创新治理手段，大胆创新、大胆治理，如：更改上路执勤时间，提前上班执勤标准交通顶峰期交通参加者的交通行为，常常下乡巡查乡村道路交通状况，托付偏远乡镇的派出所治理交通，加强夜间巡逻机制，削减失管、漏管现象等。不断健全治理体制，从道路交通安全法和其他的交通法规动身，以教育和惩罚相结合的治理原则治理交通参加者的交通行为。（三） 建议政府更新交通设施，制造良好交通环境；完善停车场，转变乱停乱放的停车恶习。提出意见和理由，建议政府和城建等部门将公共停车场的建立放在城市建立的重要位置，建立和城市规模及城市机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置，加强治理。彻底转变交通拥挤、乱停乱放的现象。增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上杜绝交通违法行为。（四） 加大整治力度，净化交通环境；要使县城的交通有序、畅通就必需要加大整治力度，净化交通环境。由于目前交通治理部门的职能和警力配置因素，对城区的交通治理，必需联合工商、城建、交通、农机及公安诸警种齐抓共管，各司其职，各负其责，综合治理。除了日常治理外，每年定期开展统一行动，打击盗抢机动车和无牌无证、假牌假证、报废车辆上路行驶、乱停乱放等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点、打场晒粮，标准机动车修理摊点，营造严管气氛，以确保城镇交通安全有序，净化交通环境。（五） 发动社会力气参加交通治理；交通行为是一种广泛的社会存在，交通思想道德建立和行为标准，单靠交警部门的职能作用，明显不够。只有实行多种形式，组织完善社会性、群众性的交通治理网络，如组织中小学生参与交通治理、创立交通安全文明村镇，走交通治理社会化的治理途径，形成社会监视，使交通参加者逐步成为自觉文明的交通主体，并聚合成社会全体才能确保人们现代交通意识和文明行为的形成和不断进步。总之，只有坚持综合治理道路交通方针，充分运用国家法律、法规、交通工程技术、现代化治理手段对人、车、路进展全面的治理，使三者之间的时间和空间到达平衡，实现安全、畅通之目的；把近期措施和长远规划结合起来，把改善县城交通与加强县城对外交通辐射力量结合起来，把政府的统筹领导与对城区交通系统工程的科研工作结合起来，才能有效地改善农村小城镇的交通秩序治理，为实现经济社会追逐型、跨越式进展制造良好的交通环境。1其次篇：城镇建立中道路交通治理工作的调查报告 对*城镇建立中道路交通治理工作的调查报告 目前，农村小城镇在改革开放的不断深入，市场经济的持续进展和西部大开发稳步实施中蓬勃进展，同时也面临着流淌人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路根底设施与交通需求间的社会冲突更加突出，这一冲突严峻的影响和制约了农村经济的进展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎全部的城市都面临着这一社会热点冲突，特殊是在城市化的进一步进展中，它越来越明显，解决这一冲突已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建立进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一进展已成了衡量城市进展速度的重要因素。依据这些年我对交通治理工作的了解,提出对我县小城镇建立进程中应如何做好道路交通治理工作几个方面的问题和对策： 一、*县城区面临的道路交通治理现状 *县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。 1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农夫街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，划有中心标线，但无标志，平均街道宽 7.1米，整个城市网络骨架呈自由式构造。 2、*县机动车拥量及县城内交通状况； 201*年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均治理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均治理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均治理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通顶峰期人流量8300人次，车流量达201*车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有特地的停车场供车辆停放，全部车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆常常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。 二、小城镇建立中道路交通治理存在的问题和直接缘由引发的思索 “人、车、路、交通环境”是道路交通治理中的四要素，不管是哪一个要素的滞后进展都会影响道路交通治理工作，甚至阻碍城镇经济的进展，同时也给交通治理带来了极大的难度。 （一）关于“人”的思索 人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不敬重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通治理中交通参加者的主要表现有： 广阔交通参加者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的进展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广阔交通参加者的交通观念都没有发生大的转变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随便性和盲目性比拟大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区分，只图个人便利，不顾交通大局。特殊是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参加者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传，深入县内各个乡镇交通安全法制意识相对薄弱的村寨，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参加者的利益方面入手，灌输给广阔的交通参加者遵守交通的安全意识，转变过去无视交通在大路上、大街小巷，胜似闲庭信步、无视交通信号，不顾其他交通参加者，随便停放车辆，任意穿行公路、无证驾车、酒后驾车等阻碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传气氛。 （二）创新治理手段、大胆治理； 加大城区人口较为集中的新建街十字路口的红绿灯治理，从潜意识里给交通参加者灌输交通安全意识，标准交通参加者的交通行为，并不断创新治理手段，大胆创新、大胆治理，如：更改上路执勤时间，提前上班执勤标准交通顶峰期交通参加者的交通行为，常常下乡巡查乡村道路交通状况，托付偏远乡镇的派出所治理交通，加强夜间巡逻机制，削减失管、漏管现象等。不断健全治理体制，从道路交通安全法和其他的交通法规动身，以教育和惩罚相结合的治理原则治理交通参加者的交通行为。 （三） 建议政府更新交通设施，制造良好交通环境； 完善停车场，转变乱停乱放的停车恶习。提出意见和理由，建议政府和城建等部门将公共停车场的建立放在城市建立的重要位置，建立和城市规模及城市机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置，加强治理。彻底转变交通拥挤、乱停乱放的现象。增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上杜绝交通违法行为。 （四） 加大整治力度，净化交通环境； 要使县城的交通有序、畅通就必需要加大整治力度，净化交通环境。由于目前交通治理部门的职能和警力配置因素，对城区的交通治理，必需联合工商、城建、交通、农机及公安诸警种齐抓共管，各司其职，各负其责，综合治理。除了日常治理外，每年定期开展统一行动，打击盗抢机动车和无牌无证、假牌*、报废车辆上路行驶、乱停乱放等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点、打场晒粮，标准机动车修理摊点，营造严管气氛，以确保城镇交通安全有序，净化交通环境。 （五） 发动社会力气参加交通治理； 交通行为是一种广泛的社会存在，交通思想道德建立和行为标准，单靠交警部门的职能作用，明显不够。只有实行多种形式，组织完善社会性、群众性的交通治理网络，如组织中小学生参与交通治理、创立交通安全文明村镇，走交通治理社会化的治理途径，形成社会监视，使交通参加者逐步成为自觉文明的交通主体，并聚合成社会全体才能确保人们现代交通意识和文明行为的形成和不断进步。 总之，只有坚持综合治理道路交通方针，充分运用国家法律、法规、交通工程技术、现代化治理手段对人、车、路进展全面的治理，使三者之间的时间和空间到达平衡，实现安全、畅通之目的；把近期措施和长远规划结合起来，把改善县城交通与加强县城对外交通辐射力量结合起来，把政府的统筹领导与对城区交通系统工程的科研工作结合起来，才能有效地改善农村小城镇的交通秩序治理，为实现经济社会追逐型、跨越式进展制造良好的交通环境。 第三篇：城镇建立中道路交通治理工作的调查报告 对*城镇建立中道路交通治理工作的调查报告目前，农村小城镇在改革开放的不断深入，市场经济的持续进展和西部大开发稳步实施中蓬勃进展，同时也面临着流淌人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路根底设施与交通需求间的社会冲突更加突出，这一冲突严峻的影响和制约了农村经济的进展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎全部的城 市都面临着这一社会热点冲突，特殊是在城市化的进一步进展中，它越来越明显，解决这一冲突已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建立进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一进展已成了衡量城市进展速度的重要因素。依据这些年我对交通治理工作的了解,提出对我县小城镇建立进程中应如何做好道路交通治理工作几个方面的问题和对策：一、*县城区面临的道路交通治理现状*县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农夫街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，划有中心标线，但无标志，平均街道宽7.1米，整个城市网络骨架呈自由式构造。2、*县机动车拥量及县城内交通状况；201*年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均治理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均治理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均治理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55，驾驶人遵章率75，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通顶峰期人流量8300人次，车流量达201*车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有特地的停车场供车辆停放，全部车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆常常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。二、小城镇建立中道路交通治理存在的问题和直接缘由引发的思索“人、车、路、交通环境”是道路交通治理中的四要素，不管是哪一个要素的滞后进展都会影响道路交通治理工作，甚至阻碍城镇经济的进展，同时也给交通治理带来了极大的难度。（一）关于“人”的思索人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不敬重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通治理中交通参加者的主要表现有：广阔交通参加者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的进展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广阔交通参加者的交通观念都没有发生大的转变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随便性和盲目性比拟大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区分，只图个人便利，不顾交通大局。特殊是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参加者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通治理不以为然，甚至怀疑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随便摆摊置点，更使交通秩序特别混乱，异致了各种交通占道现象日益严峻，特殊是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。（二）关于“车”和“交通环境”的思索1、城市规划与交通进展不同步，交通设施滞后。在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速进展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步进展。（1）在城市规划与建立中，公共设施的建立都远远的不能满意这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特殊是在街天这一现象更为突出。（2）交通规划不全，导致了车位不够，很多车辆乱停乱放，停车随便性特别大，特殊值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规章，当街停放。（3）城市建立规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一局部大路，无视交通，削减大路使用期限，大大的降低了大路应有的通行率和使用率。2、违反交通法规现象特别普遍；由于城市和居民的需求各种因素导致了近几年漾濞县境内三轮摩托车迅猛增加，而这些三轮 第四篇：市县乡道路交通治理状况调查报告 东港市县乡道路交通治理状况调查报告 省厅交管局： 东港市公安交警大队根据部、省交管局关于调查上报县乡道路交通治理有关状况的通知要求，安排特地人员对我市县乡道路交通治理状况进展了仔细调查，现将调查状况报告如下。 一、东港市自然状况 东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场;17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里;省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里;县级道路10条，全长约314公里;乡级大路53条，约540公里。 全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。201*年至今由于沈大高速大路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级大路日流量为3000余辆;乡级道路日流量达1500余辆。 二、东港市目前县乡道路交通安全治理状况及存在主要问题： 1999年6月，东港市交警大队根据公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创立平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个大路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按大路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算(有两名民警特地处理事故)，平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是： 1、警力缺乏。依据实际警力和道路里程状况看，每人平均治理30-40公里路段，很难做到治理到位。 2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1/3。 3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力缺乏，治理不到位，农村不少人购置摩托车后，不能准时考取驾驶证，无证处处乱骑。 4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比拟严峻。 5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会气氛，只限于交警自身，因此，掩盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。 6、自我爱护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。 7、交通安全设施缺乏。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。 8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个来回。 9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。 10、科技治理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。 三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析 (一)交通违章： 在县乡道路交通治理中，违章现象较为突出的行为有： 1、无证驾驶;2、酒后驾驶;3、农用车载人;4、货车超载;5、拼装车、改型车上路;6、报废车上路;7、逆向行驶;8、超速行驶;9、不按规定超车;10、不按规定会车;11、夜间行车不按规定使用灯光;12、乘骑摩托车不戴安全头盔。 (二)交通事故特点分析： 201*年，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是： 1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75%，零时至12时发生交通事故13起，占25%。 2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59%，县道发生21起，占41%。 3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41%，农用车15起，占29%，大小货车10起，占19.6%，出租轿车5起，占9.8%。 4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、跟随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2%和85.7%。 5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。 事故主要缘由是： 1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的缘由之一。随着市场经济的不断进展，两轮摩托车在农村进展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农夫因交通意识差，购置摩托车不上牌照，不考驾驶证就处处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便担当起接送任务。在县乡道路的临时车站处，经常聚拢了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6%。 2、农用车违章是造成交通事故的另一个缘由。由于农用车价格低廉，进展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。 3、货车超载也是造成交通事故的一个缘由。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60%。 另外，车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要缘由。 四、意见和建议 为加强县乡道路的交通安全治理，我们认为： 1、增加警力。依据县乡道路状况看，我市县乡道路近900公里，应设置3个中队，每个中队设10人左右为宜，以强化县乡道路的治理力量。 2、户籍化治理。在乡镇、村设立交通治理警务室，交通民警实行驻村责任制，负责交通安全教育、车辆治理等，并进展跟踪考核。 3、建立群防制度。实行特地力气与群众力气相结合，乡镇、村都要建立由交警参与的特地组织，抓好群众的交通安全教育。 4、在乡镇成立交通安全治理机构，使乡镇政府把交通安全工作纳入日程，把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中，作为一票拒绝内容。 5、县乡道路要增加交通安全设施。 6、进展公共交通事业，增加农村公交车线路和班次，解决农夫乘车难问题，杜绝农用车、两轮摩托车违章载人问题。 7、增加科技治理投入，设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线电通讯设备。 五、几年来道路交通治理的详细做法 1、强化大路巡警中队建立。1999年6月，组建了3个大路巡警中队，每个中队10人，3台巡逻车，组建了中队党支部，每个中队配备3名领导，修建均为二层楼的办公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，实行了警营化治理。 2、强化了交通安全村、交通安全学校的建立。全市在201国道沿途建立交通安全村21个，交通安全学校14所，民警实行包村(校)责任制，做到了组织落实，活动时间落实，活动内容落实。201*年黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学校”。 3、强化大路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日，中队都有2人值班，其余警力备勤，对201国道进展24小时监管，做到了白天见警车，夜间见警灯。另外，我们在中队配备两名事故处理员，对发生在辖区内的交通事故，先期进展现场勘查。中队对一般以下事故直接进展处理，保证了快速、高效。 4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了群体性突发大事处置预案、恶劣气候条件下的处置预案、交通事故现场处置预案、交通事故快速救援预案、治安、刑事案件先期处置预案、各警种联系制度等，并每年组织1-2次对相关预案进展演练和培训，提高大路巡警中队的实战力量。 5、强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用，在市电视台、电台设立专栏，以交通安全村、交通安全学校、交通安全社区为平台，利用典型事故案例图板、挂图、宣传单、宣传车、交通安全学问讲座、交警杯少儿书画展、交通安全学问竞赛、万人签名等形式，宣传交通安全法律、法规，提高市民的交通安全意识、交通文明意识和自我爱护意识，到达自觉遵守交通法规的目的。 6、强化事故黑点的排查治理。在每年事故分析的根底上，对事故易发点段进展排查，积极向政府提出整改建议，主动协调其他部门进展治理，201*年以前排查出的黑点治理率达100%。 7、强化农用车违章载人的治理。针对农村集市农用违章载人的问题，每逢乡镇集市辖区中队集中警力，严格查处农用违章载人，一经发觉，坚决予以取缔。保证了辖区内连续6年未发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。 第五篇：对城镇建立进程中道路交通治理工作若干问题的思索 目前，农村小城镇在改革开放的不断深入，市场经济的持续进展和西部大开发稳步实施中蓬勃进展，同时也面临着流淌人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路根底设施与交通需求间的社会冲突更加突出，这一冲突严峻的影响和制约了农村经济的进展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎全部的城市都面临着这一社会热点冲突，特殊是在城市化的进一步进展中，它越来越明显，解决这一冲突已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建立进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一进展已成了衡量城市进展速度的重要因素。依据这些年我对交通治理工作的了解,提出对我县小城镇建立进程中应如何做好道路交通治理工作几个方面的问题和对策： 一、漾濞县城区面临的道路交通治理现状范 漾濞县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。 1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农夫街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，划有中心标线，但无标志，平均街道宽7.1米，整个城市网络骨架呈自由式构造。 2、漾濞县机动车拥量及县城内交通状况； 201*年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均治理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均治理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均治理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通顶峰期人流量8300人次，车流量达201*车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有特地的停车场供车辆停放，全部车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆常常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。 二、小城镇建立中道路交通治理存在的问题和直接缘由引发的思索 “人、车、路、交通环境”是道路交通治理中的四要素，不管是哪一个要素的滞后进展都会影响道路交通治理工作，甚至阻碍城镇经济的进展，同时也给交通治理带来了极大的难度。 （一）关于“人”的思索 人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不敬重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通治理中交通参加者的主要表现有： 广阔交通参加者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的进展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广阔交通参加者的交通观念都没有发生大的转变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随便性和盲目性比拟大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区分，只图个人便利，不顾交通大局。特殊是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参加者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通治理不以为然，甚至怀疑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随便摆摊置点，更使交通秩序特别混乱，异致了各种交通占道现象日益严峻，特殊是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。 （二）关于“车”和“交通环境”的思索 1、城市规划与交通进展不同步，交通设施滞后。 在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速进展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步进展。（1）在城市规划与建立中，公共设施的建立都远远的不能满意这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特殊是在街天这一现象更为突出。（2）交通规划不全，导致了车位不够，很多车辆乱停乱放，停车随便性特别大，特殊值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规章，当街停放。（3）城市建立规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一局部大路，无视交通，削减大路使用期限，大大的降低了大路应有的通行率和使用率。 2、违反交通法规现象特别普遍；由于城市和居民的需求各种因素导致了近几年漾濞县境内三轮摩托车迅猛增加，而这些三轮摩托车驾驶员大局部都是一些剩余劳动力或外来人口组成，没有经过严格的培训，驾驶技能不高，有的甚至没有驾驶证就开头驾驶三轮摩托车，导致三轮摩托车驾驶员不了解通行条