探讨公路设计应考虑的交通安全因素.docx

探讨公路设计应考虑的交通安全因素 在经济进展中，交通始终占据着极其重要的地位，因此大路交通的进展，对于经济建立有着巨大的推动作用。随着社会经济的蓬勃进展，它的重要性也愈发地凸显出来。虽然我国对大路交通的建立投入逐年增加，但是由于一些缘由导致局部地段大路设计不合理，从而导致了交通拥挤严峻，交通事故频发，交通事故死亡率逐年上涨等一系列让公众担忧的状况发生。在建立大路交通的过程中，大路设计可以说是最主要的局部，设计人员必需充分考虑影响大路安全的各种因素，利用科学合理的方法对其进展整体设计，以确保大路交通的安全性。 一、大路设计中影响交通安全的主要因素 1.平面线形的影响在大路设计的过程中，要充分考虑到大路所在地的地质及水文状况和环境、景观等因素间的协调问题，确保线形的均衡性与连续性，从而符合驾驶员的视觉及驾驶习惯的要求，预防并削减交通事故的发生。因此，在大路平面线形设计时，要严格参照国家行业标准及标准，例如顺着地形的平滑线修建的大路要以直线为主，填挖的大路要美观，但要尽量避开对生态环境带来破坏；由于实际行车速度可能高于设计车速，连接长直线或线形较好的曲线段不行实行最小圆曲线半径，防止车辆转弯时的失控性及突然性的风险；在遇到设计地形由好向坏的状况过渡时，要留意曲线技术指标的过渡，来防止路段的突然变化。 2.纵断面线形的影响大路设计过程中，设计纵断面会影响视距的设计，也会影响车辆动力性能的发挥。从众多的交通事故中可以发觉，大纵坡和长纵坡是事故频发的地段，究其缘由，由于不同车辆的动力性能存在较大的差异，那么动力性能较差的车辆如载重大的货车或者功率小的汽车遇到大的或者长的纵坡，行驶速度就会变得缓慢，从而影响了前方的车辆，导致超车的现象频繁发生，同时，在这样的长下坡地段，连续地刹车使得制动性能减弱，均简单导致交通事故的发生。因此，在进展纵断面设计时，对于长上坡和长下坡的路段，可按平均纵坡进展掌握，在路面上可设置超车车道，在大坡度的长下坡路段终点设置缓坡段。实行这些措施能有效地提高路段的通行力量，削减事故的发生。 3.平纵组合的影响平面与纵面线形组合设计对交通安全有着巨大的影响。平面与纵断面线形组合设计要满意“相互对应”的根本原则，若是在设计过程中平纵面线形组合不协调，则会极大增加交通事故发生的概率，因此，要保证大路设计的质量，应当尽量躲避以下的状况：长度较长的平曲线之内不允许涵盖较多的短竖曲线，同时短竖曲线之间不允许相互组合；半径小、长度短且坡度大的竖曲线不宜和长直线路段相组合；对于较长的竖曲线内，不应当设计半径较小的平曲线；一般不把小半径竖曲线的起始点设在桥梁、隧道的始末点或较大的平交口，以防止交通事故的发生；凸型竖曲线的顶部位置，不能跟平曲线的拐点重合。同时凹型竖曲线底部位置也不行。 4.视距因素的影响车辆行驶时，要保证安全驾驶，需要保持前方视野开阔，从而形成一个安全区域，因此为了解决这个问题，就需要在大路设计中，从驾车的安全性方面考虑，为驾驶者供应一个适合的视距距离。良好的视距距离有助于驾驶人员在驾驶过程中有足够的时间处理任何意外大事，削减交通事故发生的概率，同时，也有助于标准驾驶人员的驾驶行为。大路设计中包括会车视距、超车视距和停车视距三种视距，超车视距最长。不同等级的大路对视距的要求也各不一样，高等级的大路中间设置有隔离带，因此只考虑停车视距；低等级的大路如双向行驶的大路，则重点强调会车视距，会车视距一般为停车视距的两倍。 5.平面穿插设计的影响大路的平面穿插到处于交通的枢纽地带，所以是大路设计及建立中的关键局部。在平面穿插处，穿插口需要进展渠化处理，从而到达引导视距的作用，同时在三角区不得消失阻碍视线的事物。但在大路实际运行中，很多平面穿插设计缺少渠化设计，导致驾驶人员无法按指定的指引行驶，同时无法清楚地推断其他车辆的真实动向，这不但使得穿插空间无法得到有效的利用，还会导致占道、超车等危急性的行驶，甚至会发生严峻的交通事故，造成一系列不行挽回的人员伤亡和财产损失。因此，在大路设计中，平面穿插设计也是一个不行无视的重要因素。设计人员设计时，应当尽量削减大路穿插点的车流，从而削减会产生冲突的节点或者将冲突区进一步缩小，通过渠化处理的方式，分散冲突区的车流。大路平面穿插设计时，还需按要求保证在通视三角区之内不允许存在任何能阻挡驾驶员视线的物体，从而确保大路的安全穿插停车视距至路边停车道中心线58m的通视三角区空旷，视野环境良好。对于某些主干和支线的穿插路口，还应掌握低级与高级大路平面穿插的间距，以满意驾驶员快速区分同乡行驶车辆的要求。 二、考虑安全因素的大路设计建议 通过上述分析可知，大路设计中存在着诸多影响交通安全的因素，在充分考虑上述因素的同时，大路设计还应考虑以下几点，以确保大路交通的安全性。 1.重视大路的安全牢靠性在大路设计的过程中，我们必需考虑到大路的强度性能、稳定性性能和长久性性能，以到达充分保证大路的安全性目的。同时，在设计过程中还应当做好防撞栏设计，使用强度好，高度相宜的防撞栏杆，以防车辆撞坏栏杆对行人造成损害，从而充分保证车流与周边行人的安全。大路的照明设施也应当引起设计人员的重视，良好的照明在很大程度上可以避开很多交通事故的发生，特殊是在车流密集的路段。对于地震多发区地段，则应设立相应标志牌加以提示，同时做好防震措施。 2.重视大路的耐久适用性在大路设计大路路基宽度时，应当考虑到其适应当前与适应以后规划期间交通流量的状况，大路承受荷载的力量应当经受得住交通流量所带来的荷载，本身不会消失变形和裂缝，以确保大路的两个根本指标：耐久性和有用性。大路的质量及其承受荷载力量都可以通过试验来验证，符合相应要求前方能投入使用。同时，设计大路应考虑紧急疏散的要求，要保证大路两端在紧急状况下，能使车辆顺当的进入和疏散，从而能有效避开发生交通事故时的交通堵塞现象。 3.重视大路的经济合理性在大路设计过程中，要实现经济效益最大化，应遵循因地制宜、便利施工等原则，例如选取优质材料或就地取材，选择相宜施工的地质、水文条件。同时，还要从大路环境、安全因素及建筑施工等方面综合分析，以确保大路建立的经济性。设计时，还要考虑到大路维护时对正常交通会造成阻碍，可避开时尽量避开，无法避开时，确保维护尽可能在最短的时间内完成。设计大路时要具体测量其所在的地理位置，尽量设计在地质条件良好之处，以提高其使用年限。 4.隧道工程改善对策在设计大路的过程中，隧道工程也是不行避开的一局部。交通系统错综简单，包罗万象，因而交通安全涉及的因素愈发繁多。大路设计中隧道工程改善方法详细来说就是：洞口外护栏向洞口过渡时，护栏撞面与检修道内沿平齐；在隧道路段的两端设置夜间照明引导和恶劣气象照明引导；依次在隧道口前设置减速标志，对路面进展彩色沥青处理，引导司机减速，防止路面打滑。 三、结语 当下我国交通事故发生概率不断上升，大路设计作为事故发生的源头，更加应当对其进展掌握和改善，从而有效地降低其概率。这不仅仅是表达在大路设计上，还应当表达在其治理上。设计人员在大路设计前必需认真仔细地对大路所在地区的地质，水文等条件做一个具体的调查和讨论，综合考量各种可能存在的安全因隐患，从而保证交通运输的质量和安全。 ：肖光昕 单位：河南中原大路勘察设计有限公司