教案1船舶电气建造工艺.docx

船舶电工工艺教案课程名称： 船舶电工工艺本次课标题： 船舶电气概述周月日第节周月日第节周月日第节授上上课课课班时地级间点教学1、船体各工艺阶段的电气建筑内容目的力气技能目标知 识 目 标教学目1、船舶电气建筑的内场作业1、船舶电气建筑工艺原则标重点难重点：船舶电气建筑工艺原则点难点：船舶电气建筑工艺原则确实定及解决方法： 通过急躁讲解船舶电工建筑工艺原则，使学生对船舶电工工艺有一个比解较根本的了解。决方法参1 刘宗德、陈定先编. 船舶电站及自动扮装置M.北京：科学技术文献出版社，考1992资2 海军标准化办公室. 舰船交接试验M.北京：国防工业出版社，1987料3 高级船舶电工技能. 哈尔滨：哈尔滨船舶电工操作技能，2023课题一 船舶电气建筑工艺步骤一、电气建筑工艺概述船舶电工工艺即船舶电气建筑工艺，是指电气工作人员在船舶建筑过程 中，对船舶电气进展安装、调试以及维护保养等工作所必需遵循或参照的技 术标准和工艺方法。其主要任务是通过承受先进的工艺手段及合理的生产组 织，在确保船舶电气建筑质量的前提下，尽量节约原材料、降低本钱、提高生产率且缩短生产周期。船舶电气建筑是一个综合性的过程，其工作简洁、劳动量大，为了便于 组织生产、编制打算，必需将船舶电气建筑工程分成假设干个打算统计单位， 即电气工艺阶段。电气工艺阶段是指在船舶电气建筑的生产周期中，按合理的工艺程序， 在确定时间内所应完成的一局部造船工程。由于船舶建筑的特点，电气安装 的大量工作要在船体建筑较完善的状况下才能全面开放。由于电缆及电气设 备安装后，应避开火种接近并要防止其受到机械损伤，所以，电气安装工作 必需安排在较后的阶段，并要求在较短的时间内完成大量的工作。为了快速 有效地完成这项工作，必需合理地划分电气工艺阶段。电气工艺阶段划分的实质，就是要把全部的船舶电气建筑工作穿插安排到船体建筑的各个工艺阶段中去，使各专业、各工种间能相互协调全都，以到达按期按质完成造船任务的目的。在具体划分时，一般应在船舶施工设计阶段进展，要考虑与船舶建筑的工艺路线和总进程相适应。船舶电气建筑是一项较为简洁的系统工程，它具有设备繁多、线路简洁、空间狭小、施工周期短、穿插作业及工作条件较恶劣，而对建筑质量的要求 又极为严格的特点。如何合理地安排生产流程和生产打算，以实现船舶电气 建筑工作的高质量和高效率，由此而显得极为重要。步骤二、船体各工艺阶段的电气建筑内容船舶电气建筑的内容与船体建筑的各工艺阶段是密不行分的，在船体的不同工艺阶段，其电气建筑的特点和内容是不同的。1. 船体预备阶段船体预备阶段是电气建筑的工艺预备及生产预备阶段。在该阶段，要确 定电气施工的工作量、工时定额；组织电气放样、完善材料清单；进展非标件、特别材料及仪器仪表的加工与配套；开头技术培训、安全教育等。2. 船体备料加工阶段船体备料加工阶段是车间内场加工制作与配套阶段。在该阶段，施工人 员要生疏图纸资料、施工要点；进展全船所用电气材料、安装紧固件、设备工装的自制加工；开头全船所用电气材料、设备等的配套，局部设备内场的 模拟调试；确定缺料清单。3. 船体分段建筑阶段在该阶段，要完毕自制工件、工装、设备的加工并入库；完成电气设备的工艺配套；开头电缆紧固件与大型电气设备的初步安装、电缆工艺备料与 拉敷及分段设备的安装与接线。4. 船体分段合拢阶段在该阶段，要进展主干电缆的工艺备料与拉敷紧固；完成局部电缆的补遗、校对与紧固；开头进展设备的安装与电缆引入设备的接线。5. 舾装阶段在该阶段，要完毕全船电缆的拉敷、查对、紧固以及全船电气设备的安 装与接线、密封件的密封；完成导航设备、测深仪、计程仪等特种设备的安装；完成系泊试验前的预备，包括试验方案的制定及工装的预备等。6. 系泊试验阶段在该阶段，要完成全船机电设备安装收尾、全船电气设备的报验与清洁 检查；完成发电屏与配电屏之间汇流条的分别；配电屏接岸电并预备系泊试 验。依据试验大纲，对强、弱电设备分别进展调试并报验结果；完成航行试验预备工作。7. 航行试验阶段在该阶段，要明确航行试验大纲的工程指标、提出协作工作工程，并申报上级主管机关批准；进展备品备件、图纸资料及生活供给品的预备；提交各种设备和装置的效用试验报告及其参数指标；依据试验大纲的要求，完成在特定海疆及海情下对电气设备的各项效用及指标的考察。8. 交船阶段在该阶段，要解决航行中消灭的问题，并完善设计施工图纸；编制完工文件并进展设备的维护保养；向船主进展技术交底并申明留意事项；移交设备与备品备件及各种图纸资料。在指定限期内向船主移交完工文件；确定缓装电气设备的安装打算；编制本产品的建筑总结、审定后归档。步骤三、船舶电气建筑工艺原则船舶电气建筑工艺原则可依据船舶的不同类别、船体及电装车间的生产力气来确定，常常承受的几种工艺原则如下所述。1. 按合拢挨次安装工艺特征：在某段船体合拢完毕并经火工校正后，即进展各阶段的电气安装工作，将跨区的主干电缆卷绕挂起，按合拢挨次向前推动。优点：开工较早，能缩短船舶电气建筑的周期，节约人力。缺点：电气施工周期较长，与其他工种穿插作业，电缆及一些设备易受损伤。应用：船体建筑力气不强，大合拢时间较长而又要求缩短造船周期的大、中型船舶。2. 全面平行安装工艺特征：在船体大合拢完毕并经火工校正后，将全船按工艺分区，各小组按区实施同步平行作业；各小组也可实现局部穿插流水作业。优点：安装效率较高，人员可机动投入，缩短造船周期。缺点：电气安装工作开头较迟，假设调配不当，可能会延长电气安装周期， 应留意统筹。应用：船体建筑力气较强，大合拢时间较短的大、中型船舶。3. 分段预安装工艺特征：在船体某一分段建筑完成后，即可进展该分段电气紧固件及大型设备的预安装；无试水要求的舱室的电缆、设备等的安装与接线。主干电缆在大合拢时再敷设。优点：能缩短船舶建筑周期，在分段倒置时能查找到有利的安装位置， 变空中作业为地面作业，降低劳动强度。缺点：电气安装周期较长，电缆线路所占的位置较大。应用：用于批量产品或标准型的大、中型船舶的建筑。4. 总段预安装工艺特征：各专业工种均在各总段中完成舾装任务，电气安装工作可大局部完成。主干电缆在大合拢时再敷设。优点：能大大缩短船舶建筑周期。缺点：电气安装周期较长，电缆线路所占的位置较大。应用：适于大型或超大型单一建筑的船舶及标准型的大、中型船舶的建筑。5. 部件安装工艺特征：把船上的局部安装工作移到内场进展，连成一个部件后再上船安装。如电缆紧固件和电气设备安装件的内场安装等。优点：可改善劳动条件、减轻劳动强度、提高效率，保证安装质量。缺点：部件的运输及安装不便。应用：适于批量生产的各种船舶。除了上述介绍的安装工艺原则外，还有分区安装工艺、流水安装工工艺等原则，在船舶的电气建筑过程中，往往是上述各种不同安装工艺原则的有机综合。步骤四、船舶电气建筑工艺原则确实定（1） 主要原则是要尽量缩短船舶电气建筑的周期、削减电气安装的工作量、降低劳动强度、提高船舶建筑的质量及合理安排劳动力。（2） 船体承受小分段依次逐段合拢时，大合拢的周期较长，电气建筑工艺宜承受“按合拢挨次安装工艺”。（3） 船体车间自动化程度较高，承受由几总段大合拢的建筑方法，当合拢周期较短时，常承受“全面平行安装工艺”。（4） 当船体承受分段依次合拢，且在分段完成后，留有各专业的预装时间，常承受“分段预安装工艺”。（5） 当船体承受总段大合拢方式的大型船舶建筑时，各总段的建筑周期较长，应承受“总段预安装工艺”。（6） 由于其他工种施工的需要，某一特定局部的安装件及电气设备需要提前或滞后安装，应承受局部性的施工工艺。（7） 在确定完整体电气建筑施工工艺后，还要考虑电气安装各工艺阶段中劳动力的调配，应尽量承受平行作业、内部工作与外部工作穿插进展的安装工艺。另外，还应将每一船体总段分成假设干个工艺安装区及电气安装阶段，以便能在各阶段中投入机动劳动力或多余的劳动力，易于统筹安排。（8） 对于批量产品的建筑，可考虑流水作业法，即某一安装小组特地负责每一条船舶上的同类别电气建筑工作。（9） 可依据产品要求及生产状况，对全船性施工方法和局部性施工方法进展有机组合，通过实践总结出适合本厂实际的各种施工方法。步骤五、船舶电气建筑的内场作业船舶电气建筑一般分为内场作业和外场作业两个阶段。内场作业就是将一些安装件及设备的制作、局部设备调试、材料工装的预备等工作在车间的内部完成。外场作业则是在船台或船舶上进展船舶电气的安装与调试。随着造船工业的进展，船舶电气建筑的工作量在不断地增加，应当尽可能多的把船舶上的外场作业转移到车间内场来完成。1. 内场作业的特点（1） 可充分利用车间内的设备与场地，提高生产效率、缩短船舶电气建筑周期。（2） 提高码头及船台的利用率。（3） 能改善劳动条件、减轻劳动强度、提高安全系数。（4） 有利于保证和提高电气安装工作的质量。（5） 能降低材料等的消耗，治理便利。2. 内场作业的内容2.1 生疏图纸及工艺文件（1） 充分了解船舶电气建筑局部的图纸与工艺文件。（2） 了解船舶输配电方式及输配电设施的布局。（3） 了解电气设备的安装位置、电缆走向及其工作原理。（4） 对有关人员进展技术培训。2.2 设备配套及安装件预备（1） 依据电气设备及安装件的图表，按安装区或舱室配齐该局部的电气设备。（2） 预备好设备安装所需的螺栓、减振器等。（3） 完成大多数设备的检查、校验、内部接线及局部安装。（4） 清理工作现场，预备好必需的机械设备及工具，如电焊机、角钢切割机等。（5） 制造非标或已打算自制的电气设备。（6） 按材料清单，领回安装件成品及组装用的角钢、扁铁等，并涂上铁丹漆。（7） 进展安装件的组合与装焊，然后按工艺安装区分类，并分别放置。2.3 电缆备料（1） 数量备料。在电气建筑开头前，供给部门应依据电缆表册进展电缆的总量备料。（2） 工艺备料。在数量备料的根底上，按电缆备料册进展电缆切割并卷入电缆筒。（3） 要通过几艘同型号船舶的实施状况，对电缆表册不断进展修正。（4） 在距电缆端头 200300mm 处要有电缆标签，并标明电缆型号、规格、代号、用途及来去路线。（5） 电缆全长的中间要有停顿标记，以防止电缆敷设时因来回拖拉而造成损伤；电缆尾端头 100mm 处要有尾端标志。（6） 要把同一方向的电缆备在同一卷筒内，保证有足够的弯曲半径， 并且先敷设的电缆要后备料。（7） 备料后的电缆，如存放时间较长，则应对电缆端头进展密封。（8） 备料完毕后，在备料筒上用油漆写上船名、筒号及安装位置等。步骤六、船舶电气建筑工艺流程生疏图纸及工艺文件内准设备定位电缆线路确定设 电测量电电安 件缆长备主干电缆敷设及紧固局部电缆敷设及紧固电备 缆场缆支 完缆孔架 整密备装 及度料封及 检接 查线 绝正 缘确 电性 阻电缆端头制作及接线壁 木上 质的 或设 绝备 缘安 隔装 舱钢质隔舱上安装设备图 1-1船舶电气建筑工艺流程图船舶电气安装工作环节多、涉及面广，与其他工种的协作又很亲热，所以只有周密合理地安排施工工艺和人员调配，才能高质量、高速度地完成生产打算。目前，船舶电气建筑常承受的工艺流程如图1-1 所示。交缺陷航行系泊货修补试验试验步骤七、船舶电气设备的工作特点（1） 船舶长时间地航行在气候潮湿气温多变的海洋、江河之中，船舶电气设备常常会受到盐雾、油雾及霉菌等有害物质的侵蚀，还会受到大的风浪造成振动的冲击。（2） 工作在主机等动力装置四周的电气设备承受着较强的振动、较高的温度和较大的油污。（3） 船舶舱室容积小、通风差、湿度大，易使电气设备的绝缘性能降低。（4） 电气设备工作时任何形式的电磁转换，都会产生电磁干扰，使无线电设备产生噪声、图象畸变或错码等。（5） 成套电气设备分散安装到船舶的各个部位，进展远距离操控，在整个电气系统工作时，无法通过人的感官来直接监视。步骤八、对船舶电气设备的根本要求（1） 电气设备在运行中要工作牢靠、故障率低。（2） 船舶局部地受到破坏时，电气设备仍能根本上保持不连续地工作。（3） 电气设备的选用或生产应做到体积小、重量轻、标志清楚及外形美观。（4） 应具有防止水、盐雾、油雾、霉菌等侵蚀的力气。（5） 应具有较强的抗冲击、耐振动、耐凹凸温以及阻燃防爆的力气。（6） 应具有较高的绝缘性能、较强的过载保护力气以及较高的效率。（7） 要承受标准化部件，并做到便于拆装、修理和更换。（8） 要有防止无线电干扰和磁干扰的措施。步骤九、船舶电气的组成船舶电气设备或各个电气系统是组成船舶电气的根本单元，船舶电气可以分为如下所述几个根本单元。1. 船舶电站船舶电站是整个船舶所需电能的供给系统。包括主电站、停靠备用 电站、应急电站、中频电站及小应急蓄电池电站等。2. 船舶电网船舶电网用来完成整个船舶电能的输送和安排。包括一次网络、二次网络及应急网络等。3. 电力拖动系统电力拖动系统用来完成船舶上的各种机械的拖动。包括泵系统、风机系统、舵系统及绞车、绞盘、艇机、锚机等。4. 照明系统照明系统用于船舶上的不同位置和要求的照明。包括正常照明、应急照明及管制照明。5. 船内通信系统船内通信系统用于船舶上语言信息或指令的传递。包括 机、对讲机、播送系统等。6. 电气信号系统电气信号系统用于船舶上各种呼叫、报警等非语言信息或指令的传递。包括警钟系统、各种报警器等。7. 船舶操纵系统船舶操纵系统用于船舶的操纵和把握。包括主机转速传令指示装置、舵角传令指示装置、螺距传令装置等。8. 航行信号灯系统航行信号灯系统用于船舶的航行和进出港的信号指示。包括各种航行 灯、作业状态信号灯、通信信号灯、特别航区航行信号灯、战斗航行信号灯等。9. 助航仪器系统助航仪器系统用于船舶的空间定位及天气测定。包括观看和避碰的雷 达、保证航向的罗经、了解船位的定位仪、救生或导航的测向仪、把握航速的计程仪、了解海情的测深仪及气象仪等。10. 无线电通信系统无线电通信系统是船舶在海上航行时，与陆地、其他船舶、飞机等进展通讯联系的重要工具。包括各波段的放射接收天线、信号收发处理装置、呼唤装置、终端设备等。11. 电气测量系统电气测量系统用于船舶上各种电气设备或系统的电气参数的测定。包括各种测量用仪器仪表。步骤十、对船舶电气设备的有关规定1. 额定电压与额定频率1.1 一般固定设备一般固定安装的电气设备的额定电压不应超过以下规定值。（1） 直流：250V。（2） 沟通：三相 500V；单相 250V。1.2 可携设备一般可携式电气设备，其额定电压不应超过以下规定值。（1） 照明：24V。（2） 电气工具及通风机：36V。1.3 推动装置电力推动装置的额定电压不应超过以下规定值。（1） 主电路：直流为 1000V；沟通为 6300V。（2） 励磁电路：交、直流均 220V。（3） 把握电路：直流为 220V；沟通为 380V。1.4 额定频率（1） 一般沟通电气设备的额定频率应为50Hz。（2） 特别设备的额定电压和电力推动装置额定频率可参见有关技术文件。2. 配电系统线制2.1 直流配电系统（1） 双线绝缘系统。即直流电源线的正、负极均与金属船体构造绝缘 ，且为双线供电系统。油类船舶必需承受这种线制。（2） 负极接地双线系统。即直流电源线的负极与船体金属构造相连，且仍为双线供电系统。非油船类的各种船舶均可承受这种线制。（3） 以船体作负极回路的单线系统。即直流电源线中的负极与船体金属构造相连，由另一个极单线供电。因其安全性较差，故必需上报审批前方可实施。2.2 单相沟通配电系统（1） 双线绝缘系统。即沟通电源线的相线、中线均与金属船体构造绝缘，且为双线供电系统。油类船舶必需承受这种线制。（2） 一线接地的双线系统。即沟通电源线的中线与金属船体构造相连 ，且为双线供电系统。非油船类的各种船舶均可承受这种线制。（3） 一线以船体作回路的单线系统。即沟通电源线的中线与船体金属 构造相连，并以此为中线，由另一根相线单线供电。因其安全性较差，故必需上报审批前方可实施。2.3 三相沟通配电系统（1） 三线绝缘系统。即三相供电系统中的三根相线和中线均与船体构造绝缘，且为三相供电系统。油类船舶必需承受这种线制。（2） 中线接地的四线系统。即三相四线制供电系统的中线与船体金属构造相连，且为四线供电系统。非油船类的各种船舶均可承受这种线制。（3） 中线接地并以船体作中线的四线系统。即三相四线制供电系统的中线与船体构造相连，并以此为中线，由另外三根相线供电。因其安全性较差，故必需上报审批前方可实施。3. 指示灯颜色的规定3.1 白色（1） 表示有电压或预备。（2） 表示放电或在中间位置。3.2 红色（1） 表示过载、报警、制止、紧急、上升或倒车。（2） 表示在左舷位置、自动开关断开。3.3 绿色（1） 表示自动开关接通、工作、正常或允许。（2） 表示充电、下降、正车或在右舷位置。