桥梁施工学习心得范文三篇.docx

桥梁施工学习心得范文三篇 桥梁施工学习心得范文3篇 桥梁在我们的日常生活中是常常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河.下面是小编为大家整理的桥梁施工学习心得范文3篇的内容，盼望能够帮忙大家，欢送阅读！ 桥梁施工学习心得1 在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不简单，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要超群，而且危急系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建筑并不是一件很简单的事情。一座桥或许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建筑的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简洁，但是真正做起来时需要花上肯定的功夫和时间。 这次我们在2023年的实习地点是_桥和四周的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些由于年久失修的缘由已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们把握了一些关于桥梁方面的专业学问，懂得如何去分析一些桥梁在建筑过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建筑过程中的困难和困难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。 一、实习目的 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问有肯定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，增加自己学习的积极性。 二、实习内容 通过观看卢沟桥以及四周的几座桥梁，初步把握和了解桥梁的构造、局部构造和功能作用。并且通过教师的讲解，能够把握桥梁的专业术语和学问，并能够自己分析关于桥梁的一些根本问题。 钢构造特点： 1、钢构造自重较轻； 2、钢构造工作的牢靠性较高； 3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好； 4、钢构造制造的工业化程度较高； 5、钢构造可以精确快速地装配； 6、简单做成密封构造； 7、钢构造易腐蚀； 8、钢构造耐火性差。现在的桥梁必需要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正由于有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢构造。那么钢构造在使用的过程中又有哪些优点呢? 钢构造性能优点： 抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面构造根本上采纳的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完构造性板材及石膏板之后，形成了特别结实的板肋构造体系，这种构造体系有着更强的抗震及反抗水平荷载的力量，适用于抗震烈度为8度以上的地区。 三、实习总结 混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不怜悯况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形；跨度较大时，则宜取箱形。行车道宽度大的大路桥，当跨度超过宽度的2.53.0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采纳单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采纳双室单箱或双箱者经济；如进而采纳上宽下窄的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而削减桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来削减腹板厚度。 桥梁施工学习心得2 一.实习时间 20_年5月31日 二.实习地点 马鞍山长江大路大桥北岸，南岸接线工程 三.实习目的 通过外出的参观实习，使学生能够初步熟悉桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性熟悉、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的熟悉。 四.实习内容 经过了两个学期的学习后，我们开头了精彩的桥梁工程外出实习。 5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且特别舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校动身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的工程经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。 在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江大路大桥工程加以说明。据教师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速大路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路局部和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江大路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水大路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体构造已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，由于箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一局部已经浇筑完成，另一局部只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们知道：一般混凝土框构造由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在一样条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地掌握构造的挠度（甚至无挠度），节省钢材40%50%，节省混凝土20%40%，特殊在大跨度构造中更为经济。在张拉预应力连续梁桥构造中，构造构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大局部或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土构造不开裂，提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比拟匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越力量大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来识别此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进展张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最终在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件形成整体。 我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。 为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，教师给我们认真的讲解道：桥梁的支撑构造为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑构造，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和根底组成的。 在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的外形可以推断这是一道梁，教师说这种构造称为盖梁。 柱式墩台示意图 那什么是盖梁呢?盖梁与一般的钢筋混凝土粱有何区分呢?原来钢筋混凝土深受弯构件具有与一般钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进展设计计算。广泛用于大路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架构造，实际工程中需依据不怜悯况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。 中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江大路大桥北岸施工现场。 通过工程部的工程介绍我们知道：马鞍山长江大路大桥左汊主桥桥型方案为主跨21080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大局部。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段：左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920.00，距离长江大堤100m。根底采纳54根2.5m钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径2.8m，长度25.15m，设计中考虑钢护筒作为永久构造使用。承台为矩形，平面尺寸为69.632.1m；承台顶标高为+7.00m，承台厚6m。边塔构造设计为门式构造，由（下、中、上）塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土构造，上、下横梁为预应力混凝土构造。塔高（从塔座顶面算起）为165.3m，桥面以上塔高约为132.2m，主塔塔柱横桥向宽度为6.0m，顺桥向宽度为810m，塔柱间中心距：塔顶处35m，承台处43.5m，斜率1：39.6。 课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量，跨径可以到达1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。 五.主要收获及体会 持续了一天的实习已经完毕了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永久无法淡忘的回忆。 通过桥梁工程的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的熟悉。特殊是参观各种桥型的同时还有教师细心的讲解，使我们更加深刻的熟悉了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们供应了一个拓宽桥梁专业学问的时机，并且提高了大伙对桥梁的感性熟悉，为以后的学习工作打下了良好的根底。 由于对桥梁工程课本的不熟识，这次实习自己的预备有些缺乏，我还有许多的学问没有把握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且渐渐稳固和拓展自己的桥梁专业学问。 桥梁施工学习心得3 上午，我们主要观看市237国道箱梁，桥梁长度415.634m，位于市某村境内。全桥位于曲线上，由832m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+124预应力钢筋混凝土整孔箱梁+132m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+180m钢桁结合梁组成。 以及主要负责人工对施工工艺和流程进展简洁介绍。其实很多学问、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更糊涂地意识到施工治理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应当注意提高施工治理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进治理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。 箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中局部梁高为2.8m，支点局部梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝土共计315.2m3，现浇梁采纳自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采纳波浪管成孔，锚具采纳 OVM15-12、OVM15-13两种；在混凝土强度到达100%时方可进展预应力张拉；张拉时依据钢束编号的挨次进展张拉，张拉以应力和伸长量双重掌握，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。 路桥施工治理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上劳碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作效率提高到，而工程工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在规划进展中。从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富，学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰难而又布满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次参观习环节中，我也发觉自己存在的一些缺乏和缺点，主要有以下三点： 一、专业学问把握的不够全面。尽管在校期间仔细学习了专业学问，但是当前所把握的学问面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管马上走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的开头，只是在实践中学习，才会把握更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所猎取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住时机，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，转变以往过于依靠教师的被动汲取学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学力量和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积存和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。 毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了很多以前在课本上难以学到的学问，这些新的收获，将对我们马上走上岗位的工作具有更实际的指导意义。 我想介绍一下有关桥梁的学问： 桥梁以主要的受力构件为根本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60-70米。 2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。 3.刚架桥。是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。 4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。 5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，相宜于大型及超大型桥梁。 这次参观工地让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。 此次参观使我跳出了象牙塔，来到了工地参观，在社会这个大学校中学习实践学问。让我明白学问当然重要，实践也重要。两者相辅相成，缺一不行！