汽车检测线专项训练6(实训指导书与工作页)汽车排气的检测.docx

汽车检测专项训练学生工作页-5专业 班级组成员日期 学领习域汽车检测线专项训练考核成绩学情习景汽车安全性能检测-1学时240工作一学问目标：1.安全性能检测的意义和检测工程任务二力气目标：尾气检测工程的操作方法,检测目的,检测标准.工具教学场地是汽车实训一部。汽车综合性能检测线,汽车检测 CAI 室,汽车检设备测实训室,运行良好的多媒体投影、整车 1 台.资料名称参考内容资料来源学生GBl8285-2023 在用资料汽车排气污染物限值收集及测试方法技术(请小组争论“汽车安全性能检测-1”的工艺流程，并作简要说明)1. 尾气检测工程的检测目的,检测流程,检测标准. 本节重点2. 工程检测方法与检测设备安全操作标准;方案内容多可背书或附纸填写工作安排工作工程组员分工组识实施及安全负责人资料收集与记录员检测设备责任人被测部件责任人检测场地责任人(请小组编制并标准操作“汽车安全性能检测-1”的工艺流程)实施步骤及 资料记录内容多可背书或附纸填写小 组实 训总 结内容多可背书或附纸填写实训教师：朱明6-汽车排气的检测汽车尾气是指由汽车燃油燃烧后产生的废气。汽车尾气包含的主要污染物为一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx、铅Pb等。机动车排放已成为局部大中城市大气污染的主要 来源，还有的科学家认为汽车尾气所产生的空气污染会导致龙卷风及冰雹等极端气候大事日益频繁。汽车尾气 - 成分汽车尾气依据有关资料显示，汽车的尾气是一种格外简洁的物质，其中有很多有害的成分，比方：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物HC、氮氧化物NOx、一氧化碳CO、二氧化碳CO 、二氧化硫SO 、硫化氢H S以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所222形成的铅、磷污染等。1汽车尾气不仅气味怪异，而且会导致人头昏、恶心，影响人的身体安康。在车辆不多的状况下，大气的自净力气尚能化解汽车排出的“毒气”。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势渐渐被过多的车辆所抵消，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。汽车尾气 - 危害科学分析说明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3 倍。英国空气干净和环境保护协会曾发表争论报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出 10 倍。对人体的危害汽车尾气损害人体安康，其缘由在于汽油燃烧时会排放出气体、颗粒物和冷凝物三大物质，颗粒物可 长期悬浮于空气中被人体吸入，小粒径颗粒可以进入呼吸道深处，更小的进入肺部并沉积，从而导致各种呼吸系统疾病。冷凝物中包括未燃油、醛类、苯等多种污染物，遇外界冷空气可分散吸附在颗粒物上，并随颗粒物吸入到人体肺脏深处长期滞留，具有确定的致癌性。另外，由于汽车是近地移动式污染源，来自汽车尾气和其他污染源的氮氧化物和挥发性有机物通过一系列光化学反响，产生臭氧， 聚拢在地面四周直接污染人的呼吸带，会降低人体机能，导致或引发呼吸道疾病。1、由于汽车尾气中含有一氧化碳，它能使动脉粥样化累积，使动脉内的血压上升，造成高血压、冠 心病等心疾病。调查结果显示，收费站的工作人员吸入的一氧化碳比一般人高出90%，一氧化氮含 量也平均高了 30%。他们的高血压、冠心病等心脏疾病的发病率比一般人高出60%，可见长期吸入汽车尾气对人体的安康危害很大2。2、由于汽车尾气中含有很多直径小于10mm 的可吸入颗粒物。当人体的肺部吸入这些小颗粒，就会渐渐破坏肺部内的绒毛，使黏液增加，于是肺部就会发生慢性疾病，比方慢性支气管炎、肺气肿。据争论，在中国11 个最大城市，空气中的烟尘和细颗粒物每年使5 万人夭折，40 万人感染上慢性支气管炎。33、汽车尾气中觉察有32 种多环芳烃，包括3，4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度到达0.012ug/m3 时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离大路越近，大路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。4、汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并快速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红 素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严峻时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达 0.6ppm0.8ppm 时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至消灭痴呆病症。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。对环境的危害汽车尾气导致龙卷风及冰雹等极端气候频繁汽车尾气在直接危害人体安康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。2023 年中国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将到达79%左右。42023 年年末，专家们针对南方某市的一项监测争论说明，PM2.5 的主要来源依次为：机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。其中在冬季，机动车尾气尘对PM2.5 的奉献值到达 38%，位于第一，其次是燃油尘，奉献值达 23%。5汽车尾气中的二氧化硫具有猛烈的刺激气味，到达确定浓度时简洁导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。近100 年来，气候变暖已成为人类的一大祸害。冰川溶化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。随着汽车工业的进展和汽车保有量急剧增加，汽车排放的污染物是全都公认的城市大气主要污染公害 之一，已成为严峻的社会问题。因此，检测并把握汽车排气污染物的浓度，已成为汽车检测中重要的检测 工程。一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是 SO2)、碳烟及其他些有害物质。假设燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。汽车排气污染物中，CO、 HC、NOx 和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少局部来自曲轴箱窜气，其中，局部HC 还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。在一样工况下，汽油机排放的 CO、HC 和 NOx 排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制 CO、HC 和 NOx 的排放量。柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中，对人类形成危害的有 CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。1、CO 是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体， 它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，阻碍血红蛋白的输氧力气，造成人体各局部缺 氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒病症，严峻时甚至死亡。2、HC 是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。当 HC 浓度较高时，使人消灭头晕、恶心等中毒病症。而且，HC 和 NOx 在猛烈的太阳光作用下，能反响生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严峻污染，对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有猛烈的刺激性。3、NOx 是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的 N2 与 O2 在高温高压条件下反响而生成的。NOx 主要是 NO 和 NO2。NO 与血液中血红蛋白的亲合力比 CO 还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其失去输氧力气，产生与 CO 相像的中毒后果。NO2 侵入肺脏深处的肺毛细血管，引起肺水肿， 同时还能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉。4、碳烟以柴油机排放量为最多，它是柴油机燃烧不完全的产物，其内含有大量的黑色碳颗粒。碳烟 能影响道路的能见度，并因含有少量的带有特别臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕。5、硫化物主要为 SO2，燃料中含有的硫与氧反响而生成。SO2 有猛烈的气味，可刺激人的咽喉与眼睛， 甚至会使人中毒。假设大气中含 SO2 过多，还会形成“酸雨”，损害生物，使土壤与水源酸化，影响自然界的生态平衡。二、汽油车排气污染物的标准及检测(一)汽油车排气污染物的检验标准我国于 1979 年公布了环境保护法，1984 年实施了汽车污染物排放标准和测量方法的国家标准。其后， 又相继制定了几项国家排放标准，并于 1993 年对上述排放标准进展了修订，从严标准了诊断参数限值和测量方法。GB14761-1999汽车排放污染物限值及测试方法等效承受了联合国欧洲经济委员会(ECE)1995 年 7 月 2 日生效的 ECER8302按发动机对燃料的要求类别就污染排放物对车辆认证的规章的全部技术内容，承受了国际通用的试验方法，在把握力度上到达了欧洲 20 世纪 90 年月初的水平。GBl8285-2023在用汽车排气污染物限值及测试方法，是我国在用汽车排气污染物限值及测试方法 的最国家标准。该国家标准中的加速模拟工况试验限值及试验方法，是参照美国国家环保局标准EPA-AA-RSPD-IM-96-2加速模拟工况试验规程、排放标准、质量把握要求及设备技术要求技术导则(1996年 7 月)制定的，使我国治理在用汽车排气污染走上了更为严格的道路。GBl8285-2023在用汽车排气污染物限值及测试方法中规定，装配点燃式发动机的车辆，在检测中 要进展怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。又规定，按 GB14761-1999汽车排放污染物限值及测试方法通过 B 类认证(燃用优质无铅汽油的车辆)、设计乘员数不超过 6 人且最大总质量不超过2500kg 的 M1 类车辆和按该标准通过 B 类认证、设计乘员数超过 6 人，或最大总质量超过 2500kg 但不超过3500kg 的 M 类车辆和 N1 类车辆，进展双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验；除上述规定以外的其他 M、N 类装配点燃式发动机的车辆进展怠速试验。GBl8285-2023在用汽车排气污染物限值及测试方法中规定，怠速试验按GBT3845-1993汽油车排气污染物的测量怠速法的规定进展，双怠速试验按 GBT3845-1993汽油车排气污染物的测量怠速法附录 C 的规定进展。依据 GB18285-2023在用汽车排气污染物限值及测试方法的规定，对于装配点燃式四冲程发动机， 最大总质量大于或等于 400kg，最大设计车速大于或等于 50kmh 的在用汽车，排放污染物限值如下：1、装配点燃式发动机的车辆进展双怠速试验排气污染物限值见表 4-7 所示。从表中可以看出，高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值。表 4-7 装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值车 辆 类 型怠 速高怠速CO/%HC/10-6CO/%HC/10-62023 年 1 月 1 日以后上牌照的 M1类汽车0.81500.31002023 年 1 月 1 日以后上牌照的 N1类汽车1.02000.5150HC 容积浓度按正己烷当量。Ml 指车辆设计乘员数(含驾驶员)不超过 6 人，且车辆的最大总质量不超过 2500kg。N1 还包括设计乘员数(含驾驶员)超过 6 人，或车辆的最大总质量超过 2500kg 但不超过 3500kgM 车。2、装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值见表 4-8 所示。表 4-8 装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值车 辆 类 型轻型车CO/%1995 年 7 月 1 日以前生产的在用汽 4.5重型车HC/10-6 CO/% 12005.0HC/10-6 2023车1995 年 7 月 1 日起生产的在用汽车 4.59004.51200HC 容积浓度按正己烷当量。(二)汽油车排气污染物的检测GBT3845-1993汽油车排气污染物的测量怠速法规定汽油车排气污染物检测时，应承受不分光红 外线(NDIR)，并对检测工况和检测程序进展了具体规定。1、根本检测原理汽车排气中的 CO、HC、NO 和 CO2 等气体，对红外线分别具有吸取确定波长的性质，而且红外线被吸取的程度与废气浓度之间有确定的关系，如图 4-17 所示。不分光红外线分析法就是依据这一原理，即废气吸取确定波长红外线能量的变化，来检测废气中各种污染物的含量。在各种气体混在一起的状况下，这 种检测方法具有测量值不受影响的特点。利用不分光红外线分析法制成的，既可以制成单独检测 CO 或 HC 含量的单项，也可以制成能测量这两种气体含量的综合。排气中 CO 的浓度是直接测量的，而排气中 HC 的成分格外简洁， 因此要把各种 HC 成分的浓度换算成正己烷(n-C6H14)的浓度后再作为 HC 浓度的测量值。图 4-17 四种气体吸取红外线的状况2、不分光红外线气体的构造与工作原理不分光红外线气体，是一种能够从汽车排气管中采集气样，并对其中所含 CO 和 HC 的浓度进展连续测量的仪器。图 4-18 为的外形图。它由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。4-18 不分光红外线气体1- 导管；2-滤清器；3-低浓度取样探头；4-高浓度取样探头；5-CO 指示仪表；6-HC 指示仪表；7-标准 HC气样瓶；8-标准 CO 气样瓶(1) 废气取样装置废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分别器和泵等组成。它通过取样探头、导管和泵从车辆排气管里采集废气，再用滤清器和水分别器把废气中的碳渣、灰尘和水分等除掉，只把废气送入分析装置。(2) 废气分析装置按传感器形式不同，废气分析装置可分为电容微音器式和半导体式等不同形式。废气分析装置由红外 线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等组成。该装置依据不分光红外线分析法，从来自 取样装置的混有多种成分的废气中，测量出 CO 和 HC 的浓度，并以电信号形式输送给废气浓度指示装置。(3) 浓度指示装置综合式气体的浓度指示装置，主要由 CO 指示装置和 HC 指示装置组成，有指针式仪表和数字式显示器两种类型。从废气分析装置送来的电信号，在 CO 指示仪表上 CO 的浓度以体积百分数()表示；在HC 指示仪表上 HC 浓度以正己烷当量体积的百万分数(10-6)表示。指针式气体如图 4-19，可利用零点调整旋钮、标准调整旋钮和读数档位转换开关等进展把握。此外，还可以通过气流通道一端设计的流量计，得知废气通道滤清器是否脏污等特别状况。4-19 不分光红外线气风光板图1-HC 标准调整旋钮；2-HC 零点调整旋钮；3-HC 读数转换开关；4-CO 读数转换开关；5-简易校准开关；6-CO 标准调整开关；7-CO 零点调整开关；8-电源开关；9-泵开关；10-流量计；11-电源指示灯；12-标准气样注入口；13-CO 指示仪表；14-HC 指示仪表(4) 校准装置校准装置是一种为了保持的指示精度，使之能准确指示测量值的装置。在此装置中，往往既设 有用参与标准气样进展校准的装置，也设有用机械方式简易校准的装置。标准气样校准装置是把生产厂附带来的供校准用的标准气样(CO 和 HC)，从上专设的标 准气样注入口直接送到废气分析装置，再通过比较标准气样浓度值和仪表指示值的方法来进展校准的一种 装置。简易校准装置通常是用遮光板把废气分析装置中通过测量气样室的红外线遮挡住一局部，用削减确定 量红外线能量的方法进展简洁校准的装置。3、汽油车污染物的检测方法依据 GBT3845-1993汽油车排气污染物的测量怠速法的规定，汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，承受不分光红外线气体，按规定程序检测 CO 和HC 的浓度值。双怠速试验按 GBT38451993汽油车排气污染物的测量怠速法附录 C 的规定进展。怠速工况是指发动机运转；离合器处于接合位置；油门踏板与手油门处于松开位置；变速器处于空档 位置；承受化油器的供油系统，其阻风门处于全开位置。(1) 仪器预备按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。接通电源，对气体预热 30min 以上。用标准气样校准仪器，先让气体吸入清洁空气，用零点调整旋钮把仪表指针调整到零点，然 后把标准气样从标准气样注入口注入，再用标准调整旋钮把仪表指针调到标准指示值。留意：在灌注标准 气样时，要关掉气体上的泵开关。CO 校准的标准值就是标准气样瓶上标明的 CO 浓度值；HC 校准的标准值，由于是用丙烷作为标准气样， 因而要按下式求出正己烷的换算值作为校准的标准值：校准的标准值(即正己烷换算值) = 标准气样(丙烷) 浓度×换算系数式中，标准气样(丙烷)浓度即标准气样瓶上标明的浓度值；换算系数是气体的给出值，一般为 0.4720.578。用简易装置校准仪器，先接通简易校准开关，对于有校准位置刻度线的仪器，可用标准调整旋钮将仪表指针调整到正对标准刻度线位置。对于没有标准刻度线的仪器，要在标准气样校准后马上进展简易校准， 使仪表指针与标准气样校准后的指示值重合。把取样探头和取样导管安装到气体上，此时假设仪表指针超过零点，则说明导管内壁吸附有 较多的 HC，需要用压缩空气或布条等清洁取样探头和导管。(2) 受检车辆或发动机的预备进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。汽油应符合国家标准的规定。测量时发动机冷却水和润滑油温度应到达汽车使用说明书所规定的热状态。(3) 怠速测量程序必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。发动机由怠速工况加速至 0.7 额定转速，维持 60s 后降至怠速状态。发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于 400mm，并固定于排气管上。先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择 适于排气含量的量程档位。发动机在怠速状态维持 15s 后开头读数，读取 30s 内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。假设为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。测量工作完毕后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入颖空气 5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。(4) 双怠速测量程序必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。发动机由怠速工况加速至 0.7 额定转速，维持 60s 后降至高怠速(即 0.5 额定转速)。发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于 400mm，并固定于排气管上。先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择 适于排气含量的量程档位。发动机在高怠速状态维持 15s 后开头读数，读取 30s 内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持 15s 后开头读数，读取 30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。假设为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平 均值。测量工作完毕后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入颖空气 5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。三、柴油车排气污染物的标准及检测(一)柴油车排气污染物的检验标准柴油车排出的烟色有黑烟、蓝烟和白烟三种。其中，以柴油机在全负荷和加速工况时排出的黑色碳烟 最为常见。黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。烟度计可分为滤纸式、透光式、重 量式等多种形式。依据 GB18285-2023在用汽车排气污染物限值及测试方法的规定，对于装配压燃式发动机的车辆， 依据 GBl4761-1999汽车排放污染物限值及测试方法通过 C 类认证的车辆进展自由加速排气可见污染物试验，除通过C 类认证以外的其他装配压燃式发动机的车辆进展自由加速烟度试验。标准中又规定，自由加速排气可见污染物试验按 GBl8285-2023在用汽车排气污染物限值及测试方法附录 B 进展，自由加速烟度试验按 GBT3846-1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法规定进展。GB18285-2023在用汽车排气污染物限值及测试方法规定，对于装配压燃式发动机，最大总质量大 于或等于 400kg，最大设计车速大于或等于 50kmh 的在用汽车，自由加速试验烟度排放限值如表 4-9 所示。表 4-9 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值车 辆 类 型烟度值/Rb1995 年 7 月 1 日以前生产的在用汽 4.7车1995 年 7 月 1 日起生产的在用汽车 4.0(二)柴油车排气污染物的检测GBT3846-1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法规定柴油车排气烟度检测时，应承受滤纸 式烟度计，并对检测工况和测量程序进展了具体规定。1、根本检测原理滤纸式烟度计的测量原理是，用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取确定容积的废气，使它通 过一张确定面积的白色滤纸，废气中的碳烟存留在滤纸上，使其染黑。用检测装置测定滤纸的染黑度，再 由指示装置指示出来。该染黑度即代表柴油车的排气烟度。2、滤纸式烟度计的构造与工作原理滤纸式烟度计是应用最广的烟度计之一，有手动、半自动和全自动三种形式。其构造都是由废气取样 装置、染黑度检测与指示装置和把握装置等组成，如图 4-20 所示。图 4-20 滤纸式烟度计构造简图1- 脚踏开关；2-电磁阀；3-抽气泵；4-滤纸卷；5-取样探头；6-排气管；7-进给机构 8-染黑的滤纸；9-光电传感器；10-指示仪表(1) 废气取样装置废气取样装置由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。取样探头分台架试验用和整车试验用两种形式。整车试验用取样探头带有散热片，其上装有夹具以便 固定在排气管上。取样探头在活塞式抽气泵的作用下抽取废气，其构造外形应能保证在取样时不受排气动 压的影响。活塞式抽气泵由活塞泵、手柄、回位弹簧、锁止装置、电磁阀和滤纸夹持机构等组成。取样前，手动或自动压下抽气泵手柄，直至抑制回位弹簧的张力使活塞到达最下端，并由锁止机构锁紧。当需要取样时， 踩下脚踏开关或按下“手动抽气”按钮，可操纵电磁阀使压缩空气解除锁止机构对活塞的锁紧作用，活塞在回位弹簧张力作用下上升到顶端，完成取样过程。滤纸夹持机构在取样时实现对滤纸的夹紧和密封，使取样过程中的排气经滤纸进入泵筒内，碳烟存留在滤纸上并将其染黑，并能保证滤纸的有效工作面直径为 32mm。取样完成后，滤纸夹持机构松开，染黑的滤纸由进给机构送至染黑度检测装置。取样软管把取样探头和活塞式抽气泵连接在一起，由于泵的抽气量与软管的容积有关，国标规定，取 样软管长度为 5.0m，内径为 5-0.2mm，取样系统局部内径不得小于 4mm。(2) 染黑度检测与指示装置由光电传感器、指示仪表或数字式显示器、滤纸和标准烟样等组成。光电传感器由光源(白炽灯泡)、 光电元件(环形硒光电池)等组成。其工作原理如图 4-21 所示。电源接通后白炽灯泡发亮，其光亮通过带有中心孔的环形硒光电池照耀到滤纸上，当滤纸的染黑度不同时，反射给环形硒光电池感光面的光线强度 也不同，因而环形硒光电池产生的光电流强度也就不同。图 4-21 污染度指示装置原理图1-光电元件；2-电灯泡；3-滤纸指示电表是一块微安表，是滤纸染黑度亦即排气烟度的指示装置。当环形硒光电池送来的光电流强度 不同时，指示仪表指针的位置也不同。指示表头以 Rb0Rb10 表示。其中，0 是全白滤纸的 Rb 单位，10 是全黑滤纸的 Rb 单位，从 010 均匀分布。检测装置一般都备有供标定或校准用的标准烟样和符合规定的滤纸。标准烟样也称为烟度卡，应在烟 度计上标定，准确度为 0.5%。当标准烟样用于标定烟度计时，按量程均匀分布不得少于 6 张；当用于校准烟度计时，每台烟度计 3 张，标定值选在 Rb5 左右。当烟度计指示仪表需要校准时，只要把标准烟样放在光电传感器下，用调整旋钮把指示电表的指针调整到标准烟样所代表的染黑度数值即可到达目的。这可使 指示仪表保持指示精度，以得出准确的测量结果。烟度计必需定期标定，要求在有效期内使用。滤纸有带状和圆片状两种。带状滤纸在进给机构的作用下能实现连续传送，适用于半自动式和全自动 式烟度计。圆片状滤纸，仅适用于手动式烟度计。(3) 把握装置把握装置包括用脚操纵的抽气泵电磁脚踏开关、滤纸进给机构和压缩空气清洗机构等。压缩空气清洗 机构能在废气取样前，用压缩空气清洗取样头和取样软管内的残留废气碳粒。3、柴油车自由加速烟度的检测方法GBT3846-1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法规定，柴油车自由加速烟度的检测应在自 由加速工况下，承受滤纸式烟度计，按测量规程进展。自由加速工况是指，柴油发动机于怠速工况(发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门 处于松开位置，变速器处于空档位置，具有排气制动装置的发动机，蹀形阀处于全开位置)，将油门踏板 快速踏到底，维持 4s 后松开。(1) 仪器预备通电前，检查指示仪表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指针与“10”的刻度重合。接通电源，仪器进展预热。翻开测量开关，在检测装置上垫 10 张全白滤纸，调整粗调及微调电位器，使表头指针与“0”的刻度重合。在 10 张全白滤纸上放上标准烟样，并对准检测装置，仪表指针应指在标准烟样的染黑度数值上， 否则应进展调整。检查取样装置和把握装置中各部机件的工作状况，特别要检查脚踏开关与活塞抽气泵动作是否同步。检查把握用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。检查滤纸进给机构的工作状况是否正常。检查滤纸是否合格，应洁白无污。(2) 受检车辆预备进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。柴油应符合国家规定，不得使用燃油添加剂。测量时发动机的冷却水和润滑油温度应到达汽车使用说明书所规定的热状态。自 1975 年 7 月 1 日起生产柴油车用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起开工况不再起作用。(3) 测量程序用压力为 0.30.4MPa 的压缩空气清洗取样管路。把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，将滤纸夹紧。将取样探头固定于排气管内，插入深度等于 300mm，并使其轴线与排气管轴线平行。将脚踏开关引入汽车驾驶室内，但暂不固定在油门踏板上。依据自由加速工况的规定加速 3 次，以去除排气系统中的积存物。然后，把脚踏开关固定在油门踏板上，进展实测。测量取样，依据自由加速工况的规定和图 4-22 所示自由加速烟度测量规程，将油门踏板与脚踏开关一并快速踩到底，持续 4s 后马上松开，维持怠速运转，循环测量 4 次，取后 3 个循环烟度读数的算术平均值作为所测烟度值。当汽车发动机消灭黑烟冒出排气管的时间与抽气泵开头抽气的时间不同步现象时，应取最大烟度值 作为所测烟度值。在被染黑的滤纸上登记试验序号、试验工况和试验日期等，以便保存。检测完毕，准时关闭电源和气源。图 4-22 自由加速烟度测量规程