汽车蓄电池常见故障及解决方案.docx

蓄电池的常见故障蓄电池常见的故障格外部故障和内部故障。外部故障有壳体裂 纹、封口胶开裂、联条烧断、接触不良、极柱腐蚀等。蓄电池的内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板板栅腐蚀、内部短路、自放电、反极等。在此主要介绍蓄电池内部故障。（1） 极板硫化。极板硫化故障的现象，表现为极板上生成难溶解的白色粗结晶硫酸铅，在正常充电时不能转化为活性物质。产生故障的蓄电池在放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量降低；电解液密度低于正常数值。蓄电池在充电时，单格电压上升过快，电解液温度快速上升，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至充电时就有气泡。以下几种状况会造成极板硫化：长期充电缺乏或放电后没有准时充电，导致极板上的硫酸铅有一局部溶解于电解液中，环境温度越高，硫酸铅溶解度越大，当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅就会析出，由于蓄电池工作时温度变化，因此析出硫酸铅在极板上再次结晶析出，形成硫化。不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其要留意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态；电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中电解液上下波动与极板氧化局部接触，会生成大晶粒硫酸铅硬化层，使极板上部硫化， 因此要定期检查电解液面高度和密度，觉察液面降低应准时添加蒸馏水；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成硫酸铅，不能让蓄电池过度放电，每次接通启动机时间不应超过 5s，避开低温大电流放电；蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分复原；电解液密度过高、成分不纯。对于轻度硫化的蓄电池，可用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排解；对于严峻硫化的蓄电池，其修复方法有：水疗法、浅循环大电流充电法、化学修复法、脉冲修复法；硫化特别严峻的蓄电池应当予以报废。不过随着电池再生技术的进步而得到改进，电池再生方法主要有反充与化学充电法、电解液浸润法与更电池电解法、反充法。（2） 活性物质脱落。活性物质脱落的现象主要表现为正极活性物质二氧化铅脱落，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊，会造成蓄电池容量减小。实践证明，极板活性物质的脱落主要发生在蓄电池的放电过程中。以下几种状况会造成活性物质脱落：蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落；蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落；蓄电池经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落，因此铅蓄电池在使用过程中，将放电电流和电解液比重把握在最低值，是防止正极板活性物质脱落的可行措施；汽车行驶中的颠簸振动，这在汽车行驶过程中是不行避开的。对消灭活性物质脱落的铅蓄电池，排解故障的方法是：假设沉积物较少时，可去除后连续使用；假设沉积物较多时，应更换极板和电解液。（3） 极板板栅腐蚀。极板板栅腐蚀主要是指正极板板栅架腐蚀，极板呈腐蚀状态，活性物质以块状积存在隔板之间。此故障的现象表现为蓄电池输出容量降低。以下几种状况会造成极板板栅腐蚀：蓄电池经常过充电，正极板处产生的氧气使板栅氧化；电解液密度和温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀；电解液不纯。对极板板栅腐蚀的铅蓄电池，排解方法为：对于腐蚀较轻的蓄电池，电解液中假设有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后参加的电解液，充电后即可使用；对腐蚀较严峻的蓄电池，假设是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的状况下连续使用；对于腐蚀严峻的蓄电池，如筋条、框架断裂、活性物质脱落等， 则需要更换极板。（4） 极板短路。蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。此故障的现象表现为蓄电池充电时端电压上升相对缓慢，假设用蓄电池放电测试端电压时，电压很低且会快速下降为零； 电解液温度快速上升，相比照重上升很慢，充电末期气泡很少。以下几种状况会造成极板短路：隔板损坏使正、负极板直接接触；活性物质沉积过多，会将正、负极板连通；极板组弯曲，铅蓄电池过量放电，或者极板活性物质脱落较多，或者蓄电池中含有杂质，都会造成极板弯曲；导电物体落入电解液内。对消灭极板短路的铅蓄电池，排解故障的方法为：消灭极板短路时，必需将蓄电池拆开检查，找出消灭极板短路的缘由；或者更换破损的隔板，或消退沉积的活性物质，或校正或更换弯曲的极板组等。对消灭极板短路的蓄电池充放电流不要过大，更不要过放电。（5） 自放电。蓄电池的自放电，是指蓄电池在开路搁置状态时， 其容量自然损耗的现象称为自放电。然而要完全消退自放电是不行能的。一般状况下，维护良好、充分电的蓄电池在 2030的环境中开头搁置 28 天，其容量损失超过 20%，称为自放电过大。以下几种状况会造成自放电故障：电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电，蓄电池添加的电解液应是使用纯洁的蓄电池专用硫酸和蒸馏水按要求配制成的，蓄电池的加液孔必需完好无损，加液孔盖上的通气孔应保持通畅，保证充放电时产生的氢气、氧气能准时逸出； 蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电， 对闲置待用的蓄电池，应定期补充充电；蓄电池溢出的电解液积存在电池盖的外表，使正、负极柱连通，应经常检查蓄电池盖是否清洁， 有无积垢或电解液，确保蓄电池盖清洁；蓄电池过热，蓄电池离热源过近，处于高温环境下工作，使负极海锦状铅溶解加快，析氢时增加，负极板自放电加剧，因此蓄电池离热源过近应有隔热措施。故障排解的方法为：假设因其电解液混入金属杂质，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再参加电解液 ; 在充电的同时，用蒸馏水调电解液密度至 1.26g/cm3，充分后将密度调至规定值。自放电较为严峻时，应将电池完全放电，倒出电解液， 取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水进展清洗，去除极板和隔板之间的杂质，参加纯洁的电解液重充电后使用。假设只有少数单格自放电，可分解后更换隔板以及去除槽底沉淀物。（6） 反极现象。反极现象反映在两个方面：一是由于装配中单格电池极群组接反；另一方面是电池在使用中，由于某个单格电池容量降低，甚至完全丧失容量，这时这个电池不但不会放电，反而会被反充，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极。那些在装配造成反极的电池，必需进展返工修理。由于正负极板填加剂不一样，即使连续充电将正负极板强行转换，其容量和寿命也会受到很大影响。另一种由于某个单格电池容量低而造成的故障，从测量电池总电压时即可觉察，假设有一个电池逆转或反极时，不仅失去该电池的 2 伏电压，而且还要增加2 伏反向电压，总共要降低电压4 伏左右。电池灌好电解液后，首先用电压表进展测量电池端电压，对额定电压为 12 伏的电池，如测量电压为 8 伏左右，说明 1 个单格电池反极，如测量电压为 4 伏左右，说明两个单格反极，然后分别测量各单格电池， 如极性相反，说明该单格电池反极。假设在使用中觉察，故障电池的极性仍旧正常，只是开路电压很低，这说明还没有真正反极，但是不准时觉察和排解，随着时间的增长，将会消灭真正的反极。在使用中造成的电池反极，应单独进展过充电处理，待容量到达要求以后，方能与其它电池一起串联使用。