高速铁路概论PPT详解优秀PPT.ppt

高速铁路概论高速铁路概论叶姝吟现代化交通运输的种类现代化交通运输的种类都有哪些呢？都有哪些呢？现代化交通运代化交通运输的种的种类及特征及特征现代交通运输分类公 路铁 路航 空水 运管 道现代化交通运代化交通运输的种的种类及特征及特征方式方式优点优点缺点缺点铁路铁路运输能力大，能承担大量客货运输；运输能力大，能承担大量客货运输；速度快；运量越大、运距越长，运速度快；运量越大、运距越长，运输成本越低；受气候影响小，安全输成本越低；受气候影响小，安全可靠。可靠。投资成本高。投资成本高。建设周期长。建设周期长。水路水路占地少、运量大、投资省、运输成占地少、运量大、投资省、运输成本低。能运输长大重件货物。本低。能运输长大重件货物。运输速度慢，受自然条件的限运输速度慢，受自然条件的限制较大。制较大。公路公路机动、灵活性强，对客运量、货运机动、灵活性强，对客运量、货运量大小有很强的适应性。量大小有很强的适应性。运输能耗高，运输能力小，运运输能耗高，运输能力小，运输成本高，劳动生产率低。输成本高，劳动生产率低。航空航空速度高，具有一定的机动性。速度高，具有一定的机动性。载运能力小、能源消耗大、运载运能力小、能源消耗大、运输成本较高。输成本较高。管道管道占地少、污染少、输送能力大、效占地少、污染少、输送能力大、效率高、成本低、能耗低。率高、成本低、能耗低。专用性强，主要以流体能源为专用性强，主要以流体能源为输送对象，只适于长期定向、输送对象，只适于长期定向、定点、定品种输送。定点、定品种输送。现代化交通运代化交通运输的种的种类及特征及特征现代化交通运代化交通运输的种的种类及特征及特征现代化交通运代化交通运输的种的种类及特征及特征说明：明：铁铁路是国家重要的基路是国家重要的基础设础设施，大众化交通施，大众化交通工具。工具。铁铁路在路在综综合交通体系中占有重要地位。合交通体系中占有重要地位。铁铁路路为经济为经济和社会的全面、和社会的全面、协调协调、可持、可持续续发发展，展，发挥发挥着更加有效的促着更加有效的促进进作用。作用。第一第一讲 高速高速铁路概述路概述 引言引言目前目前铁路建路建设的两大的两大发展展趋势：客运高速化货运重载化第一第一讲 高速高速铁路概述路概述 引言引言u 我国我国20112011年年铁铁路建路建设设投投产较为产较为密集密集,新新线线投投产约产约79007900公里公里,其中高其中高铁铁达达47154715公里公里,预预料料20152015年高年高铁铁建建设设将形成以将形成以1.51.5万公里万公里“四四纵纵四横四横”高高铁铁路网主路网主骨架、骨架、50005000公里主骨架高公里主骨架高铁连铁连接接线线和和50005000公里城公里城际际高高铁铁,全国将形成全国将形成1 1小小时时、2 2小小时时、8 8小小时时交通圈交通圈,由交通圈由交通圈带动经济带动经济圈。圈。u 今后将今后将对对大秦大秦铁铁路通路通过调过调整机型、延整机型、延长长机机车车整整备备距离及距离及压缩压缩机机车车停留停留时间时间等挖潜提效的方式等挖潜提效的方式扩扩大大线线路运路运输实输实力。力。第一章第一章 高速高速铁路路发展概述展概述发展高速铁路的意义发展高速铁路的意义高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路途路结构、列车牵引动力、高速运行限制、高速运输铁路途路结构、列车牵引动力、高速运行限制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的须要，它促进了地高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的须要，它促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。经济效益和社会效益尤为突出。第一章第一章 高速高速铁路路发展概述展概述一、高速一、高速铁路的定路的定义1 1、19701970年日本政府第年日本政府第7171号令的定号令的定义为义为：凡在一条：凡在一条铁铁路的主路的主要区段上，列要区段上，列车车的最高运行速度达到的最高运行速度达到200km/h200km/h及以上的干及以上的干线线铁铁路。路。2 2、19851985年欧洲年欧洲经济经济委委员员会在日内瓦会在日内瓦签签署国署国际铁际铁路干路干线协议线协议规规定：列定：列车车最高运行速度达到最高运行速度达到300km/h300km/h及以上的客运及以上的客运专线专线或或最高速度达到最高速度达到250km/h250km/h及以上的客及以上的客货货混用混用线线。3 3、19961996年国年国际铁际铁路路联联盟盟(UIC)(UIC)的定的定义义是：最高速度至少达到是：最高速度至少达到250km250kmh h的的专专用用线线或最高速度达到或最高速度达到200km/h200km/h的既有的既有线线。4 4、目前、目前对对高速高速铁铁路比路比较较一一样样的定的定义义是：最高行是：最高行驶驶速度在速度在200km/h200km/h以上、旅行速度超以上、旅行速度超过过150km/h150km/h的的铁铁路系路系统统。1.1 高速高速铁路与高速列路与高速列车定定义一、高速一、高速铁路的定路的定义铁路列路列车的运行速度等的运行速度等级划分：划分：常速：常速：100-120km/h100-120km/h 中速：中速：120-160km/h120-160km/h 准高速或快速：准高速或快速：160-200km/h160-200km/h 高速：高速：200-400km/h200-400km/h 超高速：超高速：500km/h500km/h1.1 高速高速铁路与高速列路与高速列车定定义二、高速列二、高速列车的定的定义高速列高速列车以最高速度以最高速度200km200kmh h以上运行的列以上运行的列车。高速列高速列车可以是由可以是由机机车牵引客引客车组成的列成的列车，也可以，也可以是是动车组组成的列成的列车，称，称为高速高速动车组。严格地格地说，高速列高速列车涵涵义更广泛，它不但包括更广泛，它不但包括轮轨式列式列车，还应包括包括磁磁悬浮列浮列车等。等。动车组由两由两辆或两或两辆以上以上带动力的力的车辆（动车）和不和不带动力的客力的客车（拖（拖车）固定）固定编组在一起的列在一起的列车。（拖（拖车可有可无）可有可无）第一章第一章 高速高速铁路路发展概述展概述现状世界高速铁路技术水平现状世界高速铁路技术水平国家国家类型型通通车里程里程最高最高试验速度速度设计最高最高速度速度最高运营最高运营速度速度日本日本客客专1952.51952.5443443350350261.8法国法国客客专16411641574.8574.8350350320德国德国客客货混运混运917917-3303303301.1.1 日本新干日本新干线1.1.日本高速日本高速铁铁路途路概括路途路概括日本于日本于19641964年建成世界上第一条高速年建成世界上第一条高速铁铁路路-东东海道新干海道新干线线2020世世纪纪8080年年头头（19801980年年-1989-1989年）分年）分别别建成了山建成了山阳，阳，东东北和上越新干北和上越新干线线新干新干线线全部全部营业营业里程已达里程已达2451.1km2451.1km（书书p2p2，图图1.11.1）小型新干小型新干线线由有由有线线改造而成，在此基改造而成，在此基础础上，增上，增设设第三第三轨轨，拓，拓宽轨宽轨距，跨距，跨线线运行，改造出一条新运行，改造出一条新路。路。1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述日本的新干线2.日本高速铁路运输组织模式(1)合并列车：指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不变更原来列车编组的状况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。【书P3，图1.1】（2）模式化运行。依据状况制定方案。第一章第一章 1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述、日本新干、日本新干线日本高速列日本高速列车全部接受全部接受动力分散方式。力分散方式。19641964年年1010月月1 1日日,正直奥运会首次在正直奥运会首次在亚洲洲东京京举办之之际，世界第，世界第一条高速一条高速铁路路日本日本东海道新干海道新干线全全线开通，最开通，最高高时速达速达210km210km，东京至大阪京至大阪仅需需3h10min3h10min。日本的。日本的高速列高速列车已走已走过了了4040多年的多年的发展展历史，从史，从0 0系高速列系高速列车起先，相起先，相继研制开研制开发了了100100系、系、100N100N系、系、200200系、系、E1(Max)E1(Max)系、系、400400系、系、300300系、系、500500系、系、E2E2系和系和700700系等系等高速列高速列车。第一章第一章 高速高速铁路路发展概述展概述、日本新干、日本新干线日本日本0系高速动车组系高速动车组日本日本500系高速动车组系高速动车组日本日本100系高速动车组系高速动车组日本日本700系高速动车组系高速动车组第一章第一章 1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述、日本新干、日本新干线日本日本300系高速动车组系高速动车组日本日本E2-1000高速动车组高速动车组日本日本E4高速动车组高速动车组日本的新干线 3、其他运营组织特点（1）平安。（2）准时。（3）营销措施（4）便利的换乘条件（5）尽量削减换乘1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述三、法国高速三、法国高速铁路路项项目目东东南南线线大西洋大西洋线线北方北方线线东东南延伸南延伸线线地中海地中海线线巴黎巴黎联络线联络线修建里程（修建里程（km）巴黎巴黎-里昂里昂390巴黎巴黎-勒芒勒芒巴黎巴黎-图图尔尔282巴黎巴黎-里里尔尔巴黎巴黎-英吉利海峡英吉利海峡333里昂里昂-瓦朗斯瓦朗斯148瓦朗斯瓦朗斯-马赛马赛295环环巴黎巴黎128运运营营开始年份开始年份南段南段1981北段北段1983到勒芒到勒芒1989到到图图尔尔1990到里到里尔尔1993到加莱到加莱1994北段北段1992南段南段19942001南部南部1994西部西部1996最高运最高运营营速度速度（km/h）270300300300350300高速列高速列车类车类型型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合合计计新建高速新建高速线线里程里程1576km法国高速铁路技术发展法国高速铁路技术发展时间最高运营速度最高试验速度机车类型动车组类型20世纪70年代初318km/hTGV燃气轮70年代石油危机380km/hTGV001电动70年代末270km/h400km/hTGV-PSE电动1990年5月515.3km/hTGV-A电动2007年4月320km/h574.8 km/hTGV电动1.3 世界高速世界高速铁路路发展状况展状况1.3 世界高速世界高速铁路路发展状况展状况1.1.2.法国高速法国高速铁路路法国法国TGV-A高速动车组高速动车组法国法国TGV PBAK高速动车组高速动车组法国法国TGV-R高速动车组高速动车组1.3 世界高速世界高速铁路路发展状况展状况1.1.2.法国高速法国高速铁路路法国法国TGV-2N高速动车组高速动车组法国法国TGV-TMST高速动车组高速动车组1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.2.法国高速法国高速铁路运路运输组织模式及特点模式及特点“纯高速高速”方案方案特点：速度快。特点：速度快。“下下线”模式模式特点：延特点：延长了运行距离，拓展了其通达范了运行距离，拓展了其通达范围，削，削减旅客的减旅客的换乘次数，乘次数，扩大了客流吸引范大了客流吸引范围。这样的的组织方式，既可以方式，既可以发挥新新线通通过实力，也能充力，也能充分利用即有分利用即有线的基的基础设施。施。模式化运行：模式化运行：实行基于客运量的运行基于客运量的运输模式，依模式，依据客流量大小配据客流量大小配备相相应的列的列车对数，制定合理的数，制定合理的开行方案，量身定制。开行方案，量身定制。特点：特点：实行两行两组列列车重重联的方式，以提高运的方式，以提高运输实力力1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.2.法国高速法国高速铁路路3 3其他运其他运营组织营组织措施措施(1)(1)推行代理制。法推行代理制。法铁铁各局的各局的车车票票发发售普遍推行代售普遍推行代理制，其中自售占理制，其中自售占80%80%，代售占，代售占20%20%。（2 2）新的票价）新的票价结结构。提倡乘客运用构。提倡乘客运用绿绿色色车车票，常票，常常乘常乘车车者运用者运用纸纸卡票，卡票，对对12151215岁岁年年龄组龄组青年两青年两人共同旅行或人共同旅行或带带1 1名名4 4岁岁以下乘客供以下乘客供应应减价票。减价票。（3 3）枢）枢纽纽内不同内不同车车站合理分工。站合理分工。（4 4）开展多式）开展多式联联运。法运。法铁铁提出提出“视视同行同行为为合作伙合作伙伴伴”的的经营经营思想，与航空，地思想，与航空，地铁铁、汽运合作开展、汽运合作开展多式多式联联运。运。1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.3.德国高速德国高速铁路路项项目目汉诺汉诺威威-威威尔尔茨堡茨堡曼海姆曼海姆-斯斯图图加特加特汉诺汉诺威威-柏林柏林科隆科隆-法法兰兰克克福福合合计计线线路里程路里程(km)327107264219917其中新建其中新建线线里程里程(km)32799170219815运运营营开始开始时时间间部分部分1987全部全部1991199119982002最高运行速最高运行速度度(km/h)250250250300列列车车最后运最后运行速度行速度280280280330高速列高速列车类车类型型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-331421.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.3.德国高速德国高速铁路路德国德国ICE-1高速动车组高速动车组德国德国ICE-2高速动车组高速动车组1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.3.德国高速德国高速铁路路德国德国ICT高速动车组高速动车组德国德国ICE-3高速动车组高速动车组1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述德国高速德国高速铁路路德国高速德国高速铁路运路运输组织模式模式(1)(1)新旧新旧线联运。新建高速运。新建高速线与部分即有与部分即有线混合运混合运行，行，优点：点：线路工程投路工程投资省省 缺点：由于即有缺点：由于即有线客客货列列车速度造成客速度造成客车扣扣除系数大，除系数大，对通通过实力影响大，列力影响大，列车运行运行组织困困难，客，客车最高速度也受到限制，只能达到最高速度也受到限制，只能达到160160200km/h200km/h，延，延长了旅客的旅行了旅客的旅行时间。（2 2）下）下线运行。运行。（3 3）客）客货混用。混用。（4 4）模式化运行。依据状况制定方案。）模式化运行。依据状况制定方案。1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.4.其他国家高速其他国家高速铁路路意大利高速列意大利高速列车（ETR500ETR500）1.3 世界高速世界高速铁路路发展状况展状况1.1.4.其他国家高速其他国家高速铁路路1.1.西班牙西班牙Talgo-350 Talgo-350 型高速列型高速列车西班牙高速铁路西班牙高速铁路1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.4.其他国家高速其他国家高速铁路路 韩国国HSR-350X HSR-350X 型高速列型高速列车1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.4.其他国家高速其他国家高速铁路路瑞典瑞典1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.4.其他国家高速其他国家高速铁路路美国美国1.1.5.国外高速铁路发展总结国外高速铁路发展总结1 1、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输（如日本、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输（如日本新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、夜间修理）；夜间修理）；2 2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行（如意大、新建高速铁路双线，实行客货共线运行（如意大利罗马利罗马-佛罗伦萨高速铁路）；佛罗伦萨高速铁路）；3 3、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林-汉诺威线）；汉诺威线）；4 4、在既有线上运用摆式列车运行（欧洲国家常有）、在既有线上运用摆式列车运行（欧洲国家常有）1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述主要国家高速线的修建模式及其运输组织模式分类主要国家高速线的修建模式及其运输组织模式分类1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述全部新建全部新建新建与改造新建与改造结合结合不新建改造不新建改造旧线旧线客运专线客运专线日本、日本、西班牙西班牙法国法国客货混运客货混运意大利意大利德国德国瑞典、英国瑞典、英国1.1 国外高速国外高速铁路路发展概述展概述1.1.5.国外高速国外高速铁路路发展展总结结论：各国的国情不、路情不同，其运各国的国情不、路情不同，其运输组织方式方式也不尽相同也不尽相同