太仓港疏港高速公路路基施工组织设计-毕设论文.doc

图书馆收藏中图分类号： 密级：UDC： 编号：毕业设计太仓港疏港高速公路路基施工组织设计沈 洁专业名称：道路桥梁工程技术（公路监理）班 级：路桥09-3学 制：3学 号：0940243323学历层次：专 科指导教师：沈建康评 阅 人：论文（设计）提交日期： 2012年6月15日 论文（设计）答辩日期： 2012年6月18日 江苏建筑职业技术学院二一二年六月十五日 毕业设计成绩评定书 专业 道路桥梁工程技术（公路监理） 班级 路桥09-3 姓名 沈 洁 日期 2012.6.15 1、设计题目 太仓港疏港高速公路路基施工组织设计 2、设计指导教师（签名） 3、设计评阅人（签名） 评阅日期 4、评定意见及成绩 年 月 日摘要太仓港疏港高速公路起于沿江高速沙溪服务区与沙溪互通之间葛村中桥附近。TC-A3标施工标段起讫点桩号为K11+000K15+411.022，路线全长4.411km。路基队主要负责K14+491.5K15+411.022范围路基、软基处理、排水工程、防护工程、交通工程配套等的施工。路基队施工段主要工程量有路基填土102511m3，石灰7669.9t，工期从2012年3月初至2013年6月底。本段工程主要以软土路基施工为主，为满足图纸设计要求，软土路基一般路段主要采用预压、PTC预制管桩等方案；桥头及过渡段主要采用等（超）载预压方案、PTC预制管桩等方案；河塘路段视填土高度及地质情况铺设一至二层土工格栅或采用PTC预制管桩进行处理。路基排水工程以预制块边沟、7.5号浆砌片石急流槽为主，路基的防护采用悬臂式挡土墙、C25砼锥坡防护。关键词：路基施工、软基处理、排水工程、防护工程、PTC预制管桩、土工格栅、悬臂式挡土墙目录1.工程概况11.1工程简介11.1.1概述11.1.2主要技术标准11.1.3地形地貌11.2主要工程量描述32.编制依据及原则42.1编制依据42.2编制原则43.总体施工方案说明53.1施工组织机构53.2施工总体部署63.2.1总体组织方案73.2.2质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划73.2.3施工总平面布置73.3前期准备工作113.3.1施工准备114.各分项工程的施工计划及施工总体计划134.1总体施工作业顺序134.2总体施工计划135.主要工程项目施工方案、施工方法175.1施工准备175.1.1控制网的复测和加密175.2路基土方工程175.2.1特殊路基处理175.3一般路基工程施工235.3.1挖除旧路面及清理场地235.3.2路基挖方方案235.3.3石灰土填筑245.3.4素土填筑295.3.5路基整修315.3.6 路基土方压实325.3.7拼宽段新老路基拼接施工325.3.8尘埃控制335.4路基排水与防护345.4.1路基排水345.4.2路基防护356.资源投入计划及保障措施396.1劳动力投入计划396.1.1劳动力组织及施工任务安排396.2施工机械设备投入计划407.资金流动计划468.工程质量管理体系及保证措施478.1工程质量管理体系478.2质量管理制度478.3质量保证措施498.3.1路基工程质量保证措施498.3.2 PTC管桩控制及检查508.4工期保证措施518.4.1从组织管理上保证工期528.4.2从计划安排上保证工期538.4.3从资源上保证工期538.4.4从技术上保证工期549. 安全、成本、环保施工技术措施559.1施工安全保证措施559.2成本控制保证措施559.3环境保护与水土保护措施5510.项目风险预测与防范5710.1工程环境风险分析与控制5710.1.1本工程主要风险源分析5710.1.2环境风险的控制方法57参考文献59致谢60江苏建筑职业技术学院设计说明书1.工程概况1.1工程简介1.1.1概述太仓港疏港高速公路起于沿江高速沙溪服务区与沙溪互通之间葛村中桥附近，设置沙溪枢纽，路线向东北方向延伸，于庄西村3组附近设置主线收费站，路线继续向东于三星印染厂附近跨越白米泾河及沙鹿公路，于凡山村附近跨越浪港河，并下穿苏车线500kv高压线，路线于老闸村30组附近跨越石头塘，继续向东于先锋村18组附近与规划协星公路相交，设置金浪西互通，再向东经金浪北，在S338九曲桥南侧跨越S338并设置金浪互通，路线再向东进入港城开发区范围，与规划金港路共用走廊向东延伸，并在主线末端与规划金港路合流至港外大道，设置终点平交口，终点桩号K15+411.022，太仓-A3施工标段路线长度4.411km。 太仓-A3施工标段路基队起讫点K14+491.5K15+411.022。主要工程有路基、软基处理、排水工程、防护工程、交通工程配套等的施工。1.1.2主要技术标准公路等级：高速公路设计标准：双向四车道 设计车速：100km/h设计荷载：公路-级设计宽度：26m1.1.3地形地貌 太仓属长江三角洲冲积平原工程地质区新三角洲亚区。全境地势平坦，自东北向西南略呈倾斜。东部为沿江平原，西部为低洼圩区。地面高程：东部3.5m5.8m，西部2.4m3.8m。 1、水文地质条件 项目区流域地表水系发育，呈网状分布，西南临太湖，东临长江，属长江-太湖水系。是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受长江水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。沿线地表水及地下水对混凝土不具结晶类腐蚀、分解类腐蚀以及结晶分解复合腐蚀特性。 2、地层概况 路线经过地段为长江冲积平原工程地质区新三角洲工程地质亚区。 1-1（粉质）粘土：灰黄色，可塑，中等压缩性；分布连续，老公路或河堤段分布填筑土。 1-2淤泥质粘土、淤泥、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，高压缩性，部分为淤泥，为主要特殊性岩土层，全线连续分布。 1-2a粉质粘土：灰色，软塑，中等中偏高压缩性，夹粉砂； 1-2c粉土：灰色，湿很湿，稍密，部分为中密。 2-1粉质粘土：灰黄色、灰色，可塑状态，中等压缩。 2-1a粉质粘土：灰色，软塑状态，中等压缩性。 2-1c粉土：灰色，湿很湿，稍密中密状态。 2-2粘土、粉质粘土：灰色，软塑流塑状态，中等偏高压缩性。 2-2a粉质粘土：灰色，软塑可塑状态，中等压缩性。 2-2c粉土：灰色，湿，中密状态。 3-1粉质粘土：灰色，黄灰色，可塑硬塑状态，中等压缩性。 3-1a粉质粘土：灰色，软塑状态，中等压缩性。 3-1c粉土：灰色，湿，中密状态。 3-2粉质粘土、粘土：灰色，软塑流塑，中等压缩性。 3-2a粉质粘土：灰色，软塑，中等压缩性。 3-2c粉土：灰色，湿，中密状态。3-3粉土或粉砂：灰色，湿，中密密实。4-1粉质粘土：灰色、灰黄色、青灰色，可塑硬塑状态。4-1c粉土：灰色，湿，中密密实状态。 4-2粉质粘土：灰色，软塑流塑，中等压缩性。 4-2c粉土：灰色，湿，中密密实状态。 4-3粉砂：灰色，饱和，密实。 5-1粉质粘土：灰黄色，可塑状态，中等压缩性。1.2主要工程量描述 太仓港疏港高速公路太仓-A3路基标段起讫点k14+491.5k15+411.022，施工标段全线长0.92km。双向四车道高速公路标准，路基宽度26m，路基填土为102511m3，石灰7669.9t，占地354.94亩，其中取土坑76.5亩。 主要工程数量表 表1-1名称工程项目单位工程数量路基清理与掘除m250955路基挖方（开挖土方、清除淤泥）m332828路基填筑m3148255软土地基处理（粒料垫层）m38325软土地基处理（PTC管桩）m54652软土地基处理（土工格栅）m256014软土地基处理（钢塑格栅）m229000边沟m2178挡土墙砼m31367挡土墙钢筋kg123923浆砌片石护坡m32447.1线外道路石灰稳定土底基层m33182.编制依据及原则2.1编制依据1、业主招标文件及补遗书；2、公路工程技术标准（JTG B01-2003）3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2004）4、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）5、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）6、公路土工试验规程（JTG E40-2007）7、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）8、公路工程施工安全技术规程（076-95）9、先张法预应力混凝土管桩 GB13476-1999 ?9Xu661610、先张法预应力混凝土管桩 苏G03-2002 11、设计图纸、文件等相关材料XyZ_Q3V  onOPWF'G>  12、现场踏勘获得的资料。2.2编制原则 以满足实际施工需要为指导思想，以施工图设计为依据，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则，按我公司已通过的ISO9001：2000 标准建立的质量体系要求运作。3.总体施工方案说明3.1施工组织机构路基 施工队项目副经理项目经理项目总工质 检 部中心 试验室工 程 部机 料 室计划合同部综合办公室财务 部结合本工程特点，我们设立“太仓疏港高速公路TC-A3项目经理部”，组成精干高效的项目班子。我们要求项目班子人员必须具备以下基本条件：一是具有较强的决策能力和事业心。二是懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力，熟悉高速公路工程施工的技术要求及操作规程规范。三是认真负责，坚持质量就是生命的原则，严格遵守监理程序。下设总工室、综合办公室、财务部、工程部、计划合同部，机料部、质检部、中心试验室等科室，路基施工队。图3-1 组织机构框图项目经理部主要职能是计划调整、组织工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、质量控制、工期保证、成本核算及生活服务等。各工区采取工程项目责任承包制度，负责完成项目部下达的各项工程任务。对重点项目、制约工程根据阶段性的需要，相应成立工程攻关队等，由项目经理部主要领导挂帅组织实施，确保总体工程的顺利进行。 1、总工室：负责工程重大技术问题，审查施工方案尤其是新技术、新工艺施工方案及计划。 2、综合办公室：负责政治宣传，文件管理，行政管理，会议安排等。定期不定期检查安全生产情况，协调施工与当地的各种问题，保障施工有良好的环境。 3、财务部：负责筹措资金，提出资金流动计划，作出成本核算，为项目经理经营决策提供依据。 4、工程部：负责工程技术业务，绘制施工图，技术变更，并负责施工控制测量，提出一般项目施工方案， 5、计划合同部：收集整理当月计量有关资料，负责每月计量工作，收集整理竣工资料，编制工程进度计划、并负责合同的管理。 6、机料部：负责组织机械材料进场，进行机械管理，搞好机械匹配、保养、维修，提供材料计划及调配等。 7、质检部：负责工程日常施工质量监督工作，对成品或半成品作出评定，对质量事故及时上报处理，配合监理工程师对工程质量进行监控。 8、中心试验室：负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定检验，同时对各施工队实验工作进行指导监督，进行原始资料的整理归档。 具体任务责任划分如下: 路基队：负责k14+491.5k15+411.022范围路基、软基处理、排水工程、防护工程、交通工程配套等的施工。3.2施工总体部署3.2.1总体组织方案 基于本标段工程特点，突出软基处理重点工程，路基上以软基处理先行创条件、路基异步跟进整体填筑，再行边坡防护的施工程序。制定完善的保工期、保质量、保安全与文明施工措施及责任制，营造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度，确保在规定工期内完成本标段的施工任务。3.2.2质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划 1、工期目标:计划工期：487日历天，计划开工日期：2012年3月1日，计划交工日期：2013年6月30日。 2、质量目标:满足招标文件要求，分项工程合格率达100%；单位工程优良率达100%。 3、安全目标:贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无亡人、无人身上等级工伤事故，无施工机械设备重大及以上责任事故，无火灾、爆炸事故，无交通肇事责任事故。 4、文明施工与环境保护目标规划：按国家及地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护等法令、法规组织施工，推行标准化现场管理，做到现场布置合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创建文明施工工地。 3.2.3施工总平面布置 1、项目部建设 按照招标文件和本标段施工现场实际情况，我部拟长江路与主线交叉口西北侧约100米处建设驻地，项目经理部内设办公区、生活区。项目部占地面积为5亩，长度为76米，宽度为44米. 房屋采用彩钢板活动板房；围墙采取下30Cm的砖砌基础加1.8米彩钢围墙（白色）。大门采用电动伸缩门，另侧设置门卫室,大门侧围墙外张贴公司宣传栏及七牌一图宣传图。院内竖3根旗杆。一间房间标准尺寸为长度6.5m，宽度3.6m，每排8间。2、临时设施 各临时设施严格按照省苏州市高速公路建设指挥部编写的苏州市高速公路工程项目标准化建设实施办法及江苏省高速公路标准化建设的相关规定建设。项目经理部办公区、生活区及车辆停放区等功能分区应合理，主要道路统一采用7m宽的水泥混凝土或沥青混凝土路面，保证车辆会车的要求，人行道路采用4m宽的水泥混凝土路面，连接房前走廊与车辆道路。项目经理部设置必要的指示牌。 1）现场办公室：办公区设有项目经理室、项目副经理室、项目总工室、各业务办公室、会议室、档案资料室、工地试验室等；各科室统一贴挂门牌，规格为30cm×12cm，铝合金材质，银灰底蓝色黑体字，左边标识企业标识。在项目经理部及其他醒目位置设立分区平面示意图及指路导向牌。2) 员工宿舍：职工宿舍采用装配式彩钢板活动房屋，宿舍内住宿人员名单上墙。为保证必要的生活空间，室内净高不小于2.6m，通道宽度不小于0.9m，人均居住面积不小于2m2；宿舍设置可开启式窗户，保证室内空气流通；宿舍内使用钢制床架，单人单床，床铺不超过2层，严禁使用地铺、通铺；宿舍内设置生活用品专柜，个人物品摆放整齐，洗过的衣物不得随意晾晒，并设专门的晾衣处，并派专人看管；宿舍地面使用水泥砂浆找平硬化。3) 食堂餐厅：食堂设置在距离厕所、垃圾站、有毒有害场所等污染源20m以外的地方；食堂内禁止住宿和放置施工料具，设置独立的制作间、储藏间，生熟间分开存放，门扇下方应设不低于0.2m的防鼠挡板，制作间灶台及其周边应贴瓷砖，所贴瓷砖高度不小于 1.5m，地面做硬化和防滑处理；食堂配备上下水、消毒、冷藏和排风等设施，同时还必须配备纱门、纱窗、纱罩。食堂必须符合中华人民共和国食品卫生法的要求，并持有卫生许可证，具有完善的食堂管理制度，炊事人员和食堂工作人员必须持身体健康证上岗，并按照规定定期进行体检，穿戴整洁白净的工作服、工作帽和口罩。4) 发电机房及配电间：采用单层平房。5) 施工便道：在主线左侧修筑全线贯通的施工便道。本标段主线共需设置7m宽的施工便道1.391km；取土坑设置上路便道1km，宽4.5m。本标段在随塘河桥处设置便桥1座，长20m，宽5m。便道的修建：原地面清表后需进行20cm厚5%掺灰处理（遇河塘处，首先进行河塘回填），填筑两层各20cm厚6%灰土，面层采用10cm厚泥结碎石。便道每隔一定距离（300m左右）设置一个长10m、总宽8.0m的会车区，便道顶面宜高出原地面40cm以上。便道派专人进行日常维护，确保晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。便桥的搭设：便桥采用标准的贝雷结构，并按照实际通行荷载进行专门设计，一般按照汽-50，验算荷载履带-80进行设计，同时应满足排洪要求，便桥桥面宽度为5.0m。便桥桥墩使用钢管桩搭设，钢管桩的入土深度应能满足承载力要求。便桥桥面板采用长条平整防滑钢板，并采取措施防止翘曲，两侧须设置1.2m高的防撞栏杆和扶手，颜色醒目反光；对纵坡较大的便桥接坡两侧应设置防坠落护栏（可采用公路波形护栏）。6) 堆场：各种堆场按工程需要沿工程周围布置，主要材料及主要周转材料堆场浇筑100mmC15厚混凝土，其它堆场为矿渣回填夯实。3.施工总平面图江苏建筑职业技术学院设计说明书3.3前期准备工作3.3.1施工准备在正式开工前，首先抓好前期准备工作，以保证各项目标按计划进行与落实。修建本工程，需要人、财、物的巨大投入和高度的机械化作业。因此，开工前这一阶段的准备工作是大量而又非常重要的，施工前期准备工作的充分、扎实，是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。1、施工组织准备组织了强有力的项目领导班子及项目经理，选聘懂业务、懂技术、会管理的各类业务技术人员，选择精干有实力的劳务队伍，组织先进的机械配套设备，进入工地开展工作。 1）施工技术准备组织各类技术业务人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习招标文件，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法，以及工程进度、质量、安全、资源消耗等做出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。 2） 施工现场准备 进一步落实、检验技术准备，进行现场踏勘，复核线型、控制坐标点、水准点，并恢复定线测量，对所提供的道路、水、电、场地情况进一步了解、落实。做好临时设施建设及临时便道、便桥的修建，建立质保体系，进场、安装、调试试验设备，完成中心试验室的各项检测设备的标定和中心试验室资质申报，对原材料进行选购，进行标准试验，开工必须的材料、机械设备进场。 3） 有关协调工作的准备积极与业主、监理工程师获得良好的沟通，及时了解、掌握，解决施工前的一切工作事宜，并与当地政府及有关部门取得联系，争取他们的支持和帮助，避免与当地发生冲突，影响工程的顺利进行。2、设备、人员根据业主要求，结合本合同段施工条件，我们将在1 月29 日安排项目经理部主要人员进驻现场，2 月25 日前主要施工人员、开工所必需的主要施工机械运输抵达现场。施工设备、仪器15 天时间安装调试和保养，指派专人管理，确保其能够正常运转使用。同时在各施工队筹建简易操作间和材料仓库，保证各工区用水、用电和交通畅通无阻，安置电话、传真机、无线电对讲机，保证各工区与项经部通讯畅通。 3、便道、便桥根据现场情况，利用现有道路进场后，沿线路左侧修建贯穿全线的施工便道。4、施工、生活用水、用电 本标段我方拟定施工用电采用安装国家电网变压器接入，目前在项目部，设置了400KVA至630 KVA不等的变压器，并沿路线左侧并行主线布置了架空电线。生活用电利用各变压器就近接入，用电较为方便。沿线水源比较充足，水质好，能满足施工用水，生活用水采用打水井供给。 5、当地材料供应 根据现场调查，碎石、块石、片石，石灰等地材运输方便，以上材料均可通过现有公路和我方新建临时便道运至施工现场。目前我标段现场拌和场地的建设已完成，材料堆放场地已布置。具体情况如下：石场：1） 湖州生产的玄武岩石料，日产量8001000 方；砂场：1）该砂为中粗砂，距我项目部15KM 左右，日产量4000 方；石灰：1）石灰采用石灰厂级灰，该厂的供应能力为1万吨/月。为保证本方案的实施，我方将根据工程实际需要，科学地、经济地、合理地配足有关人员、机械及试验检测设备。为了保证工程质量，严格遵守监理工作程序，服从其指令与指示，积极取得业主的大力支持与配合，做好地方工作，创造一个良好的施工环境。我们的宗旨是：确保工程质量为部颁优良工程，并积极虚心学取其他单位的先进经验，为本省公路建设贡献自己的力量，为本公司创造出良好的职业信誉。4.各分项工程的施工计划及施工总体计划4.1总体施工作业顺序施工准备从进场至2012 年3 月中旬完成前期准备工作后，土石方施工队伍开始施工。路基土石方施工以土方施工为重点。首先完成便道的施工，迅速形成纵向贯通，以利材料机械综合调配和及时利用，尽快形成整体项目内各路段、各分项工程、各施工队互为协作、相互促进的施工格局。4.2总体施工计划 1、项目部临建项目部建设：3月10日前完成建设并试验室建设标定完成。 2、 路基部分：K14+491.5K15+411.022港城高架至港外大道段落5月底路基96-3施工结束，预压土堆载6月开始，12月初卸载。96-4施工待预压土方卸载后开始施工，12月底施工结束。防护工程12月下旬启动。 (1)路基便道：3月10日前完成便道施工。 (2)路基软基处理：粒料垫层及ptc预应力管桩施工3月15日开始施工，4月30日完成。 （3）路基土方施工：根据天气情况尽早开始，最晚于3月15日开始，5月31日完成全部96-3的施工。卸载后立即开始96-4的施工并于12月31日前完成。 （4）路基防护工程：12月份开始启动，2013年5月底结束。3、 施工总体计划横道图: 4、分布分项工程进度计划表（斜率图）:图4-1 施工总体计划横道图图4-2 分布分项工程进度计划表（斜率图）江苏建筑职业技术学院设计说明书5.主要工程项目施工方案、施工方法本项目主要工程项目施工方案分为施工准备，路基土方、路基排水防护几个方面加以叙述。5.1施工准备5.1.1控制网的复测和加密 1、业主移交的控制网复测在进行此项工作前，项目经理部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心桩等）进行同等级复测，用水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的资料经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网内控制点加密工作。2、控制网点的加密网内控制点加密前，项目部将认真审查施工设计图纸并详细勘查施工现场，在确保符合以下基本条件方可进行方案的拟定和控制网点的加密工作。 （1）加密后的各控制点不能因路基的施工而造成视线的不通视。 （2）所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。利用计算机进行平差计算，形成加密控制点的测设成果，将成果上报监理工程师。5.2路基土方工程5.2.1特殊路基处理 1、不良地质地段 （1）软土本项目全线分布软土，软土全长与路线等长。地层位于1-2层，该层土性为灰色淤泥质粉质粘土，局部为淤泥，流塑状态，高压缩性，分布连续，层厚14.024.0m。 （2）软弱土 2-2层为区内的软弱土层，该土层土性为淤泥质粘土，灰色，软塑流塑状态，中偏高高压缩性。 （3）砂土液化1-2c层为灰色粉土，很湿，松散稍密；不连续分布，主要呈透镜状分布于1-2软土层之间，一般结合软土层一并处理。2、 特殊路基处理方案： （1）一般路段：主要采用预压、PTC预制管桩等方案； （2）桥头及过渡段：主要采用等（超）载预压方案、PTC预制管桩等方案； （3）河塘路段：对深塘或一侧临塘的路段，视填土高度及地质情况铺设一至二层土工格栅或采用PTC预制管桩进行处理。 3、施工方法 1）土工格栅（1）土工合成材料的质量应符合图纸或规范要求。在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式开工前，应结合工程先修筑试验路段，以指导施工。 （2）铺设土工合成材料应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不允许有褶皱，应用人工拉紧，可采用插钉等措施固定土工合成材料于下承层表面。土工合成材料的两侧回折长度应不小于2m。 （3）土工合成材料在铺设时，应将强度高的方向置于路堤轴线的方向。 （4）土工合成材料之间的连接应牢固。在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。 （5）铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。 （6）土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h。 （7）填料应分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度应符合规范规定的要求。 （8）土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。 （9）对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。 （10）对非软路基，填料的摊铺与填筑可从路堤的中线位置开始，对称地向两侧填土。 （11）加筋土路堤的边坡防护应和路堤的填筑同步进行。 （12）土工合成材料张拉，在张拉端可用压路机张拉杆或人工进行。待使其产生5%的伸长值时，予以锚固。 （13）施工过程中土工合成材料不应出现任何损坏，以保证工程质量。 2）碎石垫层 (1)、摊铺下层复验合格后要及时摊铺，运到工地的碎石排平后，大小颗粒应分布均匀，虚铺厚度一致，按虚铺厚度一次铺平，不得多次找补。运料及摊铺应先远后近循序进行，所需材料按预先计算量分段分堆放置，应用人工配合机械进行摊铺，摊铺的碎石应级配分布均匀一致，无明显颗粒分离现象，严禁用四齿耙拉平料堆，造成粗细料局部集中。对摊铺时发生的粗细料集中情况应及时处理。摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数，通过实验段确定压实系数，一般可按1.2-1.3之间的松铺系数试压。摊铺时要严格控制高程和平整度，初压后必须立即检查并找补。碾压前断绝交通，保持摊铺清洁和施工安全。平整度不大于15mm。 (2)、碾压碾压以“先慢后快”、“先轻后重”为原则。压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度为三轮压路机的二分之一后轮宽，对双轮压路机不应小于30cm。碾压前先泼水，每平方米约泼水3-4kg。碾压自路边开始向路中移动，路边应重复碾压，避免石料向外挤动。在轻碾稳定碾压过程中应随时检查，如发现有高低不平现象，高出处应适当均匀撤出粒料，低凹处应适当填加粒料后再行压实。碎石层应在嵌缝前碾压坚实稳定。压实度大于95%。 3）预压与超载预压 (1).预压和超载预压的填土高度按图纸或监理工程师的要求。 (2).用于预压与超载预压的填料采用与路基相同的填料。在路基及超载土方的填筑及预压过程中，均应严格按规范要求进行逐层填筑，并进行沉降和稳定性监测。(3).预压路堤顶面应设一定的横坡使排水通畅。(4).填土预压时间越长工后沉降就越小，因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上尽量早地堆载预压。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。 4）河塘清淤换填 （1）施工工艺流程图围 堰 抽 水 清 淤 测量验收 回 填 施工准备 图5-1施工工艺图 （2）施工工艺 施工准备，由测量人员测放出路线中心线和边桩位置，进行场地清理，清除河塘、沟渠、灌木、杂物，做好现场的供电工作。 围堰，根据河塘位置以及河宽、河深，决定围堰位置、宽度和型式，采用土质围堰，用推土机铲运路基清表土至河塘内，围堰填土保证足够的宽度和密实度，围堰顶部高出河塘30cm以上。 抽水，围堰成型经检查合格后，架设抽水泵，开始抽除堰内水，抽水过程中，观察围堰情况，发现渗水、涌水现象，暂停抽水，查明原因并及时采取堵漏措施，抽水速度不宜过快，以确保安全。 判别淤泥，抽水完毕对河塘中淤泥进行判别，利用现场鉴别与试验室试验相结合的方法确定淤泥性质和范围。在施工现场根据实际情况和监理工程师及业主共同确定清淤厚度。 清淤量计算，由施工单位、监理单位及业主分别单独测量河塘平面尺寸及横断面 ，用测杆插入淤泥层测量淤泥厚度，按比例画在A4坐标纸上，并计算出清淤土方量。计算的土方量报送监理工程师批准和业主认可后开始清淤。 清淤对于较小河塘用挖掘机抓斗挖出河塘淤泥，装至河岸自卸汽车上，运至弃土地点卸车，当用挖掘机清淤时，严格控制挖掘的深度，对淤泥适时判别量测，由现场技术人员及时指挥防止超挖。 河塘回填将河塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3%的台阶，然后回填砂砾卵石土至原地面。 5）PTC管桩 预应力管桩，断面尺寸400×70mm，桩身混凝土强度等级C60，管桩桩帽采用C20混凝土现浇，需要截桩时应首先浇灌桩顶灌实范围内的混凝土，待浇灌的混凝土达到70%设计强度后，方可凿去桩顶设计标高以上多余部分。伸入承台内的管桩表面应凿毛并应在浇灌承台混凝土前将桩表面清洗干净，再刷一道不低于42.5级的纯水泥浆一道。 桥头段软土地基处理时，先对桥台钻孔灌注桩放样，根据需要适当调整PTC桩布设间距，PTC桩与桥台灌注桩之间净距保证不小于2.5m，预应力管桩应从桥台部位向背离桥台方向施工。 （1）预应力管桩施工方案 管桩的规格采用外径400mm，壁厚70mm，施工时，用压桩机在工地采用静压的方法把桩压入地基。预应力管桩具有较高的强度，它与桩帽和地基土同构成复合地基，以提高地基的承载能力、降低沉降量，达到加固地基的目的。 （2）预应力管桩的施工要求： 管桩的起吊与储运： 管桩由于长细比大、自重大，在起吊、运输的过程中过大的动荷载将会使管桩产生环裂。正确的起吊方式是二端起吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，避免产生较大的动荷载。在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施。汽车运输时用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时，应该分层叠放并错位布置。在工地现场堆放时，必须选择坚实平整的场地，堆高不超过2层。 静压法施工的技术要求对于管桩的静压法施工，为保证工程质量，施工时的技术要求如下： .确定压桩顺序：施工前了解现场的地质条件、土层土质情况，根据设计文件的要求和施工组织的要求，确定合理可行的压桩顺序。 b.桩位放样： 根据设计文件和现场技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。 c. 压桩： 用钢绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度，入土垂直度控制在1%以内，开动压桩装置开始压桩，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩。 d.接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高出地面0.51.0m；下节桩的桩头处应设置导向箍以使下节桩安装就位，上节桩和下节桩应保持顺直，其错位偏并不宜大于2mm；管桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时在坡口四周对称点焊6点，待上下桩节固定后，拆除导向箍分层焊接，焊接由两个焊工对称进行；焊接层数不得少于2层，焊缝应饱满连续；焊接好的桩接头宜自然冷却至少8min，严禁用水冷却。 e.送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触，送桩达到设计高程后要持续10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。 f.终止压桩的标准： 一般情况下，对于磨擦桩以达到持力层（管桩的设计标高）作为管桩终压的标准。但当静压力显著增加时要注意提前终止，其标准定为：对于400PTC管桩，静压力100吨时可终压。（备注：设计要求的静压力标准为60吨）。5.3一般路基工程施工5.3.1挖除旧路面及清理场地原有混凝土地坪路面采用切割机切割后，用履带式液压冲击镐进行破碎，旧料集中后用装载机铲运至自卸卡车外运。采用挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车等，配合部份人力，按技术规范书的要求，清理公路用地范围内地表杂物，耕