《汽车底盘构造与检修》案例教学文案.doc

Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。汽车底盘构造与检修案例-汽车底盘构造与检修案例孙培峰选编2009年5月模块1汽车传动系的构造与检修项目1汽车传动系概述案例导入：案例一：汽车驾驶员在驾驶过程中，经常不停地变换不同的挡位，以适应不同的路况，汽车怎么能够实现行驶速度的改变呢？案例二：一辆昌河CH1010微型汽车在行驶过程中遇到一个沟坎，受到剧烈的冲击之后，汽车无法行驶，发动机运转正常，离合器工作正常，变速器能够正常挂档，这个是什么原因呢？案例评析：案例一：通过本节知识的学习，我们知道汽车传动系统中有一个重要的组成部件就是变速器，变速器的主要作用就是利用不同挡位的传动比不一样，来改变汽车的行驶速度。驾驶员操纵变速杆的目的就是改变传动系的传动比使汽车的行驶速度改变。所以，驾驶员在操纵汽车行驶时，要不停地操纵变速杆，来适应不同的路况。通过本节知识的学习，结合导入案例描述的故障现象，现分析如下：发动机运转正常，离合器工作正常，变速器能够正常挂档，观察传动轴运转也正常。这说明了驱动桥有故障。拆下驱动桥分解后发现差速器壳体破裂。更换差速器壳体，故障排除。这个案例说明了传动系中，只要有一个部位发生了故障，其他部位在怎么的正常工作都是无法带动汽车的。案例二：项目2离合器的构造与检修案例导入：案例一：红旗轿车起步不平稳，有异响故障的检修。故障症状：一辆红旗轿车行驶里程为6800Km，该车起步不稳，离合器处有异响。案例二：羚羊世纪星轿车车辆起步时，车身发生抖动故障的检修。故障症状：一辆羚羊世纪星轿车起步时，离合器不能平稳结合，车身发生抖动。案例评析：案例一：检修方法：一个在车内起步，一个在车外听，在离合器处发出“哐”地一声响。拆下变速器，发现离合器从动片的减振弹簧全部断裂，造成起步时：“闯”车。更换离合器从动片后，离合器起步平稳，异响消失。分析：减振弹簧的作用是减缓传动系的扭转振动，同时在从动盘花键磨损、侧隙增大时缓冲作用，从减振角方面给予适当补偿。车辆起步时应适当增大节气门并慢抬离合器踏板，如果在不良路面上增大节气门、猛松离合器踏板，有可能造成从动片减振弹簧断裂，产生上述故障。先采用经验法确定故障部位。如果踏下离合器踏板，离合器处于分离状态发抖，则可能是由于分离轴承或分离拨叉卡滞；如果踏下离合器踏板无阻滞感，感觉轻松，但仍发抖，则故障部位可能在压盘膜片弹簧上；如果松开离合器后发抖，即离合器处于接合状态时发抖，则可能是离合器片上扭转缓冲弹簧断裂或失去弹性；如果轿车行驶途中和换挡时踏动离合器踏板均发抖，则可能是离合器盖螺栓松动造成离合器发抖。按照以上经验方法，根据故障特征，拆检离合器，检查重点部位，结果拆检后未发现离合器部件损坏。进一步仔细检查离合器部件，发现离合器盖外观粗糙，盖与飞轮接合部分不平整，询问车主，方知该车更换过离合器。试车中还发现一个特征：即离合器发抖的振动频率随发动机转速的升高而增长，这说明该车更换了不合格离合器盖，离合器动平衡被破坏。离合器动平衡应在平衡架上检验和校正。经检验，该车离合器动平衡超标（不平衡量应不大于2gcm）。鉴于该离合器动不平衡系更换不合格离合器盖造成，因此更换了合格的离合器盖附件板总成。再次在平衡试验架上检验，达到规定要求，装车后，离合器颤抖故障排除。案例二：项目3变速器的构造与检修一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。案例导入：案例一：案例二：某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。故障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新手驾车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档能够行驶。检修方法：通过本项目的学习，我们知道在手动变速器的构造中，如果手动变速器齿轮之间的正常啮合条件遭到破坏，当齿轮之间的受力条件发生变化时容易脱档。本案例说一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。经分析，认为这是因变速器输入轴轴向窜动量过大造成的。根据以往的经验，若输入轴轴向窜动量超过1mm时就会出现掉档。当输入轴后轴承磨损时，轴向窜动量就会变大，而且无法调整。遇到这种故障时，只能更换轴承。更换输入轴后轴承，故障排除。案例评析：案例一：检修方法：经分析认为，变速器五个档同时损坏的可能性较小，该车出现的只有倒档而无前进档的故障极有可能是操纵机构有问题，于是对变速器外操纵机构进行了检查，发现是操纵机构由于换挡过猛而错位了，导致上述故障的发生。换挡机构的调整需按以下步骤进行：（1）使变速器在空挡位置上，如不在空挡位置应用换档杆将变速器拨叉拨到空档位置。先拆下换档杆和防护罩，暴露球形档。（2）松开外换档机构中换档后连杆总成和换档前连杆总成的连接螺栓，使夹紧片松动，使前后连杆总成可以在轴线方向移动并能径向转动。（3）调整变速操纵杆处于垂直位置，使球形档上的两个悬臂与球形座之间的距离相等，带动换档后连杆总成相对于前连杆总成做轴向和径向的调整，此时变速器在空档位置，换档操纵杆也在空档中间位置，操纵系统处于空档中间位置。（4）在保持换档操纵位置不动的情况下拧紧六角螺栓。（5）调整好后试挂档，每个档位均应准确有效，挂倒档，倒档锁止机构有效。否则应松开六角调整螺栓，重新调整。（6）装回护罩和换挡杆。至此，变速器外操纵机构调整完毕，经试车，变速器的所有档位全都有了，一切恢复正常案例二：项目4万向传动装置的构造与检修案例导入：案例一：富康轿车传动轴异响故障的检修。故障症状：一辆富康ZX型（1.36L）轿车在服务站维修差速器后不久，车主要求返修，声称异响较大。试车过程中，前桥底部发出周期性“呜、呜”响声，并且随着车速提高响声增大，在某一车速时车辆有抖动感。捷达轿车行驶途中自动跑偏故障的检修。故障症状：一辆捷达轿车装用ACR发动机，车主说该车轮重新定位过，前束也调整过，4个轮胎气压均符合标准，但是向右跑偏的故障一直没有排除。案例二：检修方法：用千斤顶架起前桥，用三角木楔好后轮，将变速器由低档挂入高档，仔细倾听声音发出的部位，似在传动部分，不在差速变速器壳体。用手来回拧动传动轴，察视万向节的径向有无明显的间隙，靠主减速器一侧的万向节能否在轴向平滑的滑动。虽未发现明显间隙，但手感觉得有卡涩感。根据经验判断，此类响声大都为装配不当引起，为验证这个经验判断，决定更换一节靠近主减速器一侧的传动轴进行对比试验。经拆检中发现原装配此节传动轴有两个错误：一是万向节三销轴安装方向有误，三销轴缺齿端应背向轴的方向安装；二是万向节与传动轴未作装配标记。拆下另一节传动轴检查，除未作装配记号外，三销轴安装方向正确。重新安装传动轴，将三销轴缸齿端安装朝向轴端；在传动轴和万向节上打上装配记号，上路试验，调整万向节和传动轴安装方向，至响声消失。案例评析：案例一：检修方法：对该车进行路试，当空档滑行或低速时跑偏现象消失，在加速或高速时跑偏现象明显。测量该车前束及倾角，均正常，轮胎气压也符合标准值，对换左右轮胎，试车，仍向右跑偏。看来该车跑偏是由于左右车轮所受力矩不平衡而产生的。经过仔细检查，发现该车右传动半轴比正常的偏细。询问车主是否更换过传动轴，车主说前段时间半轴磕碰后曾更换过。拆下该传动轴，发现它不仅比原厂配件细，而且轻了许多。重新更换标准配件后试车，跑偏故障排除。由于捷达轿车传动轴不是等长半轴，所以力矩致使偏向的程度比较大。为了尽量降低力矩产生偏向的可能性，捷达轿车传动半轴加工粗细度及其重量均有严格的要求，如果使用不符合标准的配件，力矩致使偏向程度将明显提高，而且故障原因不易查找。案例二：项目5驱动桥的构造与检修上汽奇瑞轿车修理差速器后出现异响故障的检修。症状为：该轿车的差速器前几天大修过，最近桥内出现响声，而且越来越严重，被迫停车进行检修。案例导入：案例一：案例二：一辆丰田霸道（FZJ80）越野车，装备了全四轮驱动防滑差速器。在一次高速行驶时，突然出现汽车无故“制动甩尾”，后轮还有轻微的拖痕。开始以为是制动系统或转向系统出了问题，将车停在路边检查，没有发现有什么异常。该轿车的差速器采用普通行星齿轮式差速器，它由半轴齿轮、行星齿轮及轴、差速器壳（左右）、轴承、弹性圆柱销等组成。主减速器为斜齿圆柱齿轮，单级主减速器，主动齿轮用螺栓和差速器壳体相连。斜齿圆柱齿轮比常用的螺栓齿轮加工简单，同时装配后无需调整啮合间隙和啮合印痕，并且可以互换，无需配对啮合。因该驾车后桥刚大修不久，桥内发出严重响声，其主要原因有以下几种可能：（1）主减速器或差速器轴承损坏。（2）速器和差速器齿轮掉齿。（3）差速器行星齿轮轴断裂或窜出。（4）差速器行星齿轮轴弹性圆柱销掉出或漏装。（5）润滑油变质或有质量问题。对主减速器和差速器进行拆检，主减速器部分没有异常现象，而差速器行星齿轮轴窜出。打开差速器壳，发现行星齿轮和半轴齿轮已报废。仔细检查没有发现弹性圆柱销的踪影。因弹性圆柱销的硬度较高，不可能一点残渣都没有，看来漏装的可能性很大。于是驾驶员找到原来修车的修理部，结果弹性圆柱销还在纸盒里放着呢，但它属于一次性使用零件不能再用，又买来一个新件换上，进行路试，响声消失了，故障排除。案例评析：案例一：案例二：经检查发现是主减速器、差速器内发出的响声，故对其进行了解体检修。解体后发现防滑差速器两侧的摩擦片已经严重烧损，两半轴齿轮也受到了一定程度的损伤。更换损坏的零件，修复差速器，可是出厂后行驶了没多久（大约十多天后），差速器又被烧了。对差速器进行多次彻底的检查，均没发现有什么故障。但根据损坏的状况与损坏后的摩擦片留下的颜色，可以说明是由于高温所致，并且出现这种烧损故障，其检查所加的油，确实是在规定的用油品质范围内的，装配上也没有发现问题，并且每次都是以损坏差速器摩擦片为主。通过分析，认为产生高温的主要部位还应该是差速器。由于其已经进行了多次维修并能保证装配没有多大的问题，所以差速器本身的元件的故障可能性较小，而差速器产生热量的原因不外乎就是打滑等导致的能量损失。通过上述分析觉得应查找一下差速器以外的产生差速器两侧车轮元件间发生相对运转的原因。在现场后做了一些基本检查，然后站在车前及车后看看四轮的情况，凭直观感觉两后轮除花纹不一样外，似乎直径尺寸有所不同。于是拆下两轮都滚动一周，然后测量其所滚过的距离，经多次测量两轮所滚过的距离始终不一致（两轮的气压一致）。于是可以证明两轮的直径尺寸不一样，更换两只型号、尺寸一样的轮胎试车，行驶60Km后差速器都没有高温烫手的感觉。故障排除了。我们发现：本案例表面看是差速器的故障，实际上其根源在别的地方，这在汽车检修中是经常会遇到的现象。模块2汽车行驶系的构造与检修项目1汽车行驶系概述富康轿车前轮晃动，回转沉重故障的检修。故障症状：一辆富康ZX型汽车在行驶中感觉前轮晃动，方向摇摆，回转沉重。案例导入：案例一：捷达轿车行驶时车轮前部有异响故障的检修。故障症状：一辆捷达CL型轿车，车主说该车曾拆装了变速器，装复后在路面行驶时，听见前部车轮有异响。经检查，是轮胎发出的声音。案例二：检修方法：经外表检查发现前轮内倾严重，推动前轮有松旷现象。举起汽车检查三角臂、转向节各连接部位均未松动，只有减振器定位不正。放下汽车，打开发动机罩，检查减振器固定螺栓时，发现减振器支座（翼子板）破裂，固定螺栓无法紧固。富康1.36L轿车由于翼子板用料较薄，加上国内道路条件较差，曾有不少车辆的减振器支座发生破裂现象，于是有的直接用电焊焊补，有的用钢板焊接加固。神龙汽车公司推荐的修复方法是：将该公司冲压的成型加固板用CO2保护焊焊复在支座上面进行加固。案例评析：案例一：检修方法：首先对前轮定位做常规检查：检查前轮轮胎气压是否符合标准，左右两侧悬架高度是否一致，减振器弹簧是否折断，前轮轴承是否松旷，转向球头是否松旷。经检查，上述各部件均正常。再检查前轮定位。捷达轿车前轮定位包括：前轮外倾角、前轮前束、主销内倾角、主销后倾角。其中主销内倾角和主销后倾角不可调整，前轮前束是靠右边的横拉杆来调整的；前轮外倾角是靠悬架与轴承壳体的连接螺栓来调整的。检查右横拉杆，在拆装变速器时没有动过。检查车轮外倾角。捷达轿车的前桥悬架上端与车身相连，下端通过两个螺栓与车轮轴承相连。两个螺栓既起固定悬架与轴承壳体的作用，又可调整车轮外倾角。检查螺栓在悬架上固定时留下的痕迹，发现螺栓没有与原来的痕迹重合，这必然引起车轮外倾角的变化。将固定螺栓头部和螺母与原来的痕迹重合，试车，车轮不再发生异响。案例二：项目2车架与车娇的构造与检修我们都知道，汽车的组成主要包括四大部分：发动机、底盘、车身和电器设备。但是在许多新型轿车上面为什么观察不到车架的结构？案例导入：案例一：练习汽车驾驶的时候，有的驾驶培训学校使用的车辆是北京BJ1021轻型货车，由于经常转动方向盘，使用一段时间后，教练要重新调整前轮的最大转向角，为什么？案例二：通过本节课知识的学习，我们知道轿车的车架是无梁式车架，轿车是以车身作为车架，汽车所有的部件都固定在车身上面，所有的力也都由车身来承受。我们传统的车架观念来自于货车的边梁式车架，而轿车的车身与货车的车身有很大的区别。所以在轿车上面我们找不到车架。案例评析：案例一：通过本节课的学习，我们知道前轮最大转向角是由转向桥上的调整螺钉决定的，经常碰撞会造成磨损，前轮的最大转向角会发生变化。所以过一段时间要进行调整案例二：。项目3车轮与轮胎的构造与检修红旗轿车高速行驶时车辆抖动故障的检修。故障症状：一辆红旗轿车车速达90Kmh时，车身开始抖动，车速越高抖得越厉害，根本不能高速行驶。行驶里程1430Km。案例导入：案例一：一辆现代索纳塔轿车，起步加速至20Km/h时转向盘开始发抖；车速高于25Km/h，恢复正常；减速行驶至80Km/h以上时，转向盘、车身振摆严重，乘员明显感到不适；减速行驶至80Km/h以下，故障消失；车速继续降至25Km/h，仍出现转向盘抖动；再低于20Km/h,抖动现象消失，恢复正常。据驾驶员介绍，该故障已有半年之久，曾多次做轮胎动平衡和四轮定位，都没有解决问题，而且故障越来越严重。案例二：案例评析：案例一：检修过程：一般来说，转向盘振摆分为两种情况：一种是低速摆头，即汽车在20Km/h以下，感到方向不稳、摆头；另一种是高振摆，即汽车在高速行驶或在某一较高车速时出现行驶不稳、摆头，甚至转向盘抖动。而此例故障与以上两种情况有所不同，比较少见。鉴于此，首先进行路试。路试中，驾驶员所述故障现象再次出现。反复路试后，进一步发现，在平坦的路段高速行驶时，汽车左前部上下起伏明显。因此，初步判断左前轮是振摆的发源处。当即将左前轮卸下，换上备胎，再次进行路试，故障消失，证实了故障出自左前轮。经对该车轮进行细致的检查，发现轮辋内外侧共安装有5块平衡块，总质量约为340g。其中内侧3块共约190g，外侧2块共约150g。在平衡块排列部位80rad（弧度）左右的范围内，胎冠磨损严重，内侧重于外侧。轮胎花纹最大深度差为3.5mm，轮胎胎冠圆轴最小半径差为2.5mm。显然，转向盘和车身振摆故障是由于轮胎异常磨损、胎冠圆周方向失圆所致。故障分析：产生上述故障的原因有以下几点。（1）轮胎品质有问题。据驾驶员介绍，故障是由于换装新轮胎后逐渐感觉到的，曾多次做轮胎动平衡和四轮定位，却没有及时发现轮胎品质问题。据了解，该车这次换掉故障胎后运行超过3000Km，没有出现新问题，一切正常。（2）在进行轮胎动平衡时存在误区。在换装新轮胎或出现故障后进行轮胎动平衡时，误认为通过安装平衡块即可达到轮胎平衡的目的，从而忽视并掩盖了车轮本身存在的品质问题。殊不知，超限度安装平衡块（该车高达340g）使轮辋超出平衡限度，从而加剧轮胎胎冠局部磨损，导致轮胎胎冠圆周方向失圆。（3）检测项目不全面。为防止汽车高速时振摆，车轮总成包括轮胎、轮辋、制动鼓（盘）和轮毂都需要进行平衡试验，同时轮胎还应做轴向和径向摆差测量，漏检任何一个项目都有可能放过一次发现故障的机会。检修方法：根据故障现象，认为是车轮不平衡。拆下前轮，在动平衡机上检查，4个车轮的不平衡量都没超过技术要求，即最大动不平衡量不超过2N·m，平衡机上显示为10g，说明车轮没问题。经检查前悬架和横拉杆各球头连接不松旷。检查前轮定位，也都正常，一时找不到故障原因。从另一辆正常的车上拆下4个车轮装到故障车上，试车时车身不再抖动，说明故障在4个车轮上。怀疑平衡机有误差，于是在另一台平衡机上测量动平衡，结构还是正常。更换4个轮辋，故障排除。原来此车是售车部自行改装的豪华车，经鉴定这4个铝合金轮辋并非一汽集团原厂件，平衡车轮时是以车轮的中心孔为旋转中心的，而车辆行驶时车轮是以4个轮胎固定螺栓定位的，以4个紧固螺栓孔的中心旋转，假冒备件的这两个中心不重合，造成在平衡机上检测正常，但行驶时抖动的故障。案例二：项目4悬架的构造与检修案例导入：案例一：奥迪轿车高速行驶时摆头故障的检修。故障症状：一辆一汽奥迪轿车高速行驶，速度达120km/h时摆头，整个前部车身都左右晃动，高于或低于此车速行驶时摆头不明显。行驶里程7500km。广州本田雅阁轿车转弯时制动不良故障的检修。故障症状：一辆1999年广州本田雅阁轿车转弯时制动不良。司机反映：该车直线行驶时，制动性能很好，但一转弯时，制动距离明显变长，而且踩制动踏板感觉很硬，到其他维修厂更换了总泵、分泵和制动片，效果有些好转，但转弯时，感觉踏板仍然很硬，且制动效果不佳。案例二：检修方法：根据故障现象，认为前轮可能不平衡。对前轮做动平衡后试车，发现摆振仍不能消除。平衡两只后轮，故障还是不能排除。这种故障属于前轮共振，它和诸多因素有关，前轮定位、车轮平衡、减振器紧固情况、阻尼特性、弹簧弹力、横拉杆、横拉杆球头是否松旷、控制臂球头是否松旷、前轮轴承等。首先用大众公司专用工具V·A·G1813检查，发现定位参数基本正常。对相关部位进行详细检查，没有发现异常，经过一天的检查，没有发现故障原因。再次详细询问用户故障发生的经过，用户说此车以前高速行驶时，没有摆头的故障。从上次跑高速到故障出现之间曾经修理过前悬架，因转动转向盘时左前减振器有异响，在左前减振器套下底端放置一个平垫，放平垫后异响消除了，但这次跑高速却出现了摆头的故障。得知此情况，拆下左前减振器，取出减振套内的平垫，在减振器上端的螺母下放置一个打平垫，转动转向盘时减振器无异响，高速行驶时也不再摆头了。案例评析：案例一：检修方法：上路亲自试车，确如司机所说，让修理工把以前换下来的助力器接上真空试验，一切都很正常，然后装车路试，故障如前。将车子上架，举升起来，起动挂档，同时打死转向盘，踩制动踏板，一下子就发现了为题所在。在架起车子踩制动踏板时，发现右侧的减振器叉架在安装时装反了，结果在转弯时制动分泵与该叉架碰到一起，使分泵的钳体无法向内移动，也就无法夹紧制动盘，而且分泵不能向外伸出，使制动踏板感觉很硬。将减振器叉架正确安装后，故障解除。案例二：模块3汽车转向系的构造与检修项目1机械转向系的构造与检修一辆东风EQ1090E在汽车行驶中，发现方向盘向右打很轻，而且前轮有自动向右偏转趋势，要想保持汽车直线行驶，手必须用力握住方向盘才行，当方向盘向右打到底时，车轮不能自动回位，必须将方向盘用力向左打，才能使车轮回正。案例导入：案例一：一辆TJ1010厢式货车，低速行驶时转向盘摆动很轻，当车速在10km/h以上且速度变化（尤其是突然收油门）时，方向盘左右摆动特备严重。案例二：首先检查转向器，经调整后仍不见效，后又怀疑是前轮定位的问题，为此又重新调整了前束，也无效果。后来不得以将前桥解体分别检查，调整转向节、工字梁，使其符合技术要求，结果故障仍然依旧。最后对转向传动机构所有部位都进行了彻底检查，才发现是转向直拉杆有弯曲变形。直拉杆弯曲后，直拉杆变短，直拉杆、转向节臂和转向垂臂之间的几何位置和传动关系发生变化。球头铰链在本身变动范围内已不能保证三个传动件不发生干涉了。此时，由于直拉杆变短，在前轮处在直线行驶位置时，通过转向垂臂、转向器产生一种附加力强拉方向盘向右转动，这就是前述汽车向右偏转的趋势，为保证汽车直线行驶，就必须用手握紧方向盘克服这个附加力。由于传动机构传动关系失调，传动机构对车轮的自动回位就起了阻力作用，因而车轮向右转后，失去自动回位能力而影响其操纵性能。当更换了新件之后，故障终于消失。案例评析：案例一：该车前桥为独立悬架结构，经检查：左横拉杆球头销以及下球头销均松旷。换上新球头销并检查了前轮轴承，调整了前束和转向器的间隙后路试，但故障依旧。经分析：突然收油门时传动系统的载荷发生变化，而此时方向左右摆动最厉害，说明方向摆动与传动系统有关。又检查发现，该车左、右轮毂与半轴联接的花键严重磨损，配合间隙过大。由此，当突然收油门时，传动系统的动力传递方向发生变化，使轮毂失去定位（该车半轴是半浮式结构，在正常情况下，动力由半轴传递给轮毂，轮毂靠半轴花键定位），致使后轮在向前滚动的过程中左右摆动，引起两转向轮也左右摆动。换上新的半轴和轮毂后，故障排除。案例二：项目2动力转向系的构造与检修案例导入：案例一：红旗轿车转动转向盘时有异响故障的检修。故障症状：一辆红旗CA7220E轿车左右转动转向盘时，发动机前部有异响。打开机舱盖仔细听，异响是动力转向泵发出的。富康轿车转动转向盘十分吃力故障的检修。故障症状：一辆富康AL型（1.6L）轿车在行驶中发觉转向盘逐步沉重，操纵十分吃力。案例二：先行检查转向系机械部件各连接杆件，球销、转向器、转向管柱有无变形、过紧等故障。检查转向助力系统的液压泵传动带张紧情况，正常。起动发动机怠速运转，来回转动转向盘，使油液温度升至80，检查储液罐油液，稍有缺失，且有气泡和混浊现象，说明转向助力系统内混有空气。检查漏液点，细查通往储液罐的回油管接头，有油液漏渗，空气从此处窜入转向助力系统中。紧固回油管接头，补液和排气。方法如下：（1）把转向盘从左到右极限位置来回扳动数次，重新检查油面高度。（2）起动发动机，使之怠速运转，再重复上述转动转向盘23次。然后，使转向盘回到中间位置。（3）发动机熄火，再检查油面高度，若油面高度没有大的增高或增高量小于5mm，而且没有乳化和气泡，表明空气排净。如仍不能排尽，重复怠速运转和熄火后往复扳动转向盘。转向助力系统通常少有漏液和窜入空气故障。该车因发生撞车事故后，修复中未及时检查转向助力系统，造成了漏液和窜入空气故障。案例评析：案例一：红旗轿车的动力转向泵是引进德国技术生产的7681型叶片泵，该泵是带传动、液压平衡的油泵。动力转向泵泵出的高压转向油进入转向器油缸，推动活塞运动，实现动力转向。液压动力机构具有操纵方便，噪声小的特点。该车转向泵有异响，说明液压动力机构有故障。首先检查转向泵的传动带张紧度，合适。再打开转向泵储液罐，发现转向油液面过低，已降至储液罐最低刻度线，加油后起动发动机，左右转动转向盘时异响略有减轻，但仍存在。难道动力转向泵磨损超限？打开储液罐盖，观察转向油呈泡沫状，分析可能是转向油中有空气，于是左右转动转向盘并不断添加转向油。希望把空气排出去，但排了好长一段时间也不见好转，原因可能是这边排空气，那边又有空气进入动力转向系统。检查动力转向系统有无渗漏处，发现动力转向泵上有油污，将其擦拭干净，起动发动机，左右转动转向盘，但不见转向油流出。发动机熄火后，发现从动力转向泵进油管处有转向油流出。原来，动力转向泵的进油管处漏油。取下进油管螺栓，发现油管上的两个铜垫已变形，更换两个铜垫后再试验，动力转向泵不再漏油。左右转动转向盘，动力转向泵也不再有异响，故障排除。因动力转向泵进油管处密封不严，在转向泵工作时，将空气抽入动力转向系统中，使动案例二：力转向泵出现异响并使转向油呈泡沫状。由于在转向泵工作时，进油管处呈负压，所以，此时此处不漏油，而停车时候转向油才从进油管处渗漏出来。模块4汽车制动系的构造与检修项目1常规制动系的构造与检修捷达轿车行驶中制动突然失灵故障的检修。故障症状：一辆捷达CL型轿车在行驶过程中，紧急制动时将制动踏板踩到底，但制动作用很迟缓，制动距离很长。车主将车慢慢地开到修理厂进行修理。案例导入：案例一：皇冠轿车紧急制动时左前轮制动不良，汽车向右跑偏故障的检修。故障症状：一辆皇冠2.8轿车，紧急制动时左前轮制动不良，汽车向右跑偏。案例二：案例评析：案例一：检修方法：捷达轿车的制动系统采用了对角线分布，双管路液压驱动制动系统，前轮采用浮钳式盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。根据故障症状分析如下：制动时整体效能下降且制动时车辆不跑偏，说明故障不是单个轮制动效能下降引起的，而是整个制动系效能下降引起的。检查过程：（1）首先做常规检查：检查系统制动液量，合适。检查制动管路，无泄漏。（2）连续踩下制动踏板，感觉踏板的变化。当踏板逐渐升高且有弹性感觉时，停一会儿再踩踏板又恢复原状，路试时若制动效果差，则说明制动系统内有空气。若踏板升高无弹性感觉，路试时连续踩制动踏板后，制动效果变好，则说明踏板自由行程过大或制动器间隙过大。若踏板不软弱下沉，则说明制动摩擦片接触不良。经检查，初步判定为制动管路内有空气。一人在车上踩制动踏板，一人在制动分泵处放气。当松开放气螺栓时，感觉制动系统压力很低，反复放气，制动踏板还是很低，因此分析故障可能出在制动总泵。拆下总泵并分解，发现总泵内的密封圈出现多处裂纹，老化严重。询问车主得知，前段时间在某修理厂更换了制动总泵密封圈且更换了制动液。分析密封圈产生多处裂纹的原因，一是密封圈质量差，二是在清洗总泵时，用了对密封圈产生腐蚀作用的溶剂，如汽油等。市场内总泵密封圈多为副厂件，为了保证质量，就更换了一个制动总泵，并将系统内的制动液全部更换，故障由此而排除。首先排除液压制动系统中的空气。方法是由一人踩下制动踏板，另一人拧松左前轮制动底板后面的轮缸放气螺钉，放出泡沫状的油液，直至放出的油液无气气泡为止。然后检查左前轮制动器的制动蹄和制动鼓之间的间隙。检查结果，间隙较大，按规定予以调整。为此，将汽车前桥用千斤顶支起，使前轮悬空。撬开制动底板后面的蹄、鼓间隙调整孔橡胶堵塞，将专用工具和旋具伸进孔内，拨动制动器调整螺母的带齿凸缘，使可调顶杆伸出量加大，以减小制动蹄和制动鼓之间的间隙，直至用手不能转动车轮为止。然后再回拨调整螺母带齿凸缘56个齿，使制动蹄片与制动鼓保持0.50.6mm的正常间隙。案例二：项目2防抱死制动系统(ABS)及驱动防滑系统(ASR)的构造与检修案例导入：一辆奥迪C3V6轿车（发动机排量为2.6L），出现仪表板上的制动灯常闪亮的故障。案例一：一辆奥迪C5A6轿车，装备APS型发动机，排量2.6L。该车在行驶过程中驱动防滑控制系统"ASR"指示灯常亮。用户反映该该车前两天曾因发动机不起动故障到服务站维修过，但那时ASR指示灯并未点亮。案例二：案例评析：奥迪轿车能对制动和液压系统进行监控，一旦制动系统出现问题，仪表板上的制动灯便来回闪烁以示报警。奥迪轿车对制动系统的主要监控对象是制动液液面、前轮制动摩擦中的磨损情况、中央液压系统液压油量等。经检查，该车制动液和液压油均不缺少。试验发现，此车如果在原地不动着车，则制动灯不闪烁，但车辆一旦行驶一段距离后，制动灯便会闪动，并且伴有ABS故障指示灯点亮的现象。用金奔腾大众奥迪汽车电脑解码器检测仪检测发现为左前轮转速传感器故障，并且为偶发性故障。为排除此故障，将左前轮转速传感器拆下来，发现有大量灰尘严密地覆盖在左前轮转速传感器上面。将左前轮转速传感器上的灰尘擦干净后，重新装上车，进行行车试验，发现仪表板上的ABS故障指示灯不亮且制动报警灯也不再闪烁，故障排除。分析该车的故障，原来是在几天前该车曾经更换过左前轮轴承，因为修理工在拆下左前轮转速传感器后不小心沾上泥而未擦干净便将其又装在车上，从而出现此故障。由于该车左前轮转速传感器上沾上了泥，故该车在行驶后因无左前轮转速传感器传来的左前轮转速信号，故制动防抱死系统不起作用，并用制动报警灯闪烁来提醒驾驶员制动系统有故障，需要进行维修。此例故障告诫我们，在车辆的维护过程中，对各传感器一定要小心，要按维护规范进行操作，避免引起人为的故障。案例一：该车的驱动防滑控制系统（ASR），采用的是通过调整发动机的进气量控制发动机的输出转矩，而进气量的调整是依靠改变节气门的开度实现的。同时ASR系统还对发生滑转的驱动轮直接加以制动。这种方式反映时间最短，是防止转滑的最迅速的一中控制方式，对驱动轮进行制动还能起到差速锁的作用。对滑转的驱动轮施加一定的制动力外，该车还装备了电子差速锁，当车速超过40km/h时，该装置起作用。它可以把左右驱动轮在不同的附着系统路面及弯道上行驶时，能提高汽车稳定行驶的能力。如果车辆防抱死制动系统（ASR）发生故障时，ASR指示灯会常亮。正常情况下，打开点火开关时，此指示灯会在点亮约2s后熄灭。车辆行驶过程中，如果ASR系统进入工作状态，指示灯将闪动。在关闭此系统ASR系统出现故障时，ASR指示灯将会持续闪亮。接车后，先将故障元征X431电脑解码器连接到自诊断接口上，打开点火开关，检测发现了1个00761的故障码，但无法将其清除。其含义为发动机控制系统存在故障。由于ASR系统的功能依赖于控制单元J104与发动机控制单元及变速器控制电脑之间的数据交换，而它们之间又是通过CAN总线彼此进行信息传递，因此这时ASR指示灯的故障也被存入了发动机控制单元。根据元征X431电脑解码器的提示，进入发动机控制系统，果然发现了1个提示发动机第三缸喷油嘴有故障的故障码。此时考虑很可能是线路上的问题导致了发动机点控系统故障码的出现。故决定先对喷油嘴线圈电阻进行测量，当断开3缸喷油嘴线束插头，测量喷油嘴电阻时，发现缸喷油嘴连线的外皮已被汽油管磨破。对3缸喷油嘴线路损坏进行修复后，故障码清除，该车一切恢复正常。案例二：-