铁路站前架空顶进框架涵顶进作业专项方案.docx
铁路站前架空顶进框架涵顶进作业专项方案1、试顶和框构起动试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板 及箱体有无异状，并使框构与滑板别离。试顶时，油泵应逐渐加压，每当油压升高510Mpa时，还要稳定10分钟， 并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间 按下表。设计起动顶力 (%)30507090累计时间(分钟)204050602、顶进顶进工作的过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤 顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进 后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复， 直至框构就位。顶进时注意以下几点：框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方 向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。框构沿正确方向入土后，至框构入土 1/2长度前，是顶进孔道定型阶段, 此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆 动要小，注意防止框构“扎头”，框构底板需吃土顶进。安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。 为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间 用方木顶紧，顶柱上填一层50100cm厚的土层并夯实。为确保既有线平安，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖长度根据开挖 方式不同而不同，人工开挖时控制在0.5m以内，机械开挖控制在1.0m以内，。顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时 间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施 提供依据。框架涵顶进后允许偏差和检验方法序号工程允许偏差 (mm)检验方法1中线一端顶进200测量检查不少于2处2两端顶进1003高程+150、 -200测量检查不少于4处3、顶进挖土洞内挖土根据涵洞孔径的不同采用人工或机械开挖，人工开挖时按每米工作 面11.5人布置劳力。挖土操作如下：人工每次开挖的长度不超过0.5m,机械每次开挖的长度不超过1m (根据 开挖顶进时土质情况和天气情况,可适当增减开挖长度，以不发生土体坍塌为度), 严禁超挖，及时顶进。顶进前方按照1： 0.75放坡开挖，两侧挖土应略微欠挖1-2 厘米，不放坡。挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以 利平安。框构底面应预留高出510cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少 “扎头”。挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离 开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。既有线架空顶进框架涵过程中，巡养人员要对线路进行24小时不间断检 查、保养，发现问题及时采取果断处置措施。NX5标有10处涵洞为原位撤除顶进，顶进前需撤除既有涵垮工，其方法为： 采用风镐配合劈裂机施工。涵身撤除与顶进挖土同步，即每次挖土一个进尺，立 即撤除暴露出来的涵身，然后顶进，如此往复循环。4、接长车道运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路 面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在 顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，撤除路面枕木，继续在 顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。
