地铁车辆停放与维修基地.docx

地铁车辆停放与维修基地地下铁道设计规范CB 501579213. 2. 12在列检库和内燃机车库的检查坑内两侧或地下作业处，应设平安电压照明及 其插座以及220V插座。固定照明不应凸出检查坑内壁。13. 2. 13在停车库、列检库每条线路上停放的列车前，均应设有与库外隔离的牵引供 电开关柜，并应设有送电时的信号显示或音响。13. 3. 13车辆段内应单独设车辆油漆库。库内应设通风、给排水设施和压缩空气设备。 库内的电气设备均应采取防爆措施。13. 3. 19碱性蓄电池及酸性蓄电池的检修间和充电间应分开设置，室内均应设通风、 给排水和防腐设施。酸性蓄电池充电间应采取防爆措施。13. 3. 26车辆段内应按需要设置各类仓库。易燃、易爆仓库应单独设置。根据需要段 内可设置材料线。13. 3. 27当牵引供电采用接触轨时，车场线路的外侧应设置平安防护栅栏。1. 15地铁电腐蚀防护和其他地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ 49-923. 0. 3电腐蚀危险性的直接定量指标漏泄电流密度，其允许值应符合表3. 0. 3的规定。地铁结构允许漏泄电流密度表3. 0. 3材料与结构允许漏泄电流密度（mA/dm2）生铁0. 75混凝土结构中的钢筋0. 60钢结构0. 15注：1.表中所列为列车运行高峰时的lh平均值；2.漏泄电流密度的计算方 法见附录二。4. 2.1兼用作回流的地铁走行轨与隧洞主体结构（或大地）之间的过渡电阻值（按闭塞区 间分段进行测量并换算为1km长度的电阻值），对于新建线路不应小于15。-km。4. 2. 2木质轨枕必须先用绝缘防腐剂进行防腐处理。枕木的端面和螺纹道钉孔，必须 经过绝缘处理，或设置专门的绝缘层。螺纹道钉孔不应贯通。轨底部与道床之间的间隙值不 得小于30mmo4. 2. 4走行轨回路中的扼流变压器、道岔等与线路的路基，路面混凝土及主体结构之 间，应具有良好的绝缘。道岔转撤装置控制电缆的金属外铠装与道岔本体之间亦应具有良好 绝缘。扼流变压器的塑料连接电缆、股道间均流线用塑料电缆的绝缘要求，应与负回流电缆 相同。4. 2. 6地铁隧洞内及沿线的各种金属设施和设备、临时存放洞内的钢轨、备用材料及 设备等与走行轨之间不得有金属连接。4. 2. 8地铁线路的结构，应能保证道床、线路上部建筑及轨道不受水流和积水的浸蚀, 不污染。隧洞结构不得漏水和积水，且应具有良好的排水系统。严禁采用直排废水入隧洞的 设计与运行方式。4. 2. 14地铁走行轨的下述部位，应实现电气隔离：一、所有的电气化与非电气化区段之间；二、地铁的运行线路与正在建设的线路区段之间；三、地铁与地面铁道线路之间；四、尽头线每条轨道的车档装置与电气化轨道之间。5. 1.1结合工程的具体情况，应将地铁主体结构沿纵向分为假设干结构段，相邻的结构 段之间应绝缘。每个结构段内部的主钢筋，应实现可靠焊接，在结构段两端的变形缝或沉降 缝处附近，应按设计要求焊接引出杂散电流测防端子。5. 2. 1敷设在地铁沿线的电力、通讯及控制测量电缆，应采用防水绝缘护套的双塑电5. 2. 5所有通向地铁隧洞外部的电缆和管道，必须装有绝缘接头或绝缘法兰，并应装 设在地铁中的干燥和可以接近的部位，以便于进行观察和检测。上述电缆及管道结构位于绝 缘法兰至穿越部位的区段应与周围的结构绝缘。5. 3. 1地铁与城市管网相连接的电缆和水管线路，在其离开车辆段的部位，应设置绝 缘接头、绝缘套管或绝缘法兰。5. 3. 2在地铁车辆段范围内，直接埋设在地中的金属管线，应具有双倍加强的绝缘保 护层。必要时，经过论证可采用阴极保护或保护阳极等防护方法。6. 1. 1地铁沿线应设置专用的防蚀监测点。6. 2. 2在有绝缘轨道电路的线路上，监测点应设在距轨道扼流变压器10m以内处。在采用无绝缘轨道电路的线路上，监测点的设置应与走行轨分断点配合。