民用航空器加油规范编制说明.docx

民航行业标准民用航空器加油规范（征求意见稿）编制说明民用航空器加油规范编制工作组2022年5月一、工作简况（一）任务来源民用航空器加油规范为2018年民航平安能力建设 资金工程，计划完成时间为2019年。由中国航空油料有限 责任公司提出，牵头起草单位为中国航空油料有限责任公 司提出。（二）主要起草单位和工作组成员主要起草单位：中国航空油料有限责任公司提出。工作组成员：阮彩添、李明、严东、崔建政、黄文 强。（三）标准制定的背景、目的和意义本标准由中国航空油料有限责任公司2017年1月提 出，根据民航总局2018年6月批复并与民航局签署任务合 同书，由中国航空油料有限责任公司负责起草。随着民航事业的开展，标准化、规范化、程序化在实 际工作中起到的作用越来越重要。规范飞机加油作业程 序，符合国际通用标准规范要求，需及时进行更新，确保 其的平安性、先进性、可靠性、稳定性。自2009年更新出版MH/T 6005民用航空器加油规 范标准后，对中国民用航空器加油工作起到了积极的促 进作用。但是随着时间的开展，特别是随着与国际同行交 流的增多，该标准与国际行业标准相比，尚有待修改完善 之处。因此，我们计划对该标准进行修订。制定本标准的的意义有以下几点：本标准使航空器加 油工作更加标准化、规范化和程序化。该标准的修订使航 空器加油规范与相应的国际通用标准基本接轨，为实际航 空器加油工作奠定了基础，为规范航空器加油工作提供规 范化及标准化技术指导，进一步使航空器加油工作规范 化、标准化。（四）主要工作过程该标准主要工作过程如下：1. 2017年12月，成立标准修订编制小组；2. 2017年12月，召开编写组第一次会议，明确工作 分工及进度要求；3. 2018年3月，召开编写组第二次会议，审议民用 航空器加油规范（初稿）并提出下一阶段计划；4. 2019年1月，航油有限组织征求各公司反应意见， 编写组根据反应意见，于3月份修订完善民用航空器加 油规范（修订稿）；5. 2019年4月，集团组织征求各公司反应意见，编写 组根据反应意见，于5月份修订完善民用航空器加油规 范（修订稿）；6. 2019年6月，召开编写组第三次会议，审议民用 航空器加油规范（修订稿），并完成民用航空器加油 规范（评审稿）。7. 2019年7月，申请标准审查。由于民航局开展行业 标准的清理工作，审查工作暂缓进行，等待清理结论的出 台。8. 2019年10月31日，局创造电（2019） 2835号 中，本工程在行业标准清理结论中被确定为继续输出标准 的工程。9. 本工程的标准审查工作由于机构改革及疫情原因而 推迟，2021年1月再次申请标准审查。10. 2021年4月召开标准审查会。11. 根据审查会上的意见和建议进行修改后，于2021 年7月上报标准报批稿。12. 经过屡次反复确认和修改，最终于2021年10月 完成标准报批稿的上报工作。二、编写原那么和主要内容（如技术指标、参数、公 式、性能要求、试验方法、试验规那么等）的编写论据（包 括计算、测试、统计等数据），修订标准时应说明主要技 术内容的修改情况（一）标准编写原那么13. 合性原那么本标准经过国内、国际航空器加油实际验证，符合国 内及国际通用航空器加油规范的要求，同时结合国内的实 际情况，制定了具有实用价值的要求，具有普遍的符合 性。14. 用性原那么本标准规定的各项规范要求，能满足国内、国际在航 空器加油规范的实际需求。本标准各项规范指标符合实际 试运行中各要素的控制要求。15. 进性原那么本标准经过国内、国际航空器加油实际验证，能满足 国内外航空公司客户的基本要求，与国际先进性保持一 致；同时编写组人员也参加了国际标准的编写，在国内外 差异化的了解方面，具有第一手的信息，对标准的编写具 有先进的指导作用。16. 全性原那么本标准经过多年的应用，针对实际工作中存在的问题和 完善之处，进行了必要的修改，所以在平安使用方面满足了要求。（二）标准主要内容.范围；1 .规范性引用文件；.术语和定义；2 .加油设备基本平安要求;.油料质量控制；3 .航空器加油分工及责任;.计量交接；4 .加油程序；.应急处置程序；5 .加油设备的维护与检验；.文件；附录A（规范性附录）加油车停靠航空器行驶路线图附录B（规范性附录）压力控制系统和呆德曼控制系统 测试程序附录C（规范性附录）胶管检查和测试程序（三）修订标准新、旧版本主要技术内容改变的说明本文件代替MH/T 6005-2009民用航空器加油规 范，与MH/T 6005-2009相比,除编制性修改外，主要技 术变化如下：“加油车引擎应使用柴油发动机”改为“加油车 引擎应使用符合平安要求的柴油发动机或新能源动力”（见 4. 1）；更新引用标准，“监视过滤器”改为“过滤别离 器（或安装配有电子水分感应器的过滤别离器）“（见 4.3）；更新引用标准，增加国产胶管引用标准，“符合 其他标准的胶管使用期限为六年”改为“符合GB/T 10543 标准的压力加油胶管使用期限最长为6年”（见4.4）；加油车上应装的监控仪表增加进口压力表、流量 计、压差计（见4.7）；增加对紧急拉绳的要求，“安装在过滤器别离器 进口处”改为“安装在油泵后管道中“（见4.12）； 删除原“4.2机坪管网加油系统基本平安要求” 的内容（见2009版的4. 2）；修订完善“5油料质量控制”（见5）； “每日不少于二次”改为“每次测量的油料密度 有效性不超过8 h” （见7.1）； 修订完善“ 8. 7罐式加油车加油程序”（见 8. 7）；修订完善“8.8管线加油车加油程序”（见 8. 8）；删除原“8.9专机加油”的内容（见2009版的 8.9）；增加“8.9罐式加油车抽油程序”（见8.9）；删除原“8.10通用航空航空器加（抽）油”的内 容（见2009版的8. 10）；删除原“10.13加油车油罐的检查和清洗”的内 容，改为“应按照所在机场适用的MH/T 6020或MH/T 6044 相关要求执行”（见10. 13）；删除原“10.14胶管末端滤网”的内容，这局部 内容见“5油料质量控制”；增加“非航空器翼下加油方式（平行式）“（见附录A）；删除2009版附录B； 增加压力控制系统和呆德曼控制系统测试程序 （见附录B）；增加胶管检查和测试程序（见附录C）。三、是否涉及专利，涉及专利的，说明专利名称、编 号及相关信息本标准不涉及专利。四、主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证、 预期的经济效益和社会效益（一）主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证本次民用航空器加油规范修订是根据国内外最新 的行业标准，同时结合2009年以来国内、国际在航空器加 油实际运行的珍贵经验，本标准各项规范指标符合实际试 运行中各要素的控制要求，能满足国内、国际在航空器加 油规范的实际需求。（二）预期的经济效益和社会效益民用航空器加油规范在2009年发布后，得到广泛 使用，规范了民用航空器加油作业程序，此次修订是对接 现行相关法律法规和国家、行业标准修订内容，与国际标 准规范保持一致，及时进行更新，确保其的平安性，可靠 性，稳定性，经济效果和社会效益十分显著。五、采用国际标准和国外先进标准的程度以及与国 际、国外同类标准水平的比照情况无。六、与有关的现行法律、行政法规、民航规章、国家 标准和行业标准的关系本标准所规定的各项管理要求和技术指标与现行的国 际、国内行业管理标准中的要求相呼应，是现有行业管理 标准中的各项技术指标在民航航空器加油工作的具体应 用。七、重大不同意见的处理和依据无。八、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技 术措施、过渡方法等）建议本标准下发后不少于六个月以上的宣贯学习期， 统一认识标准的执行要求。标准下发后，建议各单位根据 该标准的要求贯彻执行。九、废止现行有关标准的建议无。十、重要内容的解释和其他应说明的事项无。