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车工的实习报告合集七篇车工的实习报告篇1车工实习是培养学生运用车工工艺和操作车床的技能，并达到规 定技术等级标准的重要环节。在车工实习过程中需要使用大量的材料、 刀具和种类繁多的量具。材料的消耗和刀具的损耗是相当大的，许多 价格昂贵的量具也只有在特定工件的加工过程中才用得着。针对这种 情况，很有必要探索一些有效途径减少学校的实习经费支出。笔者总 结多年车工实习教学心得，归纳出车工实习过程中可节省的三个方面。现分述如下：一、节省材料车工实习过程中的材料在实习经费中占相当大的比 重，而且材料有相当大的节省空间，因此节省材料十分重要。用以下 三种方法可以使材料消耗在原有基础上降低5096以上。1、课题整合在车工实习中有很多内容比较简单的课题，若将这 些课题分开实习势必造成较大的材料消耗，因此可将这些课题整合成 数量较少、难度不大的课题进行实习。比如，教材上一般有这样三个 课题：车外圆柱面、车内圆柱面和车内外圆锥面，可将车外圆柱面和 车外圆锥面整合成车轴类工件；将车内圆柱面和车内圆锥面整合成车 套类工件。将原来三个简单课题整合成两个难度不大的课题。2、材料延续材料延续就是将前续课题的实习成品延续，作为后 续课题的实习坯料。比如，将轴类工件的实习成品作为套类工件和外 螺纹工件的实习坯料，将套类工件的实习成品作为内螺纹工件的实习（四）汽车故障修理完毕故障码的清除消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是: 用解码器中的清除故障码程序清码；取下电子控制系统的熔丝约 30s；直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还 有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造 成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁 机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最 好按照维修手册中所指示的方法进行。清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排 除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其 它故障，需要重新调取故障码和排除故障。通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有 很多不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。车工的实习报告篇3实习时间：XX年12月22日年1月4日实习地点：唐山学院东校区实习工厂实习内容：本次实习分为两个阶段：钳工实习阶段（在第十七周 进行）、车工实习阶段（在第十八周进行）。每个学期我都吩望着实习的到来，因为终于可以从基本上属于纯 理论的东西中解脱出来，去认识、了解、接触、掌握一下实际的东西， 能感觉到一些真实的东西，本学期末的钳工实习和车工实习，虽然和 我们所学的专业关系不大，可这个实习特别值得，不但扩大了我们的 知识面，还认识与掌握了许多新的事物，下面我就说一下我们的实习。实习第一周是钳工实习，下午实习，中午之前去，晚上回来。当 时刚下过雪，路滑，骑自行车将近一个小时的路程。当我们走向那培 训中心后，说实话，那地方太简陋了，给我留下印象挺深的是老师严 肃的面孔、精高的要求。教室里挺冷的，老师一天没休息，吃饭都匆 匆忙忙的，和我们一起挨冻，老师岁数大了，挺辛苦的。首先是安全 问题，要严格按照操作规程要求，安全第一。我们实习要求最后作出 一个2。5*2。5*2。5cm的正方体铁块。老师教完我们认识工具、使 用方法和基本操作后，主要就是自己动手了。工作台、钢锯、大、中、 小磋、毛刷、直钢尺、游标尺等所需工具地一天下午先选材开始加工， 没加工完，然后第二天下午去了才把零件粗加工完了。可第三天打磨 时加工小于了要求的尺寸，不合规格，只好从头再来，还好最后期限 之前做完交上去了。在加工时候累了我就去休息会儿去，看看老师讲 台上放的相关书籍，没有精读但也学到不少东西。加工的时候同学们 相互交流、探讨、既增进了同学们之间的情谊，又学到了新的知识, 可谓一举两得。用钢锯加工铁块是一个很无奈但必须不断重复的过程，而且仅一 块材料就至少需要锯掉六个面，有时从十二点开始一直连续锯到五六 点，手都锯酸了。但每加工完一面，心里就有一点成就感，就离成功 更进一步。这次实习虽然不是我干过得比较苦的活儿，但我相信它同 样的磨练了我的意志，同样的让我享受了其过程，并且体会到了成功 与喜悦。磨光面比锯更加难耐，因为它不仅要锯，而且大、中、小磋 全都得用上！直尺找平面，加工要求很精细。每磨好一面心里同样的 多一份高兴。实习期间，满手都是油，有时弄到衣服上，铁屑与尘土横飞，衣 服与油污同色。吸的鼻孔里都有铁屑，工作条件比较艰苦，相当乏味， 但其中真的有快乐。这次实习让我体会到了等待与忍耐，磨练了自己 的意志，知道了要想成功就必须一步步走，脚踏实地，不怕失败，还 要精益求精，总之，这次实习获益匪浅。最后有一点遗憾的事，我想 把自己一周的劳动成果带走留个纪念，可是上交了就没再发下来，挺 可惜的。第二个星期是车工实习，这次我们班的改在上午去，到了之后还 没进车间县碰见车工实习带我们的老师了。第一感觉就特别亲切，因 为不是那身穿西装打领带让人敬而远之的老师，就是感觉老师和学生 的距离很亲切很近。和上个老师一样他首先强调的也是安全问题，给 我们讲的操作时需要注意的问题，例如要身穿工作服、戴工作帽、不 准戴手套等等，接着讲了我们要操作的c6201车厂操作，机床有6 种润滑方式：1、溅油。2、浇油。3、油绳导油4、油泵输油5、弹子 油杯6、黄油杯，23处注油点，机床由床头箱、挂轮箱、进给箱、托 板箱、床身、尾座、附件七部分组成，而托板箱又有大托板、中托板、 小托板之分，三个托板配合使用来控制进刀量和方向、尺寸大小。整 个机床有25个操作手柄：有控制转速的，有控制进给方向的，有控 制进刀量的，有控制车刀的，有控制开关的等。25个操作手柄的使用 构成了机床加工的所用操作过程。另外，车床在加工工件时，分自动和手动两部分。在讲到车刀时，老师将所有的车刀形状和名称告诉了我们。车刀按质材分三类：k类硬质合金（银钻类）、P类（银钛钻类）、m类（银钛钻金口类）；按角度有45度车刀和90度车刀两类；车刀有 刀体（普通钢材）和刀头（特质合金）组成。车刀可车削出的形状有： 斜断、圆弧、三角螺纹、梯形螺纹。最后老师又列举了机床型号的具体含义，如C620-11代表经过 一次大的改进所设计的代号，20为主要参数，6为组别代号，c为机 床类别代号，再如cm612525为主要参数，1为型号代号，m为特性 代号，c和6于6201中的c和6意思一样。另外，还有c 6140 a、 x 6132> b 6065> b 20xx a > b 5020 等。让我体会很深的是；老师本可以只教给我们这次实习最终要做的 零件，可他没有偷懒，他不仅讲了我们要学的，而且讲了许许多多关 于车床的东西。他在黑板上讲得很细很认真，每讲一部分，他都亲自 在机床上演示、介绍，由于人多，讲一次不可能全看清，他在重复一 遍，最后还个别指导。总之，我看到了老师本着为了让我们多学知识 的一颗心。为了让同学们学到更多，他不辞辛劳，让我很感动。最终 我们不仅仅车完了零件达到了教学要求，而且还全面了解了车床的每 一部分、每一注油孔、每一个手柄的使用、操作方法，老师讲的东西， 我们消化了、吸收了。老师，您辛苦了！”本次实习很值得，他教会了我很多，针对自己学到知识、磨练意 志、体会学习方法；针对同学增进关系；针对老师，我很感动。期待 下一学期的实习。车工的实习报告篇4这次实习的目的是学习车床的组成和操作方法及加工范围和加 工技巧。车工是指在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种 回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工 所使用的专业工具有：车刀、镣刀、钻头等，车销加工时，以工件的 旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。工作不是很累，实习的每个人都认真对待每一次车床操作，刚去 的前两天是初步了解和熟悉车床的结构及操作，基本就是听车工师傅 讲那些结构、操作。车工师傅强调的是正确的操作、然后要我们注意 安全因为这些东西很重，一不小心就就会造成很严重的后果，车工师 傅还和我们讲了一些以前别人犯错留下的教训，车工师傅是千叮万嘱 的要我们注意安全，实训就这样展开了。面对着庞大的车床，我们除 了好奇外，对它十分的陌生，车工师傅给我们细心的讲解车床的各个 部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，走刀箱，托盘 等主要部件的控制，车工师傅要求我们先不开动车床，重点进行纵横 向手动进给练习。要求达到进退动作准确、自如，且要做到进给动作 缓慢、均匀、连续。到一定程度后可开车练习，每项操作都进行到我 们熟悉为止，接下来，车工师傅要求我们做自动走刀车外圆，每次车 的直径为20mm,那么刀具只能前进lOmm,并要熟练掌握操作顺序： 先将托盘对准工件调零，退刀调节刀具要前进10mm,开车，待走刀前 进到3/4时，改为手动走刀到精确位置，退刀停车。经过几次的训练， 我们已经熟悉了本项操作。在实习的过程中，我不仅学到了许多加工工艺方面的知识，更学 到了课本上没有的知识。在实习的过程中遇到了不少问题，而犯的错 误也不少，我们有时候把东西装反了，经常返工，车工对精确性的要 求很高，差之毫厘，就将失之千里。如果是把工件车的太大，那还可 以继续车到合适大小，如果车小了，那整个工件就报废了，只能从头 再来一次。我们这组很不幸的出现了一次这样的状况，大大耽误我们 的工作进度。再者退刀的时候转错方向变成进刀，就会出现崩刀的事 故。我们这组由于一开始不熟练，加上不够细心，居然差点崩坏了车 刀!后来在车工的指导下，我们渐渐走上了正轨，并最终把产品做了 出来。虽然是我们进度较慢的，但最终还是做出了合格的产品。一、实习目的：1、了解车床及相关安全知识。2、熟悉车床的基本操作方法。3、读懂图纸并实际感受操作的各个步骤。二、实习要求：按图纸要求做一个神刀手柄.三、实习内容：（一）车工理论1 .什么是车工？操作机床并在机床上加工机械产品的工人或工种。2 .车削的概念。通过工件的旋转运动和刀具的进给运动来改变工件毛坯尺寸大小，形状要求的一种冷加工切削方法。3 .什么是主运动?工件的旋转是主运动。4 .什么是辅助运动？刀具的进给运动是辅助运动。5 .车床的型号标准。CW6140-1000, 750其中，C表示车床类别，W表示特性代号(万能)，6表示组成代 号，1表示型号代码：普通车床，40是主参数：表示允许最大加工直 径的1/10400毫米(mm) 1000：加工长度6 .车床的加工范围。车外圆、车端面、车内孔、车圆锥、钻孔、钱孔、钻中心孔、车 特型面、切槽、切断、车削各种不同的螺纹、滚花、冷绕弹簧等。7 .车床的重要组成部分。主轴变速箱、走刀箱、拖板箱、刀架、挂轮箱、尾架、拖板、三 杆、床身、附件8 .车床的运动系统主运动：电动机一皮带轮一床头变速箱一主轴一卡盘一工件做旋 转运动辅助运动：电动机一皮带轮一床头变速箱一光杆或丝杆一拖板箱 f拖板一刀架f车刀作纵横两个方向的直线运动或车削各种螺纹9 .车床的保养：润滑:上班加润滑油.检查:上班空转2-3分钟.防 砸:不允许在车床上敲打;停车变速：改变速度，必须停下机床.文明生 产:下班打扫机床和环境卫生.关闭电源:确保安全.（二）安全操作规程：1 .工作时穿工作服，女生要戴帽子并把头发卷入帽子内.不准带手套操作2 .工作时必须精力集中，不允许擅自离开机床或做与车削无关的 工作。手和身体不能靠近旋转的工件和车床部件。3 .工件和车刀必须装牢固，不允许用手去停旋转的卡盘.4 .车床开工时不允许测量工件长度.也不能用手摸工件。5 .工件夹好后要随手把卡盘扳手取下，以免飞出伤人.6 .工作时不准串岗，离开自己的工作岗位.7 .严禁开车变换转速.8 .车削时，小刀架应放在合适位置，以免与转盘相撞发生事故.9 .用专用铁钩清除铁屑，不允许直接清除。10 .违犯安全规定，教师要给予批评教育.不听教育，多次违犯的 报院系给予必要的处理,实习成绩记为零.四、车工心得体会：金工实习是一门实践性的技术基础课，是理工科学生学习工艺知 识、培养工程意识、提高综合素质的重要实践必修课。通过本次短暂 的金工实习的实际操作与练习，我收获颇多。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转 体的表面。首先是老师让我们小组成员一人一台车床各自去熟悉车床。 然后给我们现场讲解，让我们了解到卧式车床的组成构造和其用途， 车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和 主要几何角度，学会了车刀的安装，三爪自定心卡盘安装工件的方法。 接着老师给我们示范了车床的操作方法及示范坯料车断面。最后就是 让我们开始自己独立练习操作，虽然开始操作技术不怎么熟练，但经 过儿次的练习及小组成员间的相互学习，最后我们终于成功了，看着 自己辛辛苦苦做出的工件，我们心里都万分欣喜，颇有成就感，同时 也体会到了工程技术人员，工人们的不容易。通过车工实习，我们熟悉了有关车工及车工工艺方面的基本知识, 掌握了一定的基本操作技能。这次实习使我明白了 “只要我们肯努力, 勇于克服各种困难，不怕苦，不怕累，认真地去实践，并坚持不懈， 最终我们一定能成功”。车工的实习报告篇5在技能上，我们对车工有了一些基础，我们相信我们将来走上社 会工作岗位一定有所帮助。在对待人生，我们从中有了启发，可想当 初我们投着极高的兴趣和非常认真的态度去车间实习，正因为我们初 始的态度决定了我们在车工实习操作的动力，似的我们在车工实习时 认真得去寻找我们心中好奇的答案。车床的相关知识1、车削的基本定义：工件在旋转运动和刀具的进给运动的作用 下，改变工件毛坯尺寸及形状的一种冷加工切削方法。2、主运动：工件的旋转运动。3、辅助运动：刀具的进给运动。4、车床的型号标注说明：5、车床的加工范围：车外圆、车端面、切槽、切断、特型面。6、主轴变速箱：又名床头箱。通过箱外手柄的调整来改变箱内 齿轮的传动比，使主轴获得不同的转速。7、走刀箱：又名进给箱。通过箱外手柄来调节刀具进给量。8、拖板箱：又名溜板箱。把丝杆或光杆的旋转运动转换为拖板 的纵向或横向的直线进给运动。9、挂轮箱：传递动力。调换齿轮的齿数改变比并与走刀箱配合， 使刀具得到不同的进给速度，可加工不同螺距的螺纹。10、刀架：安装和固定刀具。11、尾座：安装刀具和顶尖，支顶工件。12、拖板：分为大、中、小三种。大拖板纵向运动，中拖板横向 运动，小拖板也是纵向运动，主要用于车锥面。13、三杆：丝杆主要用于车削螺纹时使用，光杆用于车削内外圆 柱面时的自动进刀，操纵杆用于操纵控制车床。14、床身：支撑车床各主要部件，并按一定的技术要求组合成车 床。15、中心架、跟刀架、花盘、拨盘、冷却咀、照明灯、电动机、 盛液盘。16、车床的保养及维护：润滑：上班时加注润滑油。检查：检查各机构是否完好正常。空运转：观察运转是否正常，有无异常。防砸：不允许在机床上敲打和堆放工件、量具、工具等杂物。坯料。3、减小尺寸在不影响学生实习效果的前提下，实习工件的尺寸 宜小不宜大。以上三种方法在降低材料消耗的同时，也降低了刀具的 损耗和车床的电能消耗。二、节省刀具金车刀，这种车刀的损耗部位最主要是刀头，而刀 杆的损耗极小。因此，针对这种情况，对废弃刀杆进行再利用也是节 省刀具的一条重要途径，具体做法有如下两种：1、自制车刀购买刀头，在废弃的刀杆上按所购刀头的形状和尺 寸在铳床上铳出刀槽，然后将刀头钎焊在刀槽内，就制成了一把焊接 式硬质合金车刀。一粒刀头的价格不足整把车刀的50%,利用这种方 法节省刀具的效果是相当明显的。2、模拟训练在练习刃磨整体式普通成形车刀时Z刀刃形状较难 控制；在练习刃磨梯形螺纹车刀和蜗杆车刀时，刀具角度较难保证。 这类课题可利用废弃的刀杆代替价格昂贵的高速钢条让学生模拟训 练，待学生训练熟练后，再让他们用高速钢条练习刃磨。这样，可以 避免高速钢条在刃磨训练过程中的不必要损耗。三、节省量具对一些使用频率很低、价格昂贵的量具，若根据车 床数量配置的话是不明智、不经济的，很有必要控制这类量具的种类 和数量。具体有如下三种做法：1、自制量具利用现有实习设备制造结构简单的量具，替代那些 使用频率低、结构复杂而相应价格昂贵的量具。比如，车套类工件时 要用到内径百分表，这种量具只有在测量精度要求较高的深孔时才用停车变速：改变主轴转动速时，必须先停车后变速，以免打坏齿 轮。安全操作规程1、穿戴合适的工作服，女生长头发要压入工作帽中，佩带首饰 不得悬露，不得带手套操作。2、俩人公用一台机床时，只能一人操作，并注意他人安全。3、卡盘扳手使用完毕后必须随手取下，否则不能开车，以免扳 手飞出伤人。4、开车前检查各手柄的位置是否到位，确认正常后才准许开车。5、开车后，人不能正对高速旋转的工件，更不能用手触摸工件 表面，也不能在开车的情况下用量具测量工件尺寸，以免发生人身安 全事故。6、严禁开车时变换车床转速，以防破坏车床而发生人身事故。7、发生事故时，应立即关闭车床电源，报告实习指导老师及时 妥善处理。8、工作结束后关闭电源，清除切屑，细搽机床，加注润滑油，打 扫机床周围的卫生，保持良好的工作环境。铿刀手柄加工工艺卡工序加工内容工具1 车外圆下料0 35600mm三爪卡盘装夹棒料伸出140mm,车外圆 至。30±0. 5mm。90°外圆车刀，钢板尺。2、车台阶画线定位车。2230nlm和中1710mm尺寸。90°外圆车 刀，钢板尺，游标卡尺。3、车圆弧车圆弧r35mm和rlO5nm】。成型车刀，圆弧样板，钢板 尺，游标卡尺。4、整形锂刀修整成型，砂布抛光。铿刀，砂布。实习心得“坚持到底就是胜利”如今我的嗅觉世界里又多了一种味道，那就是车间里微波的机油 味，一种熟悉的味道，现在我们闻到这味，就会自然的知道自己要开 始认真工作了车工是细活，它考验操作者的心细，胆大，记忆力，不怕脏，不 怕累等一系列素质要求，还有一个很重要的是人的领悟能力，我们认 为是这样的。车床，它的操作不是很难，只是烦琐了些,我们只要用心做好它， 最终工件总会“完美”展现出来，可不管怎样，总会有些同学越做越 无聊，信心都没了，心理的躁动不安导致了工件的质量，另一些同学 对面实习，怀着逃避和失望的消极态度，充满了心理压力，可以想象 带着这样的想法被动地参加实习可想而知，你们这样结果是很难乐观 的，可后来经过老师的细心教导，同学们还是调整心情，积极面对, 持有正确态度，未来最终还是靠自己，给自己定一个目标，朝着自己 的目标出发，循序渐进走向成功，或许这路又漫长又吃力，但“痛” 并快乐着，相信自己，你会成功的！在技能上，我们对车工有了一些基础，我们相信我们将来走上社 会工作岗位一定有所帮助。在对待人生，我们从中有了启发，可想当 初我们投着极高的兴趣和非常认真的态度去车间实习，正因为我们 初始的态度决定了我们在车工实习操作的动力，似的我们在车工实习 时认真得去寻找我们心中好奇的答案。好奇心只是暂时的，但我们相 信，只要我们对车工有着浓厚的兴趣，无论以后的车工实习有多苦, 有多艰难，我们都能坚持到底。我们相信成功，会越来越靠近我们！车工的实习报告篇6实习目的：1、简单了解车床的工作原理及其工作方式；2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。车工准备知识：一、车工安全知识1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。4、工件旋转时，不准测量工件。5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车 床，以免扳手飞出伤人。6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。二、车工理论知识1、车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。2、什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改 变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。3、车床的型号标准注释及说明CW6140车床特性：万能变通车床组型别代号表示最大加工直径的1/10 表普通车床型4、车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、 尾架、拖板三杆、床身、附件。5、车床的维护和保养润滑油检查机床是否完好防砸打扫卫生关闭电源。三、工件名称加工内容工具1、车外圆车30±0.590度的外圆车刀游标卡尺2、车台阶（画线定位）车“22和0 1790度外圆车刀游标卡尺3、车圆弧车105和135圆弧成型车刀4、整形用铿刀整形铿刀、砂布四、车床通用规定:工作中认真作到：1、找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速 找正。2、加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫 米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支 承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。3、加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡 盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。4、用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直 径的二倍，同时注意锁紧。5、用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。6、装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。7、装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝 对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防 止发生意外。8、溜板作快速移动时，须在离极限位置前50100毫米处停止快 速移动，防止碰撞。9、车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底 面宽度一致。10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。车工的实习报告篇7实习时间：x月X日实习地点：XX汽车工厂X月X日上午我们班组织参观了义X客车厂。在X X公交车发生 自燃后，参观它的制造厂，我们的都怀着激动的心情，毕竟这也是我 们进入大学以来第一次参观实习，我们都很珍惜这次机会。大概9点多，我们到达了，两位负责人迎接了我们，向我们简单 介绍了这个厂的一些情况，然后开始带我们参观了各个车间。我们第一个进入的是制件车间，也许因为我们以前从未涉及到这 方面的东西，很惊奇，和我想象中的有些不同。我看到工人都专心自 己的工作，基本上和其他工人没什么交流，而且整个工厂给人感觉很 干净，有次序，不凌乱。一件件东西整齐摆放，并标明是什么。还看 到工程力学里面分析的吊车梁等其他结构，让人浮想联翩。又让我记 起曾经读到的一本小说一目标，其中主要谈到管理方法似乎我们 早已在用，几乎没什么新鲜，但我想我们从中看到的是我们目前习以 为常的方法是如何被发现，问题是如何被解决的。每个人时时刻刻都 在工作的工厂是非常没有效率的工厂。所以我想，即使我们看到一个 整齐有素的工厂，我们还是可以想尽办法再提高它的生产效率，因为 工人完全可能因为有我们来参观实习，所以会比平时表现得更专心一 点。一路上，那位已经在里面工作的学长细心的给我们讲解了一些流 程和制造中我们不太明白的地方，其实我们还是什么也不明白，但对 汽车的制造有了一个大概，整体上的了解。一辆汽车是由许多小的部 件构成的，最后要组装成一辆车，每一个部件都应该符合相应规格， 只有每一个器件都是合格的才能保证车的质量。质量检验就必不可少, 似乎我们没有看到专门的检验仪器，我想，如果一个器件要经过好几 个加工步骤，那最好还是先检验的好。我们还没有上工程训练，到那 时我们就可以真的亲自体验一下机器了。后来我们参观了焊接车间，映入眼帘的就是大家都在烧电焊，刺 眼的光，刺激的气味，让人不禁担心这些电焊工人的身体健康，入口 处虽然有必须戴口罩，头罩，耳塞什么的，但似乎还是有些工人没有 戴。每间厂房墙壁上的横幅就特别显眼，我现在忘记了是什么，应该 每个工厂都会有自己的一些口号，目标，理念。我们只是迅速的走完， 大致了解了焊接的情况，还有边加工，边降温是怎么做到的，等等。 还了解了一个5S,整理，整顿，清扫，清洁，素养。在第一个制件车 间和这个焊接车间，我想我们已经能体会这五个词意味着什么，当你 看到工人严肃、专注的表情，不得不肃然起敬，这些生产一线上的员 工们，对于这个汽车厂，他们才是宝啊！接着是涂装车间，就是如何给汽车上漆，平时我们想，刷漆多容 易，但当你看到这么复杂的程序，就不会这么觉得。它不仅仅是上漆 那么简单，还在车顶、座椅等处涂上一种类似泡沫的材料，这一步骤 就叫“发泡”。主要是用来保温并且隔热。刺激我大脑的不是这些， 而是一个很简单的轨道，在车间之间，为了方便已经大致成型的汽车 而建的。我原本以为，安装固定的轨道就可以了，为什么要可以滑动 到，但当我们亲眼看到工人是怎样通过滑道，轻松地将车从一个车间 运到下一个车间，我瞬时明白了，有了这个转运通道就不必按照固定 的模式而有了更多的灵活性。霎时觉得自己好傻，顿时感受到人的智 慧的无穷，相信车间还可以改装的更好。能合理的计划每辆车的加工 流程，也许就可以减少已加工的车的等待时间。随后我们还简单的看 了一下烘干室，水旋喷漆室，刮灰等。最后就参观的总装车间，安装上方向盘，座椅，发动机等等，一 步一步，看着一辆车就这么在我们眼前造好了，感觉很兴奋。还有冲压车间，和专门安放外购的发动机的车间以及研发试验车 间我们没有参观。在这之前，我们还有幸亲自上车体验了一下，我们参观的是CNG 国四排放的BRT大容量客车，也是环保动力车，是纯电动的，用的电 池和电容，有三组轮子，比一般的车要长很多，也高一些。另外一个 吸引我们眼球的是气一电混合动力车。后来回来查资料才发现原来西 博会上，在蜀都客车参展的产品中，大容量BRT客车、混合动力车以 及新开发的旅游客车都已成为了焦点。有面向公交市场的大容量BRT 客车，在博会上，蜀都客车的xxxxCAR客车格外引人注意。这款车是 为了满足大城市和特大城市公交环线运营，以大容量、低排放、观光 性为原则而开发的大容量、低通道BRT客车。这款车造型时尚、内饰 豪华气派，是目前我国第一辆拥有自主知识产权的发动机后置非独立 式空调较接城市单燃CNG客车。还有就是为了国家政策和市场需求, 推出的混合动力客车。xxxxCHEV混合动力客车是以环保节能为原则 新开发的新能源客车，适合大城市骨干线路客运系统运营。该车采用 国际选进的混合控制技术和国内先进的燃气电控技术相结合，使车辆 能耗比达到国内混动客车的先进水平。值得一提的是，这款车系统所 匹配的电池、变速箱等零部件均为国内拥有自主知识产权的先进产品, 具有机电结构简单、效率高、可靠性好，性价比高等优点。我们都很 期待什么时候能坐上这样的公交车，相信就在不远的将来吧！其实汽车工业是国家工业化水平的代表性产业，它的振兴能带动 相关产业的发展，是当今各国努力发展的产业之一。截至20xx年， 我国累计生产汽车444. 7万辆，成为全球汽车生产第四大国，汽车工 业已经成为带动我国国民经济发展与增长的重要支柱产业。如何有效 地提高汽车工业的整体水平，与实力雄厚的外国汽车行业竞争，适应 多变的市场，运用现代化的管理和技术手段降低管理成本、提高企业 竞争力，是我国汽车行业急需解决的问题。而在我国，企业信息化水 平较低，与世界一流企业相比，我国企业信息化落后了十余年。我们 应该充分利用后发优势，大力推进以信息技术和企业资源规划系统 (ERP)为代表的企业信息化，实现全社会生产力的跨越发展。对于汽 车制造企业而言，充分认识和发挥工业工程技术的优势，是企业ERP 实施的一项重要保障。实施ERP,从本质上讲，就是采用工业工程的 技术、方法和手段，结合信息技术对企业的经营管理、生产运作和采 购销售等各方面进行资源和流程整合并设计企业未来发展的需求功 能，没有经过工业工程技术优化的制造企业信息化系统是一个低效率 的系统。现代工业工程以系统分析、信息技术和运筹学为基础，它主 要用于解决大系统最优化与宏观资源配置。在企业信息化项目中，工业工程技术具有核心作用，不可忽视, 主要体现在：a）制造'也信息化对基础数据的准确度要求很高。像工时定额这种 数据，如果没有经过动作分析和作业研究很难保证其准确性，很多实 施ERP的企业工时定额都是估计值，进而影响到生产周期、产品成本 和生产计划的准确性。b）实施企业的ERP项目要求从系统的整体规划设计出发，客观分 析企业的现状和需求，分析当前和未来之间的差距，然后制定项目实 施的策略，明确原则和路线，进行总体规划。进行总体规划和设计的 相关技术方法，多是工业工程的基本内容。c）汽车制造企业ERP项目的核心是对企业资源的计划与控制。制 定合理的生产计划、进行能力平衡和优化排序、改善物料库存等，又 是工业工程的重要内容。d）在汽车制造企业推行ERP不是把企业的原有流程简单电子化, 在实施过程中必然要进行业务流程重组，即进行BPR。而BPR在现代 工业工程研究中占有重要地位，它强调利用先进的信息技术和运用工 '业工程的理念与方法对企业现有的'业务流程进行根本的再思考和彻 底的再设计，实现管理组织结构扁平化，最终实现企业经营在成本、 品质、服务和速度等方面的改善。这次最大的感触就是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。实 践出真知，先掌握知识，在用之于实践，知识就升华了。最后，要感谢给我们这次实习机会的厂商，以及给我帮助的老师 得着，而且结构复杂、使用麻烦、价格较贵。其实，在不影响测量精 度的情况下可以用塞规替代，而塞规结构简单，制造容易，可以在现 有的车床上自制，成本很低。2、转换测量方法在不影响测量精度的前提下，用那些价格便宜 的常用量具进行测量。比如，在测量梯形螺纹中径时，尽量采用单针 测量而不采用三针测量；在测量蜗杆齿厚时，可以用单针间接测量代 替使用齿厚游标卡尺（齿轮卡尺）进行的直接测量。这样可以避免使 用价格很高、使用频率又很低的公法线千分尺和齿厚游标卡尺，而使 用价格相对便宜、使用频率很高的外径千分尺。非常昂贵、使用频率 又很低的量块；在车床上加工大偏心距（偏心距e>5mm）的偏心工件 时，对工件进行找正的量具一般是量块和百分表，而其中的量块可利 用车床中拖板刻度盘来替代。实践证明，在不降低教学效果的前提下，节省材料、刀具和量具 可以大大降低车工实习的教学成本，最终达到节约教学经费的效果。车工的实习报告篇2电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各 类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位 置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给 电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳 喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作, 发挥最好的性能和最低的排放。在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控和同学们!制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出 现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯 发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感 器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆 的安全，维持车辆续行驶的能力。一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。 这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定 即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作， 如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断 系统可以不对此类信号进行检测。3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、 排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊 断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发 动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次 点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障, 连续35次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到 ECU,使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输 出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将 会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障 时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于 没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控 系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执 行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有 故障记录。二、电脑控制系统检测要点在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制 电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由 节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入 档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IACTPS 插头2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信 号电压的调整设定值。3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记 忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转 状况资料模式的一种设定。4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与 自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降 档时，车速及转数的一种设定。5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用， 当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用 在该车型使用。6、再确认码设定：是指主电脑己使用在车上，但因系统变更或 有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输 入确认xxxx,必须利用专用仪器输入程式资料的设定。8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有 新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但 因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确 连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后， 等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安 培以下，如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。三、汽车电控系统自诊断系统的使用（一）自诊断模式的分类在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。 第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作， 不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统 中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运 转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊 断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下 进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现 故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来 进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。（二）调取故障码和有关操作调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同