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XX年汽车市场分析2012-12-28 来源：网上车市【中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖】2012年国内汽车销售市场有可能达到1950万辆，仍然是世界新车 销量第一，这一水平将影响国内2013年汽车市场的重大变化，京城汽 车市场更是如此，因此，对2013年汽车销售市场的分析与推断也将变 得极为困难。但不管如何，也要对2013年的汽车市场进行综合分析与 基本推断。为应对2013年的挑战与机遇做点准备。一、关于国内汽车市场的基本情况分析截至2012年6月底，中国机动车保有量达2. 33亿辆，其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2. 47亿人，其中汽车 驾驶人1.86亿人。公安部交管局有关负责人表示，中国机动车保有量保持较快增长， 上半年增量超过800万辆，山东与广东机动车保有量超过两千万。截至 6月底，全国机动车保有量为2. 33亿辆，与2011年底相比，增加826 万辆，增长3. 67%。全国8个省的机动车保有量超过1000万辆。全国汽车保有量超过1.1亿辆，上半年增量为历史同期最高。全国1 7个城市的汽车保有量超过1百万辆，其中北京、成都、天津、深圳、 上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。私人汽车保有量达8613 万辆，占全部汽车保有量的75. 62%,比2011年底上升1.21个百分点。同意改装车市场的进展。不仅汽车总量不可能增加，更重要的对拉动内 需将起到巨大的推动作用。美国目前的汽车市场70%-80%属于改装车市 场的支撑，我们为什么不能借鉴？在加强有关法规标准严格管理的条件 下，进展改装车市场势在必行。(三)集中交易正在形成汽车市场主流趋势汽车市场、汽车城、汽车园区及汽车城市综合体高速进展，各级政 府城市规划进展提出了更高的要求1、综合分析：目前国内汽车营销模式要紧有几种：一是，4s店模式; 二是，车城或者园区模式；三是，城市展厅与汽车超市模式；四是，网 上车市模式；主流销售模式为4s店与汽车城或者园区。从国内政策环境、社会环境、规划环境及市场环境实际情况出发， 汽车营销模式受其影响，会越来越大，4s店模式是标准的营销模式，会 长期进展，汽车城汽车园区，从中国国情出发，不仅高速进展，而且很 可能成为国内汽车市场的主流趋势。要紧有：(1)中国的国情所决定，如：13亿人口及土地资源稀缺，各地方政 府已经高度意识到这一问题的影响，在市场外部的4s店建设用地，通 常在10-20亩之间，有的更高，而在汽车园区建设4s店，由于资源共 享，通常在6-10亩之间，大大节约了土地资源。(2)各地方政府都在大力抓城市规划与城市化建设。规划力度不断强化，必定要影响到4s店的生存与进展，其中汽车市场规划为城市综 合体的一部分，正在列入各级政府的规划之中。(3)各地方政府为了提高当地社会市民的幸福指数，高速重视汽车 消费与汽车销售，为了执政方便，如：办理购车手续与挂牌，出台了一 系列政策规定，如上牌规定，大大促进了集中交易的进展。(4)大型汽车园区的建设，不仅大大提升了城市形象，而且大大活 跃了城市的经济进展，正在成为越来越重要的对外交流的窗口。充分表 达地方政府的政绩，因此越来越被各级政府高度关注与重视，不仅亲自 带队进行国内外考察，而且对该地区汽车园区的建设，提出了高水平的、 高标准的规划目标，同时积极推动实施。(5)中国的汽车保有量快速增长，使得汽车文化、汽车休闲、汽车 娱乐、汽车竞技、汽车运动、汽车旅游快速进展，广大汽车消费者的要 求越来越广泛，越来越多功能，这些偏好的形成，大大促进了以汽车文 化、汽车休闲为要紧特色的汽车园区的高速进展。(6)国内汽车城或者汽车园区按类别大致有两类：一类是专业型市 场，仅有新车、二手车、汽配销售；一类是综合型市场，社会化功能丰 富。按区域性质划分为：一是为本市服务；二是为本市及周边地区服务; 三是区域型大市场；四是全国型大市场。如：亚市与北京旧机动车交易 市场。（7）汽车城或者汽车园区与4s店最大的不一致，不仅仅是规模大, 综合型强，更重要的是其客户群体的巨大不一致，汽车城的客户关键思 路是，汽车城为谁服务，谁是客户群体？回答很明确，汽车园区的客户 群体是全方位的：一是，准购车族；二是，有车族；三是，无车族；四 是，游客与玩车人。这一点决定了其社会影响巨大。2、目前国内汽车市场或者汽车城大致有几种方式:（1）汽车市场：如：北京亚运村汽车市场，交易活跃、交易量大, 但仅有新车、二手车市场功能，及一站式服务功能。（2）汽车城：在汽车市场的功能上有了更多的进展，规模更大一些, 如：湖南长沙汽车城。（3）汽车园区：是在汽车市场的基础上，实现了市场升级换代，不 但规模更大，市场功能更齐全，而且融入了汽车商业地产的概念，如： 内蒙鄂尔多斯铜川国际汽车园区、天津空港汽车园区。（4）汽车物流园：要紧分布在西部与东北部地区，特别是有边贸基 础的地区，市场汽配、汽车用品，包含汽车形成了物流方式，大批量转 入转出。如：内蒙海拉尔中俄蒙国际汽车物流园。（5）汽车文化产业创意园：要紧集中了汽车文化与汽车娱乐功能,如：成都、大同、包头、沈阳汽车文化产业创意园。(6)汽车主题公园：要紧是根据城市的规划进展，丰富城市的汽车 生活，如：苏州凯马汽车文化广场、成都吉利汽车主题公园。以汽车文化、汽车旅游、汽车休闲为要紧内容，如：承德晨阳汽车 主题公园、天津汽车主题公园等。(7)汽车一条街或者汽车大道：要紧是自发形成的在城市主干道两 侧，汇合了众多的汽车4s店与汽车经销商，形成了城市中的汽车大道 或者汽车一条街，如：大明路著名的汽车一条街。(8)汽车城市展厅，在猛烈的市场竞争中，汽车制造商正在对其营 销网络进行调整，如：同意一二线城市外，设立2s店或者直营店，这 为一些城市设立综合性的汽车城市展厅，制造了条件。如：昆明的车立 方，就是典型的汽车城市展厅。四、关于汽车流通十二五规划指导意见综合分析商务部关于促进汽车流通业“十二五”进展的指导意见，于2012年 2月20日正式公布，深入贯彻落实科学进展观，以转变汽车流通进展方 式为主线，以改善市场环境、提高用户满意度、扩大汽车消费、促进汽 车市场可持续进展为根本目的，以引导合理布局、优化企业结构、推动 技术进步为重要手段，加强汽车流通业法制化、规范化、现代化建设， 创新流通方式，提升技术、管理与服务水平，增强经营主体竞争力，营 造统一、开放、竞争、有序的汽车市场环境，充分发挥汽车流通业在扩 大消费、引导生产、改善民生、吸纳就业等方面的作用。1、进展目标汽车流通规模进一步扩大。“十二五”期间汽车销量持续增长。201 5年二手车交易量超过1000万辆，比一五”末翻一番，年均增长1 5%左右；老旧汽车报废量超过300万辆。汽车流通网络进一步完善。汽车营销服务网点布局更加合理，农村 汽车销售服务网络日趋完善；二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式 协调进展；报废汽车回收服务网络实现县、区、市、旗全覆盖。汽车流通组织化程度提高。形成一批汽车、二手车、配件流通与报 废汽车回收拆解骨干企业，培养30家主营业务收入超100亿元的区域 性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。汽车零售百 强企业营业额占行业总量的比重超过30%o汽车流通现代化水平提升。现代信息技术得到广泛应用，连锁化水 平不断提高，服务功能不断拓展与增强，第三方物流、共同配送稳步进 展，报废汽车拆解技术、环保与资源利用水平显著提升，老旧汽车更新 换代步伐加快。汽车流通环境明显改善。汽车流通领域法规、标准体系逐步健全， 行业管理方式更趋合理，管理水平显著提升，诚信体系逐步完善，市场 秩序更加规范，不正当竞争、侵害消费者权益等行为得到有效遏制。2、要紧任务（1）完善汽车营销与服务体系。推动汽车营销网络合理布局。加强汽车流通网络建设与城市商业网 点规划衔接，引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、 综合贸易服务园区、有形市场等网点结构与布局。支持在居住密集区进 展汽车展示店、销售店、快修店等经营业态，便利居民消费；鼓励在中 小城市有序进展汽车综合贸易服务园区或者综合交易市场，健全资源、 业态、消费集聚功能，满足不一致层次消费需求，增强一站式服务能力。 搭建汽车流通网络服务平台，及时提供汽车信息咨询等有关服务。倡导 流通渠道扁平化、经营模式多样化，推动建立节约型汽车流通网络。加强农村汽车流通网络建设。进一步探索适合农村地区进展的汽车 经营模式，支持农村地区汽车销售与售后服务网络建设，引导大型汽车 流通企业通过进展连锁经营、分支机构等方式向农村地区延伸销售与服 务网点，在农村与偏远地区推广汽车流淌售后服务站，着力增强农村地 区汽车售后服务能力，推动城乡汽车流通网络协调进展。进一步提高营销与服务水平。支持有条件的汽车流通企业通过跨地 区兼并重组、进展连锁经营、创新管理制度，实现标准化、品牌化、集 约化经营。引导企业建立便利高效的汽车营销与服务体系，创建自主服 务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户满 意度。支持汽车售后服务连锁化进展，推动社会化汽车售后服务网络建 设。构建与谐稳固的零供关系。坚持实施汽车品牌授权销售，引导汽车供应商规范与品牌经销商的交易行为，合理确定授权经营期限，明确授 权解除后双方的权利义务，保障消费者、经销商、供应商各方的合法权 益；杜绝收取建店保证金、强制搭售与规定库存数量等不公平交易行为, 保护经销商的合法利益。支持汽车供应商与品牌经销商建立沟通机制， 促进供应商与经销商共同进展。(2)积极培养二手车市场。(3)促进与规范汽车配件流通。进展汽车配件规模化经营。鼓励汽车配件流通行业采取特许、连 锁经营等方式向规模化、品牌化、网络化方向进展，支持配件流通企 业进行整合，培养一批有影响力的汽车配件流通企业与连锁品牌，引 导现有汽车配件交易市场升级改造，完善市场服务功能，实现行业结 构升级。支持配件生产、流通企业充分利用电子商务平台、社会化物 流配送体系拓展业务领域，降低配件流通成本。(4)、大力促进老旧汽车报废更新。(5)、加快报废汽车回收拆解业进展。(6)提高汽车流通现代化水平。推进流通现代化进程。提高汽车流通业连锁化进展水平，加强汽车 物流配送体系建设，合理规划与建设汽车及配件物流集聚区，充分利用 社会资源进展汽车物流共同配送网络。探索进展电子商务新模式，推动 物联网等信息技术在汽车流通与服务领域的应用。鼓励进展汽车租赁，引导租赁企业实现跨区域经营。积极延伸汽车流通产业服务链，支持企业进展金融、保险、装饰、置换等业务，为消费者提供增值服务。加快信息化建设步伐。依托行业组织与有条件的企业推动建立全国 性与重点地区的汽车流通、二手车交易公共信息服务平台，完善升级老 旧汽车报废更新信息管理系统，逐步实现车辆回收拆解实时监控，探索 建立全国性或者区域性的汽车配件、报废汽车回用件等信息服务与交易 平台，形成涵盖汽车流通业全链条的信息采集、加工、公布与共享体系。(7)、营造良好汽车流通环境。(8)、鼓励汽车流通业“引进来”与“走出去”。推动汽车流通行业引进新技术与新业态，引导外资投向中西部与农 村地区汽车流通网络建设，优化外商投资结构，提高利用外资质量与水 平。鼓励有条件的汽车经销商配合汽车生产企业“走出去”，采取多种 方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，保证出口产品的配 件供应，增强售后维修服务能力。引导企业加大品牌建设投入，发挥品 牌优势与效应，提高国际竞争力。综合分析：值得关注的要点1、2015年二手车交易量超过1000万辆；2、汽车流通组织程度提高3、培养30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。汽车零售百强企业营业额占行业 总量的比重超过30%o4、加强汽车流通网络建设与城市商业网点规划衔接，引导汽车流通 企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市 场等网点结构与布局。5、支持在居住密集区进展汽车展示店、销售店、快修店等经营业态, 便利居民消费；鼓励在中小城市有序进展汽车综合贸易服务园区或者综 合交易市场，健全资源、业态、消费集聚功能，满足不一致层次消费需 求，增强一站式服务能力。6、加强农村汽车流通网络建设。进一步探索适合农村地区进展的汽 车经营模式，支持农村地区汽车销售与售后服务网络建设，引导大型汽 车流通企业通过进展连锁经营、分支机构等方式向农村地区延伸销售与 服务网点。7、进一步提高营销与服务水平。支持有条件的汽车流通企业通过跨 地区兼并重组、进展连锁经营、创新管理制度，实现标准化、品牌化、 集约化经营。引导企业建立便利高效的汽车营销与服务体系，创建自主 服务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户 满意度。支持汽车售后服务连锁化进展，推动社会化汽车售后服务网络 建设。8、积极培养二手车市场。9、鼓励进展汽车租赁，引导租赁企业实现跨区域经营。积极延伸汽 车流通产业服务链，支持企业进展金融、保险、装饰、置换等业务，为 消费者提供增值服务。10、大力整顿汽车流通秩序，清理汽车流通地方保护与市场封锁的 政策及规定，取消各地对二手车经销方面不合理的限制。H、采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络， 保证出口产品的配件供应，增强售后维修服务能力。引导企业加大品牌 建设投入，发挥品牌优势与效应，提高国际竞争力。12、充分发挥汽车流通行业组织的桥梁与纽带作用，鼓励行业组织 积极参与有关政策法规、标准、规划的制订、宣传与贯彻落实工作，推 动行业自律。支持行业组织提供信息咨询、技术推广、人才培训等服务, 加强汽车营销、二手车鉴定评估、汽车拆解等专业技术人员注册管理， 积极开展行业信息统计分析与国际交流合作，及时掌握国际汽车流通进 展新动向、新趋势，反映行业进展情况与企业诉求。另：关于汽车品牌专卖管理办法，已经修订四年有余，至今仍出不 了台，“指导意见”出台后，由于其更加符合现代的汽车市场，估计很 有可能品牌管理办法不再出台了，而指导意见不断完善后，很有可能成 为替代品牌管理办法的法规。综合分析:统计分析，目前驾龄不满1年的新驾驶人占驾驶人总量的10. 93%o 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达到2. 47亿人，其中，汽车驾驶 人为1.86亿人，占驾驶人总数的75. 19%。3年下列驾龄的驾驶人有94 71万人，占全国机动车驾驶人总数的38. 33%。1、尽管刺激消费政策退出，但国内汽车消费的刚性需求大局没有变, 一是仍处于刚性需求历史阶段，二是政策关于汽车市场仍是决定性的； 三是汽车市场呈现高速进展，快速变化的状态；四是汽车后市场正在从 后台走向前台，越来越重要，总体上正处于市场快速进展阶段。2、由于国内汽车市场连续三年成为世界第一产销大国，汽车产销的 过快增长，不仅是政策退出，而且促使高层领导对汽车产销市场产生了 重大转变，及由刺激消费转为调控消费。3、由于国内一批一、二线城市过早的进入了汽车时代，造成城市建 设、城市规划、城市环境与城市交通，停车、能源等形成巨大的社会热 点。促成限量限行政策的不断推出，同时会对汽车销售市场进行总体调 控，即降低汽车销售总量的增长速度，减缓汽车保有量的过快增长。4、汽车销售市场将明显的从以资源型市场为主，即以汽车销售为主, 转向服务型市场，汽车后市场将被高度重视，形成今后一个时期的汽车 市场转型的重要标志。同时，新车销售将很快转向以新旧车置换为主的 汽车市场。谁将拥有巨大的客户群，谁将拥有进展的基础与前景。1、 转变汽车流通进展方式为主线，以改善市场环境。2、引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综 合贸易服务园区、有形市场等网点结构与布局。3、鼓励在中小城市有序进展汽车综合贸易服务园区或者综合交易市 场。4、引导大型汽车流通企业通过进展连锁经营、分支机构等方式向农 村地区延伸销售与服务网点。5、支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组、进展连锁经营。6、采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络。上述新的理论与概念，已经对国内汽车销售市场产生了影响，各地 方政府正在认真研究思考，准备充分利用这些新的指导意见，结合本地 区的实际情况，充分发挥充分实践，必将推动国内汽车营销市场产生重 大的调整与变化。五、关于影响2013年汽车市场的若干因素分析关于国家层面的影响因素分析（一）、2012年由于汽车销售量可达1950万辆，仍然是新车销售世 界第一，由于基数过大，对政府部门制定2013年的汽车销售总量目标 将产生重大影响，很可能形成调控增长速度的方式，不追求高增长率。（二）、由于20n年底政府部门与行业及制造商对2012年的汽车 销售市场估计过于乐观，造成了 2012年汽车市场高库存的局面，形成 了大打价格战的结局，对汽车销售市场产生了巨大的冲击与影响，这一 教训在制定2013年汽车销售目标时，能否吸取教训还难说，能否客观、 冷静、实际的制定2013年计划，还很难说。（三）、鉴于汽车销售与保有量过快增长，汽车销售已经与城市进 展、城市建设、城市道路、城市交通、城市环保，产生了巨大的矛盾， 因此不断涌现出汽车限购的城市，明年很可能形成更加突出的问题。（四）、目前从国家层面对汽车市场影响最大的信息，即中央经济 工作会，2013年确定了以拉动国内需求为主的国家战略，而汽车市场对 拉动内需影响重大，必定会涉及到能否出台一些政策，来支持汽车消费, 这种可能性越来越大。（五）、关于新能源汽车与电动车市场舆论越来越大，而且作为国 家战略高度推动，新能源汽车政策支持力度越来越大，在今后一个时期, 必将对汽车销售市场的结构产生重要影响。（六）、关于传闻我国正酝酿征收汽车排污费问题汽车排污费到底是否具有必要征收是舆论关注的焦点。有人埋怨加 在汽车上的税费太多，甚至有说法认为，开车族已经为汽车污染缴了两 种税，埋了两次单。第一，2009年1月1日起成品油消费税税率提高。 汽油消费税由每升0. 2元提高到1元，柴油消费税由每升0.1元提高到0.8元。第二，今年开始的实施的新车船税法，提高了部分车船的应缴 税率。两种税都提到了促进“节能减排”，而基于同一缘由或者名义只 能征收一种税，这是税收的一个基本原则。也有人怀疑汽车排污费到底能不能起到降低机动车使用强度的作 用。对排污费的作用持怀疑态度，假如排污费征收太高可能会抑制汽车 的消费，假如排污费的额度很低则可能起不到效果。汽车排污费并不是第一次作为公共政策讨论。今年北京市政协提出 了关于进一步提升首都空气质量的建议案，其中提出征收机动车排 污费，操纵汽车的使用强度，北京市环保局曾表态要进一步研究是否可 行。深圳市的环境质量提升行动计划也提出在今年年底前研究制定, 按排气量征收汽车排污费，引导小汽车合理使用。分析：多年社会舆论反应的汽车是唐僧肉状况再次呈现，值得思考 的是，为什么国家一增加税收，就首先考虑到在汽车身上，已经在汽车 身上征收过多的税收方面，大部分以汽车排量为基础，已经表达出了节 能减排的精神，假如说此次议论的排污费是为熟悉决节能减排，那么在 此之前那么多的税费是不是都与节能减排无关，其次，假如强行实施征 收汽车排污费，他一定是全民性质的，问题是普通消费者最终要自讨腰 包，而政府部门与企事业单位，一定会报销解决，怎么能实现公平的原 则呢？再次假如说征收汽车排污费，就能够解决节能减排问题，那么技 术课题、技术措施是否就没有必要搞了？（七）、关于汽车召回问题近日，国家缺陷汽车产品召回管理条例已经2012年10月10日 国务院第219次常务会议通过，现予公布，自2013年1月1日起施行。 其意义重大，必将对国内汽车行业与汽车市场产生重大影响。(1)、由原规定升级为条例，重要性增加了(2)、此条例正式公布，为汽车三包奠定了基础，第28条已经明 确(3)、加大处罚力度直至吊销许可(4)、明确由国务院质量监督部门负责汽车召回的监督管理工作， 同时明确可委托省市、自治区等部门负责具体工作，更重要的是明确， 任何单位与个人有权向质量监督部门投诉汽车产品可能存在的缺陷。召回条例的公布，加大了汽车行业特别是汽车制造商的责任，有利 于公平竞争，有利于国内汽车行业、产业在提高技术水平与产品质量水 平与售后服务水平方面，大幅度提高。(八)、关于汽车三包政策出台问题汽车召回条例的公布，为汽车三包政策出台透漏出重要信息。第二 十八条生产者依照本条例召回缺陷汽车产品，不免除其依法应当承担 的责任。汽车产品存在本条例规定的缺陷以外的质量问题的，车主有权依照 产品质量法、消费者权益保护法等法律、行政法规与国家有关规定与合同约定，要求生产者、销售者承担修理、更换、退货、赔偿缺失等相应 的法律责任。说明：汽车三包政策正式出台为时不远了。关于地方政府的影响因素分析：（一）、京城小学生交通工具调查结果分析北京晚报对京城小学生上学交通工具问题10月份做了一次专题调 查，其结果很能说明问题，即交通工具的实际表现为：开车送孩子上学 约占40%；其他车辆接送约占20%；乘坐校车上下学约占8%；要紧原因 找不到正规的校车公司，自己上下学不足7%,可见前一段高调议论的校 车问题，在京城是多么不可思议。（二）、关于汽车实行单双号限行问题京城在总结了 9月份的交通情况之后，再次提出了关于汽车实行单 双号限行问题，同时明确一是评估特定时段、特定区域实行机动车单双 号限行措施的可能性；二是何时实施，目前没有定论。舆论较大，正确 与否，没有引起社会的更多的关注，而是如何应对单双号限行问题，部 分消费者正在抓紧考虑配备第二辆车，购买第二辆车，保留第二辆车。 能够说假如实施单双号限行，必将推动京城汽车销售形成新的高峰。（三）、关于买车需提供停车证明问题最近一段时期京城最大的议论热点，即京城正在考虑实施买车需提供停车证明问题，市交通委运输局有关负责人表示，停车设施建设到位 的前提下，凭停车证明购车将成为未来的趋势。 据该负责人介绍，买 车务必提供停车证明将是一个进展趋势。实际上，在1998年到2004年 北京曾采取过这个措施，也取得了良好的效果。假如能够做到一车一位, 凭停车证明来购车应该是最好的一个办法。目前，关于停车资源的分配，本市的政策是三环内操纵供给，三环 到五环适度供给，五环以外保证供给。今后，停车资源的思路也将类似 于“一刻钟生活圈”，在十分钟或者一二百米的步行距离内就能找到停 车位。据熟悉，京城汽车保有量已经超过500万辆，其中拥有合法停车位 的不足50%,意味着停车位非常紧缺，即使上述目标新车位建成，也仍 然满足不了现有汽车合法停车的需要，因此若出台停车泊位证明，必将 成为稀缺资源，历史上的混乱停车泊位现象将再次重演。（四）、FISITA 2012世界汽车工程年会在京召开2012年11月27日，FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会在北 京国家会议中心开幕。FISITA（国际汽车工程师学会联合会）由世界上3 7个国家的汽车工程学会构成,在全球拥有超过17. 5万名汽车工程师会 员，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一。每两年一届的FISITA 世界汽车工程年会有60多年的历史，由FISITA成员国学会轮番申办， 已成为全世界最重要的汽车技术交流平台之一。进展中国家的汽车市场正逐步成为推动世界汽车产业进步的新兴力 量，作为新兴市场代表的中国，20H年汽车销量规模超过1800万辆， 占世界汽车世界市场份额超过24%,连续3年成为世界第一大汽车市场, 在全球汽车业中地位越来越重要。世界工程年会在中国召开，说明占世界四分之一市场的中国汽车行 业对世界的影响是举足轻重的。（五）、北京国际汽车博览中心明年6月正式开幕由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会及北京市昌平区人民政府 联合主办的、庞大集团与北京宏福集团协办的北京国际汽车博览中心定 于2013年6月在北京温度水城文化广场盛大开幕。北京国际汽车博览 中心，定位于打造集全球著名汽车的品牌历史文化展示、当今汽车界领 先科技及最新车型展示、最优质服务的汽车销售综合体、最全面的驾驶 体验场等四位一体的国际汽车博览中心，其运营模式、体量规模在全球 范围内都是绝无仅有的。能够讲，这是一个永不落幕的国际汽车世界展 示中心，将从此落户北京，成为展示北京国际化汽车大都会。北京国际汽车博览中心将通过特殊的品牌营销创新模式，深度传播 各品牌汽车的历史、文化、科技底蕴，立足北京，着力打造集全球汽车 业新、稀、特、高等品牌特设的汽车展示综合体，依托强大的电子商务 功能、网下配送功能，辐射全国乃至东亚各国，促进各汽车厂商品牌效 益、经济效益、社会效益的多赢。中国国际贸易促进委员会汽车分会会同昌平区政府、庞大集团、宏 福集团共同发起成立北京国际汽车博览中心，博览中心的宗旨是建立 面向中国十三亿人口乃至周边亚洲国家汽车爱好者展示当今世界各大 品牌汽车的品牌文化、历史、科技、人文及最新车型等立体的、长期的 展示平台。该平台集汽车品牌博物馆、新车展示、新车销售服务及全方 位驾驶体验等四项功能为一体。综合分析：该中心的建立，不仅对京城汽车市场产生重大影响，而 且对明年全国汽车营销创新产生更大影响。（六）、专家推测：征地补偿额至少提10倍在11月底召开的国务院常务会议上，讨论通过中华人民共与国土 地管理法修正案（草案），对农民集体所有土地征收补偿制度作了修 改，会议决定将草案提请全国人大常委会审议，尽管目前具体修改条款 还未可知，但著名法学教授姜明安推测，此次修改，要紧内容是提高征 地补偿数额，提高额度可能至少为现行标准的10倍。有专家表示，修 正案草案获得通过，也为农村集体土地征收补偿条例的尽快出台铺 平了道路。综合分析：此信息反映出，今后土地使用成本将大幅度提高，意味 着汽车4s店的进展将进一步受到限制，建店成本将大幅度提高，4s店 的经营困难将进一步加剧，同时目前全国正在进展为重要趋势的汽车园 区，土地使用成本也将大幅提高。（七）、奔驰在华经销商高调成立联盟在中国汽车流通协会举行的经销商年会上，奔驰经销商联会正式成 立，奔驰有关负责人表示，奔驰与北汽的新销售公司将于明年正式运行, 并为经销商带来新的政策与管理措施。止匕外，值得注意的是，曾一度占 到奔驰中国股比49%的奔驰最大经销商利星行也主动加入奔驰经销商联 会。在奔驰经销商联会成立现场，奔驰中国与北京奔驰的有关负责人均 到场，而在对经销商的讲话中，奔驰有关负责人表示，从去年下半年开 始，奔驰的销售业绩出现了下滑，厂家已经意识到了这一点，只是，能 够向经销商保证的是，明年，新的管理团队将为经销商带来新的管理措 施与商务政策。据悉，此次成立的奔驰经销商联会“旨在与厂家进行更有效的沟通”, 奔驰经销商联会新任会长陈仪表示，目前奔驰经销商联会的会员已经从 2007年的13家，进展到现在的120家，“明年的目标是将85%的经销 商都进展成联会的会员”。陈仪说。而从现场的情况来看，奔驰厂家对此次经销商联会的成立表示欢迎, 并给予鼓励支持。只是，厂家也向经销商联会提出了几点要求，首先， 经销商联会要与厂家进行战略研讨、信息共享；其次，联会要及时更新 会员信息；最后，联会经销商会员要弘扬自律的精神。综合分析：奔驰经销商联盟的成立，是一个标志性的事件，说明，经销商的社会地位正在发生重大变化，联盟本身就是变得强大的标志。相信一定会有更多的经销商联盟出现在市场的舞台。（八）、地方性的刺激汽车消费政策越来越多尽管成都曾数次扬言要对汽车销售要实行限购，目前正在实施类似 于北京的尾号限行政策，但为了进展地方经济，仍然出台了鼓励消费地 产汽车的政策，如：买成都产的车上成都牌，一辆补贴800-3000元， 期限为今年11月至明年6月期间个人购买汽车，具体补贴办法与细则 正在细化中。这无疑对自主品牌汽车是个重大的利好消息。综合分析：估计2013年宏观经济仍会不乐观，一年一度的国家经济 工作会马上召开，会议透漏的目标之一，即2013年GDP增长为7. 5,说 明宏观经济不乐观，为此各地方政府为了进展经济，很有可能出台一系 列刺激消费的政策，其中包含刺激汽车消费的地方政策。（九）、高端车人群“高、富、少”成为消费主力平均年龄仅为31. 1岁、本科学历占比达40%,未婚比率高达37% 日前汽车之家研发中心展开的一项调查显示，在预购车人群中，计划购 买高端车的消费者呈现出年少化、高学历化、高收入化。当这些高、 富、少的消费人群日渐成为高端车消费的主力人群时，其亦必定会对 高端车消费带来新的变化。5、国内汽车市场政策变了，各级政府对汽车消费的观念也变了，汽 车市场也发生了重大转变，遗憾的是汽车营销没有创新性的转变，汽车 后市场也没有发生重大转变，这必将影响到今后一段时期的汽车销售市 场，竞争将更加猛烈，汽车销售将变得越来越难。6、4s店的经营模式正在经历前所未有的挑战中国式汽车新销售模式正在孵化：不久前在20n年全球汽车论坛上，制造商、经销商及咨询公司负责 人，对未来中国汽车销售模式将发生那些转变做了阐述。(1) 4s店模式未来只是众多选项之一，汽车园区与网购将对其形成 巨大的挑战与影响。如：汽车商业城市综合体能够围绕衣食住行，甚至 游艇、飞机俱乐部等各要素构成。同时，一个店同时卖几个不一致品牌 的混营模式在北美、欧洲已经出现，很快中国也将复制。(2)电子商务普及将带来残酷的竞争，没人能否认当下，未来汽车 经销商的利润，将很大程度上依靠于汽车后市场，而当前欧美市场售后 电子商务创新模式的成熟，也将开启中国汽车流通业未来竞争的新格 局。(3)汽车营销正在快速进入互联网时代，从单一的电脑网络，再到 现在的手机互联网，我们正以火箭般的速度，迈向E时代。汽车产品， 尽管动辄几万几十万甚至上百万，同样也不可阻挡E时代的潮流。有越 来越多的车企正在更加注重网络营销，不仅仅只限于过去的网络宣传，根据汽车之家研究中心所作的消费者调查显示，相关于整体乘用车 预购人群来说，计划购买高端车的消费者更加年轻化、高学历、高收入。 这些预购高端车消费者平均年龄仅有31. 1岁，比整体预购车人群平均 年龄年轻1岁，其中首购人群更年轻；同时，他们中大学本科学历占比 达40%,高出整体预购车人群12%；这些预购高端车消费者家庭年收入 在36万的有67%,更有超四成消费者家庭年收入在120万以上。在汽车之家研究中心监测到的预购高端车的消费者中，一线城市预 购人群的购车欲求最为强烈。四线城市半年内计划购车消费者占比领先 二、三线城市。相对比二、三线城市，四线城市消费者展现出的购车迫 切程度更高。四线城市消费者关于高端车消费欲求强烈，购车时会搜寻 邻近消费渠道进行体验与购买，这一行为迫使厂商渠道进一步下沉，而 高端品牌渠道进一步向二、三线城市，甚至四线城市的渗透恰好是迎合 了这种消费趋势的变化。（十）、北京12月133万人摇号中签率71:1创新低京城汽车摇号申请数量累计达到133万，新增七万人，而上个月也 是增加十万人，这种趋势值得关注，即申请参加摇号的消费者，在难度 以中签率71:1不断提高的基础上，每月以十万的基数快速增加，购车 需求的人群无上限的扩大，只能不断增加难度，而别无出路。这对市场 经济来说，将会造成什么样的影响，无法预料。难度难道什么程度，也 无上限，这样的任其进展，会出现什么样的结局也难以预料，只能说痛 苦在不断增加，幸福指数在不断降低，这样的政策能够长久吗？（十一）、全市PM2. 5信息已经开始公布，同时重污染日应急预案 年底前将编制完成，随着信息的不断公布，那么会有两个问题明确的提 出来，一是，假如PM2. 5的信息不断反映出污染的严重程度，那意味着 两年期的京城汽车限购政策，值得思考；二是，为政府部门进一步在京 城实施限购、限行汽车，提供更加重要的理由，包含早已热议的征收城 市交通拥堵费，包含征收排污费，包含加大停车费用等一系列措施，在 PM2. 5要紧污染源自于汽车尾气排放，这一结论存在的重大争议的情况 下，但愿政府部门客观、公正的引导舆论。六、应对限购令的若干计策与思考1、增强应对的信心，高度关注广州汽车市场的动态与变化，调整心 态，调整经营方式与策略，习惯变化，应对变化。丢掉不切合实际的企 盼，如：企盼政府调整限购令或者出台鼓励汽车销售的政策。2、要政策支持，向市政府与有关部门及汽车制造商要，最好通过广 州汽车行业协会出面协调，如，同意广州的4s店经销商，经营二手车, 同意进行新旧车置换，同意开展汽车后市场的系列业务与服务，并作出 相应的规定，请工商部门大力配合与支持。广州同样面临环保的巨大压力，应向北京学习，在城市环保的压力 下，特别是在治理PM2. 5的政策推动下，一是要政府出台加快报废更新, 加大奖励力度的政策，二是要加快黄标车淘汰与加快新旧车置换的政 策，北京汽车市场下半年以来，新旧车置换比例高达58%,已经成为促 进新车销售的关键，目前正在稳步进展。明年广州市假如能够实施加快新旧车置换政策，不仅对广州车市有利，更要紧的是对广州经济进展做 出重要奉献。3、有条件的经销商或者经销商集团，同意开展汽车租赁业务，汽车 限购令实施以后，由于汽车市场仍处于刚性需求阶段，汽车市场将出现 新的调整，其中最重要的是汽车租赁市场，将会有一个较大的进展。国 内最大的汽车经销商集团一一广汇合团旗下的广汇汽车股份有限公司 计划投资30亿元，进军汽车租赁行业。新成立的广汇汽车租赁公司已 经与一汽-大众签订了 1500辆奥迪轿车采购合同，创下了租赁公司与高 档汽车品牌单笔采购订单的新纪录。广汇汽车租赁将以其遍布国内18 个省、市、自治区的355家4s店为依托，立足于中西部地区，为消费 者提供多样化、一站式租车与全方位的服务保障，并致力于成为国内最 大的汽车租赁服务供应商。政府部门近期对汽车租赁行业的有关法规也密集出台。比如政策鼓 励建立全国或者区域性的汽车租赁网络，支持形成统一品牌、统一服务、 统一管理的汽车租赁服务网络。支持企业做大做强，规模在1000辆以 ±o止匕外，汽车租赁管理规定将立法作为道路运输条例配套规 早等。建议：独立建立租赁业务或者寻找合作方式。4、向周边城市与地区进展汽车销售业务，或者汽车后市场业务。广 州与北京都是限购城市，但有很多不一致的地方，因此应对有共同点， 更多的是不一致点，如：广州周边城市与地区市场经济发达，收入水平 高，购买力很强，北京周边城市与地区不具备相同的条件，又比如广州 汽车保有量仅达到240万辆，而北京2010年末已经达到500万辆，因 此京城新旧车置换成为促进新车销售的半壁江山。而广州市未必能达到 这样的效果，因此，广州经销商向周边城市与地区进展，应该是一条重 要的渠道。毕竟广州的经销商汽车销售实力、经验与基础非常强。5、广州与京城一样，汽车保有量大，因此二手车市场有着非常坚实 的基础，因此千方百计经营二手车业务进展二手车市场，应当作为广州 经销商转变观念的重点。做好相应的准备，制造条件，进展二手车业务, 扩大市场影响，很有可能广州的二手车交易总量通过一两年之后超过新 车销售总量。6、在限购令形势下，经销商应当考虑的一个重大课题，即从战略上 向汽车后市场转型，在一定意义上讲，汽车后市场将决定汽车销售市场 的未来。将决定汽车经销商效益的高低。但务必同时高度关注向汽车后 市场转型绝非易事，仅有决心是实现不了的，务必有一系列配套措施。 汽车销售重点靠品牌、靠销售人员的努力，而汽车后市场关键的是靠技 术，靠经验