最新《施工组织设计》国家高速公路网某公路分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案8.doc

现浇梁专项施工方案 青临高速公路工程K141+173.6互通立交II号桥58中铁十四局集团三公司目 录一、工程概况1二、编制依据1三、地基与基础处理1四、支架搭设方案与检算2五、施工计划、劳动力计划2六、构配件用料表及供应计划3七、支架搭设安全施工3八、支架搭设与拆除期间的交通控制4九、应急救援预案4十、质量保证措施4十一、安全保证措施4十二、文明、环保施工措施4现浇箱梁WDJ碗扣支架验算计算书450K76+698分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案一、工程概况xx高速公路K76+689（东线K76+741）为主线上跨S227现浇连续箱梁分离立交桥，起点桩号为K76+589.47(K76+632.47),终点桩号为K76+806.53(K76+849.53)，桥梁全长217.06(217.06)米，孔跨布置为(40+55+40)+3×25m，共分两联，交角110度。主要工程数量序号项目单位数量备注1桩基根54桥台为1.5m，计24根；桥墩1.8m，计12根，2.2m，计18根2承台、墩台身个140#台6#台3盖梁片23#墩4现浇连续梁孔12孔跨布置：（40+55+40+3*25）米 本工程上跨227省道，此道路是沂水县的交通要道，车流量大，又位于下坡路段，车速高，而且支架下省道边沟是上游汇水面的泄水通道，给现场的施工带来较大的困难。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。二、编制依据为加强本现浇梁支架施工工序管理，落实安全技术措施，防范安全风险，根据交通部公路桥涵施工技术规范、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范、安全生产法、鲁xx办工201026号文件精神等要求，特编制本工程现浇梁支架施工专项安全方案。三、地基与基础处理1、支架地基与基础的施工，根据脚手架的搭设高度，用碎石土进行分层回填并保证顶面水平，用夯机进行夯实。2、将整个支架范围内的地基用压路机进行碾压密实，使地基承载力满足要求。3、227省道路基边坡处采取设置砌石台阶方式。4、整个支架范围内采用20cm厚的泥结碎石+20cm厚C20砼硬化场地。硬化场地高出周围原地面3040cm，纵向沿两侧设置深20cm宽40cm的纵向排水沟。5、支架基础范围在227省道南侧路基边沟处标高与边沟上下游标高顺接，并且应在上游处支架基础边设置隔水墙，防止水流冲坏支架基础。S227省道边坡开挖台阶，台阶高度60cm，宽度60cm。6、地基基础为强风化花岗岩基底，容许地基承载力为500KPa，碎石土整平处理后地基承载力实测最小值为220KPa，计算上部荷载为35.52KPa，满足要求。四、支架搭设方案与检算箱梁整体钢管排架采用满堂支架现浇施工，跨公路处采取梁式支架，双向分离设计。支架搭设方案：以WDJ碗扣支架立杆为主受力杆件，立杆为 48×3.5mm，面积A=489mm2，=205Mpa，立杆纵(顺桥向)横间距0.9×0.9m，中横梁、端横梁处加密为0.6×0.6m，水平杆步距1.2m，为确保支架的整体稳定，每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑。水平连杆双向在离地面上20cm设扫地杆，在顶托上纵向铺设10槽钢，横向间距为0.9m，在横向铺设10×10cm的横向方木，纵向间距为0.3m。门洞支架在路中间支架采用529 壁厚8mm钢管。门洞两侧为利于与支架连接采用碗扣支架。间距30*30cm。验算时按照最不利荷载进行检算，（后附计算书、支架布置图）。五、施工计划、劳动力计划根据本桥施工的工期要求，结合现场实际，制定本桥支架施工的组织计划。（见后附支架施工组织计划图）根据本桥数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力，本桥需要投入劳动力135人。其中技工与管理人员104人，普工与服务人员31人。人员配备一览表序号施工部门技工与管理人员普工及服务人员合计1项目经理部255302箱梁施工队架子班18624模板班20626钢筋班15823混凝土班26632合 计10431135六、构配件用料表及供应计划材料用量表序号材料名称单位数量1竹胶板张29502方木m32803碗扣立杆吨2864普通钢管根13605扣件个68006可调底座个98607可调拖撑个9660竹胶板、方木和普通钢管材料由专业正规厂家购进。碗扣架采用从专业规范的租赁公司租赁。七、支架搭设安全施工支架施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳，垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人(物体打击)、不当操作事故(闪失、碰撞等)等危险源。需要在施工的全过程中对脚手架的构配件材料的材质，使用的机械、工具、用具；脚手架的构架和防护设施承载可靠和使用安全；对脚手架的搭设、使用和拆除等进行监控。在搭好的支架中部顶拖上布置位移观测点，每天观测一次支架侧向位移。(一)、搭设材料1、搭设支架采用WDJ碗扣式脚手架。碗扣架钢管应符合现行国家标准直缝电焊钢管（GB/T13793-92）或低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定。2、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440 中 KTH330-08 及 GB11352 中 ZG270-500 的规定。3、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352 中 ZG230-450 的规定。碗扣节点构成见下3.1图。4、钢管规格为48×3.5mm ，钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm 。5、采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合 GB700 标准中 Q235A 级钢的要求，板材厚度不得小于6mm 。并经 600650。C 的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。6、立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm ，内径不大于 50 mm ，外套管长度不得小于 160mm ，外伸长度不小于 110mm 。7、杆件的焊接应在专用工装上进行，各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于3.5mm 。8、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。9、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入 12mm 连接销。10、在碗扣节点上同时安装 14 个横杆，上碗扣均应能锁紧或横杆扣件均应能嵌紧。11、外观质量要求：（1）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂 应清除干净；（3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；（4）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；（5）构配件防锈漆涂层均匀、牢固；（6）主要构、配件上的生产厂标识应清晰。12、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于 4-5 扣，插入立杆内的长度不得小于 150mm 。且不得小于丝杆长度的三分之二。 (二)、支架搭设施工顺序为了减少占用S227省道时间，支架搭设先进行跨路部分，施工顺序流程图见下图。先施工K76+698分离立交第一联、然后施工K76+741分离立交第一联，再施工K76+698分离立交第二联，最后施工K76+741分离立交第二联。支架搭设施工顺序流程图K76+698第二联第一施工段K76+698第一联 第 一、三孔K76+741第一联第 一、三孔地基处理、硬化K76+698第一联 第二孔K76+741第一联 第二孔K76+698第二联第二施工段K76+741第二联第一施工段K76+741第二联第二施工段安装注意事项：1、支架底座的轴心线应与地面垂直。安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。2、在离地20cm设置纵横向扫地杆，以防止立杆纵横向位移，确保架体整体稳定。跨S227省道边坡设置高度60cm的台阶。3、支架的搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设，立好横向内外侧两根立管，装好两根横向水平杆，其竖向间距至少1.2m，形成一个方框。 一人扶直此方框架，另一个人将纵向水平杆一端插入已立好的立管最下面一个碗扣内，另一端插入第三根立管下碗扣内，装上横向水平杆，形成一个稳定的方格。 继续向纵向搭设直至需要的长度，搭设时注意保证立管成行，水平成线。4 、底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设，使接头错开。 水平杆叶片插入立管下碗扣时，应检查叶片是否紧贴立管，而后将上碗扣套入所有的叶片，用手锤将上碗扣顺时针方向打击，使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。5、为确保支架的整体稳定性，至少在每三排横（纵）向立杆各设置一道剪刀撑；并且应在墩柱处及S227省道边坡处增设剪刀撑。基础标高变化处或有台阶的地方设置剪刀撑。6、支架立杆与横杆应保持垂直，竖向立杆必须竖直于地面，其倾斜度不得超过1/500L，全高的垂直偏差应不大于3cm。横杆要求平直，横杆两端的高度偏差小于1/400L。7、横杆接头与横杆不应变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线应垂直；下碗扣内无砂浆等杂物充填。8、支架可调节底托调节长度不应超过全部可调节长度的1/3。9、支架应为独立的系统，禁止与物料提升机、施工升降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。门洞支架搭设：根据现场交通和施工需要在S227省道上设置两个门洞。门洞净宽5.0米，净高5.5米。门洞两侧采用碗扣支架搭设，中间之墩采用500壁厚8mm钢管，上部为3道I32a工字钢横梁，基础采用C20混凝土基础。基础高度30cm，宽度130cm。门洞的底部设置C20防撞砼基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于30cm，以起到防止车辆撞击的作用。门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志，出口上方设立禁停标志牌等。标志标牌应具有夜间反光功能。门洞顶部设置安全网，封底脚手板等设施，以防高空落物。夜间内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。门洞外沿夜间应设置警示红灯；门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于2米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。为防止超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方100米处设置限高、限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有一定的刚度和防撞能力。限高架净高4.8米，净宽5米。限高架前方30m处设值班亭，24小时有人看管指挥过往车辆。在门洞前方1600m处设置施工告示牌、行车警示、减速牌、转向标志等，提前告知司机前方设有支架门洞，提请超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力。(三)、设置预拱度预拱度的设置根据梁体挠度和支架变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁体两端部位支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。同时应考虑以下因素：卸架后箱梁本身及活载一半所产生的竖向挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；由温度变化而引起的挠度变化；由砼徐变引起的挠度变化。预压后，根据计算出来的箱梁底标高对支架标高重新进行调整。(四)、支架预压支架安装完成后，采用编织袋装砂对支架进行预压，以检验支架及地基的强度及稳定性、安全性，预压重量为单位面积现浇箱梁重量的1.2倍。加载前对支架基础顶、支架底和底模顶标高进行测量，测量点位置设在桥跨的支点、1/2、1/4处，每处横向均设5点。并在每点处底模下挂垂球，垂球下埋设水泥桩，进行“双向观测”。预压采用分级加载的方法，将加载分为4级，每级加载重量为压载总重量的40%、70%、100%和120%，每级加载后，每隔0.5h测量一次测量点的变形，当每隔1h的沉降不超过1mm，并且连续出现两次后，则认为该级荷载下支架变形稳定，可以进行下一级加载，直至加至最大荷载。加载达到压载重量的最大值并连续观察48h内沉降量不大于5mm，且预压时间不少于7天，则认为支架已经稳定，可进行卸载。卸载亦采用分级卸载，每级的重量同加载重量相同，卸载后量测各观察点标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。每次数据测量时记录加载重量值、变形值、测量的日期与时间、大气温度、天气情况等。支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架的弹性变形量，画出弹性变形曲线，作为调整模板的依据。模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。 (五)、支架拆除支架拆除作业程序：张拉后压浆强度达到90%以上（一般为砼施工完毕14天左右）办理拆除申请手续明确拆除安全作业规程，下发拆除安全技术交底现场指挥人员到岗到位，设立拆除作业警戒范围，应急防范措施到位进行拆除作业支架拆除作业原则：水平向先从顶层开始，逐层向下进行，分段作业。垂直方向上材料运输采用绳索吊困后向下传递。支架拆除安全技术措施：1、根据砼构件的受力特性，支架卸落时间控制在张拉后压浆强度达90%以上方能卸落；根据气温情况控制一般为14d左右。2、全面检查支架的连接、支撑体系等是否符合原有构造要求，经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。3、支架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。拆除支架时，禁止无关人员进入危险区域，并防止车辆通行对支架造成影响。4、支架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。5、拆除前应清理支架上的器具及多余的材料和杂物。6、支架卸落时一般从跨中向两支座依次循环卸落并应分层、分段，剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣。拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。7、拆下的材料，应采用绳吊向下传递，严禁往下无规则的抛掷。8、拆除人员进入作业区后，须系好安全带。拆除支架要统一指挥，上下协调。9、拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。支架拆除作业组织机构项目负责人高钟涛技术负责人王培国安全负责人陈跃武施工负责人陈相峰现浇梁施工队王经乐现场技术员王健现场安全员苗庆海现场指挥员王继乾支架拆除施工工班（六）支架验收程序1、材料验收2、地基验收；3、架体构件承重部位验收；4、搭设安装后进行分段验收（三部一验收）；以上四步由项目部自检，驻地办抽检，总监办认可。5、总体验收，验收合格后对架体悬挂合格牌；6、阶段综合验收。浇筑砼前对架体再次进行验收。以上两步由总监办、市项目办共同认可。八、支架搭设与拆除期间的交通控制(一)交通组织总体安排编制目的：制定合理、可行的交通组织方案，确保施工段内公路交通流畅、过往车辆行驶安全，确保施工安全。施工准备：所有材料、机械准备：交通组织所用的标志标牌、隔离设施，专业交通管制人员等做好准备。施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。安全设施配置表序号名称套数备注1限速标志630、20、102前方施工81600m、800m3对讲机6每班组每人1部4道路封闭6各上道口5改道标志2向左改道、向右改道各一个6道路变窄27锥形交通标3508夜间警示灯49路栏310平闪标志6交通维护：项目部将设置现场执勤人员6人，执勤车1台，24小时3班轮流对施工路段进行值勤和交通维护。施工人员的培训：开始进行跨越公路施工前，项目部将邀请沂水公路交警大队、路政大队等单位对参加施工的所有施工人员进行安全教育培训，培训合格后才能进行上路施工。(二)交通流量调查表为制定合理、可行的交通组织方案，我项目部对S227省道车流量进行了现场调查：调查地点：关顶村南200米处。调查时间：2010年5月4日0：002010年5月5日24：00调查方法：采用人工观察法，现场观测当场记录。交通流量现场调查统计表时间段车数（辆）时间段车数（辆）0：001：006512：0013：00871：002：006813：0014：00892：003：006514：0015：00943：004：006015：0016：00974：005：006816：0017：001035：006：007017：0018：00936：007：007618：0019：00887：008：008819：0020：00998：009：008920：0021：00869：0010：009621：0022：008811：0012：009423：0024：0074合计1837平均77(三)道路交通方案根据施工需要计划在S227省道上设置两个门洞。门洞净宽5米，高度5.5米。门洞采用碗扣支架搭设，基础采用混凝土基础。路上施工严格按照道路交通标志和标线(GB57681999)规程和公路养护安全作业规程 （JTG H30-2004）等有关的规定执行，并在交警及路政管理部门的指导下工作，交通信号和交通标志设施设置在明显的地方，摆放规范到位，提前提示通行车辆。我单位尽量缩短工期，减少因桥梁施工对地方带来不便，施工完毕及时恢复路况，保证车辆正常通行。(四)道路交通组织施工交通控制区的形式：在实施与S227公路相交的工程期间根据工程实际情况，分阶段布设作业施工控制区，控制区的形式主要为改变交通流方向的施工控制区。在整个施工期间对公路施工控制区内实行全封闭管理状态，在各路口设专人把守。交通管制方案：在中央支架搭设时在交警、路政支队的指挥下，快速斜向布置沙袋及反光锥筒，形成隔离带。按照规定在施工区前方1600m处设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。(五)现场人员安排现场管理人员安排:为保障公路施工期间的行车安全，项目部将设三个现场交通维护组，每组2人全天24小时进行沿线标志、标牌、隔离设施的巡查、维护和管理。现场管理通讯设备：现场管理、维护值班人员每人配备对讲机一台，确保内部通讯畅通，对外联络采用手机进行通讯。交通管制委托交警部门进行管理。施工现场管理责任人、执勤人员及联系方式项目姓名联系方式施工现场管理责任人：陈相锋15165552002王培国15263948996施工现场执勤人员名单谭常喜13465499110张明刚15861290872王用根15153919836陈 晓15266682968刘文生15861290902宋 涛15192845122丁尚成15265155837王晓龙18606432665九、应急救援预案为保障我项目部K76698分离式立交桥跨S227省道施工生产的顺利进行，确保施工期间行车安全畅通，及时、妥善处理我项目部在此施工期间由于施工原因造成的影响交通安全畅通的事故（包括基坑坍塌事故、基坑开挖引起路面开裂事故、交通安全事故、车辆抛锚损坏事故、交通中断事故），尽可能减少事故损失，根据中华人民共和国道路交通管理条例、道路交通事故处理办法以及国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定等法规的规定，特制定本预案。(一)、应急预案的任务及目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律法规和施工生产的要求；给现场施工人员及过往车辆人员提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序的进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效的避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。（二）、组织领导项目部成立安全事故应急救援领导小组，由项目经理高钟涛任组长，项目副经理陈相锋、项目总工王培国、专职书记李玉德任副组长，施工技术部，安质部、财务部、办公室、生产保障部的负责人、施工队队长为成员。领导小组在xx高速项目办、沂水路政大队、沂水交警大队的统一领导下，指导协调xx高速路跨路施工期间由于施工原因造成的影响交通安全的事故（包括交通安全事故、车辆抛锚、损坏事故、交通中断事故）。交通事故应急救援办公室设在项目部派出所，安排专人24小时值班。（三）、突发事件应急预案1、接警与通知：施工现场发生交通安全事故后，项目部必须立即报告到总监办、项目办、路政大队、交警大队，全过程时间不得超过30分钟。2、紧急救援的一般原则：以确保人员的安全为第一，其次是控制财产的损失。紧急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，紧急救援响应者必须是紧急工作组成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从紧急工作组成员的指挥。3、急救知识与技术：鉴于跨路施工主要的安全隐患为交通事故或者是高空作业坠物伤人，因此紧急救援工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等。创伤处用消毒的敷料或清洁用的医用纱布覆盖，再用纱带和布条包扎，既可以保护创口预防感染，又可以减少出血帮助止血。在肢体骨折时，又可借助绷带包扎夹板来固定受伤部位上下二个关节，减少损伤，减少疼痛，预防休克。经现场止血、包扎、固定后的伤员，应尽快正确地搬运转送医院抢救。搬运伤员要点：宜在止血包扎固定后搬运，防止骨折断端可因搬运震动而移位，加重疼痛；在搬运严重创伤伴有大出血或已休克的伤员时，要平卧运送伤员，头部可放置冰袋或戴冰帽，路途中尽量避免震荡。在施工现场的伤病员心跳呼吸骤停，即突然意识丧失、脉搏消失、呼吸停止的宜采用人工呼吸或体外心脏挤压法进行施救。4、交通堵塞事故的指挥控制施工封闭路段发生交通堵塞事故时，现场施工人员应该立即报告现场值班领导，现场值班领导必须在10分钟内赶到事发现场，并视现场情况通知交警大队，亲自指挥交通，指挥车辆有序停放等待或绕道通行。上路排堵人员必须穿符合国家标准的反光背心，保证在疏导交通时不发生交通安全事故。5、施工路段发生车辆故障指挥控制当施工路段出现故障停车车辆时，现场施工人员应根据现场情况采取果断措施予以排除，若故障车辆为小型车辆，可将故障车辆拖出行车道临时停放到封闭施工区域，若故障车辆为大型车辆，现场施工人员必须立即通知现场值班领导，值班领导接到通知后应立即与路政交警部门联系，调用机械设备器具将故障车辆拖离现场，尽量减少故障车辆停放时间。6、警戒与治安安全保卫小组应在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。（四）机构与职责一旦发生交通安全事故，项目部领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。领导小组组成及联系电话：组长： 高钟涛 15192916207副组长： 李玉德 15065995227陈相锋 15165552002成员： 工程技术部王乃峰 15265189336 安全环保部陈跃武 15224490516物资设备部陈家峰 18953119036财务部罗玲 13665497637办公室杨文楷 15165533177桥梁施工队王经乐 1526996305924小时值班电话 0539-2660666领导小组职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。（五）、应急组织的分工职责1组长职责：决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定可能的发展的过程；指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员车辆疏导，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录做出安排；在场（设施）内实行交通管制，协调场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析与处理。2副组长（即现场管理者）职责：评估事故的规模和发展的态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施及财产的损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；协调组织现场应急救援预案的启动；设施与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。3通讯联络分队职责：确保与最高管理者和外部联系畅通、内部信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好的状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络。4技术支持分队职责：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。指导抢险抢修组事实应急方案和措施。修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷，绘制事故现场平面图，表明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。5保卫分队职责：设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。6抢险抢修分队职责：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。寻找受害者并转移至安全地带。在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。抢险抢修或救援结束后，直接报告管理者并对结果进行复查和评估。设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。7医疗救治组织职责：在外部救援机关未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）。使中度伤害者优先得到外部救援机构的救护。协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。8后勤保障分队职责：保障系统内各组人员必须的防护、救护用品的供给。提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。（六）、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机构和设备、交通工具、保障物资。主要应急设备和物资储备表序号材料设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标现在何处备注1挖掘机辆1Ex200斗容量1m3现场2机动翻斗车辆2Fc-1斗容量0.75m3现场3汽车吊辆1Qy-2525t现场4电焊机台2Bx500现场5发电机台175Kw现场6编织袋条200现场7钢管米300现场8小车辆1尼桑现场9包扎物品套2医用品现场项目部事先与路政大队、交警大队建立正式的互相协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。（七）、危险源种类辨识根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源的识别和评价，特制定本项工程发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和造成的不良环境影响。参照事故类别和职业病类别进行分类，我单位本段落施工主要的危险源有下述几类：物体打击，是指失控物体的惯性力造成人身伤亡事故。如落物、锤击、碎裂、砸伤和造成的伤害，不包括机械设备、车辆、起重机械、坍塌、爆炸引发的物体打击；车辆伤害，是指本企业机动车辆引起的机械伤害事故。如机动车在行驶中的挤、压、撞车或倾覆等事故，在行驶中上下车、搭乘翻斗车、砼罐车引起的事故，以及车辆挂钩、跑车事故；机械伤害，是指机械设备与工具引起的绞、碾、碰、割、戳、切等伤害。如工具或刀具飞出伤人，切削伤人，手或身体被卷入，手或其他部位被刀具碰伤，被转动的机具缠压住等。不包括车辆、起重机械引起的伤害；起重伤害，是指从事各种起重作业时引起的机械伤害事故。不包括触电、检修时制动失灵引起的伤害，上下驾驶室时引起的坠落；触电，指电流流经人身，造成生理伤害的事故，包括雷击伤亡事故；高处坠落：是指在高处作业中发生坠落造成的伤亡事故，包括脚手架、平台、陡壁施工等高于地面和坠落，也包括由地面坠入坑、洞、沟、升降口、漏斗等情况，不包括触电坠落事故；坍塌：是建筑物、构筑物、堆置物等倒塌以及土石塌方引起的事故。适用于因设计或施工不合理而造成的倒塌，以及土方、岩石发生的塌陷事故。如建筑物倒塌、脚手架倒塌，挖掘沟、坑、洞时土石塌方等情况，不适用于矿山冒顶片帮和爆炸、爆破引起的坍塌；其他伤害：如扭伤、跌伤、冻伤、野兽咬伤、钉子扎伤等。（八）、危险源辨识的具体内容工作环境：包括周围环境、工程地质、地形、自然灾害、气象条件、资源交通、抢险救灾支持条件等；平面布局：功能分区（生产、管理、辅助生产、生活区）；高温、有害物质、噪声、辐射、易燃、易爆、危险品设施布置；建筑物、构筑物布置；风向、安全距离、卫生防护距离等；运输路线：施工便道、各施工作业区、作业面、作业点的贯通道路以及与外界联系的交通路线等；施工工序：物资特性（毒性、腐蚀性、燃爆性）温度、压力、速度、作业及控制条件、事故及失控状态；施工机具、设备：高温、低温、腐蚀、高压、振动、关键部位的备用设备、控制、操作、检修和故障、失误时的紧急异常情况；机械设备的运动部件和工件、操作条件、检修作业、误运转和误操作；电气设备的断电、触电、火灾、爆炸、误运转和误操作，静电、雷电；危险性较大设备和高处作业设备：如提升、起重设备等；各种设施：管理设施（指挥机关等）、事故应急抢救设施（医院卫生所等）、辅助生产、生活设施等；（九）、应急预案工作流程图应急准备和响应工作程序见下图：紧急事故发生上报安全长、项目办、路政大队、交警大队抢险领导小组抢险方案确定进行抢险现场处置、送医院抢救上报交警大队、业主、路政大队抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结物资、设备到位（十）、应急响应当基底顶面土体或者原路面出现裂缝并有不断扩大趋势时，突降大雨或暴雨时，当公路上发生堵车超过半小时时，当公路上发生故障车辆不能及时拖离现场影响行车畅通，当施工现场发生伤人事故时应立即启动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由办公室收集记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位、路政交警部门的救援预案。紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通知到办公室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到安全领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身于紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从小组组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度等方面做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。(十一)现场恢复充分辨识恢复过程中存在的危险，当安全隐患彻底清除，方可恢复正常工作状态。(十二)预案管理与评审改进项目部针对施工的变化及预案中暴露的缺陷，不断更新完善和改进应急预案。十、质量保证措施施工中采取有效措施，确保本工程支架施工符合规范要求和鲁xx办工201026号文件的要求，保证支架施工安全。强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质,确保工程质量。建立健全各级全面质量管理与质量保证体系。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，制定有效防范措施，加强工序质量控制，落实技术责任制。1、施工中使用的原材料应符合相应规范要求；碗扣架钢管应符合现行国家标准直缝电焊钢管（GB/T13793-92）或低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092）中的Q235A级