高填方路基地基强夯施工方案111.docx

高填方路基地基强夯施工方案1、编制依据施工现场调查及现场踏勘。2、适用范围3、工程概况3.1 地质概貌根据设计说明，该地段为低ft丘陵地貌，地形起伏变化不大，地区场内基本为农田覆盖，该层厚度一般为 2.0m，从工程地质报告方面分析，对高填路堤的残坡积层进行适当清理后，地基地质条件基本满足高填路堤的施工要求。其中 K0+00K0+00 段填方路基基底分布有溶洞，溶洞高 1。2M，埋深 6.8m，为防止填筑塌陷，在填筑前对基底进行强夯处理。K0+00K0+00 段场坪既有 1-14m 厚的人工填筑土，灰褐色，稍密状，局部稍为松散，稍湿，主要为工业废料填土，以粉质煤渣为主，含少量碎石和角砾，局部夹少量植物根，为中、高压缩性，软硬不均，为D 组填料，基本承载力达 120Kpa，该填筑土未达到规定的填料要求和压实度，为减少不均匀沉降，确保路基的整体稳定性，对该段路基进行强夯处理。 K0+00K0+00 段进场道路与既有场场坪之间修筑 2-8 米高的挡土墙，为减少强夯对既有挡土墙的破坏影响，该段挡土墙外侧边缘至铁路路基（靠ft侧）15 米范围内采用钻孔注浆加固。3.2 材料要求1）在本路堤 1.2 米以下路堤范围内要求填置 C 类填料，1。2 米以上部分采用 B 类填料 。 2）为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路面底面以下铺设土工格栅，土工格栅宽幅 4。0 米，间距 0.5 米。3）双向土工格栅抗拉强度40KN/m，延伸率小于等于3%，土工格栅的施工严格按照土工格栅施工技术要求执行，并保证搭接长度。4、施工部暑4.1 施工部暑本段高填方地段填料采用挖掘机开挖装车，大吨位自卸汽车运输，采用分层水平填筑， 分层压实，推土机平整的施工方案。压实度采用灌砂法检测，建立填方路堤稳定观测站进行沉降稳定观测。施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工。4.2 人员、料具及设备配备及劳动生产率1）机械设备机械设备配置情况表项次1机械设备名称挖掘机单位台数量5备注2推土机台23空压机台24强夯机台150t5振动压路机台220t6自卸车台157测量仪器套1全站仪、水平仪8发电机台29洒水车台1注；投入数量根据以上数据按工作量大小而增减。2） 人员项次工种数量职责分工备注1技术员3施工技术交底、管理工作2领工员23安全员1负责施工现场的指挥协调负责观察地基稳定和安全人员配置情况表生产4试验员2负责施工现场的试验工作5机械操作手15负责施工机械的操作6后勤保障3负责后勤管理工作注；投入数量根据以上数据按工作量大小而增减。5、高填方施工工艺路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平型流水作业。“三阶段” 包括准备阶段、施工阶段、整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段验收阶段准备阶段准备阶段准备阶段准备阶段路基填筑压实工艺流程施基分摊洒碾检路工底层铺晾压验基准处填平晒夯签整备理筑整水实证修6、施工方案6.1 测量放样进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线，清表预压结束后，及时灰复路基中桩，放出填边线，用石灰撒出线路中线，填筑边线及松铺高度，以便控制填土厚度。6.2 填方原地基处理采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜作填料的土方要彻底清除，不留隐患。对特殊路段（低洼地段、水田、渔塘）应先排水清淤，清理后进行整平处理，原基碾压，填前压实度大于 90%，并回填至原地面标高。按照设计要求对表层不适宜层进行清除50cm。6.2.1 钻孔注浆地基处理K0+00K0+00 段长 000 米，既有路堤挡土墙外侧边缘至铁路路基（靠ft侧）15m 以内范围注浆加固，注浆孔径 =91mm，孔间距 4 米，在挡土墙外侧边缘至铁路路基 5 米开始布置第一排，共布 3 排，按横断面所示高程面竖直钻孔，然后向孔内注水泥浆， 以充填或胶结填筑土体注浆深度到原地面，详见钻孔注浆平面布置图钻孔注浆施工前，选择有代表性的场地进行注浆试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺量等施工参数。并将试验结果报施工单位。钻孔采用干钻， =91mm 钻头钻进，空位移运不超过0.5 米，垂直偏差不大于 1%，注浆压力为0.2Mpa0.5Mpa，施工中采用自动流量和压力记录表，并及时对资料进行整理分析。注浆过程中根据浆液流量，注浆压力特征动态调整浆液水灰比。注浆孔中 20%的孔兼作勘探孔，取芯并编制柱状图，根据揭示的填料情况调整注浆工艺。钻孔钻到设计深度后埋入注浆管，注浆管距孔底距离不大于 1 米，并在注浆孔上部设置注浆装置。钻孔注浆施工中注浆工作必须连续进行，若因故中断，及时采取处理措施，尽快恢复， 当出现注浆孔揭露较大的孔穴，自流注浓浆 3m 后，孔底仍没有明显抬升，或者浆液漏失严重，一次连续注浆 3M 后，孔底仍没有明显抬升，注浆压力不减或者压力不升高，或者注浆压力突然降低或者速率突然升高及注浆环境发生异常情况，需间歇反复注浆。注浆过程中，注意压力控制并加强巡视，避免污染道砟及周边环境（如水源、农田），发生异常情况应立即采取措施。6.2.2 强夯地段地基处理强夯地段施工采用锤重 50t 强夯机，分四遍夯，第一遍、第二遍、第三遍为点夯，采用跳夯法，第四遍为满夯，夯击次数按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并同时满足：最后两击的平均夯沉量不宜大于 50mm，夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不因夯坑过深而提锤困难。夯击能量满足点夯 2000-4000KN/m，满夯1000KN/m；点夯间距 4 米，为正三角形布点，满夯四点中心搭夯一点详见下图。对于渗透性较大的砂性土，可连续夯击，对渗透性较差的黏性土地基，间隔时间 3-4 周。6.2.2.1 强夯施工顺序 1）整平后的场地上标出第遍夯击点的位置，并测量场地高程。2）起重机就位，使夯锤对准夯击点。3） 测量夯前锤顶高程。4） 将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置。待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。 5）重复上述步骤 4，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。6） 换夯点，重复上述 2-5 步骤，直到完成第一遍全部夯点的夯击。7） 用推土机将夯坑填平，并测量场地高程。8） 在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯， 将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。 9）根据上述强夯施工顺序，在最后一遍点夯夯击完成后，用推土机将夯坑填平。满 夯采用小夯锤夯击，并适当增加满夯的夯击次数，以提高表层土的夯实效果。6.2.2.2 强夯施工注意事项强夯施工除严格遵守施工步骤外，还应有专人负责施工过程的监测工作。1） 开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。2） 为避免强夯施工中夯点放线错误，在每夯击前，应对夯点放线，进行复核完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时纠正。 3）施工过程中应按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的沉量。4） 在施工过程中，对各项参数和施工情况进行详细记录。5） 对振动有特殊要求的建筑物，或精密仪器设备等，当强夯振动有可能对其产生有害影响时，应设置监测点，采取挖隔震沟等减震措施。一般既有建筑物 50m 范围内不宜采用强夯措施。当涵洞等结构物附近需进行强夯时，可先进行路基范围内的强夯后， 再进行涵洞等结构物施工。7、路基填方施工方案1）2） 地面树木杂草及腐植土清除干净，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于 1；5 的地段挖成宽不小于 1 米的台阶，然后用压路碾压到规范要求的压实度。3） 填方区上料。运料前挖方区的填料经试验合格后方可使用。采用挖掘机开挖装车， 自卸汽车运到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层 30cm 的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料。一层卸完后，即停止卸料，进入摊铺整平阶段。 4）填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚 30cm 的松铺厚度，采用大型履带式推土机初步推平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实。每层初平完成后，形成一定的路拱，以利排水。对机械无法到达的边角处，采用人工找平。 5）碾压。采用自重不小于20t的振动压路碾压，压实工作必须严格按试验段技术参数进行，保证压路机的压实遍数。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.40.5米，纵向碾压轮迹重叠0.40.5米， 压路机的行驶速度控制4Km/h以内。振动压路机碾压，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最后一遍为静压。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。机械无法达到的边角处或压实机械不能到达的地方采用夯实处理。 6）压实度检测。采用灌砂法进行检测，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样做土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填筑层所测压实度必须 符合路基压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料含水量进行分析，看 是否在最佳含水量± 2%之内，若偏大或偏小，则分别采用翻松凉晒或洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。7）沉降稳定观测。施工前，在距离路基沉降区以外稳定区域埋设2-3观测基点， 用全站仪和不准仪精确定出基点的高程和方位，在路基的两侧的坡脚处2-4m处每隔200米分别对称埋设 3个点，观测点用 15*15*150cm 的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前，根据基点的标高和方位角，用全站仪测出观测点初始位置，并做好记录。在路基填筑过程中，每天观测一次，（测点变理大时，可 3天或7天观测一次）， 并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超过规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基处于稳定状态后方可继续填筑。7、质量保证措施1）严格控制填层厚度和填筑的宽度，每层初平后对填筑层进行检查，确保每层的填筑厚度控制在 30cm以内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计加大 50cm，以保证路基边缘的压实度。2）路堤填筑时，确保随时有施工员值班，对路堤填筑实行全过程指挥，使填筑的填筑层厚度、平整度、压实度处于受控状态，保证填筑过程符合规范要求。 3）严格控制填筑层的土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质和有机质的填料不得使用。将强度小、透水性差有土填筑下层，强度大，土质较好的优良的土层填筑上层。 4）严格进行压实度的试验检测。每填完一层由试验室负责进行检测，试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时进行强夯处理，确保路基的压实符合规范要求。5） 结合永久排水做好施工期间的排水工作。每层填筑时，在填筑层面做 2%-4% 的横向排水坡，并在路两侧边坡处每隔 10-20 米交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时做好永久排水沟，保证路基边缘排水畅通。6） 严格控制路堤渗水部位的填筑材料， 选取水稳性高和渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。8、安全保证措施8.1 项目部安全管理机构（框图）8.2 安全保证措施 1）施工作业前对现场土方挖运班组、现场管理人员进行安全技术交底，对施工过程中的安全控制、措施进行交底，交底后方可进行该段作业。 2）对各类机械作业人员实施持证上岗制度，杜绝违章操作现象。 3）安全员每天现场监督检查，施工管理人员每坚守现场，加强现场指挥，防止机械 设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。4）高填土路段在填筑时，两边宽度超宽至少50cm 以上，以保证碾压到边；碾压时对边口的填土，在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。 5）加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。6）成立安全领导小组，随时检查工地施工安全情况，发现问题及时解决。