东本储运物流信息化道路中的o2o模式应用物流设计大赛论文--本科毕业设计论文.doc

武汉长江工商学学院武汉长江工商学院物流设计大赛论文东本储运信息化道路中2的模式应用团队名称： 勇往直前 年 级： 11级 学 院： 电子商务学院 组 长：陈静 1102080621 组 员：邓慧 110280426 向晨 1102080631 包傲 1102080321 肖航 1102080118 二一三年十一月目录1.引言32.东本储运42.1东本储运的简介42.2东本储运的主营业务42.3整车运输52.4东本储运协同化整车物流信息平台主要功能52.5东本储运物流运输中存在的问题63.2模式73.1 2的概念73.2 2的模式需要具备的四大要素73.3 2模式的关键之处73.4 2模式的价值73.4.1核心价值73.4.2经济价值73.4.3社会价值73.4.4应用价值83.5 2模式的发展趋势及未来格局83.5.1 2模式的发展趋势83.5.2 2模式的未来格局94.2新模式在东本储运信息化道路中的运用104.1 2模式线上运营流程104.1.1网上个人服务订单的接收104.1.2网上企业订单的接收104.2 2模式线下运营流程114.2.1线下的运输方式114.2.2.线下的运输管理原则124.2.3线下管理的技术应用134.3企业运用信息化后的经验、推广意义以及设想144.3.1运用信息化的经验144.3.2信息化推广意义154.3.3运用信息化后下一步改进方案和设想15总结：16东本储运信息化道路中O2O模式的应用摘要：东本储运作为专业的汽车零部件物流配送企业，其公司业务日益发展成熟，但随着互联网信息化的快速发展，其公司的物流配送体系也需要追随时代变化，顺应历史潮流，走物流信息化道路。与此同时，电商新宠O2O线下与线上模式正处于新生快速发展的阶段，将O2O模式应用到企业信息化建设道路中，使互联网成为商品销售和顾客服务的前台，会让企业获得更广阔的的市场和客户满意度。为使东本储运的物流体系得以进一步优化，在这里此论文首先通过理论的角度对其相关状况进行系统描述，分析东本储运配送系统存在的缺陷，然后报告了O2O模式相关发展信息，通过举例论证了解其在物流配送系统中的重要意义，最后重点为O2O与东本储运配送模式的结合运用进行了研究分析。关键词：东本储运 O2O 综合运用 优化效益1.引言21世纪以来，随着全球经济一体化进程的加快和信息科学技术的迅猛发展，作为服务贸易重要组成部分的物流业正在全球范围内兴起并加速形成，中国物流业总体规模得以快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。但面对全球化市场竞争，各国物流业的发展将直接面对来自国际竞争的挑战和生存危机的压力。东本储运作为专业的汽车零配件物流运输企业，形成了自身的一套运输配送体系，在物流业有着举足轻重的地位。与此同时在电子商务大环境下，物流从内容、技术等方面都与传统意义下的物流有了较大的不同，东本储运也应该与时俱进，走信息化产业发展道路，完善自身不足，加强自身竞争力。而O2O电子商务模式，被作为大多数企业面对电子商务网店冲击的突破口，其对于物流企业更是一个新的发展机遇，将O2O运用于东本储运配送体系的优化，必将擦出新的火花。162.东本储运2.1东本储运的简介武汉东本储运有限公司成立于2004年初，现有员工800人，是由中国东风汽车工业进出口有限公司、日本株式会社本田运输公司、本田技研（中国）投资有限公司及上海神越实业有限公司共同组建的一家专业物流公司，主要为东风本田汽车有限公司提供零部件调达运输（采购物流）、厂内零部件配送（生产物流）、整车储运（销售物流）及备件储运（售后物流）等全方位的物流服务。公司实现了汽车行业采购物流、生产物流、销售物流及售后物流的一体化专业动作，实现汽车行业采购物流、生产物流、销售物流及售后物流的一体化专业动作。2010年公司实现销售额超过8亿元，管理各类运输车辆3500辆，各类仓储总面积超过25万平米，并拥有华中地区最大的汽车零部件仓库。2.2东本储运的主营业务1.入厂物流（Inbound Logistics，采购物流）包括从零部件供应商到主机厂之间的门到门物流服务，涵盖Milk RUN取货、集配、仓储、运输配送、容器返还等环节。2.厂内物流业务（Production Logistics，生产物流）通过系统接口接收东风本田生产计划，计算出生产线各个时段所需零件数量，定时、定点、定量配送至生产线工位，同时完成线边空置零部件容器、台车的回收工作。3.整车物流业务（Sales Logistics，销售物流）每天对超过1000辆的商品车进行下线接收、储存及发运。对发出的每一辆商品车，都通过系统录入车架号，经由多个系统的协同化运作，对装运及在途状况实现实时监控管理。4.备件物流业务（After Sales Logistics，售后物流）公司拥有北京、上海、广州、沈阳、成都、西安、临沂、福州等售后备件分拨中心，通过全国联网的系统，每天处理超过4000行订单。无论在国内任何地方，下达订单48小时内均可收到备件。根据“2011年中国售后服务满意度指数研究报告”，东风本田售后服务满意度指数位列第二。2.3整车运输整车运输,是指托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上,或虽不足3吨,但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上公路货物运输的形式。公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。整车货物运输一般不需要中间环节或中间环节很少,送达时间短、相应的货运集散成本较低。涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散,如国际贸易中的进出口商通常采用以整车为基本单位签订贸易合同,以便充分利用整车货物运输的快速、经济、可靠等优点。2.4东本储运协同化整车物流信息平台主要功能1.通过GPS技术、RFID、无线手持终端等先进物流设备及技术，实现整车物流所有作业环节的信息化管理。 2.通过基于全B/S架构的信息系统，为主机厂、特约店提供基于Internet的查询服务，客户只需登录指定网站，就可以根据发运商品车的运单号或者车身编号查询到诸如装车、在途、甚至装载位置等信息。 3.为承运商提供基于Internet的报板服务，只需登录指定网站，就可以完成实时报板、下载对账报表，为公司的调度派板、发运工作提供了第一手信息依据。4.整合多家不同承运商的GPS平台至统一的东本储运GPS平台之下，客户无需登录不同的GPS监控平台，只需登录公司统一的监控平台即可查询到分属数十家不同承运商的在途运输信息。平台经过多年整合升级，总体架构和业务流程如下图所示：2.5东本储运物流运输中存在的问题1.人工操作繁杂整车储运业务包含商品车收发、调度、派板、结算等多个作业环节，系统实施前，这些业务都采用人工操作，每天要对大量数据进行统计；2.管理精度不高现场作业手段落后，整车仓储具有面积大、管理困难等特点，现场作业人员常常为了一张入库单据或是一张稽查表格，需往返数百米乃至千米；3.与上游主机厂缺乏数据接口未能与上游主机厂系统实现有效数据交换，发车计划、交车信息仍需要手工单、电话、邮件等方式进行传递。4.承运商管理复杂针对拥有大量社会挂靠车辆的承运商管理，一方面对其入出场及准运管理困难，另一方面难以实现对其进行在途跟踪。3.2模式3.1 2的概念 O2O即Online To Offline，即将线下商务的机会与互联网结合在了一起，其核心是把线上的消费者带到现实的商店中去，让互联网成为线下交易的前台也就是让用户在线支付购买线下的商品和服务后，到线下去享受服务。这样线下服务就可以用线上来揽客，消费者可以用线上来筛选服务，还有成交可以在线结算，很快达到规模。3.2 2的模式需要具备的四大要素 O2O电子商务模式需具备四大要素：独立网上商城、国家级权威行业可信网站认证、在线网络广告营销推广、全面社交媒体与客户在线互动3.3 2模式的关键之处 O2O模式的关键是：在网上寻找消费者，然后将他们带到现实的商店中。它是支付模式和为店主创造客流量的一种结合（对消费者来说，也是一种“发现”机制），实现了线下的购买。它本质上是可计量的，因为每一笔交易（或者是预约）都发生在网上。这种模式应该说更偏向于线下，更利于消费者，让消费者感觉消费的较踏实。 3.4 2模式的价值3.4.1核心价值O2O的核心就是在网上寻找消费者，把线上的消费者带到现实中的商店去，在线获得商品信息、优惠凭证、订立订单、甚至进行支付，再到线下商家去享受服务。对于消费者来说，它是一种“发现”机制，可以获得更多的便利与实惠。他是支付模式和实体商店创造消费流量的一种结合，实现了线下购买，而它的营销核心是在线支付。3.4.2经济价值1、降低企业与客户的沟通成本，并能按照不同产品所对应的不同群体实行差异化定向营销。2、加快流转、减少资源闲置和浪费，有效提高传统商业的运营效率。3、解决了推广效果量化的难题，让低成本乃至零成本成为可能。4、化解了利润中心和成本中心的矛盾，实现渠道销售与品牌传播同步，一举两得。5、基于整体营销的差异化方案设计，有效规避线下与线上冲突。6、天然的营销助手特性让合作伙伴之间形成品牌联合体，实现多方组合营销，大幅度降低营销成本。3.4.3社会价值1. 倡导让利于民的商业理念，提高大众生活品质。2. 减少物价虚高现象，有利于市场价格的合理化。3. 盘活了闲置资源，减少了冗余和浪费，具有典型的低碳经济特性。4. 服务性消费增进了大众线下感情交流，有利于社会和谐。5. 用市场化手段扩大消费，拉动内需的目标且效果显著。6. 实现上下游以及关联的资源相结合，促进多方产业链的互利共赢。7. 7让消费者享受真正的物美价廉和方便快捷，促进社会经济的良性循环。3.4.4应用价值对于用户的价值：对比目标用户当前的替代服务，是否在如下几个主要方面给了用户更多的甚至不可替代的价值。1、更有效率的查找目标信息：2、是否可以以较低的价格享受服务：3、是否可以让用户享受到比之前更好的服务：对于商户或服务提供者的价值：对比现在提供的平台，商户的生意做的如何了?1、目标客户群是否有更多的消费？2、是否可以节省更多的成本？平台自身的价值：所有的项目最终都得落实到收益，因此平台的价值越大，潜在的收益也就越大，我们先抛去行业的规模、规范性、成长性、利润水平，也不考虑每个团队的优势和劣势。可以从以下几个方面来考虑平台的价值。1、用户和商户的每次交易是否都需要平台撮合：。2、是否能成为正向循环：3、规模成长的边际成本如何：综上，建议O2O创业者对照自己的项目参考上述标准从用户、商户和自身平台做一次体检，好的项目一定是每个方面都能有自己独特的价值，尤其和现有巨头项目的比较，从而在未来的竞争中占据有利地位。当然，创业并没有绝对的标准和现成的教条，只能说给大家提供一个参考，以尽量少走一些弯路。3.5 2模式的发展趋势及未来格局3.5.1 2模式的发展趋势两种模式，线上线下。 大家都谈O2O，我们也谈了O2O。O2O在国外看起来是即将要爆发，看到这种现象，我们更应该充满期望和信心。有O2O帮助美国人打车，帮助美国人打广告，这些都已经移动化了。那么为什么不能为东本储运的物流配送提供帮助？给那些用户带来更不一样的体验服务？当然在跳进O2O的时候还是要考虑国情的差别。游戏上的中美差别不是特别大的，更容易接受游戏或社交。但O2O是不一样的，我们的用户都很前卫，都很能够赶超美国人。但是，我们在线的商家，那些杂货店、餐馆，他们并没有准备好，他们不像消费者和用户那样准备好了。在美国是不同的，美国的商家有非常充分的准备，可以跟移动互联网的用户接起来。O2O本身就是Online的用户接上Outline的商家的行为。在中国，因为商家不是那么成熟，这方面有一定的挑战，所以，将其运用于整车物流配送上，东本储运也许面临许多挑战。但是，在东本储运的信息化道路上，相信这些都不会阻挡企业前进的脚步。在可以看到的两种趋势，一种是线上的快速发展。无论是电商企业还是物流公司，产品都是线上快速发展。但现在很多物流配送服务面临同质化的问题，别人如果也做怎么办？因为里面只有线上，没有线下。右边是线下的行为，到家美食汇是很有趣的例子，做了线下送餐的服务，他们用了非常辛苦，但非常有竞争优势的方式，一旦做成了，可能跟京东的做法有点像。就是如果你做了送餐的队伍，然后再跟每个商家接触，他们对互联网不懂，没关系，我来帮你解释，我来帮你做。如果你愿意走得这么深的话，那是可以做成O2O的，只是成本比较高，发展比较慢。 因此，运用互联网，走信息化道路，将O2O模式应用到物流配送上，线上订单需求，线下提供客户需求实际服务，将是许多配送企业必然发展的道路。3.5.2 2模式的未来格局1、 未来的O2O将是一种多层次、多维度的复合生态体系，不断向多元化和纵深化发展，比如会演变出平台型、外包型、直营型、合作型、区域型、垂直型等多种形态；2、 O2O具有典型的区域性特点，主体业务是基于实体商业的。3、 跨越传统的商业化，更趋向于共享信息资源，从单赢走向多赢。4、 突破传统O2O发展千篇一律的模式，不仅仅锁定低价模式，多商家协作实行多元化业务的开发。 不可否认，把商品塞到箱子里送到消费者面前，这个市场已经成熟。2010年网上购物销售额达到5000亿RMB，网购用户人均年投入2400元RMB。这个市场还有很大的潜力，但进入门槛已经很高了，从创业者到资本市场都在寻找电子商务的下一个模式。创新工场CEO李开复表示，O2O未来会改变中国，线上、线下一旦连起来，这是巨大的爆发式力量。不过，对于创业者来说，仍需要谨慎。 不管怎么样，打破传统的市场，在信息化O2O模式，将线上线下的潜在力量融合到物流企业中，而不单纯的是电子商务之中，对于物流企业，更对于东本储运将是一个充满冒险但却包含价值的道路。赢得更多的市场资源，活的更多的用户，将服务不在趋向于实际生活，而从网络体验上获得更多的用户认可，将是物流企业未来的挑战。4.2新模式在东本储运信息化道路中的运用4.1 2模式线上运营流程O2O的线上运营即是将东本储运的运输服务和物料配送信息通过互联网工具发布在网络上，让更多企业通过网络这个大平台在线上下达物流运单。线上的运营方式可以分为企业对个人（C2B）和企业对企业（C2C）。对于东本储运来说，在线上主要是为客户提供物流服务，企业或是个人再在网上下达物流服务订单。客户可以通过线上进行信息筛选和订单确认，完成线上的交易。对于东本储运而言，不仅线上信息推广效果可以查询，每笔交易可以跟踪，而且借助互联网和移动互联网的同时，也扩大了本有的运营规模，增加运营渠道，让企业不在单单的局限于实体店的独立运营，让东本储运也走上互联网信息时代。东本储运所将采取的线上运营模式也会节省线下洽谈时间，同时也能避免交易对象因地理方面的原因而无法进行的实地考察作业。4.1.1网上个人服务订单的接收C2B的核心是通过局和分散分布但数据庞大的单一用户形成一个强大的采购团，以此来改变B2C模式中用户一对一出价的弱势地位，使之享受到以大批发商的价格买单件商品的利益。从东本储运公司本身的业务来看，它主要是进行物流运输服务，所以对于单个客户，客户发布自己想要的物流服务，再由商家是否决定客户的要约。成功在网上下达订单后，可以享用优惠价格，公司接收到个人订单后便进行线下的发货处理。随着未来互联网的发展，未来价值链第一推动力会来自消费者，多品种，小批量，平台化协作，都是当今企业将要看到的未来。物流公司所寻求的最大效益及是实现最低运输成本和零库存积压。而以销定产，零库存的情况下先销售然后进行高效的供应链组织，最终，消费者则是驱动者。4.1.2网上企业订单的接收 C2C网络运营模式是企业针对企业开展的一项业务，当某个汽车生产企业在网上下达汽车零配件的订单时，相应的货物信息都将录入网上的信息系统中，东本储运在收到订单后，会在线下作出处理。东本储运主要是为东风本田汽车有限公司提供零部件调达运输（采购物流）、厂内零部件配送（生产物流）、整车储运（销售物流）及备件储运（售后物流）等全方位的物流服务，其主营产品与服务为零部件调达运输、厂内零部件配送、整车储运、备件储运，那么开展C2C网上物流运输模式能够满足除东本储运专为东风本田提供物流外的其他运输服务。东本拥有华中地区最大的汽车零部件仓库，其仓库主要存放的货物为东风本田的汽车零配件，所以在仓库存放方面会有较大的空隙，当引进其他公司的汽车零配件物流服务时，可以进一步的运用仓库的其他空间，将仓库空间的利用率达到最大。企业所下达的订单一般都是大批量的，货物比较集中，所以也有利于线下运输方式的选择。4.2 2模式线下运营流程 O2O的核心是offline（线下服务），即在不改变用户消费习惯及经销商线下服务方式的基础上，迎合用户的体验需求，在不影响用户服务体验的同时通过线上方便用户选择，并促进线下交易的完成。一旦增加了它在线上开展的网上订单服务后，那么线下也将实现网上企业所需的相应物流服务，这样线下的物流作业也将大大增加，对于线下物流业务的监控与管理也需进一步的优化。4.2.1线下的运输方式东本的物流配送以汽车货运为主，而从事城市配送的汽车货运工作条件复杂，不仅运货点多，货物种类多，道路网复杂，而且运输服务地区内运输网点分布也不均匀。面向为企业提供零配件或是汽车运输服务的订单来说，一次性的货物批量会较大，所以采用整车运输方式。整车物流降低成本、提高效率与服务水平是汽车制造业提升竞争力的重要手段之一。对于批量较少的物流，采用零担运输可以节省相应的成本。东本储运企业的业务和管理信息化的过程中,运输管理是作为第三方物流企业物流作业管理的一个重要组成部分,运输的效率直接影响整个物流系统的运作。如何提高管理效率、优化资源配置、降低管理成本及提高顾客满意度,是东本储运企业面临的管理方面的问题。运输管理信息系统作为物流信息系统的一部分,为解决上述问题提供了一个可靠。由于汽车零配件品类繁多，东本储运公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求公司必须对汽车零配件A、B、 C三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配 送方式，图为第三方汽车零配件物流配送。1）A类零配件配送方式看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来 讲代表着拉动式生产方式。在汽车产业集群环境下，汽车 制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电子看板是由 软硬件组成的系统。在电子看板系统中，汽车制造厂商的 零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和 公司的显示终端，增加了信息的及时性。在汽 车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子 看板也更有效。A类零配件价值最高，通常为非通用件, 品种不多，所以零配件供应商可以直接利用公 司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。在此配送过 程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控制的作用。2）B类零配件配送方式B类零配件价值相对较高且品种较多，配送中心根据汽车制造厂商的零配 件需求计划，安排零配件供应商生产并将已完工的零配件 送到汽车制造厂商。如下图所示，B类零配件通常会被第 三方物流公司直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模 块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，最后由第三 方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造 厂商的生产线上。同样，第三方物流公司对B类零配件 进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送 过程进行控制。3） C类零配件配送方式 汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业要求与供应商建立整车一零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到24家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车 制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网 链式结构。在这种结构下，利用第三方物流公司对C类 零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的JIT配送。在汽车零配件A、B、C三类中，C类零配件配送方式最为复杂。一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计化。JIT生产方式虽然JIT 模式是汽车物流的主流模式，它强调生产节点在确定的时间、确定的地点获得所需数量的零部件。这种模式采用看板管理，以单元化生产等技术实行拉动式生产，以实现在生产过程中基本没有积压的原材料和半成品，到车间的流程为仓库根据生产进行前按生产作业计划提前将小单元配送到工位。生产操作者根据计划进行生产，消耗完最小单 ( 一箱物料 ) 将看板放入指定位置，由车间巡视配送员携带看板和空容器到仓库取料，然后配送到工位，仓库进行记帐。在这一流程中仓库需要将供应商提供的适合长途运输的包装形式拆解为工位所需的最小单物料形式。即JIT的主要目标之一是降低和消除库存。由于目前市场环境变化快，汽车零配件产品丰富，形态差异大，要实现所谓“零库存”存在巨大风险。4.2.2.线下的运输管理原则运输的五大原则： 不论选择何种运输方式，企业都应遵循如下五大基本运输原则：安全、迅速准确、节省、方便。并且不论采取哪种运输方式，都应及时办理运输保险。为了保证货物在运输途中遭受保险责任范围内 的自然灾害或意外事故造成的损失能及时得到充分的经济补偿，不论是自营物流还是委托第三方物流服务，企业都应该及时办理货物的运输保险。尤其要注意的是：保险货物必须在货物起运之前，及时向承运人办好投保手续，否则，承运人不承担保险责任。承运人在收到托运人的投保申请后，保险协议所设计涉及的保险责任条款才正式生效。如发生保险单项下负责赔偿的损失或事故，投保人应在尽 可能减少损失的同时，及时通过承运人进行查证，并协助承运人做做好出险标的调查取证。l 安全：要求在运输过程中，保证商品完好无损和运输工具的安全；l 迅速：保证把商品及时地送到目的地；l 准确：保证把商品准确无误地运到交货地点，包括正确办理各种有关运输单证，使单货相符；准确地计收、计付运杂费用，避免错收、错付或漏收、漏付；l 节省：节约运杂费用和管理费用；l 方便：为货主着想，简化手续，减少工作层次，不断提高服务质量。4.2.3线下管理的技术应用 针对拥有大量社会挂靠车辆的承运商管理，一方面对其入出场及准运管理困难，另一方面难以实现对其进行在途跟踪。虽然在息化建设阶段，分别引入了RFID、PDA、GPS等先进物流技术，由于当时整车物流信息化建设局限性，部分技术尚属首次在整车物流应用。1）FRID技术应用：RFID(Radio Frequency Identification)是一种非接触式的自动 识别技术，基于RFID电子标签的车辆信息采集系统，主要采用 射频电子标签作为机动车及人员的身份信息载体，通过安放在道路沿线（或卡口）、场所进（出）口处的电子标签阅读器，实现对机动车和人员通行信息的自动感知和记录。随后RFID信息采集 系统会将采集到的数据经远程传输手段传输到中央数据库。射频识别技术(RFID)具有快速读写、非可视移动识别以及多目标识别等特点,可以实现整车物流各环节信息的自动采集,基于采集的数据构建相应的信息系统,实现汽车供应链中的信息共享,这对整车物流管理和其他涉车管理等都具有推进作用。此系统可依靠射频电子标签作为机动车及人员的 身份信息载体，通过安放在道路沿线（或卡口）、场所进（出）口处的电子标签阅读器，实现对机动车和人员通行信息的自动感 知和记录。而且在数据库的支持下，还可实现机动车（人员）运动轨迹查询、区域准入等功能。因此基于射频标签自动识别技 术的车辆管理系统，可以实现区域范围内车辆（人员）的实时统 计、车辆定位及防盗、物流仓储智能管控等诸多功能。基于RFID的车辆智能管理系统主要有以下优点：（1）系统功能齐全丰富：具有自动识别、智能控制、报警 提示、信息记录、数据通信以及查询、统计、分析等功能；同 时，具备扩展方便，升级容易的特性。（2）系统性能稳定可靠：硬件严格筛选、严格试验，并留 有适当备份；软件精心设计、精心调试，并有冗余容错性能；系统处理速度快，可靠性高，稳定性好，错漏率低，并具备数据备份、数据恢复能力。（3）实现正常车辆不停车快速通过：运用微波射频识别 (RFID)远距离快速识别的技术优势，通过车辆信息自动识别、数据库资料比对、路闸栏杆和交通信号灯自动控制等步骤，实时 控制车辆通行，实现车辆以2030km/h速度不停车进出；对于不 设路闸和交通信号灯控制的系统，进出车速在40 km/h以上。（4）对无卡车辆实施严格监管：对无卡（外来）车辆的监 管，一直是RFID车辆管理系统的一个技术难点。通过集成其它系 统与技术，达到由电脑自动识别监控与警卫（门卫、保安）人员 手工操作相结合的方式实施对无卡车辆有效监管，确保对无卡车 辆信息的录取和车辆通行的监管。（5）防止车辆被盗：对大院内车辆信息进行数据化管理； 除设置图像抓拍设备外，增设车载RFID卡数据区状态信息；对安 全防盗有特殊需求的车辆，采用车载RFID卡和驾驶员随身携带副卡的双卡识别方案；根据需要系统增加布控功能。（6）操作使用方便简捷：用户界面直观、形象、友好；操作步骤简单明了；应用系统提供相应的“在线帮助”。（7）系统数据安全保密：在网络级、系统级和数据库级设 有访问权限控制；具备检查用户合法身份和使用权限的能力；数据进行加密处理。2）GPS定位跟踪技术： GPS(Global Positioning System)作用为对车辆驶出库区后所 在地点实时信息采集。采集到的信息经远程传输手段传到GIS (Geographic Information System)系统。对于管理部门，GPS和 GIS的结合应用，能实时直观高效地实现指挥管理目标。在管理中心，经过数据库和GIS系统共同整合后的信息会通 过友好的人机交互界面展现给用户，供正常的物流仓储作业使用。4.3企业运用信息化后的经验、推广意义以及设想4.3.1运用信息化的经验 （1）信息化需求明确首先要明确需求，有利于信息系统更好的设计及实施。稳定业务模式，避免在系统设计及实施期间，对相关组织机构及业务模式进行较大的调整，使得该项目能够顺利进行。如果条件允许，可以由需求方自行完成初步的系统功能设计，更能充分理解需求，减少系统开发工作量及开发周期。（2）选择优秀的合作方 系统实施是一个持续过程，某种程度上一个优秀的系统公司是一个战略合作伙伴，一定要做好长期合作的准备。双方合作稳定，更利于后期系统维护升级工作，本身业务处在高速发展期，不断新增的业务，意味着系统需要不断升级换代，良好的合作方，有利于控制系统开发成本，减小系统开发升级带来的风险。（3）充分考虑物流技术及系统接口汽车物流对服务水平要求很高，这就要求必须在系统实施之外大量配合物流技术手段的应用，自动识别、定位等技术配合便携式设备、手持设备的应用。通过利用先进物流技术，实现精细化物流管理，把大量人力从繁琐的机械化劳动中解脱出来。 前期系统设计阶段一定要考虑系统接口，汽车物流的复杂性使得系统必然涉及主机厂、特约店、承运商等多个角色，多个系统在汽车物流服务商形成交集，不提前考虑系统接口会给未来的系统升级造成巨大的麻烦。传统手工单作业模式，将由电子单据无纸化替代，利用到不同的上下游系统接口，加快信息传递速度，实现汽车供应链物流全程管理。 （4）充分利用信息化平台，发现问题及早完善不论投入成本多少的信息化平台，只有充分利用了才能真正体现它的价值。只有在使用过程中才能发现问题，发现问题后需及早完善。4.3.2信息化推广意义（1）本平台立足于多方协同化合作，充分实现了与承运商、主机厂的多方系统协同，实现了多方共赢，为汽车物流行业的信息化建设提供了切实可行的协同方案。（2）本平台通过整合汽车供应链上的不同资源，实现了物流资源的优化配置，提高了整车物流资源利用率。（3）本平台为主机厂、特约店及承运商等多种不同的合作伙伴提供了个性化服务，个性化服务将是未来汽车物流服务的一个重要趋势。4.3.3运用信息化后下一步改进方案和设想（1）配合主机厂系统完善数据接口随着将来东风本田二工厂产能扩大，预计在2016年，东风本田商品车年发运量将达到48万辆，是目前整车运输业务的2倍，双方系统数据的往来将十分频繁，通过电子表格导出导入的方式已经不能满足现场业务的需要，通过系统数据接口传递信息势在必行，后期将配合主机厂系统完善数据接口盲点。 （2）实现上下游网上对账结算目前上下游对账都是通过系统导出结算表，手工进行对账，费时又费力。后期将实现上下游网上对账结算模式，系统支持按月、周、天进行结算，上下游三方可以直接在一个平台完成对商品车运输金额的审核确认工作。（3）开放式的GPS平台未来将整合公司GPS平台资源，通过使用开放式的GPS平台，达到公司内部系统GPS资源共享，公司各个业务系统通过统一GPS接口标准协议接入到统一的开发式GPS平台，实现对公司车辆统一管理，节约系统和服务器资源。总结： 面对日益激烈的物流行业竞争，走企业信息化道路，建立企业信息化平台，是东本储运公司必须长期坚持的道路。走物流信息化道路，引进新的O2O模式，将O2O应用于企业业务流程中，对东本储运具有十分重大的意义。将线下商务的机会与互联网平台相结合，优化企业的作业模式，塑造企业的品牌形象，提高企业的核心竞争力，创造更好的客户需求服务，将会给东本储运带来更多的潜在市场。但未来的信息化发展是日新月异、变幻莫测的。而物流信息化道路的建设也是十分漫长的，只有不断抓住新商机，走创新道路，不断完善企业的业务流程结构，才能是企业在激烈的行业竞争中立于不败之地。参考文献：1 阿西木江·卡米力,木也色尔·艾买提.探讨第三方物流及信息化作用J.中国集体经济20102 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