配送方案设计优秀PPT.pptx
+第一节 配送支配的制订与决策+其次节 配送路途的优化与选择+第三节 配送合理化+第四节 配送成本分析配送配送方案设计方案设计第一节第一节 配送支配的制订与决策配送支配的制订与决策+一、配送支配的内容+（一）客户订单方面+客户需求的物品品名、规格、数量、时间、地点。+（二）配送作业方面+（1）配送车辆、线路与人员+（2）满足客户时间性需求，结合运输距离而确定的送货提前期+（3）满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范+（三）配送预算方面+配送支配应对以下配送成本支出项目作出合理预算。它们是：资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。+配送支配确定之后，还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户，使客户按支配准备接货工作。二、配送支配的制定二、配送支配的制定+（一）配送支配制定的依据+1、客户订单+客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此客户订单是拟定运输支配的最基本的依据。+2、客户分布、送货路途、送货距离+客户分布是指客户的地理位置分布。客户位置离配送据点的距离长短、配送据点到达客户收货地点的路径选择，干脆影响到配送成本。+3、配送货物的体积、形态、重量、性能、运输要求+配送货物的体积、形态、重量、性能、运输要求，是确定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。+4、运输、装卸条件+道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对输送作业的效率也起相当大的约束作用。三、配送支配的决策三、配送支配的决策+1、基本配送区域划分+2、车辆配载+3、配送先后次序+4、车辆支配+5、确定每辆车负责的客户+6、路途选择+7、车辆装载方式其次节其次节 配送路途的优化与选择配送路途的优化与选择+一、配送路途优化与选择的原则+二、配送路途优化与选择的方法+三、配送车辆调度问题一、配送路途优化与选择的原则一、配送路途优化与选择的原则+（一）确定目标+1、成本最低+2、距离最短+3、吨公里数最低+4、精确性最高+5、运力利用最合理+6、劳动消耗最低（二）确定配送路途的约束条件1、满足全部收货人对货物品种、规格、数量的要求。2、满足收货人对货物发到时间范围的要求。3、在允许通行的时间内进行配送。4、各配送路途的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。5、在配送中心现有运力允许的范围内。二、配送路途优化与选择的方法二、配送路途优化与选择的方法 +（一）阅历推断法+（二）综合评分法+（三）数学计算法+【例6-1】某配送企业设立配送路途方案评价10项指标。配送全过程的配送距离；行车时间；配送准时性；行车难易；动用车辆台次数；油耗；车辆状况；运输量；配送客户数；配送总费用。每个评分标准分为5个档次并赐予不同的分值，即极差（0分）、差（1分）、较好（2分）、良好（3分）、最优（4分），满分为40分，然后在表上为配送路途方案评分，依据最终的评分状况，在各个方案之间进行比较，最终确定配送路途。表6-1所示为对某配送路途方案进行评分的状况。表表表表6-1 6-1 6-1 6-1 路途方案评分表路途方案评分表路途方案评分表路途方案评分表序号序号评价指标评价指标极差极差差差较好较好良好良好最优最优0 0分分1 1分分2 2分分3 3分分4 4分分1 1配送全过程的配送距配送全过程的配送距离离2 2行车时间行车时间3 3配送准时性配送准时性4 4行车难易行车难易5 5动用车辆台次数动用车辆台次数6 6油耗油耗7 7车辆状况车辆状况8 8运送量运送量9 9配送客户数配送客户数1010配送总费用配送总费用+（三）数学计算法+1、简洁配送路途的确定+2、有装载限制的配送路途的确定 1 1、简洁简洁配送路途的确定配送路途的确定+例例6 62 2：如图：如图6 63 3所示，求起点所示，求起点A A到终点到终点J J之间行车时间最短的路之间行车时间最短的路途。节点之间的每条线路上都标有相应的行车时间，节点代表马途。节点之间的每条线路上都标有相应的行车时间，节点代表马路的连接处。路的连接处。+图图6 63 3 起点起点A A与终点与终点J J之间的高速马路网络示意图之间的高速马路网络示意图表表表表6 6 6 62 2 2 2 最短路径法的计算步骤表最短路径法的计算步骤表最短路径法的计算步骤表最短路径法的计算步骤表步骤步骤直接连接到未解节点直接连接到未解节点的已解节点的已解节点与其直接连接的未与其直接连接的未解节点解节点相关总成本相关总成本（时间）（时间）第第n n个个最近节点最近节点最小成最小成本本最新连最新连接接1 1A AB B9090B B9090AB*AB*2 2A AB BC CC C13813890+66=15690+66=156C C138138ACAC3 3A AB BD DE E34834890+84=17490+84=174E E174174BE*BE*4 4A AC CE ED DF FI I348348138+90=228138+90=228174+84=258174+84=258F F228228CFCF5 5A AC CE EF FD DD DI IH H348348138+156=294138+156=294174+84=258174+84=258228+60=288228+60=288I I258258EI*EI*6 6A AC CF FI ID DD DH HJ J348348138+156=294138+156=294228+60=288228+60=288258+126=384258+126=384H H288288FHFH7 7A AC CF FH HI ID DD DG GG GJ J348348138+156=294138+156=294288+132=420288+132=420288+48=336288+48=336258+126=384258+126=384D D294294CDCD8 8H HI IJ JJ J288+126=414288+126=414258+126=384258+126=384J J384384IJ*IJ*注：*表示成本最小路径2 2、有装载限制的配送路途的确定、有装载限制的配送路途的确定+有装载限制的求近似最优解有装载限制的求近似最优解+节约里程法节约里程法+来回送货总里程：来回送货总里程：L=2(L1+L2)L=2(L1+L2)+巡回送货总里程：巡回送货总里程：L=L1+L2+L3L=L1+L2+L3+巡回送货比来回送货节约行走的里程为：巡回送货比来回送货节约行走的里程为：+L=L1+L2-L3L=L1+L2-L3+节约里程法计算步骤：+1、计算配送中心至各收货点的最短距离+2、计算各收货点之间相互之间的最短距离+3、计算各收货点之间相互间的节约里程+4、对节约里程数从大到小排序+5、依据汽车载重量、各收货点需求重量和行驶里程约束，形成配送路途+6、假如一辆货车不能满足送货要求，可重复以上过程支配其次辆、第三辆+例例6 63 3 某连锁零售店，下设有一个配送中心某连锁零售店，下设有一个配送中心P P和和10 10个连锁分店个连锁分店A AJ J，配送中心和各连锁分店及各连，配送中心和各连锁分店及各连锁分店之间的位置关系如下图锁分店之间的位置关系如下图6 65 5所示，两点间所示，两点间连线上的数字为两点间的路途长度（单位：公里）连线上的数字为两点间的路途长度（单位：公里），括号内的数字为各连锁分店对某种商品的需求，括号内的数字为各连锁分店对某种商品的需求量。该商品由配送中心统一选购量。该商品由配送中心统一选购 并进行配送。配并进行配送。配送中心备用送中心备用2t 2t和和4t 4t的货车，限定送货车辆一次巡回的货车，限定送货车辆一次巡回距离不超过距离不超过3030公里，设送到时间均符合用户要求，公里，设送到时间均符合用户要求，求配送中心的最优送货方案。求配送中心的最优送货方案。+表表63 最短距离表最短距离表 表表64 节约里程表节约里程表+表表63 最短距离表最短距离表 表表64 节约里程表节约里程表表表表表6 6 6 65 5 5 5 节约里程排序表节约里程排序表节约里程排序表节约里程排序表图66配送中心最佳配送路途图三、配送车辆调度问题三、配送车辆调度问题+（一）车辆调度工作的作用及特点+（二）车辆调度的基本原则+（三）车辆调度的方法（一）车辆调度工作的作用及特点1车辆调度工作的作用：(1)保证运输任务按期完成；(2)能刚好了解运输任务的执行状况；(3)促进运输及相关工作的有序进行；(4)实现最小的运力投人。2车辆调度工作的特点(1)支配性(2)预防性(3)机动性(二二)车辆调度的基本原则车辆调度的基本原则(1)(1)坚持统一领导和指挥，分级管理，分工坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负责的原则；负责的原则；(2)(2)坚持从全局动身，局部听从全局的原则；坚持从全局动身，局部听从全局的原则；(3)(3)坚持以均衡和超额完成生产支配任务为坚持以均衡和超额完成生产支配任务为动身点的原则；动身点的原则；(4)(4)最低资源最低资源(运力运力)投入和获得最大效益的投入和获得最大效益的原则。原则。+车辆调度的具体原则+1）宁打乱少数支配，不打乱多数支配+2）宁打乱局部支配，不打乱整体支配+3）宁打乱次要环节，不打乱主要环节+4）宁打乱当日支配，不打乱以后支配+5）宁打乱缓运支配，不打乱紧急支配+6）宁打乱整批运输支配，不打乱配装支配+7）宁使内部受影响，不使客户受影响（三）车辆调度的方法（三）车辆调度的方法 1表上作业法 2图上作业法 1 1表上作业法表上作业法+例例6 64 4 有四个用户有四个用户B1B1、B2B2、B3B3、B4B4所需所需的某种物品可由三个配送中心的某种物品可由三个配送中心A1A1、A2A2、A3A3供应，各配送中心的可供应量和各用供应，各配送中心的可供应量和各用户的需求量以及各配送中心运输单位物户的需求量以及各配送中心运输单位物品到各用户的运价（单位：百元品到各用户的运价（单位：百元/吨）见吨）见表表6 66 6，求使总运费最小的调运方案。，求使总运费最小的调运方案。表表表表6 6 6 66 6 6 6 运价运量表运价运量表运价运量表运价运量表用户运价配送中心B1B2B3B4供给量(t)A1A2A3317119432101085749需求量(t)365620表表表表6 6 6 67 7 7 7 初始方案表初始方案表初始方案表初始方案表用户配送中心B1B2B3B4供给量(t)A1A2A333 171196 44 31 2103 1083 5749需求量(t)365620+由表66可看出，A2到B1的单位运价最小（为1），故让A2优先满足B1，A2的可供应量是4t，而B1的需求量是3t，若由A2供应B1该物品3t，则B1的需求可得到满足。在表67中A2行和B1列的交叉格中填入3，并划去B1列，这表明B1已不再须要接着运入该物品。+在此时尚未划去的格中，找出单位运价最小（此时为2）的供需对象（A2，B3），由于A2供应完B1后仅剩1t该物品，故只能供应B31t。在（A2，B3）格中填入1，因A2的供应量已用完，故再划去A2行。+在未划去的格中，单位运价最小者变成了3，它对应于格（A1，B3）。在其中填入4，由于B3的需求量全部得到满足，现划去B3列。+依据上面的做法一步步进行下去，在（A3，B2）格填入6，划去B2列；在（A3，B4）格填入3，划去A3行。至此，仅剩下一个格子（A1，B4）未划去，在其中填入3，则A1的供应量和B4的需求量同时得到完全满足，这时同时划去B4列和A1行。现在，全部格子均被划去，全部供需均已得到满足，格子中填入的数字给出了一个初始调运方案。+即初始调运方案为：+X13=4，X14=3，X21=3，X23=1，X32=6，X34=3，其余变量全等于0。此时的总运费为8600元。表表表表6 6 6 68 8 8 8 位势表位势表位势表位势表用户配送中心B1B2B3B4行位势（Ui）A1A2A33 17119 4 3 210 108 50-1-5列位势（Vj）29310+先作一个新表（表68），表中除表明单位运价外，在下面增加一位势行，右侧增加一位势列。在初始方案已填入数字的格中标以黑色圆点以作标示。+计算位势，利用初始方案填入数字的格子的单位运价，按下述公式计算每个配送中心的行位势Ui和每个用户的列位势Vj：+Ui+Vj=Cij i=1,2,m；j=1,2,n+计算时，可先令任一位势为任一常数，现随意指定U10，按上述公式，能相继的确定Ui和Vj（见表68）。+计算相应变量的位势。先作一位势表，将各格所在行的行位势和所在列的列位势加起来填入对应格中，称为这一格或相应变量的位势。+计算检验数。将各格的单位运价减去它的位势，就得到了各格的检验数+例6-5 设有A1，A2，A3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需送往四个客户点B1、B2、B3、B4，各客户点的须要量分别为l0t、20t、30t、40t，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻状况，可据此绘制出相应的交通图，如图67所示。+图67 运距运量交通图 +将初始调运方案反映在交通图上。任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于不成圈的A1，B2的运输，可按“就近调运”的原则即可很简洁地得出最优调运方案。其中(A1B470km)(A3B480km)，(A3B270km)(A2B2110km)，先设定(A1B4)，(A3B2)运输。对于成圈的，A2、A3、B1所组成的圈，可接受破圈法处理，即先假定某两点(A2与B4)不通（即“破圈”，如图68所示），再对货物就近调运，A2到B3、A2到B4，数量不够的再从其次近点调运，即可得出初始调运方案，如图68所示。在绘制初始方案交通图时，凡是按顺时针方向调运的货物调运线路(如A3至B1、B1至B4、A2至B3)，其调运箭头线都画在圈外，称为外圈；否则，其调运箭头线(如A3至B3)都画在圈内，称为内圈，或者两种箭头相反方向标注也可。图图68 A2B4破圈调运图破圈调运图+对交通图上的初始调运方案，首先分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长(圈长即指里程数)，假如内圈长和外圈长都分别小于全圈长的一半，则该方案即为最优方案；否则，即为非最优方案，须要对其进行调整。如图69所示，全圈长(A2A3B1A2)为210km，外圈(A3B140km、BlB440km、A2B360km)长为140km，大于全圈长的一半，明显，须要缩短外圈长度。调整的方法是在外圈（若内圈大于全圈长的一半，则在内圈）上先假定运量最小的线路两端点(如A3与B1)之间不通，再对货物就近调运，可得到调整方案如图69所示。然后，再检查调整方案的内圈长与外圈长是否都分别小于全圈长的一半。如此反复至得出最优调运方案为止。图69中，计算可得内圈长为70km，外圈长为100km，均小于全圈长的一半，可见，该方案已为最优方案。图图69 A3B1破圈调运图破圈调运图 第三节第三节 配送合理化配送合理化+一、配送合理化的推断标记一、配送合理化的推断标记+二、配送不合理的表现二、配送不合理的表现 +三、配送合理化的途径三、配送合理化的途径 一、配送合理化的推断标记一、配送合理化的推断标记+（一）库存标记+1、库存总量+2、库存周转+（二）资金标记+1、资金总量+2、资金周转（三）成本和效益（四）供应保证标记 1、缺货次数 2、配送中心集中库存量 3、即时配送的实力及速度（五）社会运力节约标记 1、社会车辆总数削减，而承运量增加为合理；2、社会车辆空驶削减合理；3、一家一户自提自运削减，社会化运输增加为合理。（六）物流合理化标记 1、是否降低了物流费用；2、是否削减了物流损失；3、是否发挥了各种物流方式的最优效果；4、是否有效连接了干线运输末端运输；5、是否不增加实际的物流中转次数；6、是否接受了先进的技术手段。二、配送不合理的表现二、配送不合理的表现 +（一）经营理念不合理+（二）不合理的资源筹措+（三）不合理的库存决策+（四）送货中不合理运输+（五）配送直达决策不合理+（六）不合理的价格三、配送合理化的途径三、配送合理化的途径 +（一）推行确定综合程度的专业化配送+（二）推行加工配送+（三）推行共同配送+（四）实行送取结合+（五）推行准时配送系统+（六）推行即时配送 第四节第四节 配送成本分析配送成本分析 +一、配送成本构成+二、配送成本限制+三、配送定价一、配送成本构成一、配送成本构成+配送成本包括：资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运费、车辆租赁费等。+1、固定成本+2、变动成本二、配送成本限制二、配送成本限制+1、加强配送的支配性+2、确定合理的配送路途+3、进行合理的车辆配载+4、建立计算机管理信息系统三、配送定价三、配送定价（一）价格模式（一）价格模式+1、单一价格+2、分区价格+3、分线价格+（二）价格制订方法（二）价格制订方法+1、成本定价法+2、边际成本定价法+3、市场价格定价法+4、综合定价法
