日产CVT常见故障.ppt

日日产CVT常常见故障故障一、一、转速速传感器容易有感器容易有问题，量，量电阻和正常没什么区阻和正常没什么区别，故障表，故障表现为两千多两千多转只能跑二十公里左右的只能跑二十公里左右的时速，而且加不起油，速，而且加不起油，这是保是保护程序程序起了作用。起了作用。二、油温高，二、油温高，这款波箱除了款波箱除了发动机本身有两个机本身有两个节温器外，波箱至温器外，波箱至发动机的散机的散热水管中水管中间也有个也有个节温器，特殊情况下可以拆除温器，特殊情况下可以拆除发动机下水管机下水管的的节温器。温器。三、波箱内部出三、波箱内部出现烧离合器片或不正常磨离合器片或不正常磨损的情况，一定要注意油的情况，一定要注意油泵上的流量控制上的流量控制阀，这个个阀很容易卡滞，最好很容易卡滞，最好办法是拆出来法是拆出来检查。油。油泵的流量控制的流量控制阀卡滞的另一个卡滞的另一个试车真真实案例是：案例是：车跑不起来，怎么加油跑不起来，怎么加油门也只能跑也只能跑20-30公里左右速度公里左右速度四、日四、日产车系系CVT的的ABS轮速速传感器容易出感器容易出问题，故障表，故障表现为在正常行在正常行驶时中中负荷油荷油门踏板踏板时发动机机转速突然上升，速突然上升，变速箱有速箱有强制降档感制降档感觉（根据（根据实车试车表表现：正常行：正常行驶上上30迈或或40迈左右左右车子像子像踩制制动被拖住一被拖住一样并伴有并伴有轻微或微或强烈冲烈冲击）,用用诊断断电脑调不出故障不出故障码，这种情况下可以用种情况下可以用诊断断电脑进制制动系系统看数据看数据流，数据流直流，数据流直线行行驶时前、后前、后轮转速看是否一速看是否一样，一般，一般轮鼓鼓ABS感感应器和器和轮速速传感器感器爱出出问题。五、五、报-P0868次次级压力下降（力下降（P0868应是是电脑监测到在运行中次到在运行中次级压力有不正常力有不正常下降或初次下降或初次级链轮速比与速比与电脑目目标值不符不符产生。与生。与P0868相关元件：相关元件：阀体、次体、次级油油压电磁磁阀、次、次级油油压传感器，次感器，次级油路、油路、输出入出入转速速传感器、感器、电脑、变速速箱存箱存储器。需重点器。需重点检查工作如下：工作如下：阀体、体、对调油油压传感、感、查看看输出入出入传感器波感器波形，形，电脑逻辑分析、次分析、次级电磁磁阀、链轮总成）；成）；报P0744-变扭器离合器扭器离合器电磁磁阀功能故障和功能故障和P0746-液液压控制系控制系统功能异常故障功能异常故障码（清洗（清洗检查阀体体调换电磁磁阀）。）。以上以上报这两个故障两个故障码还需要知道的是：需要知道的是：绝大多数大多数问题是是线速插速插头故障（接触不故障（接触不实），尤其是），尤其是变速箱壳体端的公插速箱壳体端的公插头。六、六、压力力传感器故障和步感器故障和步进电机故障机故障(其中其中拨叉容易磨叉容易磨损，磨，磨损后也会出步后也会出步进电机机这个故障个故障码）。）。七、七、钢带容易磨，一旦出容易磨，一旦出现次次级压力下降故障力下降故障码，次，次时的的钢带夹紧力不力不够，一，一定要定要记住住这个个时候千万不要开候千万不要开车，一开就拉（磨，一开就拉（磨损）。）。八、一旦八、一旦发现换挡拨叉磨叉磨损，一定要，一定要换挡拨叉和叉和阀体一同更体一同更换，要不然跑一段，要不然跑一段时间拨叉又磨叉又磨损了。了。九、九、JF010E由于与之所配的引擎排量由于与之所配的引擎排量较大，它的油大，它的油泵也容易出也容易出现油油泵输出出压力不力不够的的问题，从而，从而导致致传动链条条带动滑滑轮的的压力不力不够，出，出现链条打滑、入前条打滑、入前进档和档和入倒档延入倒档延迟等等问题。JF010E油油泵中出中出问题的地方往往在油的地方往往在油泵流量控制流量控制阀上（上（图中中的的#7阀），），这个控制个控制阀和配合的孔都容易被磨和配合的孔都容易被磨损，而，而导致油致油泵压力泄漏。力泄漏。7、油油泵流量控制流量控制阀十、十、CVT阀体故障分析体故障分析日日产（NISSAN）是目前唯一在各）是目前唯一在各车型中主推型中主推CVT的汽的汽车生生产厂商，目前有厂商，目前有2款使用比款使用比较广泛的广泛的CVT，用于大排量，用于大排量3.5L引擎的引擎的RE0F09A（变速箱制造厂速箱制造厂JACTO叫作叫作JF010E）和）和用于用于2.5L排量以下引擎的排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作叫作JF011E)。我。我们熟悉的熟悉的3.5L日日产QUEST，TEANA用的就是用的就是JF010E变速箱，速箱，而一些而一些较小排量的小排量的车比如比如轩逸、逸、颐达、奇达、奇骏、逍克等、逍克等车则用的是用的是JF011E变速箱。国外的速箱。国外的维修修经验表明，在它表明，在它们达到达到一定里程数一定里程数进入正常入正常维修期后，修期后，阀体的失效与常体的失效与常见的的换档档品品质问题有关。有关。CVT的的换档档变化化应该是是连续的，但是当它的，但是当它的的传动带和滑和滑轮失效失效时，就会，就会产生生颤抖、异响等抖、异响等问题，而，而传动带和滑和滑轮的运行和作用在它的运行和作用在它们上的油上的油压有很大关系，有很大关系，而而这些液些液压控制控制则是由是由阀体来完成的。体来完成的。1、电磁磁阀调节阀2、次滑、次滑轮控制控制阀3、锁止控制止控制阀4、主油、主油压阀5、次、次级调压阀6、TCC限限压和和润滑滑阀7、油、油泵流量控制流量控制阀以上以上图中是中是JF010E和和JF011E的的阀体，其中列出的体，其中列出的6处部位就是部位就是这2款款阀体的易体的易损部位。部位。虽然它然它们在两款在两款阀体中所体中所处的位置不同，但零件是完全相同的。的位置不同，但零件是完全相同的。只是在只是在JF010E的油的油泵上上还有一有一处易易损部位。部位。控制所有控制所有电磁磁阀供油的供油的电磁磁阀调节阀问题：阀体中体中电磁磁阀供油油路供油油路1容易因磨容易因磨损而而产生泄漏，生泄漏，电磁磁阀的供油不足会直的供油不足会直接影响接影响电磁磁阀对油油压的的调节，从而，从而产生与生与变速箱加速性能速箱加速性能变差有关的故障。差有关的故障。所所产生的故障生的故障现象有象有:1、加速、加速时颤抖或有异响抖或有异响;2、传动比没有了比没有了变化化;3、链条打滑条打滑;4、链条和滑条和滑轮磨磨损的几率增大。的几率增大。由滑由滑轮油油压控制不正常而控制不正常而导致的故障：致的故障：在在CVT中中传动比的比的变化是靠主滑化是靠主滑轮和次滑和次滑轮两个滑两个滑轮的的协调来控制的。来控制的。主滑主滑轮和次滑和次滑轮必必须同同时张开和收开和收缩，这样才能才能载荷荷给传动链条并提供条并提供对传动比的控制。如果作用油比的控制。如果作用油压过高，就会高，就会损坏滑坏滑轮和和传动链，如果控制油，如果控制油压过低，低，则会会导致致传动链打滑。如果你打开打滑。如果你打开CVT看到看到链条或者滑条或者滑轮开裂失效，开裂失效，在更在更换这些零件的同些零件的同时，你，你还需要知道是什么原因需要知道是什么原因导致了致了这些零件的失效，些零件的失效，为什么什么这些零件上的作用油些零件上的作用油压不正常，因此你必不正常，因此你必须仔仔细检查阀体。在体。在阀体体中有三个控制中有三个控制阀对这些油些油压的控制直接起作用，而且它的控制直接起作用，而且它们在高里程在高里程时都是都是阀体中的易体中的易损伤部位，它部位，它们是主是主调压阀，次，次级调压阀和次滑和次滑轮控制控制阀。阀体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油压不正常，不正常，则作用在主滑作用在主滑轮和次滑和次滑轮上的油上的油压也不会正常。因此先要也不会正常。因此先要检查阀体体中的主中的主调压阀孔。随着里程数的增加，主孔。随着里程数的增加，主调压阀孔会逐孔会逐渐被被阀所磨所磨损，使主，使主调压阀对主油主油压的的调节能力降低。根据能力降低。根据阀孔磨孔磨损的程度及的程度及位置不同，主油位置不同，主油压可能会可能会变得太高，也可能得太高，也可能变得得过低，油低，油压太高会太高会使滑使滑轮破裂，而油破裂，而油压太低太低则使前使前进档或倒档打滑，加速档或倒档打滑，加速时颤抖。抖。次次级调压阀主要控制次主要控制次级滑滑轮的的传动比。次比。次级调压阀孔会被孔会被阀逐逐渐磨磨损，使次，使次级滑滑轮上的上的压力力过高或者高或者过低。低。压力力过高会高会导致次滑致次滑轮开裂，而开裂，而压力力过低会使低会使传动链条打滑，加速条打滑，加速时会会产生引擎生引擎转速波速波动以及以及颤抖。抖。次滑次滑轮上的上的压力由次滑力由次滑轮控制控制阀来控制。来控制。维修修实践表明，践表明，这里的里的失效形式主要是由于次滑失效形式主要是由于次滑轮控制控制阀孔被孔被阀磨磨损而而导致次滑致次滑轮上的上的压力不足，力不足，过低的低的压力使力使传动链打滑、打滑、颤抖、滑抖、滑轮表面磨表面磨损以及出以及出现金属金属污染物。此外，染物。此外，压力力过低也会使滑低也会使滑轮的直径不再的直径不再变化，化，导致致传动比无法按要求改比无法按要求改变。与与锁止有关的故障：止有关的故障：与与锁止有关的故障也是所有自止有关的故障也是所有自动变速箱的常速箱的常见故障之一，故障之一，日日产CVT也是也是一一样。比如，在入档。比如，在入档时引擎会抖引擎会抖动或者熄火，就是由于或者熄火，就是由于变扭器在不扭器在不该锁止止的的时候候处于于锁止或半止或半锁止状止状态，在，在日日产CVT中，中，锁止控制的常止控制的常见失效点之失效点之一是一是TCC限限压和和润滑滑阀孔，孔，图中中#6阀就是就是这个个阀。在里程数。在里程数较高高时，这个个滑滑阀往往会磨往往会磨损阀孔，孔，导致滑致滑阀提早提早进入入锁止或半止或半锁止的位置。除了以上止的位置。除了以上的入档熄火和抖的入档熄火和抖动的的问题外，外，这里由于里由于阀孔磨孔磨损而而导致的油致的油压泄漏泄漏还会在会在变扭器需要扭器需要锁止止时无法无法锁止，引起故障止，引起故障码，加速性能，加速性能变差等与差等与锁止有关的止有关的问题。日日产CVT的的锁止控制中，另一个常止控制中，另一个常见失效点失效点为图中的中的#3阀锁止控制止控制阀和和阀套。如套。如图所示，所示，阀套的内壁容易被内部的滑套的内壁容易被内部的滑阀磨磨损，使，使锁止油路泄止油路泄漏，降低了的或完全漏，降低了的或完全丧失的失的锁止油止油压使使锁止离合器接合与止离合器接合与释放的放的时间性被性被破坏，影响了破坏，影响了锁止止质量，从而量，从而产生了生了这些常些常见故障：入前故障：入前进档档时冲冲击，车辆滑行滑行时出出现冲冲击，在高速行，在高速行驶时，锁止离合器止离合器应该作用而无法作用而无法锁止，使止，使引擎引擎转速超速超过正常正常值。十一、十一、3.5L天天籁CVT3000r跑不到跑不到80迈，检测一直一直处于于锁档状档状态，仪表表盘没有没有P/N档位档位显示，示，报步步进电机、机、输入入传感器故障感器故障码。解体。解体变速箱没有速箱没有发现问题，更，更换一一块阀体（用的原体（用的原车阀体上的体上的电磁磁阀、线束等附件）故障束等附件）故障依旧；再更依旧；再更换一一块带电磁磁阀、线束的拆束的拆车阀体故障排除。体故障排除。为了找到了找到问题所在，重新装回原所在，重新装回原车阀体，同体，同时将拆将拆车阀体上的体上的电磁磁阀、ROM存存储器装器装到原到原车阀体上没有出体上没有出现问题。分析。分析这个故障真正的个故障真正的问题应该出在出在阀体上体上的的ROM存存储器，器，应该是存是存储器出器出现了数据了数据丢失失导致，在以后出致，在以后出现仪表没表没有有P/N显示，示，报步步进电机、机、输入入传感器故障一定要留意感器故障一定要留意这个个ROM存存储器。器。附：附：存存储器（器（ROM）安装在控制）安装在控制阀体上，依据出厂体上，依据出厂时的液的液压特性，存特性，存储着每一个着每一个电磁磁阀的最初的最初换挡液液压压力的修正力的修正值和学和学习值。变速器控制速器控制单元从存元从存储盒盒获得数据，并根据得数据，并根据这些数据完成修正操作以控制各个些数据完成修正操作以控制各个电磁磁阀来来执行修正。行修正。十一、断十一、断电瓶后要瓶后要对节气气门进行匹配。行匹配。X431匹配日匹配日产车系系电子子节气气门注意事注意事项：1、X431进入入发动机系机系统读故障故障码清故障清故障码，无，无节气气门硬故障硬故障码就可就可继续；2、在、在发动机地址下机地址下进入入工作支持工作支持这项目；目；3、X431屏幕屏幕显示示5种支持或匹配种支持或匹配项目，目，进入第二入第二项怠速学怠速学习匹配匹配；4、屏幕、屏幕显示出示出设定前必要条件（定前必要条件（设定定时车须达到的状达到的状态）如水温）如水温80度度方方向向盘放正放正大灯开关关大灯开关关闭等等许多条件多条件；5、注意、注意洗完洗完节气气门后，后，发动机怠速机怠速转速高达速高达1500转/分分钟或上下忽游或上下忽游设定定时在怠速状在怠速状态设定定非非发动机熄火状机熄火状态；6、注意水温上、注意水温上100度无法度无法设定定须浇水降温后才可水降温后才可设定成功定成功；7、设定定过程会持程会持续几分几分钟不到不到5分分钟完成完成没有不成功的没有不成功的。附：附：其其实条件都达到的条件都达到的话5秒秒钟就可以做好，就可以做好，但是很多人做不好，那就是但是很多人做不好，那就是有个重要条件没有达到，要把有个重要条件没有达到，要把发动机机转速降下来才能做成功，降速降下来才能做成功，降转速的速的最最简单方法是方法是AT挂挂动力档就可以，力档就可以，MT进档半档半联动把把转速降到速降到1000左右即左右即可。可。十二、十二、CVT故障机理和故障机理和现象象