现状交通分析与近期治理.ppt

现状交通分析与近期治理现在学习的是第1页，共55页第一节第一节 城市交通现状分析评价城市交通现状分析评价交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要问题。包括：问题。包括：问题。包括：问题。包括：城市交通方式结构分析城市交通方式结构分析城市交通方式结构分析城市交通方式结构分析 城市道路网分析评价城市道路网分析评价城市道路网分析评价城市道路网分析评价 城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价现在学习的是第2页，共55页城市交通方式结构分析城市交通方式结构分析 城市各种交通方式（公交、小汽车、自行车等）均有其特点和适用范城市各种交通方式（公交、小汽车、自行车等）均有其特点和适用范城市各种交通方式（公交、小汽车、自行车等）均有其特点和适用范城市各种交通方式（公交、小汽车、自行车等）均有其特点和适用范围，它一方面和出行者个人属性，如生活水平等有关，另一方面又直围，它一方面和出行者个人属性，如生活水平等有关，另一方面又直围，它一方面和出行者个人属性，如生活水平等有关，另一方面又直围，它一方面和出行者个人属性，如生活水平等有关，另一方面又直接受到各种交通方式的服务水平的影响。接受到各种交通方式的服务水平的影响。接受到各种交通方式的服务水平的影响。接受到各种交通方式的服务水平的影响。城市规模不同，出行量和出行距离就不同，对公交方式的合城市规模不同，出行量和出行距离就不同，对公交方式的合城市规模不同，出行量和出行距离就不同，对公交方式的合城市规模不同，出行量和出行距离就不同，对公交方式的合理结构也有影响。理结构也有影响。理结构也有影响。理结构也有影响。不同规模城市居民使用自行车与公共交通出行量比例不同规模城市居民使用自行车与公共交通出行量比例现在学习的是第3页，共55页 居民出行方式特性居民出行方式特性现在学习的是第4页，共55页居民出行时段特性居民出行时段特性现在学习的是第5页，共55页居民出行耗时特性居民出行耗时特性现在学习的是第6页，共55页不同耗时段的各出行方式比例结构图不同耗时段的各出行方式比例结构图现在学习的是第7页，共55页居民出行方式结构比较居民出行方式结构比较 机机机机动动动动化化化化需需需需求求求求呈呈呈呈上上上上升升升升趋趋趋趋势势势势，主主主主要要要要表表表表现现现现为为为为摩摩摩摩托托托托车车车车、助助助助力力力力车车车车和和和和单单单单位位位位车车车车、私家车客运量上升。私家车客运量上升。私家车客运量上升。私家车客运量上升。自自自自行行行行车车车车所所所所承承承承担担担担的的的的出出出出行行行行量量量量由由由由19961996年年年年的的的的63.7263.72下下下下降降降降到到到到20002000年年年年的的的的41.7841.78，下降的出行量主要转移向助力车，而非能够承担大运量的公交车。，下降的出行量主要转移向助力车，而非能够承担大运量的公交车。，下降的出行量主要转移向助力车，而非能够承担大运量的公交车。，下降的出行量主要转移向助力车，而非能够承担大运量的公交车。公交略有上升。公交略有上升。公交略有上升。公交略有上升。现在学习的是第8页，共55页不同片区的居民出行方式结构比较不同片区的居民出行方式结构比较现在学习的是第9页，共55页城市道路网分析评价城市道路网分析评价 评价内容包括：评价内容包括：评价内容包括：评价内容包括：一、道路网布局结构分析评价一、道路网布局结构分析评价一、道路网布局结构分析评价一、道路网布局结构分析评价 道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道路占有率、道路网密度路占有率、道路网密度路占有率、道路网密度路占有率、道路网密度 二、交通质量分析评价二、交通质量分析评价二、交通质量分析评价二、交通质量分析评价 饱和度、延误、平均交通时间、平均车速饱和度、延误、平均交通时间、平均车速饱和度、延误、平均交通时间、平均车速饱和度、延误、平均交通时间、平均车速 三、其它分析评价项目三、其它分析评价项目三、其它分析评价项目三、其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通事故道路交通事故道路交通事故道路交通事故道路交通污染状况道路交通污染状况道路交通污染状况道路交通污染状况现在学习的是第10页，共55页一、道路网布局结构分析评价一、道路网布局结构分析评价1 1、道路网布局、道路网布局、道路网布局、道路网布局 道路网会受到多种因素的影响，但道路网总体布局，道路网会受到多种因素的影响，但道路网总体布局，道路网会受到多种因素的影响，但道路网总体布局，道路网会受到多种因素的影响，但道路网总体布局，特别是干道网布局应和道路交通、尤其是机动车交特别是干道网布局应和道路交通、尤其是机动车交特别是干道网布局应和道路交通、尤其是机动车交特别是干道网布局应和道路交通、尤其是机动车交通分布大体一致，只有这样，道路网整体效益才会通分布大体一致，只有这样，道路网整体效益才会通分布大体一致，只有这样，道路网整体效益才会通分布大体一致，只有这样，道路网整体效益才会最佳、最合理。最佳、最合理。最佳、最合理。最佳、最合理。通过分析道路网布局与道路交通通过分析道路网布局与道路交通通过分析道路网布局与道路交通通过分析道路网布局与道路交通ODOD分布是否一致，分布是否一致，分布是否一致，分布是否一致，即可分析出道路网布局是否合理即可分析出道路网布局是否合理即可分析出道路网布局是否合理即可分析出道路网布局是否合理。现在学习的是第11页，共55页2 2、非直线系数、非直线系数、非直线系数、非直线系数指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。其只越小，则两点间的交通的空间距离的比值。其只越小，则两点间的交通的空间距离的比值。其只越小，则两点间的交通的空间距离的比值。其只越小，则两点间的交通距离越近。距离越近。距离越近。距离越近。=1=1时，表明两点间的交通距离最短。时，表明两点间的交通距离最短。时，表明两点间的交通距离最短。时，表明两点间的交通距离最短。一般不应一般不应一般不应一般不应大于大于大于大于1.41.4，但对于条件特殊的城市例外。，但对于条件特殊的城市例外。，但对于条件特殊的城市例外。，但对于条件特殊的城市例外。现在学习的是第12页，共55页3 3、道路面积率、道路面积率、道路面积率、道路面积率 为城市道路用地总面积与城市用地面积之比，其为城市道路用地总面积与城市用地面积之比，其为城市道路用地总面积与城市用地面积之比，其为城市道路用地总面积与城市用地面积之比，其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其它道路交通设施用地。一般以它道路交通设施用地。一般以它道路交通设施用地。一般以它道路交通设施用地。一般以8%15%8%15%较为适宜。较为适宜。较为适宜。较为适宜。对于人口在对于人口在对于人口在对于人口在200200万以上的大城市，宜为万以上的大城市，宜为万以上的大城市，宜为万以上的大城市，宜为15%20%15%20%。现在学习的是第13页，共55页4 4、人均道路占有率、人均道路占有率、人均道路占有率、人均道路占有率 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。城市人口人均道路占有率宜为城市人口人均道路占有率宜为城市人口人均道路占有率宜为城市人口人均道路占有率宜为715715平方米平方米平方米平方米/人。其人。其人。其人。其中，道路面积宜为中，道路面积宜为中，道路面积宜为中，道路面积宜为613.5613.5平方米平方米平方米平方米/人，广场面积宜为人，广场面积宜为人，广场面积宜为人，广场面积宜为0 0.20.5.20.5平方米平方米平方米平方米/人，公共停车场面积宜为人，公共停车场面积宜为人，公共停车场面积宜为人，公共停车场面积宜为0.810.81平方米平方米平方米平方米/人人人人现在学习的是第14页，共55页5 5、道路网密度、道路网密度、道路网密度、道路网密度 指道路长度与城市用地面积之比指道路长度与城市用地面积之比指道路长度与城市用地面积之比指道路长度与城市用地面积之比现在学习的是第15页，共55页二、交通质量分析评价二、交通质量分析评价1 1、饱和度（饱和度（饱和度（饱和度（V/CV/C）路段或交叉口的交通量与通行能力路段或交叉口的交通量与通行能力路段或交叉口的交通量与通行能力路段或交叉口的交通量与通行能力 之比。它反映道路之比。它反映道路之比。它反映道路之比。它反映道路和交叉口的车辆运行状况，利用路段或交叉口的饱和和交叉口的车辆运行状况，利用路段或交叉口的饱和和交叉口的车辆运行状况，利用路段或交叉口的饱和和交叉口的车辆运行状况，利用路段或交叉口的饱和度，可对各路段和各交叉口的交通运行状况进行具体度，可对各路段和各交叉口的交通运行状况进行具体度，可对各路段和各交叉口的交通运行状况进行具体度，可对各路段和各交叉口的交通运行状况进行具体评价，找出交通矛盾突出的路段和交叉口。评价，找出交通矛盾突出的路段和交叉口。评价，找出交通矛盾突出的路段和交叉口。评价，找出交通矛盾突出的路段和交叉口。2 2、延误延误延误延误能反映道路或交叉口的拥挤、阻塞状况，通过对能反映道路或交叉口的拥挤、阻塞状况，通过对能反映道路或交叉口的拥挤、阻塞状况，通过对能反映道路或交叉口的拥挤、阻塞状况，通过对各路段、交叉口的延误状况进行具体评价，可找各路段、交叉口的延误状况进行具体评价，可找各路段、交叉口的延误状况进行具体评价，可找各路段、交叉口的延误状况进行具体评价，可找出交通拥挤、阻塞状况严重的路段和交叉口。出交通拥挤、阻塞状况严重的路段和交叉口。出交通拥挤、阻塞状况严重的路段和交叉口。出交通拥挤、阻塞状况严重的路段和交叉口。现在学习的是第16页，共55页3 3、平均交通时间平均交通时间平均交通时间平均交通时间 指城市各交通区之间的平均道路客、货运交通时间，指城市各交通区之间的平均道路客、货运交通时间，指城市各交通区之间的平均道路客、货运交通时间，指城市各交通区之间的平均道路客、货运交通时间，可根据居民、流动人口、货物可根据居民、流动人口、货物可根据居民、流动人口、货物可根据居民、流动人口、货物ODOD调查资料统计得出。调查资料统计得出。调查资料统计得出。调查资料统计得出。平均交通时间越短，则表示城市道路的交通总体状平均交通时间越短，则表示城市道路的交通总体状平均交通时间越短，则表示城市道路的交通总体状平均交通时间越短，则表示城市道路的交通总体状况越好。况越好。况越好。况越好。4 4、平均车速平均车速平均车速平均车速 为城市各交通区之间机动车出行的平均速度，其为城市各交通区之间机动车出行的平均速度，其为城市各交通区之间机动车出行的平均速度，其为城市各交通区之间机动车出行的平均速度，其反映机动车交通的通畅的程度反映机动车交通的通畅的程度反映机动车交通的通畅的程度反映机动车交通的通畅的程度现在学习的是第17页，共55页三、其它分析评价项目三、其它分析评价项目1 1、道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况 根据道路交通调查资料，可对道路交通辅助设施的数量、根据道路交通调查资料，可对道路交通辅助设施的数量、根据道路交通调查资料，可对道路交通辅助设施的数量、根据道路交通调查资料，可对道路交通辅助设施的数量、布局等与道路交通的适应程度进行分析评价。布局等与道路交通的适应程度进行分析评价。布局等与道路交通的适应程度进行分析评价。布局等与道路交通的适应程度进行分析评价。2 2、道路交通事故道路交通事故道路交通事故道路交通事故 通过统计道路交通事故的发生率，对事故多法点、重大事通过统计道路交通事故的发生率，对事故多法点、重大事通过统计道路交通事故的发生率，对事故多法点、重大事通过统计道路交通事故的发生率，对事故多法点、重大事故发生点进行分析研究，找出原因。故发生点进行分析研究，找出原因。故发生点进行分析研究，找出原因。故发生点进行分析研究，找出原因。3 3、道路交通污染状况道路交通污染状况道路交通污染状况道路交通污染状况 根据对道路交通污染状况的分析，可对路网布局、结构等提根据对道路交通污染状况的分析，可对路网布局、结构等提根据对道路交通污染状况的分析，可对路网布局、结构等提根据对道路交通污染状况的分析，可对路网布局、结构等提出反馈意见。出反馈意见。出反馈意见。出反馈意见。现在学习的是第18页，共55页城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价1 1、非直线系数非直线系数非直线系数非直线系数：不应大于：不应大于：不应大于：不应大于1.41.42 2、公交线网密度和纯线网密度公交线网密度和纯线网密度公交线网密度和纯线网密度公交线网密度和纯线网密度 公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面积公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面积公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面积公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面积之比；公交线网纯线网密度为扣除公交线路重复之比；公交线网纯线网密度为扣除公交线路重复之比；公交线网纯线网密度为扣除公交线路重复之比；公交线网纯线网密度为扣除公交线路重复部分的公交线路纯长度与城市用地面积之比。通部分的公交线路纯长度与城市用地面积之比。通部分的公交线路纯长度与城市用地面积之比。通部分的公交线路纯长度与城市用地面积之比。通常线网密度以市区常线网密度以市区常线网密度以市区常线网密度以市区34km/km34km/km2 2,边缘地区为边缘地区为边缘地区为边缘地区为22.5 22.5 4km/km4km/km2 2较好。较好。较好。较好。现在学习的是第19页，共55页3 3、公交线路重复系数公交线路重复系数公交线路重复系数公交线路重复系数 为公交线路总长度与公交线路纯长度之比，一般不宜为公交线路总长度与公交线路纯长度之比，一般不宜为公交线路总长度与公交线路纯长度之比，一般不宜为公交线路总长度与公交线路纯长度之比，一般不宜大于大于大于大于1.51.5。4 4、平均站距平均站距平均站距平均站距 通常市区公共电（汽）车站距为通常市区公共电（汽）车站距为通常市区公共电（汽）车站距为通常市区公共电（汽）车站距为500800500800米；郊区米；郊区米；郊区米；郊区为为为为80010008001000米；轻轨及地铁在市中心以米；轻轨及地铁在市中心以米；轻轨及地铁在市中心以米；轻轨及地铁在市中心以10001000米为宜，米为宜，米为宜，米为宜，近郊以近郊以近郊以近郊以1000200010002000米为宜。米为宜。米为宜。米为宜。5 5、公交线网站点覆盖面积公交线网站点覆盖面积公交线网站点覆盖面积公交线网站点覆盖面积指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积。等距线通常取城市面积。等距线通常取城市面积。等距线通常取城市面积。等距线通常取300300米和米和米和米和500500米两种。米两种。米两种。米两种。现在学习的是第20页，共55页6 6、公交线网布局公交线网布局公交线网布局公交线网布局 通过分析公交线网布局与公交乘客的通过分析公交线网布局与公交乘客的通过分析公交线网布局与公交乘客的通过分析公交线网布局与公交乘客的ODOD分布是否分布是否分布是否分布是否一致，即可对公交线网布局是否合理进行分析。一致，即可对公交线网布局是否合理进行分析。一致，即可对公交线网布局是否合理进行分析。一致，即可对公交线网布局是否合理进行分析。7 7、公交服务质量公交服务质量公交服务质量公交服务质量 指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。8 8、公交乘客平均出行时间公交乘客平均出行时间公交乘客平均出行时间公交乘客平均出行时间 指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。现在学习的是第21页，共55页城市公交系统现状分析与评价城市公交系统现状分析与评价车外时间与换乘车外时间与换乘现在学习的是第22页，共55页 市民对公交的意见市民对公交的意见现在学习的是第23页，共55页 市民对公交的满意度市民对公交的满意度现在学习的是第24页，共55页公交线网密度分布公交线网密度分布公交线路网密度为公交线路网密度为1.54 km/km2（1999年），低年），低于于规范规范推荐的推荐的2.5 km/km2。现在学习的是第25页，共55页历年公交车拥有量历年公交车拥有量1999年共有480辆公交车，折合标台568台，万人拥有标台数为4.52标台/万人。现在学习的是第27页，共55页300米半径公交站点覆盖率米半径公交站点覆盖率现在学习的是第30页，共55页500米半径公交站点覆盖率米半径公交站点覆盖率现在学习的是第31页，共55页公交存在的主要问题公交存在的主要问题需要提高公交车日常运营调度管理水平需要提高公交车日常运营调度管理水平，充分充分发挥公交车动态运能。发挥公交车动态运能。道路交通环境不良，缺乏广泛的公交优先保道路交通环境不良，缺乏广泛的公交优先保障措施。障措施。公交发展资金缺乏，制约了公交的发展。公交发展资金缺乏，制约了公交的发展。现在学习的是第37页，共55页城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价1 1、饱和度饱和度饱和度饱和度2 2、延误延误延误延误3 3、平均车速平均车速平均车速平均车速4 4、道路网布局道路网布局道路网布局道路网布局 出入口道路网布局应和城市对外及过境交通的分布出入口道路网布局应和城市对外及过境交通的分布出入口道路网布局应和城市对外及过境交通的分布出入口道路网布局应和城市对外及过境交通的分布状况一致，同时应和城市道路网和区域公路网有良状况一致，同时应和城市道路网和区域公路网有良状况一致，同时应和城市道路网和区域公路网有良状况一致，同时应和城市道路网和区域公路网有良好的联结。好的联结。好的联结。好的联结。5 5、道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况6 6、道路交通事故道路交通事故道路交通事故道路交通事故现在学习的是第38页，共55页第二节第二节 城市交通近期治理城市交通近期治理近期治理的内容近期治理的内容 针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整治。治。治。治。现在学习的是第39页，共55页城市交通近期治理的原则城市交通近期治理的原则 1 1、城市交通综合治理的系统分析原则城市交通综合治理的系统分析原则城市交通综合治理的系统分析原则城市交通综合治理的系统分析原则 城市交通系统的整体性原则城市交通系统的整体性原则城市交通系统的整体性原则城市交通系统的整体性原则 城市交通系统的结构性原则城市交通系统的结构性原则城市交通系统的结构性原则城市交通系统的结构性原则 城市交通的有序性原则城市交通的有序性原则城市交通的有序性原则城市交通的有序性原则 城市交通系统的等级性原则城市交通系统的等级性原则城市交通系统的等级性原则城市交通系统的等级性原则 城市交通系统的环境依存性原则城市交通系统的环境依存性原则城市交通系统的环境依存性原则城市交通系统的环境依存性原则 2 2、城市交通综合治理的远近结合原则城市交通综合治理的远近结合原则城市交通综合治理的远近结合原则城市交通综合治理的远近结合原则3 3、城市交通综合治理的标本兼治原则城市交通综合治理的标本兼治原则城市交通综合治理的标本兼治原则城市交通综合治理的标本兼治原则现在学习的是第40页，共55页城市交通近期治理的方法城市交通近期治理的方法 由于城市交通近期治理的目的是解决近期交通的由于城市交通近期治理的目的是解决近期交通的由于城市交通近期治理的目的是解决近期交通的由于城市交通近期治理的目的是解决近期交通的突出问题，因此其治理的方法应有很强的针对性，突出问题，因此其治理的方法应有很强的针对性，突出问题，因此其治理的方法应有很强的针对性，突出问题，因此其治理的方法应有很强的针对性，必须通过对具体城市现状交通的深入分析研究，必须通过对具体城市现状交通的深入分析研究，必须通过对具体城市现状交通的深入分析研究，必须通过对具体城市现状交通的深入分析研究，找出其关键矛盾，进而提出相应的措施。因此，找出其关键矛盾，进而提出相应的措施。因此，找出其关键矛盾，进而提出相应的措施。因此，找出其关键矛盾，进而提出相应的措施。因此，对不同的城市应有不同的治理方法。对不同的城市应有不同的治理方法。对不同的城市应有不同的治理方法。对不同的城市应有不同的治理方法。通常可分为通常可分为通常可分为通常可分为宏观对策宏观对策宏观对策宏观对策和和和和微观对策微观对策微观对策微观对策两个层次。两个层次。两个层次。两个层次。现在学习的是第41页，共55页 宏观对策所包括的措施宏观对策所包括的措施宏观对策所包括的措施宏观对策所包括的措施：平衡交通供需总量平衡交通供需总量平衡交通供需总量平衡交通供需总量 完善道路网络系统完善道路网络系统完善道路网络系统完善道路网络系统优化交通结构优化交通结构优化交通结构优化交通结构 加强交通管理与控制加强交通管理与控制加强交通管理与控制加强交通管理与控制 微观对策所包括的措施微观对策所包括的措施微观对策所包括的措施微观对策所包括的措施：采取适当的工程措施采取适当的工程措施采取适当的工程措施采取适当的工程措施改进交叉口的交通组织和管理改进交叉口的交通组织和管理改进交叉口的交通组织和管理改进交叉口的交通组织和管理 改进路段的交通组织与管理改进路段的交通组织与管理改进路段的交通组织与管理改进路段的交通组织与管理现在学习的是第42页，共55页 苏州市现状停车主要问题苏州市现状停车主要问题停车设施总量严重不足；停车设施总量严重不足；停车设施布局不合理；停车设施布局不合理；市中心区和住宅区停车压力较大；市中心区和住宅区停车压力较大；停车场的收费标准不合理；停车场的收费标准不合理；停车设施不完善，停车管理薄弱。停车设施不完善，停车管理薄弱。现在学习的是第43页，共55页城市交通近期治理实例城市交通近期治理实例 合肥市交通存在的问题分析合肥市交通存在的问题分析合肥市交通存在的问题分析合肥市交通存在的问题分析1 1、路网布局方面存在的问题路网布局方面存在的问题路网布局方面存在的问题路网布局方面存在的问题2 2、道路建设水平方面存在的问题、道路建设水平方面存在的问题、道路建设水平方面存在的问题、道路建设水平方面存在的问题 3 3、道路系统方面存在的问题、道路系统方面存在的问题、道路系统方面存在的问题、道路系统方面存在的问题 4 4、静态交通设施方面存在的问题、静态交通设施方面存在的问题、静态交通设施方面存在的问题、静态交通设施方面存在的问题 5 5、交通管理方面存在的问题、交通管理方面存在的问题、交通管理方面存在的问题、交通管理方面存在的问题 6 6、公交体系方面存在的问题、公交体系方面存在的问题、公交体系方面存在的问题、公交体系方面存在的问题现在学习的是第44页，共55页 综合治理对策综合治理对策综合治理对策综合治理对策 1 1、平衡交通供需总量、平衡交通供需总量、平衡交通供需总量、平衡交通供需总量 2 2、大力发展公交，谋求合理的客运交通结构、大力发展公交，谋求合理的客运交通结构、大力发展公交，谋求合理的客运交通结构、大力发展公交，谋求合理的客运交通结构 3 3、处理好自行车、行人交通问题、处理好自行车、行人交通问题、处理好自行车、行人交通问题、处理好自行车、行人交通问题 4 4、加强对道路被占用的管理，还路予交通、加强对道路被占用的管理，还路予交通、加强对道路被占用的管理，还路予交通、加强对道路被占用的管理，还路予交通5 5、加强交通管理，逐步实现管理的现代化、加强交通管理，逐步实现管理的现代化、加强交通管理，逐步实现管理的现代化、加强交通管理，逐步实现管理的现代化6 6、加强交通性环路、加强交通性环路、加强交通性环路、加强交通性环路 7 7、尽快完成老城区路网骨架建设、尽快完成老城区路网骨架建设、尽快完成老城区路网骨架建设、尽快完成老城区路网骨架建设 8 8、完善支路网络，提高道路网密度、完善支路网络，提高道路网密度、完善支路网络，提高道路网密度、完善支路网络，提高道路网密度 9 9、明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，、明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，、明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，、明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理现在学习的是第45页，共55页第三节第三节 区域公路网现状分析区域公路网现状分析评价与近期治理评价与近期治理区域公路网现状分析评价区域公路网现状分析评价区域公路网近期治理区域公路网近期治理现在学习的是第46页，共55页区域公路网现状分析评价区域公路网现状分析评价一、路网布局结构分析评价一、路网布局结构分析评价1 1、公路网布局公路网布局公路网布局公路网布局应和区域公路交通的流量流向一致；应和上应和区域公路交通的流量流向一致；应和上应和区域公路交通的流量流向一致；应和上应和区域公路交通的流量流向一致；应和上级区域公路网协调一致；应和相邻区域的公路网有良好的级区域公路网协调一致；应和相邻区域的公路网有良好的级区域公路网协调一致；应和相邻区域的公路网有良好的级区域公路网协调一致；应和相邻区域的公路网有良好的连接。连接。连接。连接。2 2、路网密度路网密度路网密度路网密度是以区域面积（人口或经济）为基数的密度。是以区域面积（人口或经济）为基数的密度。是以区域面积（人口或经济）为基数的密度。是以区域面积（人口或经济）为基数的密度。以区域面积为基数的公路网密度表明了公路网的平面覆盖率；以以区域面积为基数的公路网密度表明了公路网的平面覆盖率；以以区域面积为基数的公路网密度表明了公路网的平面覆盖率；以以区域面积为基数的公路网密度表明了公路网的平面覆盖率；以区域人口或经济为基数的公路网密度表明了公路数量与公路运输区域人口或经济为基数的公路网密度表明了公路数量与公路运输区域人口或经济为基数的公路网密度表明了公路数量与公路运输区域人口或经济为基数的公路网密度表明了公路数量与公路运输需求的适应性需求的适应性需求的适应性需求的适应性现在学习的是第47页，共55页3 3、公路网理想规模接近度公路网理想规模接近度公路网理想规模接近度公路网理想规模接近度公路网实际道路长度公路网实际道路长度公路网实际道路长度公路网实际道路长度与理想道路长度的比值。其中理想的道路长度的与理想道路长度的比值。其中理想的道路长度的与理想道路长度的比值。其中理想的道路长度的与理想道路长度的比值。其中理想的道路长度的计算为：计算为：计算为：计算为：式中：式中：式中：式中：L L0 0 道路长度（米）；道路长度（米）；道路长度（米）；道路长度（米）；A A 规划区域规划区域规划区域规划区域面积（面积（面积（面积（10103 3kmkm2 2）;P ;P 人口（千人）；人口（千人）；人口（千人）；人口（千人）；k k0 0 经经经经济指标系数。济指标系数。济指标系数。济指标系数。所以公路网理想规模接近度为：所以公路网理想规模接近度为：所以公路网理想规模接近度为：所以公路网理想规模接近度为：DPDP越接近于越接近于越接近于越接近于1.01.0，表明规划路网规模越接近于理想，表明规划路网规模越接近于理想，表明规划路网规模越接近于理想，表明规划路网规模越接近于理想规模规模规模规模现在学习的是第48页，共55页4 4、公路网节点连通度公路网节点连通度公路网节点连通度公路网节点连通度规划区域内各节点间依靠规划区域内各节点间依靠规划区域内各节点间依靠规划区域内各节点间依靠公路交通相互连通的强度。公路交通相互连通的强度。公路交通相互连通的强度。公路交通相互连通的强度。式中：式中：式中：式中：C C 规划区域内公路网节点连通度；规划区域内公路网节点连通度；规划区域内公路网节点连通度；规划区域内公路网节点连通度；L L 区域内公路网总里程（公里）；区域内公路网总里程（公里）；区域内公路网总里程（公里）；区域内公路网总里程（公里）；H H 相邻两节点间相邻两节点间相邻两节点间相邻两节点间平均空间直线距离；平均空间直线距离；平均空间直线距离；平均空间直线距离；A A 规划区域面积（公里规划区域面积（公里规划区域面积（公里规划区域面积（公里2 2）；）；）；）；N N 规划区域应连通的节点数；规划区域应连通的节点数；规划区域应连通的节点数；规划区域应连通的节点数；非直线系非直线系非直线系非直线系数，为各节点间实际线路总里程与直线总里程之数，为各节点间实际线路总里程与直线总里程之数，为各节点间实际线路总里程与直线总里程之数，为各节点间实际线路总里程与直线总里程之比。比。比。比。对一般干线公路网，对一般干线公路网，对一般干线公路网，对一般干线公路网，C C的目标值通常为的目标值通常为的目标值通常为的目标值通常为2.02.52.02.5现在学习的是第49页，共55页5 5、公路网等级水平公路网等级水平公路网等级水平公路网等级水平指区域内各路段修正技术等指区域内各路段修正技术等指区域内各路段修正技术等指区域内各路段修正技术等级的加权平均值。公路等级的高低直接影响公路级的加权平均值。公路等级的高低直接影响公路级的加权平均值。公路等级的高低直接影响公路级的加权平均值。公路等级的高低直接影响公路交通运行状况。交通运行状况。交通运行状况。交通运行状况。式中：式中：式中：式中：G G 公路网等级水平（公路网等级水平（公路网等级水平（公路网等级水平（0 0GG5 5）；）；）；）；L Li i 区域内各路段的公路里程（公里）；区域内各路段的公路里程（公里）；区域内各路段的公路里程（公里）；区域内各路段的公路里程（公里）；GGi i 区域区域区域区域内各路段的技术等级；内各路段的技术等级；内各路段的技术等级；内各路段的技术等级；i i 等级修正系数等级修正系数等级修正系数等级修正系数现在学习的是第50页，共55页式中：式中：式中：式中：a ai i 车道修正系数，实际车道数与标准车道修正系数，实际车道数与标准车道修正系数，实际车道数与标准车道修正系数，实际车道数与标准车道数之比；车道数之比；车道数之比；车道数之比；b bi i 车道宽度修正系数，实际车车道宽度修正系数，实际车车道宽度修正系数，实际车车道宽度修正系数，实际车道宽度与标准车道宽之比。道宽度与标准车道宽之比。道宽度与标准车道宽之比。道宽度与标准车道宽之比。6 6、公路网路面铺装状况公路网路面铺装状况公路网路面铺装状况公路网路面铺装状况 可用高级、次高级、中级、低级以及无路面里程可用高级、次高级、中级、低级以及无路面里程可用高级、次高级、中级、低级以及无路面里程可用高级、次高级、中级、低级以及无路面里程所占比重反映。所占比重反映。所占比重反映。所占比重反映。现在学习的是第51页，共55页二、交通质量分析评价二、交通质量分析评价1 1、饱和度饱和度饱和度饱和度 利用区域公路网各道路和交叉口的饱和度，可对利用区域公路网各道路和交叉口的饱和度，可对利用区域公路网各道路和交叉口的饱和度，可对利用区域公路网各道路和交叉口的饱和度，可对区域各公路路段和交叉口的车辆运行状况进行具区域各公路路段和交叉口的车辆运行状况进行具区域各公路路段和交叉口的车辆运行状况进行具区域各公路路段和交叉口的车辆运行状况进行具体评价，找出区域公路网交通矛盾突出的路段和体评价，找出区域公路网交通矛盾突出的路段和体评价，找出区域公路网交通矛盾突出的路段和体评价，找出区域公路网交通矛盾突出的路段和交叉口。交叉口。交叉口。交叉口。现在学习的是第52页，共55页2 2、延误延误延误延误 利用区域公路网各道路和各交叉口的延误指标，找出利用区域公路网各道路和各交叉口的延误指标，找出利用区域公路网各道路和各交叉口的延误指标，找出利用区域公路网各道路和各交叉口的延误指标，找出区域公路网中拥挤、阻塞状况严重的交叉口。区域公路网中拥挤、阻塞状况严重的交叉口。区域公路网中拥挤、阻塞状况严重的交叉口。区域公路网中拥挤、阻塞状况严重的交叉口。3 3、平均车速平均车速平均车速平均车速 区域平均车速为区域各交通集散点之间机动车出行区域平均车速为区域各交通集散点之间机动车出行区域平均车速为区域各交通集散点之间机动车出行区域平均车速为区域各交通集散点之间机动车出行的平均速度，是公路交通中的公路系统、车辆系统的平均速度，是公路交通中的公路系统、车辆系统的平均速度，是公路交通中的公路系统、车辆系统的平均速度，是公路交通中的公路系统、车辆系统和管理系统综合作用的结果，它综合反映了路网的和管理系统综合作用的结果，它综合反映了路网的和管理系统综合作用的结果，它综合反映了路网的和管理系统综合作用的结果，它综合反映了路网的系统性能，也是公路网交通质量的重要反映。系统性能，也是公路网交通质量的重要反映。系统性能，也是公路网交通质量的重要反映。系统性能，也是公路网交通质量的重要反映。现在学习的是第53页，共55页 4 4、公路网里程拥挤率公路网里程拥挤率公路网里程拥挤率公路网里程拥挤率 公路网平均饱和度从整体上反映路网容量对交通需公路网平均饱和度从整体上反映路网容量对交通需公路网平均饱和度从整体上反映路网容量对交通需公路网平均饱和度从整体上反映路网容量对交通需求的适应程度，但不能反映各路段的拥挤分布情况。求的适应程度，但不能反映各路段的拥挤分布情况。求的适应程度，但不能反映各路段的拥挤分布情况。求的适应程度，但不能反映各路段的拥挤分布情况。公路网里程拥挤率公路网里程拥挤率公路网里程拥挤率公路网里程拥挤率为拥挤路段为拥挤路段为拥挤路段为拥挤路段(饱和度饱和度饱和度饱和度1.0)1.0)里程里程里程里程占整个路网里程的比率。占整个路网里程的比率。占整个路网里程的比率。占整个路网里程的比率。5 5、交通事故发生率交通事故发生率交通事故发生率交通事故发生率对事故多发点、重大事故发生点进行分析研究。对事故多发点、重大事故发生点进行分析研究。对