物流系统规划新.pptx

第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式企业物流网络的组成要素企业物流网络的组成要素企业物流网络是指企业构造与组织的与企业物流网络是指企业构造与组织的与企业经营有关的物流网络。企业根据自企业经营有关的物流网络。企业根据自身物流服务发展需要，确定自己物流网身物流服务发展需要，确定自己物流网络的线路组成、物流节点位置，并由企络的线路组成、物流节点位置，并由企业自己进行管理和运营。企业物流网络业自己进行管理和运营。企业物流网络将随着企业经营发展进行不断地调整。将随着企业经营发展进行不断地调整。各种运输方式各种运输方式各种物流节点各种物流节点第1页/共60页第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式企业物流网络结构是企业物流网络结构是指货物从供应地到需指货物从供应地到需求地流动的结构。不求地流动的结构。不同的企业需要不同的同的企业需要不同的物流网络结构。将货物流网络结构。将货物从供应地运送到需物从供应地运送到需求地可采用两种基本求地可采用两种基本的物流网络形式，即的物流网络形式，即一种是直送形式，另一种是直送形式，另一种是经过物流节点一种是经过物流节点的形式，其他方式都的形式，其他方式都是这两种基本形式的是这两种基本形式的组合，如图右组合，如图右4 41 1所所示。示。a)b)c)41 物流网络的基本结构第2页/共60页第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式 a a）、）、b b）直送模式：）直送模式：a)a)是从一个供应地直送到多个需求地是从一个供应地直送到多个需求地b b）是多个供应地直送到多个需求地。）是多个供应地直送到多个需求地。直送方式的特点是环节少，效率可能比较高，减少物流节直送方式的特点是环节少，效率可能比较高，减少物流节点的建设运营成本，但可能运输成本较高。但是随着企业点的建设运营成本，但可能运输成本较高。但是随着企业业务范围扩大，业务范围扩大，“一对一一对一”的直送方式就会变成的直送方式就会变成“多对多对多多”直送方式，直送方式的效率将大幅下降，无法满足业直送方式，直送方式的效率将大幅下降，无法满足业务增长的需要。另外务增长的需要。另外“一对一一对一”或者或者“多对多多对多”直送方式直送方式辐射的范围非常有限，区域物流系统根本无法使用这种方辐射的范围非常有限，区域物流系统根本无法使用这种方式。式。c)c)是多个供应地通过物流节点处理后配送到多个需求地是多个供应地通过物流节点处理后配送到多个需求地 这是一种可以普遍应用于经济活动的集成模式。这种模这是一种可以普遍应用于经济活动的集成模式。这种模式的核心集中表现在：收集（式的核心集中表现在：收集（CollectionCollection）、交换）、交换(Exchange)(Exchange)、发送（、发送（DeliveryDelivery），简称），简称CEDCED。第3页/共60页n物流网络结构模式的演变机理物流网络结构模式的演变机理 物流网络是由线（运输通道）和点（节点）所组成的开展物流网络是由线（运输通道）和点（节点）所组成的开展运输与物流活动的基础设施网络，物流与运输网络的形成运输与物流活动的基础设施网络，物流与运输网络的形成是基于两个基本驱动：是基于两个基本驱动：q货物流动是有方向性的。对于物流企业而言，货物有着货物流动是有方向性的。对于物流企业而言，货物有着不同的供给者和需求者，货物的起点或终到地不尽相同，不同的供给者和需求者，货物的起点或终到地不尽相同，甚至空间布局方面呈现分散分布，即物流运动存在多方甚至空间布局方面呈现分散分布，即物流运动存在多方向性。物流企业为了完成客户的运输需求，就必须在不向性。物流企业为了完成客户的运输需求，就必须在不同的方向上去组织运输活动，这成为物流企业进行网络同的方向上去组织运输活动，这成为物流企业进行网络化运营的基本驱动，也是一种外在动力。化运营的基本驱动，也是一种外在动力。第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第4页/共60页n物流企业如果在不同方向上分别组织运输活动，可能导致物流企业如果在不同方向上分别组织运输活动，可能导致一些方向由于物流规模偏小，难以形成规模化运作，而使一些方向由于物流规模偏小，难以形成规模化运作，而使这些方向上的运输成本很高，因此，物流企业就面临着在这些方向上的运输成本很高，因此，物流企业就面临着在不同方向降低运输成本的任务，这是物流企业进行网络化不同方向降低运输成本的任务，这是物流企业进行网络化运营的内在动力。运营的内在动力。基于以上两个驱动，为了有效的组织运输活动，基于以上两个驱动，为了有效的组织运输活动，物流企业必须对直送运输和经过节点中转运输进物流企业必须对直送运输和经过节点中转运输进行权衡。行权衡。第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第5页/共60页n对于直送的运输组织形式，如果采用服务班次满载的直送对于直送的运输组织形式，如果采用服务班次满载的直送运输组织方式，可以实现以最大化运输设备的利用率将货运输组织方式，可以实现以最大化运输设备的利用率将货物从出发地直接运到目的地。直送条件：物从出发地直接运到目的地。直送条件：进入运输生产系统的个体在时间、空间上也存在差异，从而进入运输生产系统的个体在时间、空间上也存在差异，从而形成各种货流个体（数量大小、时空分布、速度要求等方形成各种货流个体（数量大小、时空分布、速度要求等方面不同），只有当某一货流足够支撑一个服务班次时，承面不同），只有当某一货流足够支撑一个服务班次时，承运人才能组织直送，并提供承诺服务运人才能组织直送，并提供承诺服务在直送运输组织形式不可行的情况下，通过将不同货流个体在直送运输组织形式不可行的情况下，通过将不同货流个体组成一个服务班次，进行合并运输，在到达某个共同节点组成一个服务班次，进行合并运输，在到达某个共同节点后，再进行分拆、合并，组成不同的服务班次到达各自目后，再进行分拆、合并，组成不同的服务班次到达各自目的地的地直送或合并中转模式的权衡，促进了运输网络形直送或合并中转模式的权衡，促进了运输网络形态的演变态的演变第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第6页/共60页n直通网络：根据物流的流量和流向，选择货源充分的两地直通网络：根据物流的流量和流向，选择货源充分的两地间组织间组织“点到点点到点”的直达运输，其网络结构一般都是有足的直达运输，其网络结构一般都是有足够需求的点对点的直通网络够需求的点对点的直通网络 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式直通网络直通网络第7页/共60页n混合式网络混合式网络 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式直通、中转混合式网络直通、中转混合式网络第8页/共60页n轴辐式（轴辐式（hub-and-spokehub-and-spoke）网络）网络 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式轴辐式网络轴辐式网络第9页/共60页n轴辐式网络（轴辐式网络（hub-and-spoke systemhub-and-spoke system），也称为中枢辐射网络，是由），也称为中枢辐射网络，是由“轴心（轴心（hubhub）”和和“辐网（辐网（spokespoke）”组成的空间集合，组成的空间集合，“流流”在该在该集合中产生、传播并终止，并通过设计不同的联接形式使集合中产生、传播并终止，并通过设计不同的联接形式使“流流”的总的总成本最低。轴心是网络中的特殊节点，用来加强与其他结点间的联系，成本最低。轴心是网络中的特殊节点，用来加强与其他结点间的联系，“辐辐”是网络中的非中心结点，辐条间的联系和作用通过轴来完成，是网络中的非中心结点，辐条间的联系和作用通过轴来完成，轴和辐之间存在着喂给与被喂给的关系轴和辐之间存在着喂给与被喂给的关系 n轴辐式网络的货物集中分派方式主要有以下两个过程：轴辐式网络的货物集中分派方式主要有以下两个过程：（1 1）各物流服务区的货物在非枢纽节点集中（这种货物的集中表现为物）各物流服务区的货物在非枢纽节点集中（这种货物的集中表现为物流企业在各服务内部设置营业点或其他分支机构搜集货源），并通过流企业在各服务内部设置营业点或其他分支机构搜集货源），并通过支线运输向枢纽节点集中，然后枢纽节点通过干线运输向其他区域的支线运输向枢纽节点集中，然后枢纽节点通过干线运输向其他区域的枢纽节点输送。枢纽节点输送。（2 2）其他物流服务区的货物通过干线运输在枢纽节点集中，并通过支线）其他物流服务区的货物通过干线运输在枢纽节点集中，并通过支线运输向周边非枢纽节点运送。运输向周边非枢纽节点运送。上述过程构成了完整的轴辐侍服过程。上述过程构成了完整的轴辐侍服过程。“轴轴辐辐”网络具有明显的规模网络具有明显的规模效益、集聚效益和空间效益效益、集聚效益和空间效益,其中规模效益是其中规模效益是“轴轴辐辐”模式的最大模式的最大优势优势 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第10页/共60页n根据网络中枢纽节点的数量，轴辐式网络可以分根据网络中枢纽节点的数量，轴辐式网络可以分成单枢纽轴辐式网络和多枢纽轴辐式网络成单枢纽轴辐式网络和多枢纽轴辐式网络 。n单枢纽轴辐式网络中只有一个枢纽，网络中所有单枢纽轴辐式网络中只有一个枢纽，网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽轴辐式网络一般在网络规模不大，服务范围较纽轴辐式网络一般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用。小情况下采用。n网络中枢纽节点数量超过一个的轴辐式网络称为网络中枢纽节点数量超过一个的轴辐式网络称为多枢纽轴辐式网络。多枢纽轴辐式网络可以较好多枢纽轴辐式网络。多枢纽轴辐式网络可以较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽轴辐式网络经济生活中的大部分网络都是多枢纽轴辐式网络 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第11页/共60页纯轴辐式网络系统中纯轴辐式网络系统中的运输组织方式如下：的运输组织方式如下：第一个运输阶段第一个运输阶段第二个运输阶段第二个运输阶段第三个运输阶段第三个运输阶段第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式集货递送干线运输HH转运中心站点用户纯轴辐式网络组织模式第12页/共60页n纯轴辐式网络的优点纯轴辐式网络的优点:集中货流量。集中货流量。n纯轴辐式网络两个缺点纯轴辐式网络两个缺点:q(1)(1)绕道运输绕道运输(中转运输模式中转运输模式););q(2)(2)可能空载率很高可能空载率很高.第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第13页/共60页货物的运输也可以直接货物的运输也可以直接由发送站点运至收货站由发送站点运至收货站点而不通过中心站的转点而不通过中心站的转运。这种情况下，纯轴运。这种情况下，纯轴辐式网络将变成扩展辐式网络将变成扩展（复合）式轴辐网络（复合）式轴辐网络 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式 单一中心站复合式轴辐运输网络单一中心站复合式轴辐运输网络HUB第14页/共60页n复合轴辐式网络既有中转运输模式，又有直达运输模式，复合轴辐式网络既有中转运输模式，又有直达运输模式，网络具有更大的灵活性，尤其是对于相距较近的非枢纽节网络具有更大的灵活性，尤其是对于相距较近的非枢纽节点来说，专线运输能减少运输里程，降低成本。航空服务点来说，专线运输能减少运输里程，降低成本。航空服务网络多采用多枢纽的复合轴辐式网络，其已成为现代运输网络多采用多枢纽的复合轴辐式网络，其已成为现代运输网络结构发展的主流趋势网络结构发展的主流趋势 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第15页/共60页第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式H中心站收、送或站点用户HHH多中心站单一中心站分多中心站单一中心站分派网络系统中的运输组派网络系统中的运输组织方式如下：织方式如下：第一个运输阶段：第一个运输阶段：第二个运输阶段：第二个运输阶段：第三个运输阶段：第三个运输阶段：第四个运输阶段：第四个运输阶段：第五个运输阶段：第五个运输阶段：多中心站单一中心站分派网络多中心站单一中心站分派网络第16页/共60页多中心站联合中心多中心站联合中心站分派网络模式允站分派网络模式允许每一相互作用的许每一相互作用的站点可以选择成本站点可以选择成本最低的路线和中心最低的路线和中心站站 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式HUBHUBHUB图多中心站联合中心站分派网络图多中心站联合中心站分派网络第17页/共60页第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式点到点的直接运输形式点到点的直接运输形式两种基本的运输形式两种基本的运输形式经过节点中转的运输形式经过节点中转的运输形式“单点到单点单点到单点”的直送网络的直送网络“多点到多点多点到多点”的直送网络的直送网络单枢纽的轴幅式网络单枢纽的轴幅式网络多枢纽的轴幅式网络多枢纽的轴幅式网络多枢纽的复合轴幅式网络多枢纽的复合轴幅式网络运输时间、空间、数量、成本等因素运输时间、空间、数量、成本等因素运输网络结构的演变机理图运输网络结构的演变机理图第18页/共60页n轴辐式网络的主要应用轴辐式网络的主要应用 q轴辐式航空网络轴辐式航空网络 q轴辐式集装箱海运网络轴辐式集装箱海运网络 q轴辐式包裹快递网络轴辐式包裹快递网络 第一节第一节 企业物流网络的结构模式企业物流网络的结构模式第19页/共60页1 1产品数量、种类；产品数量、种类；2 2供应地和需求地客户的地理分布；供应地和需求地客户的地理分布；3 3每一区域的顾客对每种产品的需求量；每一区域的顾客对每种产品的需求量；4 4运输成本和费率；运输成本和费率；5 5运输时间、订货周期、订单满足率；运输时间、订货周期、订单满足率；6 6仓储成本和费率；仓储成本和费率；7 7采购制造成本；采购制造成本；8 8产品的运输批量；产品的运输批量；9 9物流节点的成本；物流节点的成本；1010订单的频率、批量、季节波动；订单的频率、批量、季节波动；1111订单处理成本与发生这些成本的物流环节；订单处理成本与发生这些成本的物流环节；1212顾客服务水平；顾客服务水平；1313在服务能力限制范围内设备和设施的可用性在服务能力限制范围内设备和设施的可用性 影响企业物流网络的规划与设计的因素影响企业物流网络的规划与设计的因素 第二节第二节 企业物流网络规划与设计企业物流网络规划与设计第20页/共60页确定网络层级及网络结构；确定网络层级及网络结构；物流节点功能定位；物流节点功能定位；确定物流节点的数量及位置；确定物流节点的数量及位置；分派各物流节点服务的客户群体；分派各物流节点服务的客户群体；确定各物流节点间的运输线路等。确定各物流节点间的运输线路等。企业物流网络规划内容企业物流网络规划内容第二节第二节 企业物流网络规划与设计企业物流网络规划与设计第21页/共60页n网络层级及网络结构网络层级及网络结构 根据物流业务的空间范围、空间分布特征等进根据物流业务的空间范围、空间分布特征等进行划分层级及网络结构，一般空间范围越大层级行划分层级及网络结构，一般空间范围越大层级越多越多第二节第二节 企业物流网络规划与设计企业物流网络规划与设计第22页/共60页n受理店n集货中心n基地日本的大和运输公司的宅急便网络结构第23页/共60页受理店 宅急便的受理店多达20多万家(包括大和本身的近2000家分店)，是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7-Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为双小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。第24页/共60页集货中心、基地 在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心集货中心”的营业的营业所，并迅速转送到称为所，并迅速转送到称为“基地基地”的地点，进行寄往全国各的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。宅急便采用了统一规格的小型货箱和地的货物分拣工作。宅急便采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本成本第25页/共60页中国邮政速递物流网络结构n业务划分q省内业务：区域内省内速递物流交换活动构成的业务q区域业务：区域内省际间速递物流交换活动构成的业务q全国业务：区域之间的速递物流交换活动构成的业务 第26页/共60页速递物流网络的层级设计 从支撑速递物流的三种业务的角度出发，其网络为速递物流一体化网络，网络层级设置为三层：（1）干线网络：服务于国内跨区域物流、经济快递和快递包裹业务。（2）区域网络.：服务于区域速递物流业务以及跨区域速递、物流业务在区域范内的集散。（3）省级网络：服务于省内速递物流业务；省内、区域、国内速递物流业务的末端服务；区域、全国速递物流业务在省内的集散转运。第27页/共60页省级网络的结构形式根据省级中心个数的不同，省级网络建成为由省级中心（hub）、重点城市二个层级组成的基于单中心或多中心的复合轴辐式网络（参见下图）。省级网络结构的具体组成由各省根据自身业务特点确定。第28页/共60页 图1.2单中心省级网络结构A类省级中心重点城市重点城市间直达线路重点城市与省级中心间线路第29页/共60页单中心省级网络运输线路组成 运输线路备注重点城市重点城市速递、物流交换量达到一定标准重点城市省级中心所有第30页/共60页图1.3多中心省级网络结构重点城市间直达线路重点城市与所属省级中心间线路省级中心间线路重点城市与其它省级中心间线路B类省级中心重点城市A类省级中心省级网络的结构形式第31页/共60页多中心省级网络运输线路组成 运输线路备注重点城市重点城市速递、物流交换量达到一定标准重点城市归属省级中心所有重点城市不归属省级中心速递、物流交换量达到一定标准省级中心省级中心所有第32页/共60页区域网络的结构形式 （1）区域网络的组建区域网络以经济、速递物流业务联系紧密的多个省（直辖市）为单位组建，全国共组建6个区域网络第33页/共60页区域网络的结构形式第34页/共60页区域网络的结构形式名称覆盖范围北方网北京、天津、河北、山西、河南、山东、内蒙古中部东北网辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部长三角上海、江苏、浙江、安徽南方网广东、广西、福建、海南、湖南、湖北、江西西南网重庆、四川、贵州、云南、西藏西北网陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古西部第35页/共60页区域网络的结构形式（2）区域网络的结构组成区域网络主干节点为省级中心、区域中心，区域网络以区域中心为核心。区域网络采用以区域中心（hub）、省级中心为节点的二个层级的基于单中心或多中心的复合轴辐式网络（参见下图）。第36页/共60页 图图1 1.5 单中心区域网络结构图省级网络线路省级中心与区域中心间线路省级中心与外省省级中心间线路B类省级中心重点城市区域中心A类省级中心第37页/共60页单中心区域网络运输线路组成 运输线路备注重点城市省级中心省级网络线路重点城市重点城市速递、物流交换量达到一定标准省级中心区域中心所有省级中心省级中心速递、物流交换量达到一定标准第38页/共60页 图图1 1.6 多中心区域网络结构图省级网络线路区域中心间线路省级中心与其它区域中心间线路省级中心与外省省级中心间线路省级中心与所属区域中心间线路B类省级中心重点城市区域中心A类省级中心第39页/共60页多中心区域网络运输线路组成 运输线路备注重点城市省级中心省级网络线路重点城市重点城市速递、物流交换量达到一定标准省级中心归属区域中心所有省级中心省级中心速递、物流交换量达到一定标准省级中心不归属区域中心速递、物流交换量达到一定标准区域中心区域中心所有第40页/共60页陆路干线网络的结构形式 （1）干线网络的组建干线网络是集铁路、公路两种运输方式为一体的综合运输网络，干线网络以全国跨区域物流、经济快递、快递包裹业务一体化为目标组建第41页/共60页陆路干线网络的结构形式（2）干线网络的结构组成 干线网络是集铁路、公路两种运输方式为一体的，以陆路交换中心（Hub）、A类省级中心二个层级组成的基于多中心的复合轴辐式网络（见下图）。第42页/共60页 图图1.7 1.7 陆路干线网络结构陆路干线网络结构省级中心间线路省级网络或区域网络线路省级中心与其它陆路交换中心间线路陆路交换中心间线路B类省级中心陆路交换中心A类省级中心第43页/共60页陆路干线网络运输线路组成 运输线路备注B省级中心A类省级中心省级网络或区域网络线路，不属于陆路干线网A类省级中心归属陆路交换中心所有A类省级中心不归属陆路交换中心物流交换量达到一定标准A类省级中心A类省级中心物流交换量达到一定标准陆路交换中心陆路交换中心所有第44页/共60页 图图1.8 1.8 陆路三个层级网络及航空、普网的关系图陆路三个层级网络及航空、普网的关系图省级网络与区域网络衔接省级网络与普网衔接省级网络与普网衔接省级网络与航空网络衔接省级网络与干线网络衔接区域网络与干线网络衔接干线网络与普网衔接区域网络与普网衔接陆路干线网络区域网络省级网络航空干线节点航空网络普网重点城市A类省级中心B类省级中心陆路交换中心区域中心第45页/共60页n物流节点功能定位物流节点功能定位 根据网络层级及网络结构进行设计根据网络层级及网络结构进行设计第二节第二节 企业物流网络规划与设计企业物流网络规划与设计第46页/共60页中国邮政速递物流网络节点的功能设计nB类省级中心功能定位类省级中心功能定位nB类省级中心是省内、区域、全国速递物流业务在省内一体化组织的核心：n省内业务分拣、交换、转运中心；n省内参与区域中心集散的基本单位；n省内与陆路干线节点连接的基本单位；n省内与航空网衔接的基本单位；n省内仓储、物流中心。第47页/共60页A类省级中心nA类省级中心除了具有B类省级中心的功能外，还是全国跨区域业务的分拣、转运中心：n省业务分拣、交换、转运中心；n省内参与区域中心集散的基本单位；n省内参与陆路交换中心集散的基本单位；n跨区域业务的分拣、转运中心；n组织跨区域专线运输的节点n省内与航空网衔接的基本单位；n省内仓储、物流中心。第48页/共60页区域中心区域中心是区域速递物流业务组织的核心，是区域速递物流业务集散中心，是区域速递物流业务分拣、交换、转运中心。区域中心吸引省级中心将其覆盖范围的货物运送到区域中心，来自不同省级中心的货物按照去向的不同在区域中心进行分类交换组合，由区域中心将货物运送到相应省级中心或组织干线运输。由于区位空间的耦合性，区域中心必然具有A类省级中心的功能，但是区域中心功能布局和A类省级中心的功能布局，在空间上可表现为集中布局或分散布局。第49页/共60页陆路交换中心 陆路交换中心是全国跨区域经济快递、中邮快货业务交换、转运中心，负责陆A类省级中心间的业务交换。由于区位空间的耦合性，陆路交换中心必然具有A类省级中心的功能。第50页/共60页节点节点节点解释节点解释主要功能主要功能分路向结果分路向结果（揽货环（揽货环节处理）节处理）进口分拣进口分拣出口分拣出口分拣交换转运交换转运集散转运集散转运运输组织运输组织衔接组织衔接组织重点城市重点城市地区性集货配送中地区性集货配送中心心两路向：往省两路向：往省级中心、级中心、留下分拣留下分拣分拣到配送区分拣到配送区分拣留下货分拣留下货物，分物，分拣到配拣到配送区送区本地区业务本地区业务本地区业务本地区业务普网衔接普网衔接B B类省级中心类省级中心省内速递物流业务省内速递物流业务交换转运中交换转运中心心区域业务集散转运区域业务集散转运中心中心跨区域物流、经济跨区域物流、经济快递、以及快递、以及快递包裹等快递包裹等业务的集散业务的集散转运转运四路向：往四路向：往A A类类省级中心省级中心（全国业（全国业务）；往务）；往区域中心区域中心（区域业（区域业务）；往务）；往航空干线航空干线节点；留节点；留下分拣下分拣分拣到分拣到A A类省级类省级中心、区中心、区域中心、域中心、航空干线航空干线节点节点分拣留下货分拣留下货物，分物，分拣到重拣到重点城市点城市省内业务省内业务区域业务区域业务全国业务全国业务省内业务省内业务区域业务区域业务全国业务全国业务普网衔接普网衔接航空网衔接航空网衔接A A类省级中心类省级中心省内速递物流业务省内速递物流业务交换转运中交换转运中心心区域业务集散转运区域业务集散转运中心中心跨区域物流、经济跨区域物流、经济快递、以及快递、以及快递包裹等快递包裹等业务的集散业务的集散转运转运四路向：往陆四路向：往陆路交换中路交换中心；往区心；往区域中心；域中心；往航空干往航空干线节点；线节点；留下分拣留下分拣分拣到陆路交分拣到陆路交换中心、换中心、区域中心、区域中心、航空干线航空干线节点节点分拣留下货分拣留下货物，分物，分拣到重拣到重点城市点城市省内业务省内业务区域业务区域业务全国业务全国业务省内业务省内业务区域业务区域业务全国业务全国业务普网衔接普网衔接航空网衔接航空网衔接区域中心区域中心区域速递、物流业区域速递、物流业务交换转运务交换转运中心中心二路向：往省二路向：往省级中心；级中心；留下分拣留下分拣分拣到省级中分拣到省级中心心分拣留下货分拣留下货物，分物，分拣到重拣到重点城市点城市区域业务区域业务全国业务全国业务区域业务区域业务全国业务全国业务陆路陆路交换中心交换中心全国跨区域物流、全国跨区域物流、经济快递、经济快递、以及快递包以及快递包裹等业务的裹等业务的交换转运中交换转运中心心二路向：往二路向：往A A类类省级中心；省级中心；留下分拣留下分拣分拣到分拣到A A类省级类省级中心中心分拣留下货分拣留下货物，分物，分拣到重拣到重点城市点城市全国业务全国业务全国业务全国业务第51页/共60页节点货物分路向各路向货物包含内容重点城市往省级中心进入省级中心集散、交换的标准快递、经济快递、中邮快件（全国、区域和省内业务）留下分拣重点城市服务区范围内的标准快递、经济快递、中邮快件；重点城市直接组织直达运输的标准快递、经济快递、中邮快件B类省级中心往A类省级中心（全国业务）满足时限要求并经与之相连的A类省级中心集散转运的经济快递、中邮快件（全国业务）往区域中心（区域业务）满足时限要求并进入区域中心交换的标准快递、经济快递、中邮快件（区域业务）往航空干线节点陆路运输不能满足时限性要求的标准快递（区域、全国业务）留下分拣除上述方向以外的标准快递、经济快递、中邮快货A类省级中心往陆路交换中心满足时限要求并进入陆路交换中心交换的标准快递、经济快递、中邮快件（全国业务）往区域中心满足时限要求并进入区域中心交换的标准快递、经济快递、中邮快件（区域业务）往航空干线节点陆路运输不能满足时限性要求的标准快递（区域、全国业务）留下分拣除上述方向以外的标准快递、经济快递、中邮快货区域中心往省级中心满足时限要求并经与之相连的A类省级中心集散转运的经济快递、中邮快件（全国业务）留下分拣陆路交换中心往A类省级中心留下分拣第52页/共60页n确定物流节点的数量及位置确定物流节点的数量及位置 第第7 7章见章见n分派各物流节点服务的客户群体分派各物流节点服务的客户群体 以距离、运输成本、运输时间等因素为考量以距离、运输成本、运输时间等因素为考量n确定各物流节点间的运输线路等确定各物流节点间的运输线路等 根据运量、运输方式的技术经济特征、运输成根据运量、运输方式的技术经济特征、运输成本、时效性、可靠性等本、时效性、可靠性等第二节第二节 企业物流网络规划与设计企业物流网络规划与设计第53页/共60页运输方式的选择或某种运输方式服运输方式的选择或某种运输方式服务内容的选择取决于运输服务的众务内容的选择取决于运输服务的众多特性，多特性，运输成本运输成本运输时效性运输时效性可靠性等可靠性等是选择运输模型的基础是选择运输模型的基础运输方式选择运输方式选择第二节第二节 企业物流网络规划与设计企业物流网络规划与设计第54页/共60页例：卡利奥箱包公司(Carry-A1l Luggage Company)是生产系列箱包产品的公司。公司的分拨计划是将生产的成品先存放在工厂，然后由公共承运人运往公司自有的基层仓库。目前，使用铁路运输将东海岸工厂的成品运往西海岸的仓库。铁路运输的平均时间为T=21天，每个存储点平均储存100，000件行李箱包，箱包的平均价值C=30美元，库存成本I=30%年。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间从目前的21天每减少一天，库存水平可以减少1。每年西海岸仓库卖出D=700，000件箱包。公司可以利用的运输服务如表41所示。第55页/共60页 卡利奥箱包公司可以利用的运输服务其中，采购成本和运输时间的变化忽略不计。第56页/共60页下图是当前公司的分拨系统。选择不同运输方式将影响货物的在途时间。在途货下图是当前公司的分拨系统。选择不同运输方式将影响货物的在途时间。在途货物可以用年需求量（物可以用年需求量（D D）的一定比例）的一定比例(即即T T365)365)表示，其中表示，其中T T表示平均运送时表示平均运送时间，因此，在途库存的持有成本就为间，因此，在途库存的持有成本就为ICDTICDT365365。东海岸工厂库存：。东海岸工厂库存：100000100000件西海岸仓库库存：件西海岸仓库库存：100000100000件铁路运输件铁路运输2121天图天图4 49 9 卡利奥箱包公司现有分拨系统卡利奥箱包公司现有分拨系统分跋渠道两端的平均库存大约是分跋渠道两端的平均库存大约是Q Q2 2，其中，其中Q Q是运输批量。每单位货物的库存成是运输批量。每单位货物的库存成本为本为I IC C，但产品价值，但产品价值C C在分拨渠道的不同地点是不同的。例如在工厂，在分拨渠道的不同地点是不同的。例如在工厂，C C是是产品的出厂价值；而在仓库，产品的出厂价值；而在仓库，C C是产品的出厂价值加上运输费用。是产品的出厂价值加上运输费用。每年的总运输成本每年的总运输成本R RD D运输费率运输费率年需求量，针对每种运输方式计算相关成本，年需求量，针对每种运输方式计算相关成本，见表见表4242。由此可以看出，虽然铁路运输的运输费用最低，航空运输的库存。由此可以看出，虽然铁路运输的运输费用最低，航空运输的库存成本最低，但公路运输的总成本最低。成本最低，但公路运输的总成本最低。东海岸工厂库存：100000件西海岸仓库库存：100000件铁路运输21天图49 卡利奥箱包公司现有分拨系统第57页/共60页第58页/共60页n课堂作业:1 简要说明运输网络模式的演变机理(要求:每种运输模式都简要说明其特点)2 HUB-SPOKE 模式优缺点第59页/共60页感谢观看！感谢观看！第60页/共60页