弯沉检测方法精选PPT.ppt

关于弯沉检测方法第1页，讲稿共22张，创作于星期六1、弯沉值的概念、弯沉值的概念1、弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以（回弹弯沉），以0.01mm为单位。为单位。总弯沉总弯沉-回弹弯沉回弹弯沉=残余弯沉（永久弯沉）残余弯沉（永久弯沉）通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。大回弹弯沉值。回弹弯沉值表证路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载回弹弯沉值表证路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。能力越小，反之则越大。2设计弯沉值设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次累计当量轴次、公公路等级路等级、面层和基层类型面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。而确定的路面弯沉设计值。3。竣工验收弯沉值。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。第2页，讲稿共22张，创作于星期六 弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁贝克曼梁法法，在我国已有成熟的经验，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式式自动弯沉仪自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的，丹麦等国家发明并几经改进形成的落落锤式弯沉仪（锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。），美国的振动弯沉仪等。国内外常用的方法 贝克曼梁法 自动弯沉仪法 落锤式弯沉仪 回弹弯沉(0.01mm)总弯沉（0.01mm)动态弯沉（0.001mm）第3页，讲稿共22张，创作于星期六2、贝克曼梁法测试弯沉的目的与适用、贝克曼梁法测试弯沉的目的与适用范围范围 （1）适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以）适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。（2）测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工）测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。和竣工验收使用。（3）测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制）测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。定养路修路计划提供依据。沥青路面的弯沉以标准温度沥青路面的弯沉以标准温度20时为准，在其他温度时为准，在其他温度（超过（超过20土土2范围）测试时，对厚度大于范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青的沥青路面，弯沉值应予路面，弯沉值应予温度修正温度修正。第4页，讲稿共22张，创作于星期六3、BZZ-100测试车要求：测试车要求：双轴：后轴双侧双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。要参数应符合要求。后后轴标准载后后轴标准载P(KN)1001 轮胎充气压力（轮胎充气压力（Mpa）0.700.05 单轮当量园直径（单轮当量园直径（cm）21.30.5 轮隙宽度轮隙宽度 能满足自由插入弯沉能满足自由插入弯沉仪测头仪测头第5页，讲稿共22张，创作于星期六4、贝克曼梁弯沉仪组成：、贝克曼梁弯沉仪组成：由贝克曼梁、百分表及表架组成。由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为，前后臂分别为2.4m和和1.2m；另一种加长的弯沉仪长；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分，前后臂分别为别为3.6m和和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车。标准车。接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1。第6页，讲稿共22张，创作于星期六第7页，讲稿共22张，创作于星期六第8页，讲稿共22张，创作于星期六第9页，讲稿共22张，创作于星期六5、试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。得变化。（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至轮胎接地面积、精确至0.1cm2。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。及养护等情况。第10页，讲稿共22张，创作于星期六6、测试步骤：布置测点，用粉笔等进行标记布置测点，用粉笔等进行标记测点应位于行车轮迹带上，其距离随测试需要而定。测点应位于行车轮迹带上，其距离随测试需要而定。测试车后轮轮隙对准测点后约测试车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上；处的位置上；将弯沉仪插入汽车后轮轮缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉将弯沉仪插入汽车后轮轮缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉 仪仪测头放置测点上（轮隙中心偏前测头放置测点上（轮隙中心偏前3-5cm处）；处）；安装百分表：将百分表安装在弯沉仪测杆上并调零，用手指轻轻安装百分表：将百分表安装在弯沉仪测杆上并调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；吹哨指挥汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当吹哨指挥汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取读数转动到最大时迅速读取读数L1。汽车仍在前进，表针反时针回转，待。汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径、表稳定后读取终读数；汽车驶出弯沉影响半径、表稳定后读取终读数；汽车前进的速度宜为汽车前进的速度宜为5km/h左右。左右。结果计算及温度修正结果计算及温度修正 第11页，讲稿共22张，创作于星期六7、弯沉仪的支点变形修正 修正条件：修正条件：当采用长度为当采用长度为3.6m3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。修正方法：修正方法：应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5 5次，求次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值，支点变形修正的原平均值，以后每次测定时以此作为修正值，支点变形修正的原理如图所示。理如图所示。第12页，讲稿共22张，创作于星期六弯沉仪的支点变形修正第13页，讲稿共22张，创作于星期六温度的修正经验法：较老的方法查图法：现行标准推荐的方法第14页，讲稿共22张，创作于星期六试验数据处理与计算(1)(1)测点的回弹弯沉值按下式计算：测点的回弹弯沉值按下式计算：L LT T=(L=(L1 1-L-L2 2)2 )2 (2)(2)进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点 的回弹沉值按下式计算：的回弹沉值按下式计算：L LT T=(L=(L1 1-L-L2 2)2+(L)2+(L3 3-L-L4 4)6)6(3)(3)沥青路面回弹弯沉按下式计算：沥青路面回弹弯沉按下式计算：L L2020=L=LT TKK 第15页，讲稿共22张，创作于星期六结果评定结果评定(1)(1)按下式计算每一个评定路段的代表弯沉。按下式计算每一个评定路段的代表弯沉。(2)(2)计算平均值和标准差时，应将超出计算平均值和标准差时，应将超出(2(23)S3)S的弯沉特异值的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。(3)(3)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。(4)(4)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。第16页，讲稿共22张，创作于星期六（2）自动弯沉仪 工作原理 自自动动弯弯沉沉仪仪的的基基本本工工作作原原理理与与贝贝克克曼曼梁梁的的原原理理是是相相同同的的，都都是是采用简单的杠杆原理。采用简单的杠杆原理。自自动动弯弯沉沉仪仪测测定定车车在在检检测测路路段段以以一一定定速速度度行行驶驶，将将安安装装在在测测试试车车前前后后轴轴之之间间底底盘盘下下面面的的弯弯沉沉测测定定梁梁放放到到车车辆辆底底盘盘的的前前端端并并支支于于地地面面保保持持不不动动，当当后后轴轴双双轮轮隙隙通通过过测测头头时时，弯弯沉沉通通过过位位移移传传感感器器等等装装置置被被自自动动记记录录下下来来，这这时时，测测定定梁梁被被拖拖动动，以以二二倍倍的的汽汽车车速速度度拖拖到到下下一一测测点点，周周而而复复始始地地向向前前连连续续测测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。应应当当注注意意，自自动动弯弯沉沉仪仪测测定定的的是是总总弯弯沉沉，因因而而与与贝贝克克曼曼梁梁测测定定的的回回弹弹弯弯沉沉有有所所不不同同。可可通通过过自自动动弯弯沉沉仪仪总总弯弯沉沉与与贝贝克克曼曼梁梁回回弹弹弯弯沉沉对对比比试试验验，得得到到两两者者相相关关关关系系式式，换换算算为为回回弹弹弯弯沉沉，用用于于路路基基、路面强度评定。路面强度评定。第17页，讲稿共22张，创作于星期六第18页，讲稿共22张，创作于星期六（3）落锤式弯沉仪(FWD)利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪(Falling Weight(Falling Weight DeflectometerDeflectometer，简称，简称FWD)FWD)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪落锤式弯沉仪(网巾网巾)测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量，已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适回弹模量，已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。第19页，讲稿共22张，创作于星期六工作原理 将将测测定定车车开开到到测测定定地地点点，通通过过计计算算机机控控制制下下的的液液压压系系统统，启启动动落落锤锤装装置置，使使一一定定质质量量的的落落锤锤从从一一定定高高度度自自由由落落下下，冲冲击击力力作作用用于于承承载载板板上上并并传传递递到到路路面面，导导致致路路面面产产生生弯弯沉沉，分分布布于于距距测测点点不不同同距距离离的的传传感感器器检检测测结结构构层层表表面面的的变变形形，记记录录系系统统将将信信号号输输入入计计算算机机，得得到到路路面面测点弯沉及弯沉盆。测点弯沉及弯沉盆。第20页，讲稿共22张，创作于星期六第21页，讲稿共22张，创作于星期六感感谢谢大大家家观观看看第22页，讲稿共22张，创作于星期六