车身测量实用.pptx

第1页/共102页第2页/共102页1.1.了解车身测量的重要性了解车身测量的重要性2.2.掌握常规测量工具的使用掌握常规测量工具的使用3.3.能进行车身测量能进行车身测量【学习目标学习目标】第3页/共102页6.1 6.1 概述概述6.2 6.2 车身测量系统简介车身测量系统简介 【学习内容学习内容】6.3 6.3 车身测量车身测量第4页/共102页6.1 6.1 概述概述6.3 6.3 车身测量车身测量6.2 6.2 车身测量系统简介车身测量系统简介 【学习内容学习内容】6.1 6.1 概述概述第5页/共102页【本节目标本节目标】1.1.车身测量重要性车身测量重要性 2.2.车身数据图的识读车身数据图的识读 6 6.1 1概概述述 第6页/共102页一、车身测量重要性一、车身测量重要性 车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。都要用到测量工作。对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。度磨损。6 6.1 1概概述述 第7页/共102页一、车身测量重要性一、车身测量重要性 为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm3mm。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当的维修调整顺序。的维修调整顺序。6 6.1 1概概述述 第8页/共102页一、车身测量重要性一、车身测量重要性 车身修理人员使用测量系统应该认真做到以车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点。下几点。准确地进行测量。准确地进行测量。要进行多次测量。要进行多次测量。重新核实所有的测量结果。重新核实所有的测量结果。6 6.1 1概概述述 第9页/共102页1 1车身底部数据图车身底部数据图2.2.车身上部数据图车身上部数据图二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 6 6.1 1概概述述 第10页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 1.1.车身底部数据图车身底部数据图 不同公司提供的数据图在形式上可能有所不不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出车身上测量点的长宽高的三维数据。车身上测量点的长宽高的三维数据。如图如图6.16.1所示，是汽车车身底部的尺寸图，图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图。图的的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先要找到图中长、宽、高后方。要读取数据，首先要找到图中长、宽、高的三个基准。的三个基准。6 6.1 1概概述述 第11页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 1.1.车身底部数据图车身底部数据图6 6.1 1概概述述 第12页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 1.1.车身底部数据图车身底部数据图 （1 1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线，穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括号内标出英制数据，单位是英寸）数据图还会在括号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度数据是图上标出的，每个测量点到中心线的宽度数据是图上标出的数据值的二分之一。数据值的二分之一。6 6.1 1概概述述 第13页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 1.1.车身底部数据图车身底部数据图（2 2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线的下方有从的下方有从A A至至H H的字母，表示车身测量点的名称，的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度值。值。6 6.1 1概概述述 第14页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 1.1.车身底部数据图车身底部数据图（3 3）长度数据。在字母）长度数据。在字母D D和和E E的下方各有的下方各有一个小一个小黑三角，表示黑三角，表示D D和和E E是长度方向的零点。长度基准是长度方向的零点。长度基准点有两个，点有两个，K K点是车身前部测量点的长度基准，点是车身前部测量点的长度基准，O O点式车身后部测量点的长度基准。点式车身后部测量点的长度基准。6 6.1 1概概述述 第15页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图 车身上部数据图主要显示上部车身的测量点。车身上部数据图主要显示上部车身的测量点。包括发动机室部位翼子板安装点、水箱框架安装包括发动机室部位翼子板安装点、水箱框架安装点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有前后风窗的测量点，前后门测量点，前、中、后前后风窗的测量点，前后门测量点，前、中、后立柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等。立柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等。有些数据图显示的是车身上部测量点的点对有些数据图显示的是车身上部测量点的点对点之间的数据，如图点之间的数据，如图6.36.3所示。所示。6 6.1 1概概述述 第16页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图6 6.1 1概概述述 图图6.3点对点的测量点对点的测量第17页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图 后风窗的尺寸通过后风窗的尺寸通过测量图中测量图中A A、AA、B B、B B 四点的相互尺寸得到，四点的相互尺寸得到，A A和和AA是车顶板的角是车顶板的角B B和和BB是行李箱电焊裙边上是行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙。如图一条搭接缝隙。如图6.46.4所示。所示。6 6.1 1概概述述 图图6.4后风窗的尺寸测量后风窗的尺寸测量第18页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图 前门的尺寸通过测量前门的尺寸通过测量图中图中A A、B B、C C、D D四个点的四个点的相互尺寸得到，相互尺寸得到，A A点表示风点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，窗立柱上的搭接焊缝位置，B B点表示前柱铰链的上表面，点表示前柱铰链的上表面，C C点是中门柱锁闩的上表面，点是中门柱锁闩的上表面，D D点中门柱铰链的上表面。点中门柱铰链的上表面。如图如图6.56.5所示。所示。6 6.1 1概概述述 图图6.5前门尺寸测量前门尺寸测量第19页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图 后门的尺寸通过测后门的尺寸通过测量图中量图中A A、B B两点的尺寸两点的尺寸得到，得到，A A点表示后柱门点表示后柱门锁闩的上表面，锁闩的上表面，B B点表点表示中柱门铰链的上表面。示中柱门铰链的上表面。如图如图6.66.6所示。所示。6 6.1 1概概述述 图图6.6后门尺寸测量后门尺寸测量第20页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图 中柱的尺寸可以通中柱的尺寸可以通过测量图中过测量图中A A、B B两点的两点的尺寸得到，尺寸得到，A A、B B点都表点都表示中柱门锁闩的上面固示中柱门锁闩的上面固定螺栓的中心。如图定螺栓的中心。如图6.76.7所示。所示。6 6.1 1概概述述 图图6.7中柱尺寸测量中柱尺寸测量 第21页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图行李箱的尺寸可以通过测量图中行李箱的尺寸可以通过测量图中A A、B B、D D、E E、AA、BB、DD、EE、的相互尺寸得到，、的相互尺寸得到，A A、B B，AA、BB表示行李箱电焊裙边上一条搭表示行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙，接缝隙，D D、E E、DD、EE表示保险杠上不固表示保险杠上不固定螺钉的中心。如图定螺钉的中心。如图6.86.8所示。所示。6 6.1 1概概述述 第22页/共102页二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 2.2.车身上部数据图车身上部数据图6 6.1 1概概述述 图图6.8行李箱尺寸测量行李箱尺寸测量第23页/共102页6.1 6.1 概述概述6.3 6.3 车身测量车身测量6.2 6.2 车身测量系统简介车身测量系统简介【学习内容学习内容】6.2 6.2 车身测量系统简介车身测量系统简介第24页/共102页【本节目标本节目标】1.1.常规的车身测量工具常规的车身测量工具2.2.机械式三维测量系统机械式三维测量系统 6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 3.3.电子式车身测量系统电子式车身测量系统第25页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具1.1.卷尺测量卷尺测量 6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 2.2.量规测量量规测量 第26页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具1.1.卷尺测量卷尺测量 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，卷尺如图尺，卷尺如图6.96.9所示。这两种尺可以测量两个所示。这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。这就需要使用轨道式量规。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第27页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具1.1.卷尺测量卷尺测量 6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 图图6.9卷尺测量卷尺测量第28页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生错位，的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生错位，麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第29页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 （1 1）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第30页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比轨道式量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用，量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用，如图如图6.106.10所示。当测量孔径大于测量头直径时，如所示。当测量孔径大于测量头直径时，如图图6.116.11所示，为了用轨道式量规进行精确测量，在所示，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法。测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第31页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 图图6.10轨道式进行点对点测量轨道式进行点对点测量图图6.11测量头直径小于测量口测量头直径小于测量口第32页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 如图如图6.126.12所示，即两个测量孔直径相同时，孔中所示，即两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧边缘的距离。心的距离就是两孔同侧边缘的距离。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第33页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 使用轨道式量规测量的注意事项有：使用轨道式量规测量的注意事项有：汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心；汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心；点至点测量为两点间直线的距离测量；点至点测量为两点间直线的距离测量；量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度；指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度；6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第34页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量；否则就很容易发生错误的测量；按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第35页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 （2 2）中心量规。中心量规最常用的是自定心量）中心量规。中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的结构同轨道式量规很相似，但它规，自定心量规的结构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。自定心量规可安装在汽车的不同位不是用来测量。自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规（通常为（通常为3 3或或4 4个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的，将四个中对于量规所附着的车身结构都是平行的，将四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮前部。部和后轮前部。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第36页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准面、中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量，面、中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量，在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测量，则需要使用三维测量系统来测量。量，则需要使用三维测量系统来测量。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第37页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 （3 3）麦弗逊撑杆式中心量规。可以测量出减震）麦弗逊撑杆式中心量规。可以测量出减震器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面的不对中情况。它一般安装在减震器的拱形座上，的不对中情况。它一般安装在减震器的拱形座上，利用减震器拱形座量规就能观察到上部车身的对中利用减震器拱形座量规就能观察到上部车身的对中情况。情况。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第38页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横梁上有两个测量横梁。下横梁有一个中心销，上横梁上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或指针，指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第39页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 测量指针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形测量指针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形量针带有槽口，以便在车身上安装（如在未拆卸螺量针带有槽口，以便在车身上安装（如在未拆卸螺栓头上安装）。指针一般用蝶形螺钉固定在套管上。栓头上安装）。指针一般用蝶形螺钉固定在套管上。指针的长度有很多种，以适用不同高度的测量。在指针的长度有很多种，以适用不同高度的测量。在使用不同高度的指针安装量规时，标尺的读数是不使用不同高度的指针安装量规时，标尺的读数是不一样的。一样的。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第40页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 在上下横梁之间有两根垂直立尺连接，上、下横梁在上下横梁之间有两根垂直立尺连接，上、下横梁的间距通过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数的间距通过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数据，维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将据，维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将下横梁设在基准面内，以便将减振器拱形座量规调整下横梁设在基准面内，以便将减振器拱形座量规调整到正确的尺寸。在下横梁定位好后，上部定位杆应当到正确的尺寸。在下横梁定位好后，上部定位杆应当处于减震器拱形座的基准点处。否则表明减震器拱形处于减震器拱形座的基准点处。否则表明减震器拱形座已经受到损坏或者定位失准，维修人员就需要进行座已经受到损坏或者定位失准，维修人员就需要进行校正，以便使前悬架和车轮能正确定位。校正，以便使前悬架和车轮能正确定位。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第41页/共102页一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2.2.量规测量量规测量 麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减震器麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减震器拱形座的不对中情况。另外，它还可以用来检测散拱形座的不对中情况。另外，它还可以用来检测散热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情况。况。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第42页/共102页1 1专用测量系统专用测量系统 2.2.机械式通用测量系统机械式通用测量系统 二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第43页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统1.1.专用测量系统专用测量系统 （1 1）专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计）专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件都是固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，都是固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸，专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸，制作出一套包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器）制作出一套包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器）。在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点，。在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点，与它专用的测量头的配合后，就能够确定测量点的尺寸已与它专用的测量头的配合后，就能够确定测量点的尺寸已经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放到控制点经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放到控制点与测量头的配合上，而不是像其他测量系统那样要测量出与测量头的配合上，而不是像其他测量系统那样要测量出数据，然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。数据，然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第44页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统1.1.专用测量系统专用测量系统 一套标准的测量头由一套标准的测量头由4 42525个既可单独使用又可个既可单独使用又可一起使用的专用测量头组成，很多测量头既可以与一起使用的专用测量头组成，很多测量头既可以与固定不动的机械部件结合使用，也可以和能够移动固定不动的机械部件结合使用，也可以和能够移动的部件结合使用。一套测量头一般可用来测量车身的部件结合使用。一套测量头一般可用来测量车身型号相同的汽车。型号相同的汽车。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第45页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统1.1.专用测量系统专用测量系统 （2 2）专用测量头的功能如下：）专用测量头的功能如下：能够通过视觉确定出应该进行检测的测量能够通过视觉确定出应该进行检测的测量控制点。如果测量控制点与专用测量头不相配合，控制点。如果测量控制点与专用测量头不相配合，就必须对失常的控制点进行校正；就必须对失常的控制点进行校正；可以同时对所有的控制点进行测定，而不可以同时对所有的控制点进行测定，而不需进行具体的测量。所有带的控制点都校正准确之需进行具体的测量。所有带的控制点都校正准确之后，汽车上的转向系统、悬架及发送机装置等也就后，汽车上的转向系统、悬架及发送机装置等也就在正确的位置上了；在正确的位置上了；6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第46页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统1.1.专用测量系统专用测量系统 在进一步校正，将受损部件调整到正确位置，在进一步校正，将受损部件调整到正确位置，他们就会与测量头正好吻合。这样就打破了用中心他们就会与测量头正好吻合。这样就打破了用中心量规、轨道式量规或通用测量系统必须遵照的测量量规、轨道式量规或通用测量系统必须遵照的测量顺序；顺序；专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊接之前的定位。接之前的定位。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第47页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统1.1.专用测量系统专用测量系统 （3 3）专用测量头测量的方法。在整体式车身上，）专用测量头测量的方法。在整体式车身上，例如对车身下部钢板和撑杆支柱总成的校正，其例如对车身下部钢板和撑杆支柱总成的校正，其工作顺序如下：工作顺序如下：将车身下部钢梁钢板固定在定位器上；将车身下部钢梁钢板固定在定位器上；将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上；将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上；将钢板钢梁焊接在正确的位置上。将钢板钢梁焊接在正确的位置上。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第48页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统2.2.机械式通用测量系统机械式通用测量系统 通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统在现代车身修理中广泛应用。通用测用测量系统在现代车身修理中广泛应用。通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精准。使一部分测量更容易、更精准。在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，不仅能检查车辆所有基准点，而且能快速地确定不仅能检查车辆所有基准点，而且能快速地确定车辆上的每个基准点的位置。车辆上的每个基准点的位置。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第49页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统2.2.机械式通用测量系统机械式通用测量系统 正确的安装测量系统的各个部件用测量头来正确的安装测量系统的各个部件用测量头来测量基准点，如果车辆上的基准点与标准数据图测量基准点，如果车辆上的基准点与标准数据图上的位置不同，则车辆上的基准点可能发生了变上的位置不同，则车辆上的基准点可能发生了变形。如果测量头不在正确的基准点位置，则车辆形。如果测量头不在正确的基准点位置，则车辆尺寸是不正确的。不在正确位置的基准点必须恢尺寸是不正确的。不在正确位置的基准点必须恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。量。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第50页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统2.2.机械式通用测量系统机械式通用测量系统 在开始任何测量工作前，要做以下准备工作：在开始任何测量工作前，要做以下准备工作：（1 1）拆下可拆卸的损坏件，包括机械部件和车）拆下可拆卸的损坏件，包括机械部件和车身覆盖件；身覆盖件；（2 2）如果损坏非常严重，则对车辆的中部或基）如果损坏非常严重，则对车辆的中部或基础部分先进行粗略地校正，然后将中部基准点的础部分先进行粗略地校正，然后将中部基准点的尺寸恢复标准数值；尺寸恢复标准数值；（3 3）如果某些机械部件不需要拆除，对这些部）如果某些机械部件不需要拆除，对这些部件要进行必要的支撑。件要进行必要的支撑。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第51页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统2.2.机械式通用测量系统机械式通用测量系统 米桥式通用测量系统主要由底部的米桥尺、横尺及测米桥式通用测量系统主要由底部的米桥尺、横尺及测量头、门型立尺及上横尺，此外还有许多辅助测量头和安量头、门型立尺及上横尺，此外还有许多辅助测量头和安装各种用途量尺的固定器组成。对于机械式测量系统，它装各种用途量尺的固定器组成。对于机械式测量系统，它的测量精度达到的测量精度达到1mm1mm1.5mm1.5mm才能作为一个合格的车身才能作为一个合格的车身测量工具。测量工具。在测量时，首先建立起车辆和测量系统的基准，在测在测量时，首先建立起车辆和测量系统的基准，在测量桥或测量架上安装好横尺，将测量头安装在横尺上，就量桥或测量架上安装好横尺，将测量头安装在横尺上，就可以同时测量受损车辆上的多个基准点。可以同时测量受损车辆上的多个基准点。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第52页/共102页二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统2.2.机械式通用测量系统机械式通用测量系统 6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 图图6.13通用测量系统测量车身底部数据通用测量系统测量车身底部数据第53页/共102页1 1半机械半电子测量系统半机械半电子测量系统2.2.半自动电子测量系统半自动电子测量系统 二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 3.3.全自动电子测量系统全自动电子测量系统第54页/共102页三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统1 1半机械半电子测量系统半机械半电子测量系统 常见半机械电子测量系统，它的测量工具是一常见半机械电子测量系统，它的测量工具是一个类似轨道式量规的测尺，在量规上安装了位移个类似轨道式量规的测尺，在量规上安装了位移传感器，在测尺上可以电子显示测量的高度、长传感器，在测尺上可以电子显示测量的高度、长度两个方面的数值，一次只能测量两个点之间的度两个方面的数值，一次只能测量两个点之间的高度和长度或高度和宽度，然后把数据通过有线高度和长度或高度和宽度，然后把数据通过有线或无线传输到计算机的软件系统内，软件系统将或无线传输到计算机的软件系统内，软件系统将测量的数据与系统内标准数据相比，可以得知测测量的数据与系统内标准数据相比，可以得知测量结果。量结果。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第55页/共102页三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统1 1半机械半电子测量系统半机械半电子测量系统 这种测量系统在测量中每次只能测量一个控制这种测量系统在测量中每次只能测量一个控制点，不能同时测量多个控制点，同时不能随着测点，不能同时测量多个控制点，同时不能随着测量点数据的变化而及时的反应出来，需要不断反量点数据的变化而及时的反应出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关的正确性，操作复测量不同的控制点来确定相关的正确性，操作比较繁琐，效率较低。比较繁琐，效率较低。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第56页/共102页三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统2 2半自动电子测量系统半自动电子测量系统 常见的半自动电子测量系统，使用自由臂方式常见的半自动电子测量系统，使用自由臂方式进行测量，测量自由臂由一节可以转动的关节连进行测量，测量自由臂由一节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以再一个平面内接，每两个臂之间可以再一个平面内360360转动，转动，多个臂的转动可以移动到空间的任意一个位置，多个臂的转动可以移动到空间的任意一个位置，在连接处有角度位移传感器，任何一个关节转动在连接处有角度位移传感器，任何一个关节转动的任何一个角度会被传输记录到计算机上。自由的任何一个角度会被传输记录到计算机上。自由臂的每个臂长是一定的，计算机会自动计算出自臂的每个臂长是一定的，计算机会自动计算出自由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第57页/共102页三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统2 2半自动电子测量系统半自动电子测量系统 自由臂测量系统只有一个测量臂，在测量中每自由臂测量系统只有一个测量臂，在测量中每次只能测量一个控制点，有的测量臂的端部是测次只能测量一个控制点，有的测量臂的端部是测量指针，控制点变形后则测量不准确（如测量一量指针，控制点变形后则测量不准确（如测量一个孔的尺寸，它无法直接找到孔的中心，就需要个孔的尺寸，它无法直接找到孔的中心，就需要测量孔的三个边缘才能测量出一个孔的尺寸，孔测量孔的三个边缘才能测量出一个孔的尺寸，孔如有变形则测量不准确）。在有些自由臂测量系如有变形则测量不准确）。在有些自由臂测量系统中，配备了不同的测量头，测量起来接相对简统中，配备了不同的测量头，测量起来接相对简单一些。单一些。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第58页/共102页三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统2 2半自动电子测量系统半自动电子测量系统 在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。在测量中要不断重复测量不同的控制点，否则有在测量中要不断重复测量不同的控制点，否则有可能在拉伸中导致有些点拉伸数据的失控。每次可能在拉伸中导致有些点拉伸数据的失控。每次拉伸后要进行控制点的测量，得到数据而不能随拉伸后要进行控制点的测量，得到数据而不能随着拉伸的进程随时监控数据变化，容易导致过度着拉伸的进程随时监控数据变化，容易导致过度拉伸而使修复失败。计算机接收系统在测量前需拉伸而使修复失败。计算机接收系统在测量前需要进行调平，在测量过程中接收器的任何移动会要进行调平，在测量过程中接收器的任何移动会导致基准变化而使测量数据不准确。导致基准变化而使测量数据不准确。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第59页/共102页三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统3 3全自动电子测量系统全自动电子测量系统 （1 1）激光测量系统。激光测量系统包括反射靶、）激光测量系统。激光测量系统包括反射靶、一个激光发射接收器和一台计算机。现代激光测一个激光发射接收器和一台计算机。现代激光测量系统使用起来相对比较容易而且非常精确。它量系统使用起来相对比较容易而且非常精确。它采用激光测量技术，由两个准分子激光发射器发采用激光测量技术，由两个准分子激光发射器发射激光投射到标靶，每个标靶上有不同的反射光射激光投射到标靶，每个标靶上有不同的反射光栅，通过接收光栅反射的激光束测量出数据并传栅，通过接收光栅反射的激光束测量出数据并传输给计算机，由计算机通过计算可以得到测量点输给计算机，由计算机通过计算可以得到测量点的空间三维尺寸。的空间三维尺寸。6 6.2 2车车身身测测量量系系统统简简介介 第60页/共102页三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统3 3全自动电子测量系统全自