中职 汽车钣金（第2版）8教学课件.ppt

汽车钣金1第第8 8章章 车车身身校正校正 本章学习任务 熟悉车身校正设备。熟悉车身校正程序。掌握碰撞车的校正方法。汽车钣金2第第8 8章章 车车身身校正校正 本章学习内容8.1 车身校正理论8.2 车身校正设备8.3 车身校正程序8.4 车身校正操作汽车钣金38.1 车身校正理论车身校正的重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。车身校正的原则：按与输入力相反的方向，在碰撞区进行拉拔。图8.1 车身校正的基本方法汽车钣金48.1 车身校正理论 当发生剧烈碰撞时，用简单的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。只在相反的方向施加拉力，是无法使其复原的。在拉拔过程中，按照每个板件的恢复率改变力的大小和方向，是非常必要的。这种情况在校正车身时经常碰到。确定施力方向后，把校正设备安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸中改变拉力方向的一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。汽车钣金58.2 车身校正设备车身校正设备8.2.1 校正设备基本要求1.具有高精度、全功能的校正工具；2.具有高强度、多功能的车身定位及固定装置；3.具有多功能、全方位的拉伸装置；4.能够进行精确地测量，准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。汽车钣金68.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 L型简易校正器 配备有液压牵拉装置，在可移动的立架和支柱之间用链条和夹具牵拉被损坏的车身部位。由于比较轻便，这种装置可以很容易的放置在损伤部位的牵引方位。但是只能在一个方向上牵拉，只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。在汽车保修设备市场上，这种装置已经很少见到。汽车钣金78.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 框架式校正仪 框架式校正仪（的优点是：台架小占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的拉塔不易在工作台上随意转动，也不易锁定位置，带来操作上的不便。汽车钣金88.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 平台式校正仪 平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效的校正。平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统，通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的准确、高效的进行。汽车钣金98.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 带定位夹具的大梁校正仪 带定位夹具的大梁校正仪是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点。汽车钣金108.2 车身校正设备车身校正设备8.2.2 车身校正设备的分类及用途 钣金快速维修工位（钣金中心）钣金快速维修工位也称为环行地藏式车身和大梁校正中心，是一个全能的钣金中心，可以维修各种受损伤程度的事故车。汽车钣金118.3 车身校正程序车身校正程序8.3.1 校正程序的制定 1设计牵拉程序的基本原则 （1）拉拔力不得大于固定力的合力。（2）按与发生碰撞变形相反的顺序进行修复。牵拉程序是：先重后轻 先强后弱 先中间后两边 先长度后侧向 先低后高汽车钣金128.3 车身校正程序车身校正程序8.3.1 校正程序的制定 2设计牵拉程序注事事项 第一次牵拉应是多点牵拉，牵拉方向要与撞击方向相反。对于直接撞击部位的牵拉，牵拉次数在实际可行的情况下应尽量的多。每次牵拉修复的损伤要尽可能多。注意查找有无二次损伤。切记，碰撞时最后发生的损伤应最先修复。如果发现有二次损伤，应修正牵拉方案，或者另加一次牵拉。汽车钣金138.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1.牵引法校正牵引法校正车身变形汽车钣金148.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1.牵引法校正(a)支撑方法 (b)碰撞力与牵引力方向 用移动设备牵引汽车钣金158.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1.牵引法校正采用支架拉伸的方法进行牵引汽车钣金168.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1.牵引法校正借助木块固定并使用牵引设备来校正局部变形汽车钣金178.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 1.牵引法校正借助焊上去的拉板并使用牵引设备来校正变形汽车钣金188.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 2支撑法校正(a)前窗柱的校正 (b)侧窗柱的校正支撑法校正车身变形汽车钣金198.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 2支撑法校正牵引法与支撑法配合校正汽车钣金208.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计 2支撑法校正1钣金锤；2修复后的曲面；3变形后的曲线；4钣金托模车顶凹陷的支撑方法汽车钣金218.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计3.牵引力与支撑力方向设计 牵引力方向的变化不同的三角形支撑可获得不同方向的牵引力汽车钣金228.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计3.牵引力与支撑力方向设计三角形支撑的牵引方案汽车钣金238.3 车身校正程序车身校正程序8.3.2 校正工艺的设计3.牵引力与支撑力方向设计正确的矢量型牵引示例图汽车钣金248.4 车身校正操作车身校正操作8.4.1 车身校正安全注意事项 1.人身保护 必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求正确使用设备。校正拉拔时要仔细观察设备状况，查看是否有危险情况发生。禁止不熟练或未受过良好训练的人员操纵校正设备。校正拉拔前一定要把车辆固定住，并检查夹紧和锚固装置螺栓的紧固情况。一定要使用为拉拔及锚固而推荐的那种尺寸和材料（合金）的环链，只能使用校正设备所配备的环链。校正拉拔时必须将安全链挂到车辆和锚固点上，同时安全链不能绕过尖角部位。沿拉拔链再松弛地挂一根环链到车上，以免拉拔链断裂后甩出。汽车钣金258.4 车身校正操作车身校正操作8.4.1 车身校正安全注意事项 1.人身保护 在车上或车下作业时，禁止使用随车千斤顶，一定要使用推荐的千斤顶式支架来支撑车辆。夹持器可能会滑脱或引起钢板撕裂，因此，一定要系上安全绳，以免造成人身伤害和设备损坏。禁止站在环链或夹持器所在的直线上，否则环链断裂、夹持器滑脱和钢板撕裂都可能造成人身伤害。严禁在拉拔的同时进行车内作业。油泵及油缸的操作不应该负荷很重。如果出现过载，则应松开，重新考虑拉拔方法，然后再试一试。要按规定的方法改变拉拔方向，增加拉拔点或消除应力。汽车钣金268.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正检查前部尺寸汽车钣金278.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正 前部拉校方法图汽车钣金288.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正前边梁弯曲的校正汽车钣金298.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正（a）对边梁的前缘和防撞板损伤部位进行拉校 （b）用动力柱塞顶在门框内边进行推校前立柱和防撞板的修理汽车钣金308.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正 在校正时应不断测量对角线和其他尺寸，以判定校正程度，包括车身下部和地板下部加强构件的参考孔和前护板安装孔都可作为参考点。l前护板后安装孔；2前地板下部加强构件参考孔标准测量点汽车钣金318.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正插桩方式校正汽车钣金328.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正加焊固定拉铁汽车钣金338.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正纵向牵引时的固定方案汽车钣金348.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正用地锚方式校正汽车钣金358.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正实行多点固定汽车钣金368.4 车身校正操作车身校正操作8.4.2 前端损伤部位的校正水平方向上的牵引汽车钣金378.4 车身校正操作车身校正操作8.4.3 侧向损伤的校正侧向冲击损伤的校正汽车钣金388.4 车身校正操作车身校正操作8.4.3 侧向损伤的校正在对称和辅助方向上加以固定汽车钣金398.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正车身后翼子板内侧的固定方法 汽车钣金408.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正地面式液压校正系统的应用汽车钣金418.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正车架的固定与校正汽车钣金428.4 车身校正操作车身校正操作8.4.4 后部碰撞损伤的校正后车身垂直方向上的牵引与支撑汽车钣金438.4 车身校正操作车身校正操作8.4.5 颠覆损伤的校正车身折叠时的平台式校正系统汽车钣金448.4 车身校正操作车身校正操作8.4.5 颠覆损伤的校正车身多处折叠变形的校正汽车钣金458.4 车身校正操作车身校正操作8.4.6 车身内应力的消除 1.防止应力产生的措施 在牵引校正的同时用钣金锤敲击或加热校正部位。2.确保应力缓冲区的功能 3.冷作法中应注意的事项 能用牵引或支撑操作，就不用锤击法校正。防止发生因牵引而导致的二次变形。在修理整体式车身时，除非特别需要最好不要切除一部分损坏部件，并用焊接和加强补丁等方法来修补磨损、断裂、弯曲等损伤。汽车钣金468.4 车身校正操作车身校正操作8.4.7 钣金校正的校验与检查 所有校正和焊接操作完成后，还应再做一次检查与测量。做最后检查时，需要围绕车身仔细观察。反复打开和关闭车门、发动机室盖、行李舱和天窗等活动部位，检查其是否开闭自如，锁上可靠。