水路运输学习.pptx

水路运输的分类 水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。第1页/共23页 按船舶营运组织形式，水路运输可分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运输。定期船运输是选配适合具体营运条件的船舶，在规定航线上，定期停靠若干固定港口的运输；不定期船运输系指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输任务或按租船合同所组织的运输。定期船运输和不定期船运输两种营运组织形式是相辅相成的。第2页/共23页水路运输的优点水路运输的优点 1.水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行，能耗少，投资省。2.水上运输可以利用天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运输。因此，水运的主要特点是运载能力大，成本低，生产率高，非常适合于大宗货物的运输。3.是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。第3页/共23页第4页/共23页水路运输的缺点水路运输的缺点 1.速度慢，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差。2.对综合运输的依赖性较大。第5页/共23页水路运输的组成及其技术设备水路运输的组成及其技术设备 水路运输的主要技术设备包括：船舶、航道、港口及通讯、导航等设施。第6页/共23页船舶 船舶是水路运输的主要工具。运输船舶按运输种类可分为客船（包括客货船）、杂货船、液货船（包括油船、液化气船等）、散货船、兼用船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件运输船等；按有无自航能力可分为机动船（货船、拖船、推船等）和非机动船（驳船）；按动力装置可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船和核动力船等；按推进装置可分为螺旋桨船、喷水船、水翼船、气垫船等。第7页/共23页港口 港口是水路运输中停靠船舶，装卸货物和上下旅客的场所。港口的任务是为船舶提供能安全停靠的设施，及时完成货物和旅客由船至岸或由岸到船以及由船到船的转运，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。港口是水路交通运输的终端，又是连接水陆运输的枢纽。港口设施分为港口水域设施及港口陆上设施。港口水域设施包括港池、航道与锚地。为保证船舶货物的流通，港口陆地通常有配套的铁路、道路、货物仓库与堆场，港口机械、给排水和供电系统。目前，全世界港口总数已达到一万多个，较重要的通航港口有2000多个。通常用吞吐量来作为衡量港口大小的主要指标。全世界吞吐量超过1亿吨以上的港口有10个，超过5000万以上的港口约有30个。世界上最大的港口是荷兰的鹿特丹港，年吞吐量2亿多吨；中国最大的港口是上海港。第8页/共23页航道 航道是水路运输的基础。随着运输生产与科学技术的发展，船舶尺度的增大，船舶运行密度的增加和纵横水运网的逐步形成，现代水上航道已不仅是天然航道，而是包括人工运河，进出港航道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。对海上航道来说，主要的还是自然水道，人工水道、运河及过船建筑只是作为自然水道的补充或改进。第9页/共23页 全世界内河通航里程约50万公里，一些航运发达国家较早进行河流的综合开发和利用，统筹考虑航运、防洪、灌溉、发电等综合效益，大力整治航道并使之渠化，重视内河航道网的建设，制定分期实施的长远规划。中国内河航道里程有11万公里，近年来制定了主要通航河流的近期和远期航道规划，进行了有计划的治理，以提高内河航道的通过能力。为适应海洋船舶大型化趋势，各国对海港的进港航道和港池进行了较大规模的疏浚和拓宽工程。第10页/共23页水路运输发展简史 人类发展水运的历史源远流长，几乎和人类的文明史一样悠久。从石器时代的独木舟到现代的运输船舶，大体经历了4个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。第11页/共23页舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。第12页/共23页第13页/共23页帆船时代 从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。第14页/共23页第15页/共23页蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。第16页/共23页第17页/共23页柴油机船时代 19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。第18页/共23页第19页/共23页我国水路运输发展历程 中国发展水运的自然条件十分优越，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，天然河流5800多条，总长430000多公里，有大小湖泊900多个。我们的祖先在很早以前，就在这快兼有大陆和海洋特征的广袤的国土上，利用优良的自然条件发展水运。第20页/共23页据记载，在新石器时代，独木舟和排筏在天然河道上就广泛使用，商代即已出现帆船。春秋吴国阖闾九年（公元前506年），开凿了世界上第一条运河-胥溪，全长约100公里。举世闻名的大运河，始于春秋吴国，后经历代特别是隋、元两代大规模开凿，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，长达1794公里。第21页/共23页89世纪，唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶，直达波斯湾和红海之滨，被誉为海上“丝绸之路”。12世纪初，我国首先将指南针应用于航海导航。15世纪初至30年代，明朝航海家郑和率领巨大船队七次下西洋，经历亚洲、非洲30多个国家和地区，成为世纪航海史上的壮举。明、清时期，实行海禁和闭关锁国政策，尤其是1840年鸦片战争开始的帝国主义入侵后，中国水运事业的发展受到了阻碍。1949年中华人民共和国成立以后，我国水运事业获得了很大的发展。目前，我国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口，形成了一个具有相当规模的水运体系，并正已较高的速度向现代化迈进。第22页/共23页感谢您的观看！第23页/共23页