船厂试用期工作总结(多篇).docx

船厂试用期工作总结(多篇)第一篇：船厂工作总结 时间荏苒，201*年很快就要过去了，回首过去一年来在船坞车间的工作，内心不禁感慨万千，在公司的指引下，在上级领导的关怀帮忙及同事 之间的友好合作下，我在工作上、学习上取得了很大的进步。在从事200吨龙门起重机操作的工作期间，我始终兢兢业业不敢倦怠，以良好的职 业道德和高度的责任心仔细细致的进展工作，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，仔细完成领导交办的各项工作任务，在平凡而一般的工作 岗位上，努力做好自己的本职工作，现就一年来的工作状况和体会做如下汇报。 这一年，200吨龙门起重机的主要任务就是协作马士基s-class系列集装箱船的改装。此船改装的核心工程就是生活楼的改装，此生活楼重量高 达百吨以上，只能使用200吨龙门起重机吊装，所以200吨龙门起重机的任务就非常重要，作为此起重机的操作人员我感觉责任重大，务必要集 中精神，认真操作设备，以安全稳定为根底，圆满完成任务为目标。 “卡斯滕?马士基”轮是系列改装船的第一艘。在该轮进厂前2个月工程组就指定了具体的三级工作规划，全部工程均围绕该规划进展，并依据 公司领导的指示，将改装的整个过程、各个细节、各项工艺都认真讨论，一一落实，设计、选购、生产、效劳等均顺当推动。6月1日船舶进厂 后，在公司及分厂领导的关怀指导下，各项工程按规划有条不紊的进展，6月10日船舶进坞使用200吨龙门起重机进展生活楼吊装工程，此时到 了船舶改装最重要的一步，为此公司及分厂领导屡次亲临现场指导吊装。期间由于船东供应的旧生活楼重心有误，造成吊装延误，分厂经过多 方论证，重新确定了重心，最终我们200吨龙门起重机顺当完成旧生活楼的吊装。为了挽回损失的时间，在公司领导的指挥下200吨班组全力以 赴，按时顺当的完成了新生活区分段吊装、烟囱围壁吊装、支撑壁吊装、旧生活楼回装和烟囱回装等9项吊装工程，并于6月20日顺当完成吊装 出坞。至此，我们200吨龙门起重机第一次改装任务圆满完成。此次任务的圆满完成为该系列后续生活楼改装的顺当吊装积存了阅历，奠定了基 础。时至今日已完成（6）个马士基集装箱船的改装，在工作过程中让我得到了熬炼，在不断的学习中得到了进步。 回忆一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上虽然取得了新的进步，但我依旧坚持以下的几点来严格要求自己： （一）、努力工作，摆正自己位置，做好自己的本职工作 我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记公司领导的教育，在自己平凡而一般的工作岗位上，努力做好本职工作。严格根据各项规 章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，效劳调度，听从指挥，自觉维护公司和个人形象。在详细工作中，我要集中 精力、聚精会神的操作仪器，严格根据正规操作流程来使用设备，把安全第一位。在（作业前.作业中.作业后） （二）、强化理论和业务学习，不断提高自身综合素养 我重视加强理论和业务学问学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素养水平。 仔细学习起重机械理论，电工学问，最大限度的了解自己操作的设备构造，增加自己实践，使自己能够在发生突发大事的时候能够快速处理 ，从而保证设备的安全和工程的进展。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在实践工作中的缺乏进展有针对性的学习， 不断提高自己的工作力量。结合自己工作实际特点，利用闲余时间学习plc学问，选择性地开展学习，通过学习，进一步增加对学问的实际运用 力量。 随着社会的进步，可以预料我们以后的工作将更加繁重，要求也更高，需把握的学问更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努 力提高自身素养和各种工作技能，积极主动地完成公司及车间安排的各项工作任务，多与大家沟通，形成共识，追求标准化和效益化。努力学 习业务学问，积极参加各种疑难问题的分析及解决，不断提高自身的技术水平，使自己的工作技能和业务学问更上一个台阶，使自己能更好的 为生产效劳，为公司制造更大效益。 作为公司的一名一般职工，我感觉特别幸运和骄傲。公司自从7月份推行每日一学以来，因其有用、简洁，为我们所欢送，收到了良好效果。 在每天的工前会讲评完主要工作后，特地拿出5-10分钟的时间，由班组长带着我们学习一项规章制度、一个操作规程或者一个事故案例等。通 过这种形式的学习，使我们更加熟知企业规章制度，更加娴熟地把握生产过程中的操作规程，促进班组建立安全安康进展，我能在这种企业文 化气氛剧烈的熏陶下工作而感觉幸运；公司为了解决职工住房问题而特意建立了新的住宅小区，随着海底隧道的开通，公司在环境美化、整治 等方面加大力度，先后投入专项资金，在厂区主干道路、隧道接线等主要区域栽花植树，打造花园式的企业，种种工程显示出了公司的强大实 力，让每个职工的脸上都洋溢着发自内心的笑容。 其次篇：201*年度修船厂员工工作总结 201*年度修船厂员工工作总结 不知不觉间，来到xx已经有3年时间了，在工作中，经受了许多酸甜苦辣，熟悉了许多良师益友，获得了许多阅历教训，感谢领导给了我成长的空间、士气和信念。201*年对于修船进展是不平凡的一年，由于公司经营进展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船胜利由工程组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了转变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为将来独立经营核算奠定根底。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了肯定的成果，但也存在了诸多缺乏。回忆过去的一年，现将工作总结如下： 一 、主要工作 事业部的成立，本职工作也发生了转变，经营理念增加，仔细学习公司经营进展目标，顺应治理模式的转变，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定根底，本人在原有负责修船工程：施工安排；施工队选择、安排；施工进度跟踪；工程工程完工单编制、完工单审核、完工单签订；工程人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、本钱利润分析；完工工程报价、完工报价的沟通、洽谈、确认；完工确认价格公司审核确认、完工工程合同编制、审核、签(转载请注明来源)订、跟踪、入档；单工程船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款规划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的根底上。增加了对外：与甲方工作联系，业务承揽沟通沟通，工程工程投标文件得悉；投标工程分解；施工材料资源、价格施工人员的询问；投标工程现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标工程报价公司审核、投标文件编制、递送、投标工程跟踪、投标文件整理存档；中标工程立项、价格沟通洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；工程施工安排、筹划。对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格比照、洽谈、呈报；入围分包商工程安排、施工组织、帮助各工程经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、安排；施工后勤保障工作（工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障）；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、本钱登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金规划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接工程进度编制、呈报；月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。 二 、主要业绩 在各级领导的正确指导、帮忙、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热忱的态度，积极推动修船事业部各项工作进展，完善治理制度，加强各部门工作沟通沟通，让大家充分了解熟悉修船及修船的特别性,为事业部的正常进展添砖加瓦，本人积极的工作态度得到公司各级领导及业主的确定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的确定也是对修船全体人员为事业部安康成长付出艰辛工作的确定。 先后参加组织 “x船适时养护”“x船适时养护”“x船大修特检”“x船大修特检”“x轮大修特检”“盼望之路尾浮箱改造” 工程报价投标及施工组织安排、后勤生产保障、完工结算、分包结算等一系列商务工作；马上进展的“x轮耙臂改造”“x轮改造”“x船大修”“x耙平器备件制作”及其x局挖泥船舶海上抢修、x局泥泵试验基地的工程报价、工程投标、工程组织安排、分包费用测算、本钱核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅工程“x船厂内大修”“x船坞修”“ x轮修理” 工程报价投标、施工组织安排。 “x船厂修”“x船厂修”“x轮养护”“x管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。 本年度共参加施工、报价、结算工程x项产值计 x余万元，其中签订合同x份x余万元，投标报价x余份 x余万元。与 x家公司保持业务联系。 三 、 心得 随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延长，之前承接船舶修理工程均为靠码头施工本年度承接的“x217”大修工程中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补缺乏。经过公司领导筛选，就津航浚217坞修工程我司与渤工达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与渤工合作，对该船厂生产治理规章了解不清，进坞前及施工期间治理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。渤工隶属渤海石油集团，全部生产均严格根据海上石油作业标准，就安全制度方面比同行业船厂严至甚严，全部电装设备必需有漏电爱护鉴定、2米高空作业必需申请、吊索具具有安全拉力鉴定、日常爱护缺一不行等等，由于我方不明确渤工详细作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内规划施工工程搁浅，工期增加对其有所损失。 通过本次坞修学习还是有所成果 一是：真正了解坞内修理设备样式、修理程序、内部构造，及坞内修理安排的先后挨次流程，明白了哪些是坞内必做工程；哪些是通过再坞期间施工便于提高工作效率、降低工作难度的，这对于今后的工程组织安排积存阅历，了解工程难度对完工报价积存材料提高力量。 二是：安全生产高于一切，安全治理规章制度高于一切，生命才是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生安全事故终究毁于一旦。尤其是修船高危急作业广泛，在修理期间渤工对安全的重视及安全治理制度、理念，值得我们学习。 三是：总结修船特性，顺应市场进展，我们要不断充实自己，提高自身素养与学问，工作处理要敏捷、学会变通。必要的工作中大事化小、小事化了，削减工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。 四是：本工程的配套，我们始终贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采纳合作方式可取，为长远进展，必要的配套是应当具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上工程施工，此处消耗巨大，始终靠帮助不但无法掌控工期也增加工程本钱，在同行业竞争中处于劣势。 五是：知己知彼百战百胜 六是：任何工作都要积极面对，仔细认真完成，准时的沟通、汇报，由于基层工作的精确性直接打算领导的对全局工作的安排、推断。 我司承修“x”尾浮项改造工程，该船隶属中交国际航运，它是我国自主设计研发并有我公司建筑半潜式自航运输船舶，依据业务需要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员紧急在各级领导的积极推动下，工程托付新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特别性质高危急修船行业中，单船工程架构组织、人力资源物质配备、生产进度安排慎重周密，在隐含工程或现场施工与设计不符等状况下解决问题反映速度如此快，在安排工作及人员任用上充分公正合理，工人工作积极性高，帮助配套的完善，内部办事敏捷，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大进展中也增重筹码。 随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业进展中人才储藏力量，公司进展了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作力量，明确工作态度，感受公司领导对于储藏人才的关注尤其是经营人才开掘，赐予我们很好的进展学习空间，鼓励自己不断进步。虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、力量、业绩不相匹配，但是为大局动身，整体考虑，是金子总会被发觉，我会连续悄悄无闻勤勤恳恳为自身长远努力。 四、下一步工作 完善修船车辆调配、掌握治理方法；明确修船经营工作的重点，明确工作分工“经营指导生产”“谁工程谁负责”；总结修船2年来报价工作，汇总单项报价参考表。 通过总结一年工作，我学到了许多技术上和业务上的学问，也强化了生产的质量、本钱、进度意识；与身边同事的合作更加的默契，都是我的师傅，从他们身上学到了许多学问技能和做人的道理，也特别庆幸刚踏入社会的时候能有他们在身边，作为光明的航标指引我前进方向，我肯定会和他们分散成一个优秀的团队，做出更好的成绩。 天道酬勤 第三篇：船厂的工作 船厂的工作 一、船厂、船东、船检 船厂：造船的，不用再解释了吧！ 船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍，也就是船东代表。一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队（比方我现在所在厂的某一船东） 船检：也就是常说的船级社了。 船检的职责是依据船舶的入级要求对船舶进展相应的检验、技术询问，并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。 二、船厂各部门的职能划分 用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了n个部门，估量毕业前大部门同学都有进过各自学校的关系厂实习吧，多少有个也许。至差也听过 “生产部、设计所/技术中心” 之 类的名词吧。下面给大家略微具体的介绍点。 一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门（ps：有的厂这4个部门不是平行的，不过区分不大，治理体制不一样而已，职能应当都是相近的） 经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后效劳都由这个部门负责。（只说与船相关的，其他的工资，制度之类的靠边站） 物质部门：负责与船舶相应的物质，材料，设备的选购 设计部门：负责船舶的建筑图纸设计，为物质部门选购供应相应的订货清单或设备技术要求。以及生产部门领料清单。有的小厂不设特地的设计部门，全部设计由设计公司或关系船厂担纲。 生产部门：负责生产喽！ 第一节：船舶的设计流程，懒的画图表了，大家将就着看吧。 _ 一般船舶设计经受3个阶段：初步设计、具体设计、生产设计 在设计中有个建筑规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，（一般由设计部门的各专业课长或专业单船主办参与，力量稍次的会有设计院的同志们帮助，再次的就管技术的副总和设计院，再再次的就直接copy别人或全权托付设计院好了）与船东代表进展拉 锯式谈判。确定该船的各项技术参数指标。一般一本建筑规格书是要比学校的任何一部教材厚d。我见过经手过的技术规格一般分下面几章： part 0 总体参数（包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量）、航行性能，船舶入级要求，需要满意的标准要求； part 1 船体构造要求（偶不是船体专业的，有看也是为了查东西）； part 2 机械设备（包括主机、辅机参数、泵组、甲板机械等等动力机械设备） part 3 电气设备（包括各种航行电气设备要求，电力负荷等等，楼主平常不用功看的少了解不透彻，不过正在努力ing） part4 货物设备（主要关于货舱的要求，包括货物的绑扎设备，舱口盖，货舱通道等等） part5 居住区（包括上建各个起居室，工作间，厨房洗衣设备，驾驶室，餐厅等等供船员居住的要求） part 6 船舶管路系统（包括燃油，滑油，压载，舱底，测深透气之类的各种管系、泵组之类的要求） part 7 附录/油漆（包括油漆规格，颜色，和其他七七八八的东西） 初步设计：一般是依据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进展船体主体构造设计计算，生成一些主体的构造图之类的。国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的该种图纸，少有能自己设计的。 具体设计：依据初步设计、建筑规格书进展船舶的具体布置，设计，包括图纸的送审（意思就是这些图纸要给船东，船检批改一遍，固然许多船厂是托付设计院或设计公司进展具体设计，那么这些设计图要交到船厂手里先批改一遍）。最终形成工作图。中间穿插主要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。 生产设计：各船厂依据具体设计的图纸，依据本厂的实际生产力量进展细化和分解。比方船体构造，要进展建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢板（现在钢板订货周期一般要3个月以上，许多赶工程的厂都是把设计部门催的屁滚尿流的 ，然后订多了倒无所谓下条船可以进展加减帐，订少了还好，赶的上生产进度，不会拿你 动大刀子，最可怕的是漏订了某种规格的，完了你等着戴高帽游街吧）下料图交给车间进 行数控切割下钢板。再比方管系，具体设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计力量的 小小厂直接用来生产，一般要进展管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件 、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场 阅历要求很高，没至少1年以上现场管路安装阅历去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。 下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢大人了。 首先船体：船体生产设计主要生成以下列图纸：构造图（包括焊接工艺）供组装生产船体构造用套料图（包括型材下料草图）供构造下料，板材切割使用。买回来的钢板可是方方正正的。材料表 供车间领料和物质部发料用 ,舾装（包括内、外、机、电）下面会说到专业划分安装图 各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点制作图各种零件的制作小样图 托盘表 供车间向物质部领取设备、零件的清单材料定额供车间向物质部领取材料的清单 好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以到达节约材料的目的 管子小样图 供管子加工用管系安装图 管子安装用内场托盘表制作管子需要用到的管材，连接件等外场托盘表安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等构造开孔表 就管子穿构造开洞洞的坐标，大小，外形表管支架制作图制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到楼道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。（复板就是管子穿孔用的补孔的板子或是加强这个孔用的板子，还一种是护圈顾名思义围个圈子焊在孔里的家伙，拿来加强构造用的）固然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能观察，除非不在设计、生产、物质等部门。以上废话介绍完毕，下面正题职能划分： a、设计部门 一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特殊的，少不开以下模式 就是船、机、电船自然是船体构造机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装 也有把管装分解到轮机、外、内中的。轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。 内装 即上建，英文 accommodation 即居住区包括驾驶室外装除轮机舱，上建，烟囱外的全部区域 英文outfitting 电固然是全船的电气，电缆了。貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢 b、生产部门 生产部门按船厂的生产力量划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。内场：包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建筑分厂外场：包括甲装分厂、涂装分厂、外业（总组分厂）、电器分厂 下面是一种典型的部门设立 内业：负责钢板下料预处理分段建筑 外业：负责分段总组起吊，上船台 管加：管子加工 甲装：负责机舱外区域的设备舾装和布管 机装：负责机舱区域的设备舾装和布管，全部机加工作业 电装：负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试 三、进入船厂，你能做什么？ 信任这是全部应届毕业生的毕业前第一大的疑问（其次大估量是自己能不能和bf/gf连续浪 漫走完剩下的路或是劳燕分飞） 首先先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：我是03年从热能与动力工程专业本科毕业的，方向是动力装置。专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。其他如船体学些什么不是很清晰也许不外乎材料力学，流体力学，船舶设计，船体构造，焊接等。电器专业毕业的就不说了，不了解。再来看看船厂需要怎么样的人才：（这里说做生产设计和生产部门） 首先设计部门： 船体：构造建模、放样。船体构造的强度计算和主要节点都由具体设计部门设计和计算好了，所以你在学校里学构造设计、计算除平常有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。只要你看的懂构造图，能了解具体设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到一席之地。现在最流行的建模软件就是tribon了，不知道学校有没教这玩意。假如你会并 精通，即使没设计阅历也能找到个不错的薪资岗位。所以有时机学tribon的船体应届同学 千万要抓住时机。 轮机/舾装：这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计 甲板机械（船上大局部的甲板机械都采纳液压驱动，固然小船有采纳电动的）对应学校里学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看这方面的书，特殊是动力装置方向的同学。还有多去了解世界闻名的甲板机械生产厂家的设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。 轴/舵系设计这两个设计船级社都有标准进展计算，但不同的船级社的计算公式不尽一样，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就ok了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。一般设计也是依据标准进展计算取值然后依据建筑规格书看船东是否有要求在标准的根底上再加些腐蚀余量。轴系振动、校中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。 管系布置放样要求有足够的现场阅历，所以刚毕业的同志们最好不要选择立即去这个专业。没阅历的你很简单把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。这也是为什么这个专业在全国特别吃香的缘由。还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管路的沿程损失的（想当年偶刚上设计所，派去放管子就干过这种事，一个教师傅连他的假牙都笑飞出来了，然后问我“小伙子，这沿程损失是啥子东西嘛系统设计 船厂生产设计的系统设计有以下内容给管路编个号，并估算管材预估清单，阀件附件订货清单。固然强一点的系统设计人员需要出一份“超级大图”（我认为的，我用cad出过一份，占用空间高达60mb，用公司配的那台传奇中的p4翻开一次要1分钟以上）“全船管路综合布线图”也 就是把全部管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图 ，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。 电装：看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管子放样放一起，以削减协议量提高精确率。 然后生产部门：几乎大局部新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。（个人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。你有两种选择： a实习期完毕后成为生产部门的一为治理人员或技术人员； b实习期完毕后成为设计部门的一员。那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解什么？ 无论任何专业， 1、必需了解整艘船的建筑流程； 2、必需了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途 3、必需学会读懂本厂各类施工图纸，渐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。 4 必需了解本厂起重设备的起吊力量 5、必需了解本厂的焊接设备工作力量 6、 必需学会区分船舶分段编号内容的含义。如下一种典型的编号方式： d1、d2、d3、d 4；d31、d32、d33；sl1、sl2；su1、su2；su31、su32；1a1、2a1 :o#gjob-%s分别表示 外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外 装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。 船体专业： 1、 必需了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工力量 2、必需完全学会根本的船体划线、放样工艺，能完成根本、简洁的画线、放样工作 3、 必需了解本厂各种焊接工艺的用途 4、必需学会区分船上不同区域分段的根本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的根本外形，构造形式推断出它应当属于哪个区域。 轮机专业： 1、 必需了解本厂机加工设备的加工力量 2、 必需完全把握轴、舵系拉线照光工艺 3、 必需了解轴舵系的安装工艺 4、 必需了解本厂管子加工部门的加工力量 5、 必需了解船上各种设备的用途 6、 必需了解船舶的舾装流程 7、 必需学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么 8、 必需了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则 9、必需了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊 10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式 电气专业： 1、必需了解船舶各电气设备的根本要求 2、必需了解船舶各电气设备的布置原则 3、把握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。 4、了解各种规格的电缆之间的区分，以及布置要求。不同厂家出品的各种电缆的防护形式是不一样的，多了解这些学问对你将来的工作有巨大的帮忙 5、了解本厂电气部门的生产模式。主要就说那么多了 第四篇：大学生船厂实习总结 大学生船厂实习总结 通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧 一、设计 造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进展生产设计，具体设计等有特地公司设计。 (1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产力量、加工力量划分，149个分段，分段号由厂里打算，放余量也由厂里的阅历打算。(3)分任务：画分段图，从底部开头舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进展预舾装，其挨次依据上船台的挨次。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。 二、加工车间 冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。 三、船体车间 分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避开仰焊。改装船正适合用胎架。 四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。 五、下水 吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。 六、船舶试验。这样就完工了 此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于201*年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，201*年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构造海洋平台等建筑。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的力量，拥有两个30万吨级的大船坞。 实习总结： 通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的进展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解， 亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速进展，令我对我国向着世界第一造船大国布满了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速进展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献! 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 实习完毕了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的抱负与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实习总结报告。 第五篇：船厂实习总结 船厂实习总结 4月初，父亲打电话来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下，由于我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个时机去见识下。在跟毕业设计王建彬教师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发觉父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。由于跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比拟仔细，而且上海这边的船厂技术各方面都比拟先进，也能对开阔我的视野有所帮忙吧! 这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧。 沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hzcims中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。 上课的时候教师傅们给我讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我进展了讲解。 实习总结：一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了很多关于造船的学问，留下了许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了很多。回忆这段实习，确的确实让我获益匪浅,同时更是一生中永久不会遗忘的经受： 其一，在实习之前，我已有足够的心理预备，也多少听闻一些船厂的艰难，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工