第七章-汽车客运站规划设计ppt课件.ppt

从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。第七章第七章汽车客运站规划设计汽车客运站规划设计汽车客运站规划设计汽车客运站规划设计汽车客运站是客运车辆和旅客集散的场所，是重要的社会公益设施，是使旅客产生空间位移的起点与终点。1、汽车客运站的功能（1）为旅客提供集散场所；（2）办理预售车票、联运票业务，并做好检票、验票、退票和补票的工作；（3）组织旅客有组织、有纪律地候车，安全、迅速的上下车；（4）从旅客到达车站至离开车站的一段时间内，为他们提供舒适的候车环境，包括饮食、娱乐服务等；（5）为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修报务与管理，为司乘人员提供食宿服务等；（6）参与管理客运市场。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。汽车客运站的分类一、两种方法：一种是按人、财、物三权隶属关系来划分，另一种是按车站的业务经营范围来划分。1、按人、财、物三权隶属关系可分为公用型车站公用型车站和自用型自用型车站。（1）公用型车站又称开放型车站，这类车站一般由国家投资或所在地交通管理部门筹措资金兴建。它具有法人地位，自主经营，独立核算，本身无从事营运能力的车辆，专门为各种经济成分的客运经营者提供站务服务。同时向全社会开放，全方位、多功能的为客运行业服务。（2）自用型车站又分为自办站和代办站。自办站是由汽车运输企业自筹资金兴建，专门为自有客车和本企业有协议对开的经营者提供站务服务的客运站；代办站一般是业务量不大，任务单一，尚不具备建站条件的旅客集散点。其设站程序有县级车站与当地乡镇、乡村或企业事业单位，协商条件，签订合同，委托代办。2、按业务范围可分为客运站、客货兼营站和停靠站（又称招呼站）三种。客运站：客运站：专门经营旅客运输业务的车站，主要设置在客流密集的大、中城市或政治、经济、文化中心。客货兼营站：客货兼营站：是指既办理旅客运输业务，又办理公路零担货运业务的车站，主要设置在县城或乡镇。停靠站停靠站：是供客运班车来往停靠、上下旅客的站点，没有站房，也没有站务人员，只树一块站牌作为标志。一般在路口附近。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。一、规模：汽车站的规模，历史上直观的判断就是候车厅的大小候车厅的大小，候候车厅的大小一般沿用的是最高聚集人数车厅的大小一般沿用的是最高聚集人数的概念，最高聚集人数具体在建筑设计中的反映是候车厅的面积。当今人们候车意识由于社会的变革而有了转变，这种转变可以感受到是班车在增加，日发送旅客在增加，但候车厅并没有感到拥挤，相反还有相当的候车厅面积转化为商业面积。这种普遍存在的现实，让人们不得不重新考虑一直被沿用的规模的大小就是候车厅的大小，最高聚集人数的多少，是否还能作为公路汽车客运站规模的依据。关于汽车客运站的规模还可以从另外三个方面理解并分析其含义：1、统计概念、统计概念 日发送旅客量日发送旅客量 2、行政概念、行政概念 按站址所在地的行政级别确定其站级按站址所在地的行政级别确定其站级3、基建概念、基建概念 指在设计图文中直观地能看到站级规模内容指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一种概念的一种概念。在汽车客运站建筑设计中，以往是以候车厅的大小作为规模概念，随着历史的发展，这一概念逐渐淡化，因为候车厅的大小不能全面反映日发送旅客量的多少，只有只有有效发车位有效发车位的多少才能全面反映站级的规模。按有效发车位的多少将站级可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念，行政概念划分的站级相当。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。二、选址客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究，除城规部门外还有运管系统，同时也应符合下列要求：（1）符合城市规划的合理布局；（2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；（3）地点合适，方便旅客集散和换乘；（4）远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地；（5）有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；（6）站址靠近江河湖海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；（7）站址不应选择在低洼积水地段，有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽和泥石流扇积区。站址选择不当，将给旅客带来不便，从而影响客源。选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。三、总平面布置 1、汽车客运站的生产流程 包括旅客及其托运行包的输送、到达，参营客车的接送、到达和停靠等工作。见图7-1 2、工艺流线组织 是指旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程 所产生的流动线路。包括：包括：（1）旅客流线、旅客流线、（2）行包流线）行包流线 （3）车辆流线）车辆流线 3、流线组织：应满足下列原则与技术要求、流线组织：应满足下列原则与技术要求 （1）正确处理人流、车流、行包流散周围的关系，避免相互交叉和相互干扰，）正确处理人流、车流、行包流散周围的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确；保证分区明确；（2）流线的组织、要力求简洁、明确、通畅，不迂回，尽量缩短流线的距离；）流线的组织、要力求简洁、明确、通畅，不迂回，尽量缩短流线的距离；（3）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵活便捷的特点；流的组织，要具有适应性强、灵活便捷的特点；（4）站前广场内各种流线复杂，应采取适当的分流方式；）站前广场内各种流线复杂，应采取适当的分流方式；（5）发送行包流线遇到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线遇旅）发送行包流线遇到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线遇旅客流线的交叉；客流线的交叉；（6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，如口味与出口之）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，如口味与出口之前，以减少车辆流线的的交叉干扰；前，以减少车辆流线的的交叉干扰；（7）根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与）根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。3、总平面设计 总平面设计一般可以从外部环境和内部环外部环境和内部环境两境两项内容着手分析（1）符合城市规划的要求（2）布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能需求（3）分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉（4）站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域（4）合理布置绿化（5）处理好站场排水从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。站房设计站房设计一、候车厅 1、候车形式：图7-6为四级站的两种候车形式，一种为对称形，一种为不对称形；图7-7我为一、二、三级站基本候车形式。2、候车厅面积：3、售票处：从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。一、站台、二、有效发车位 有效发车位是相对无效发车位而言的。这里强调的有效和无效包含一个规模统计概念，即现有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有发车位的功能，称之为有效发车位。那种站前广场、停车场，只要上满拉来客就开车的地方，按理不能认为是发车位。把具有特定要求能满足功能的发车位冠以有效发车位。必须满足三项要求：1、必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台，通向指定待发客车2、可设行包装卸廊3、必须设置雨棚4、有效发车位与站台之高差不应小于0.15米