《专业施工组织设计应急预案》重庆轻轨施工组织设计.doc

施工组织设计一、编制依据编制范围重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449DK4+979.249，全长1.3528Km。施工内容为招标范围内的桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M连续刚构桥。编制依据1、重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。2、施工现场踏勘及调查情况。3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。5、交通部颁发的地下铁道工程施工及验收规范GB50299-99、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-99、铁路桥涵施工规范TBJ203-99、重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定、地基与基础工程施工及验收规范GBJ202-83、重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准、公路桥涵施工技术规范GBJ201-2000。编制原则1、确保工期的原则根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。2、优化施工方案的原则严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；3、均衡生产，突出重点的原则根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。4、统筹兼顾，合理安排的原则结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。5、因地制宜灵活机动的原则针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。6、专业化施工原则各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。7、确保施工安全的原则制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。二、工程概况及其特点工程位置轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行条件，促进重庆及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是重庆市较新线工程的重要组成部分，工程位于重庆市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。工程简况 本工程施工内容包括三大部分：1、曾家岩牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）DK4+544.749，线路长918.3米，本区间为高架桥，共计54个桥墩（含基础、墩身、盖梁及支左、垫石和所有预埋件）。2、牛角沱车站主体结构（包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程）、综合接地及人行通道。牛角沱车站为三层高架侧式车站，建筑面积约4076.9平方米，车站起点墩桩中心线里程为DK4+544.749DK4+664.749。3、39+3×60+39米连续刚构桥（单箱单室结构），里程为DK4+664.749DK4+979.249(含本墩)，共计有8个桥墩（含1个T型墩、1个门型墩）。主要工程数量本工程主要工程数量如下表所示：序号工程项目单位数量1桥梁工程挖土方/石方M34800/2340挖孔桩M913钻孔灌注桩M402砼上部工程砼M36481下部工程砼M31823钢筋及预应力钢材上部工程钢筋t958.7下部工程钢筋t250.5钢绞线t78预应力粗钢筋t18.7预应力砼M31629.86支座个42防护工程浆砌片石M3522片石砼M37903房建工程砼M32488钢筋t430变形缝M159钢楼梯t15.2沿线自然地理特征1、地形、地貌本工程曾家岩站至牛角沱站区间线路，沿嘉陵江滨江路行进。K3+589.7K4+133段为滨江路填筑区段，地表平缓；K4+133K4+510为滨江路高架桥与嘉陵江南桥头交叉段，桥下地表为江边岸坡阶地地貌，沿纵向较平缓、外侧临江斜坡由南往北倾斜；K4+510K4+979段位于嘉陵江河谷南东岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，顺坡向冲沟发育。本工程地处在城市居民生活密集区，地形人工改造较大，在冲沟的原始地貌上堆积有较厚的填土，其余范围表层土层薄 ，线路左侧岩石出露好。2、气象根据重庆市气象局1951年1992年间的气象观测资料，全线所在地区总的气象特征具有空气湿润，春旱夏长，冬暖多雾，秋雨连绵的特点。气温：多年平均气温18.3，月平均最高气温28.1（8月），月最低气温5.7(1月)；日最高气温42.2，日最低气温-1.8.降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5-9月。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右；风：全年主要风向向北，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速26.7m/s。3、工程、水文地质本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，岩层产状：倾向175°200°，倾角4°12°。由钻孔岩芯状况判断，岩体整体性较好。场地内地层主要由第四系全新统人工素填土、冲积砂粘土和下伏中侏罗系中统沙溪庙组砂岩，砂质泥岩构成。嘉陵江牛角沱段最枯水位为157.83m，常年洪水位186.74m，全年水位变化规律：24月是最低水位期，79月是最高洪水期，至10月下旬逐渐回落。洪峰频率为58次，过程720天，洪水时最大表面流速是5m/s。枯水期为11月至次年4月，约160天，枯水时表面流速是12m/s。工程特点本工程具有工程量大、工期紧张，施工时需要投入大量人力、物力、财力；施工区域地处重庆市区，由于受城建及地形限制，施工场地狭窄，各种临时设施布设困难；大部分工程位于既有道路内，行车对施工干扰较大，居民生活及城市环保对工程施工的要求较高；同时城市轻轨工程及悬灌梁施工工艺复杂，技术含量高。三、施工管理方案施工管理目标1、安全管理目标建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，消灭由于施工原因引起的一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。年重伤率控制在0.6以内。2、质量管理目标本工程施工时响应招标文件要求，依照国家、铁道部及重庆市轻轨工程现行的有关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力措施，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达到优良标准，满足业主对本项工程的各项具体要求，并确保省部级优质工程，争创国家优质工程。3、工期目标我单位对本工程非常重视，如我单位中标，将投入充分的人力、物力和财力；利用我单位施工类似工程成熟的施工技术，并在工程施工中不断地优化施工方案，采取网络计划进行工期管理，保证在招标文件要求工期的工期内全部完成本合同工程施工，并力争提前完成。施工组织机构为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“曾家岩至牛角沱大跨桥段轻轨工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长各1人，下设“四科三室”（施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室）共7个职能部室，项目经理部下属设立4个施工队负责本工程的具体施工及劳务管理。具体组织机构详见“本合同工程组织机构框图”施工管理职责1、项目经理部的主要责任和权利施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。 项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各科室的工作职能如下：部 门职 能施工技术科施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题安全质监科安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题计划财务科制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算；财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制物资设备科材料、物资、机械设备的供应及管理试验室各种试验及检测工作调度室设备和人员的调度、施工进度控制综合办公室外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等备 注各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。2、施工队的主要责任和权利如下：施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。本工程将作为我单位的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。四、施工组织方案施工准备和临时工程 1、施工准备 项目准备工作 认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。 组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。技术准备工作 在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。施工材料准备工作工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，钢材、钢绞线、支座等材料采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。临时工程准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施、墩身定型钢模板及翻模、悬浇梁挂蓝等加工及准备工作。施工机械准备工作根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。 资金准备中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。编制申请开工报告及作业指导书在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。 2、临时工程 本工程地处闹市区，临时工程布设困难，施工时根据城市建设布局，合理设置各种临时设施，尽量减少对城市居民生活及环境的影响。同时根据施工进度安排，及时作好临时设施的布设工作，确保工程能及早开工。 临时供电除牛角沱车站及大跨桥现浇梁工程施工采用市电外，其余工程全部采用自发电。施工时与当地电力部门联系，架设10KV临时电力线至DK4+720处，配备1台400KVA变压器，并沿线路方向架设380V低压电力线供大跨桥及牛角沱车站施工用电。同时配备2台200kw、2台120kw、4台75kw发电机。生活用电根据施工队驻地布设情况，接入城市生活电网。施工用水施工用水根据工程分布情况采取嘉陵江水及城市自来水相结合的原则，全线设34个取水点，根据需要铺设80mm的塑料管道（跨越滨江路地段采取钢套管保护，且给水管路沿隔离带布设），并根据需要设置T型接水嘴至施工用水地点。水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。施工通讯当地通讯网发达，项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过互联网与业主、监理单位的计算机管理网络连网，以便于业主及监理单位有效进行施工管理。临时便道、便桥本工程地处市区，交通便利，施工时与城市公路、环保等有关部门联系并进行协商，利用既有道路进出各种施工机械及物资材料，并制定具体的既有道路的使用、维修、养护方案。同时根据工程施工需要，自DK4+650处顺桥向修筑一条施工便道至大跨桥各结构物处，便道长220m，宽4.5m，泥结碎石路面，在跨越污水处理厂排水渠处设便桥予以通过，便桥采取浆砌片石墩、工字钢梁。施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。砼生产供应考虑到市区场地限制、环保要求等因素，工程用全部砼采用商品砼，施工时从渝江预拌砼站及一建志达预拌砼供应公司购买成品砼，砼的各项指标应满足设计及规范要求。砼采用砼搅拌运输车运输，砼泵车或砼输送泵进行灌注。材料场及机械存放场等施工场地起点至DK4+400段占用滨江路，施工时采取占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与通车区域采取设置带状防护挡板进行隔离；牛角沱车站利用车站建筑限界内场地作为施工区域；大跨桥段采取DK4+700DK810间桥下及两侧的空地作为施工区域。同时由于施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采用异地进行钢筋制作加工，并绑扎成钢筋骨架，施工现场进行吊装就位。临时驻地及房屋项目经理部及各施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用临时房屋驻地。各种临时工程布置和用地数量详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”、“临时占地计划表”。3、施工总平面布置平面布置原则严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地，保证现场道路、水电、排水系统畅通。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽量靠近施工现场。布置规划在布置临时设施时，本着尽量少占绿地，方便施工的原则；充分利用既有道路和交通网络；租用民房作为办公、生活房屋；合理安排各种临时设施，满足现场施工的需求并有利于安全使用；以投资费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。施工总平面布置本标段施工布置详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”。资源配备和组织1、施工人力部署根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织4个施工队共约500人进场施工，施工人力部署如下表：施工队伍人数备注桥梁施工一队100桥梁施工二队100专业悬灌梁施工队220房建施工队80合 计500本工程施工过程中，坚决不分包、不转包。根据工程进展和施工总工期的要求，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，施工高峰时，考虑从当地招聘部分劳力，参加一些非技术性工程施工，以充足的劳力，确保工期的顺利实现。劳动力动态分布详见“劳动力动态布置图”。2、机械设备投入计划为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期目标实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。根据本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见附件6“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。为本工程配备的主要测试仪器有全站仪、经纬仪、普通水平仪、万能试验机等。中心试验室能完成的施工本工程所需的各种试验检测等项目。具体详见附件7“配备本工程主要材料试验、测量质检仪器设备表”。3 、主要材料供应安排及计划供应原则物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。主要材料的供应安排由于本合同工期较短，材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。主要工程材料供应计划详见“主要材料供应计划”。4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法施工动员我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施工队人员陆续到场后，利用三天的时间进行施工前动员，主要内容是：介绍本标段工程基本情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求。做好设备上场及材料准备工作。施工动员逐级进行，确保所有施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全的完成施工任务。人员设备、主要材料运到施工现场的方法主要人员及设备运到现场的方法设备运到现场的原则为：根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。各种施工机械及施工人员拟采用火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。主要材料运到施工现场的方法所有施工材料均采用汽车运输，施工时充分利用当地的运输能力。施工任务的分解本合同工程结构物较多，工期较为紧张，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。根据本工程的特点和我单位的实际情况，计划组织2个桥梁施工队、1个专业悬灌梁施工队、1个房建施工队共4个施工队伍进场施工，施工任务具体分解如下：队伍主要施工任务桥梁施工一队负责D205-1D205-31号墩施工，共包含31个墩身、26根挖孔桩及20根1.2m钻孔桩施工。桥梁施工二队负责D205-1D205-31号墩施工（含牛角沱车站基础及墩身施工），共包含31个墩身、31根挖孔桩施工。专业悬灌梁施工队负责D206-1D206-8号墩（共8个墩）及39+3×60+39米悬浇梁工程施工房建施工队负责牛角沱车站主体结构、综合接地及人行通道工程施工，建筑面积约4076.9平方米，施工顺序及衔接本工程主要分成三个部分的独立工程项目，即：曾家岩牛角沱区间工程、牛角沱车站工和牛角沱李子坝区间工程，且各段工期要求为独立工期，这样就要求三段工程同时开工，切实抓好施工组织，合理安排工期。牛角沱李子坝区的T形刚构悬灌梁和门架式刚构桥墩工程的施工，为整个工程的难点。T构墩身较高，悬灌梁工艺繁琐，且门式刚构墩跨越嘉陵路，施工干扰大。施工时，决定投入先进的设备，加大科技攻关力度。拟安排一个独立的专业悬灌梁桥梁施工队负责施工。由于T构墩基础和门式刚架墩基础体积大，可首先投入人工和机械开挖。开挖前做好上边坡支护和既有挡墙拆除工作，在雨季来临前，完成基础施工。施工时加工四套T构墩翻模，并在每个墩身旁安装四台塔吊供提升小型机具材料用；并要求四个T构墩身完成时间相差不能超过4天，在墩身顶按照施工设计要求预埋特殊钢板，以便安装扇形托架。四个T构0#段和1#段梁要同时开工，严格按施工规范和设计文件要求施工。及时合拢，为下部架设轨道梁作准备。较大的基础坑开挖施工时重点开挖，遇到基础上部土质覆盖层，用插打工字钢和木板做支撑对开挖边坡作支护，以防坍塌边坡；开挖至岩层时，可以放小炮爆破开挖，以加快开挖速度。基坑出碴用小型挖掘机和电动绞车提升，为了环保要求，基坑内的水直接用抽水机抽出排入特制的运水罐车，运至指定地点处理后排入江中，或排入城市污水管道内。基坑成型后将预先绑扎的钢筋骨架用吊车吊入基坑中，在基坑中进一步完善后，经监理工程师认可同意，利用泵车浇注砼，浇注过程中及时振捣，保证砼温度。挖孔桩开挖时，土质地段采用钢筋砼护壁，以防坍孔，入岩段采用人工放小炮开挖，用电动绞车或人工手摇辘轳出碴。挖孔时，安排压风机对孔底送风送氧，在施工人员下孔底之前，应用10cm皮管伸到孔底输送压缩空气，约30分钟后，方可让施工人员进入孔内作业。挖基的弃土弃碴安排自卸车利用夜间运到指定地点堆弃。为防止掉落石碴和扬尘，运输时，用帆布覆盖车厢。基础完工后，平整场地，安装塔吊和翻模支架，调试墩身模板，绑扎墩身钢筋，利用砼输送泵浇注商品砼入模。浇注时，及时振捣以保证砼外观质量。砼和钢筋加工的施工工艺严格按有规范、设计文件及监理工程师要求进行。施工中周密安排，做到工序衔接，合理组织，按照每天墩身完成1米左右，能够满足下部工序要求。悬灌梁施工严格按照设计文件，施工规范和监理工程师要求进行。曾家岩牛角沱区间工程，工程量较大，特别是挖孔桩工程尤为重要，本段线路走向一直沿着公路隔离带延伸，施工场地狭窄，施工进度比正常施工场地要慢，为整个工程的重点。计划安排2个桥梁施工队分段负责施工。每个施工队有10个挖孔小组，每个挖孔小组由4人组成，配备电动绞车、手摇辘轳、压风机、抽水机、风枪等机具。施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设置隔离防护板，设置警示牌、警示标，保证行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长的桩预计25天至1个月可完成一根，长度较短的桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。由于本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，及时清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。墩身施工时，采用整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，砼采用泵车浇注。牛角沱车站工程主要有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上的房建工程，墩身及基础工程由负责施工曾家岩牛角沱区间的桥梁队负责施工。工程施工进度计划总工期本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。分项工程进度计划根据总工期安排，各分项目工程进度计划如下：施工准备：2002年2月20日2002年3月31日；D205-1D205-44区间桥墩结构基础工程：2002年2月20日2002年6月30日；墩身工程：2001年4月1日2002年8月18日；牛角沱车站车站基础：2002年3月1日2002年6月30日；车站墩身：2002年4月1日2002年7月31日；站房主体及通道等：2002年8月1日2003年2月14日；悬灌“T”构桥“T”构桥基础：2002年3月1日2002年4月30日；“T”构桥墩身：2002年5月1日2002年6月30日；0#1#块：2002年7月1日2002年8月31日；悬浇2#7#块：2002年9月1日2002年11月15日；“T”构桥：2002年11月16日2002年12月15日。初步的工程进度计划横道图详见“重庆市轻轨曾家岩至大跨桥段高架车站及区间工程初步的施工进度计划横道图”。 五、施工技术方案基础及墩身1、基础工程挖孔桩基础挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口, 覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。D206-1D206-5墩墩身及基础处在江边岸坡地带，地势较低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基础开挖难度。钻孔桩基础钻孔桩施工采用GPS-25型回旋钻机进行钻孔施工，桩施工时，在公路隔离带中间设泥浆池，严禁泥浆流入路面或其它场所，造成环境污染。灌孔排除的废泥浆，采用专用泥浆罐车，夜间运至指定的弃碴场处理、沉淀、净化。2、墩身工程普通墩普通墩采用大块桁架式模板、螺栓拉杆连接，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下。盖梁施工在墩顶处埋设预埋件，拼装型钢支架，搭设工作平台，进行盖梁砼施工。钢筋采取在异地加工厂加工成骨架，吊车现场吊装。砼采用商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。门式刚架墩D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门框的双柱采用大块整体钢模板，支架采用墩梁法，即在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处搭设钢管桩，然后在墩顶水平方向满铺工字钢做支撑过载梁，保证至少两个车道的行车宽度及不少于4.5m行车净空要求，最后立模板浇筑砼。砼采用商品砼，泵车灌注。支架布置详见门式刚架墩模板支架示意图。门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。“T”高墩现浇箱梁下部3个“T”构主墩墩高27.737.7m，同时由于受地形限制，施工时采用自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以墩体已凝固的砼为承力主体，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台的顶升就位工作。本工程共配备3套翻模，平均每墩按1m/d的进度进行计划安排。刚构桥悬浇箱梁箱梁单“T”共分9段施工，其中0#段长6m，其余1#7#梁段分段长为3×3.0m+3×4.0m+2m（合拢段），边跨直线段长7.0m。主桥按D206-3#D206-6#墩共4个“T”构同时、均衡、对称悬臂现浇施工，悬浇最重梁段重量为64.31t。0#、1#块0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。扇形托架结构详见扇形托架结构示意图。2#7#梁段悬浇部分2#7#梁段采用中国铁道建筑总公司设计的菱形挂篮，该挂篮具有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位多次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间的尺寸改变一下即可。按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工。由于工期限制，悬灌梁工程配备4套挂篮分4个“T”构同时施工。合拢段悬灌箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨。合拢时采取临时固结刚性锁定，按照连续刚构合龙段临时刚结杆件构造图（详见连续刚构合拢段临时刚接杆构造图）埋设预埋件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼的温度应控制在16左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢。边跨直线段边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度。预应力主桥悬浇连续梁预应力体系采用纵、竖向预应力。预应力孔道采用波纹管成孔，待砼强度达到85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，主要以伸长量控制为主。纵向预应力钢束的张拉控制吨位和张拉前步骤建议如下：7-75钢束，控制张拉应力0.75fck时：01435.0KN(持荷两分钟)1367KN。配备YCW250型千斤顶两端张拉。直径25mm粗钢筋：0323.0KN(持荷两分钟)307KN。采用YG-70型千斤顶一端（箱梁上端）张拉。悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。各种材料的运输为便于悬灌梁施工时各种器材的运输，分别墩身一侧设附着式塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输；作业人员的上下采用再各墩配备1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上的三角横撑稳定。砼采用商品砼，搅拌运输车运输，HBT50A-16型输送泵（最大理论垂直输送距离250m，水平输送距离1500m）泵送灌注。悬灌梁线形控制在箱梁悬臂灌注过程中，为确保该桥一次达到合拢精度和全桥设计精度，使信息能及时反馈与处理，正确指导施工，拟使用铁道部建筑研究设计院开发的线形控制软件来控制施工，该软件曾获铁道部科技进步二等奖，经我单位多次工程实践证明，性能可靠。车站房建工程牛角沱车站总长129.00m，标准段宽15.35m，为地上三层的高架侧式车站，车站主体为全框架结构。本工程为超长结构，根据工程的特点，拟划分三个施工段，按各分项工程的施工顺序进行流水作业施工，三个施工段分别为：1轴4轴之间为第一施工段，4轴10轴之间为第二施工段，10轴13轴之间为第三施工段。垂直运输根据本工程的特点，在线路左侧轴和轴处设置两台塔式起重机，用于施工中的垂直运输。脚手架工程脚手架外架采用双排扣件式，并设置水平安全网，垂直围护采用细尼龙绳编织的安全网满挂，内架采用碗扣式满堂脚手架，脚手架应有防电避雷措施，避雷针用直径25mm，壁厚3mm的镀锌钢管制作，置于楼房四角的脚手架的立杆上，高度不小于1m，并将所有最上层的大横杆全部连接，形成避雷网络。模板工程框架柱为矩形柱，截面为1m×1m，1m×0.7m，1.2m×1.2m三种，截面较大，为保证框架柱的施工质量，框架柱模板采用定制的大型钢模，柱箍采用100×48×5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采用竹胶板，板下龙骨采用60×40mm方形钢管，间距1m。框架梁模板采用组合钢模。楼梯模板采用组合钢模和木模相结合。钢筋工程钢筋根据配料单在异地加工厂加工，运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时，应与其他专业密切合作，注意预埋件、预留孔洞及综合接地的安装、预留和焊接，确保预埋件位置准确、不遗漏。砼浇筑砼采用商品砼，砼搅拌运输车运输，砼泵车灌注入模。既有道路交通保证措施本工程大部分位于既有滨江路中间隔离带内，其余路段紧靠滨江路，施工干扰大，在组织施工时，采取以下措施确保施工顺利进行，同时既有路交通畅通无阻。工程起点DK4+430段，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，车辆可通过外侧车道通行。D206-8门式框架墩施工时，采取墩梁支架法施工，确保既有路交通净空大于4.5m及至少2个行车道通车。同样对施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，墩梁支架两侧及底部挂设密孔安全防护网罩，以确保桥下交通及行人安全。所