[精选]汽车发动机维修工艺.pptx

7.4 配气机构的配气机构的维修修7.4.1气门组的检修气门组的检修7.4.2气门驱动机构的检修气门驱动机构的检修本节主要内容本节主要内容1、气门组的检修、气门组的检修1配气机构的组成和作用配气机构的组成和作用2配气机构技术状况的变化及维护配气机构技术状况的变化及维护 气门间隙的调整气门间隙的调整3气门组零件的检修：气门组零件的检修：气门的磨削；气门座的铰削和研磨气门的磨削；气门座的铰削和研磨2、气门传动组零件的检修、气门传动组零件的检修凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正时链轮，正时链条等检修；时链轮，正时链条等检修；一、配气机构的一、配气机构的组成及作用成及作用 7.4.1气门组检修气门组检修 配配气气机机构构必必须须按按照照配配气气凸凸轮轮型型线线所所确确定定的的规规律律定定时时开开闭闭进进、排排气气门门，开开启启要要迅迅速速，落落座座要要平平稳稳，无无反反跳跳和和抖抖动动，确确保保燃燃烧烧室室密密封封，并并有有较较高高的的充充气气效效率率和和较较低低的的振振动动和和噪噪声声，工作可靠，寿命长。工作可靠，寿命长。随着电控技术的应用，配气机构的结构也随着电控技术的应用，配气机构的结构也得到了相应开展。如：四气门技术、进排气得到了相应开展。如：四气门技术、进排气凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、进气量、输出功率的要求。进气量、输出功率的要求。发发动动机机在在工工作作过过程程中中，由由于于配配气气机机构构零零件件的的磨磨损损,降降低低了了其其工工作作性性能能,减减少少气气门门的的开开启启时时间间和和最最大大开开度度，降降低低发发动动机机的的充充气气系系数数,导导致致其其功功率率下下降降，油油耗耗增增加加，甚至影响发动机的正常运转与起动。甚至影响发动机的正常运转与起动。凸轮轴的布置型式凸轮轴的布置型式下置、中置和上置三种。下置、中置和上置三种。凸轮轴的传动方式凸轮轴的传动方式 齿轮传动，链传动和齿形带传动齿轮传动，链传动和齿形带传动。气门间隙作用气门间隙作用 气气门门完完全全关关闭闭凸凸轮轮的的凸凸起起局局部部不不顶顶挺挺柱柱时时，气气门门杆杆尾尾端端与与摇摇臂臂或或挺挺柱柱之之间间的间隙的间隙气门间隙。气门间隙。发发动动机机工工作作时时，气气门门将将因因温温度度升升高高而而膨膨胀胀。如如果果气气门门及及其其传传动动件件之之间间，冷冷态态时时无无间间隙隙或或间间隙隙过过小小，则则热热态态下下，气气门门及及其其传传动动件件的的受受热热膨膨胀胀势势必必引引起起气气门门关关闭闭不不严严，造造成成发发动动机机在在压压缩缩和和作作功功行行程程中中的的漏漏气气，使使功功率率下下降降，严严重重时时使使发发动动机机甚甚至至不不易易起起动。动。为为消消除除上上述述现现象象，通通常常在在发发动动机机冷冷态态装装配配时时，在在气气门门与与其其传传动动机机构构中中，留留有有适适当当的的间间隙隙，以以补补偿偿气气门门受受热热后后的膨胀量。的膨胀量。不不同同机机型型，气气门门间间隙隙的的大大小小不不同同，根根据据实实验验确确定定。通通常常在在冷冷态态时时，进进气气门门的的间间隙隙为为0.25-0.30mm0.25-0.30mm，排气门的间隙为，排气门的间隙为0.3-0.35mm0.3-0.35mm。间隙过大过小的危害：间隙过大过小的危害：间间隙隙过过小小，发发动动机机在在热热态态下下可可能能发发生生漏漏气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。间间隙隙过过大大，使使传传动动零零件件之之间间以以及及气气门门和和气气门门座座之之间间产产生生撞撞击击，加加速速磨磨损损;也也会会使使气气门门升升程程减减小小，气气门门开开启启的的持持续续时时间间减减少少，进气不充分，排气不干净。进气不充分，排气不干净。现代轿车配气机构结构特点现代轿车配气机构结构特点 1 1、气门顶置气门顶置:每缸有每缸有2 2、4 4或或5 5个气门。个气门。2 2、上置凸轮轴、上置凸轮轴OHCOHC:单上置单上置SOHCSOHC、双上置、双上置DOHCDOHC。3 3、广广泛泛采采用用液液压压挺挺柱柱或或气气门门间间隙隙液液压压自自动动调调节节器器，始始终终保保持持零零气气门门间间隙隙，有有助助于于降降低低气气门门噪噪声声，准准时时关关闭闭和和翻翻开开气气门门，也也省省去去维维修中调整。修中调整。4 4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。配气机构的维护与修理就是：恢配气机构的维护与修理就是：恢复零件的工作性能，保证配气正时、复零件的工作性能，保证配气正时、气门关闭严密，使进气充分、排气气门关闭严密，使进气充分、排气彻底，工作平稳无异响，提高发动彻底，工作平稳无异响，提高发动机的功率，降低燃油消耗。机的功率，降低燃油消耗。二、二、配气机构技术状况的变化与维修配气机构技术状况的变化与维修 一配气机构技术状况变化一配气机构技术状况变化 1 1气门关闭不严气门关闭不严 原因：原因：1 1气门间隙过小。气门杆伸长，引气门间隙过小。气门杆伸长，引起气门关闭不严或烧蚀气门。起气门关闭不严或烧蚀气门。2 2气门杆部弯曲和磨损。气门杆部弯曲和磨损。3 3气门与气门座接触不良。气门与气门座接触不良。4 4气门弹簧的弹力减弱。气门弹簧的弹力减弱。2 2配气机构的异响配气机构的异响 磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。3 3配气相位失准配气相位失准 原因：原因：1 1正正时时齿齿轮轮或或正正时时链链轮轮未未按按规规定定的的记记号号装配。装配。2 2由由于于正正时时齿齿轮轮或或正正时时链链轮轮与与曲曲轴轴或或凸凸轮轮轴轴相相连连接接的的键键槽槽的的加加工工误误差差或或磨磨损损松松动动引引起的定位偏差，加大了配气正时的误差。起的定位偏差，加大了配气正时的误差。3 3凸轮磨损凸轮磨损4 4气门间隙过大、过小。气门间隙过大、过小。二气门间隙的调整二气门间隙的调整应在应在气门完全关闭气门完全关闭气门挺柱气门挺柱落于凸轮基圆位落于凸轮基圆位置置时进行。时进行。逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低。工作效率低。两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终了上止点时，调整其中的一半气门；然后将了上止点时，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。二气门间隙的调整二气门间隙的调整两次调整法口诀：两次调整法口诀：“双排不进法：双排不进法：“双是所指汽缸的进排气门间隙均可调；双是所指汽缸的进排气门间隙均可调；“排是所指汽缸仅排气门间隙可调；排是所指汽缸仅排气门间隙可调；“不指进排气门的间隙均不可调；不指进排气门的间隙均不可调；“进是所指汽缸的进气门间隙可调。进是所指汽缸的进气门间隙可调。“双排不进法的操作程序如下：双排不进法的操作程序如下：1 1先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。2 2第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。双、排、不、进调整其一半气门的间隙。3 3第二遍。曲轴转动一周，将末缸到达压缩第二遍。曲轴转动一周，将末缸到达压缩行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下的一半气门的间隙。的一半气门的间隙。4 4、调整标准：用相应厚度的厚薄规插入间隙、调整标准：用相应厚度的厚薄规插入间隙处，来回抽动，感觉稍有阻力。处，来回抽动，感觉稍有阻力。进气门和排气门确实定进气门和排气门确实定1 1根据气门与所对应的气道确定。根据气门与所对应的气道确定。2 2转动曲轴观察确定。转动曲轴观察确定。当当第第一一缸缸活活塞塞处处于于压压缩缩上上止止点点时时，转转动动曲曲轴轴，观观察察一一缸缸的的两两个个气气门门，先先动动为为排排气气门门，后后动动的的为为进进气气门门，并并在在一一种种气气门门上上作作记记号号。然然后后按按点点火火顺顺序序依依次次检检查查各缸，在与一缸的同名气门作记号。各缸，在与一缸的同名气门作记号。一缸压缩上止点确实定一缸压缩上止点确实定1 1分分火火头头判判断断法法：记记下下第第一一缸缸分分缸缸高高压压线线的的位位置置，翻翻开开分分电电器器盖盖，转转动动曲曲轴轴，当当分分火火头头与与第第一一缸缸分分缸缸高高压压线线位位置置相相对对时时，表表示示第第一缸在压缩上止点。一缸在压缩上止点。2 2逆逆推推法法：转转动动曲曲轴轴，观观察察与与一一缸缸曲曲轴轴连连杆杆轴轴颈颈同同在在一一个个方方位位的的六六四四缸缸的的排排气气门门翻翻开开又又逐逐渐渐关关闭闭到到进进气气门门开开始始动动作作瞬瞬间间，六六四四缸缸在在排排气气上上止止点点，即即第第一一缸缸在在压压缩缩上上止点。止点。一一 气门与气门座的配合要求气门与气门座的配合要求 气气门门与与气气门门座座配配合合的的良良好好与与否否是是决决定定配配气气机机构构正常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。正常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。配合要求如下：配合要求如下：1 1、气门与气门座锥面角度应一致、气门与气门座锥面角度应一致2 2、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里3 3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定 1.21.5mm4 4、气气门门工工作作锥锥面面与与杆杆部部的的同同轴轴度度和和气气门门座座与与导导管管的应不大于的应不大于0.05mm5 5、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。三、三、气门组零件的检修气门组零件的检修 图 测量气门导管直径气门杆与导管配合间隙的检查气门杆与导管配合间隙的检查将气门杆提起到气门导将气门杆提起到气门导管端面一定高度管端面一定高度L LL L取取气门长度一半，用百气门长度一半，用百分表的触针抵在气门头分表的触针抵在气门头部的边缘，左右摆动气部的边缘，左右摆动气门，百分表针摆差的一门，百分表针摆差的一半即为气门杆与导管的半即为气门杆与导管的配合间隙。当配合间隙配合间隙。当配合间隙超过规定值时，应进行超过规定值时，应进行修配。常见几种车型气修配。常见几种车型气门杆与导管的配合间隙门杆与导管的配合间隙见下表。见下表。返回下一页上一页返回表：表：气门杆与气门导管的气门杆与气门导管的配合间隙配合间隙气门导管的镶入与铰配气门导管的镶入与铰配选新气门导管：选新气门导管：注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与气缸体或气缸盖的承孔配合有一定的过盈。与气缸体或气缸盖的承孔配合有一定的过盈。选用时，可用新旧导管比照法确定过盈量大选用时，可用新旧导管比照法确定过盈量大小，新导管比旧导管直径大小，新导管比旧导管直径大 0.O1 0.O10.02 mm 0.02 mm 即即为适宜。为适宜。镶换气门导管：镶换气门导管：先用铣头压出旧的气门导管，在选定的新气先用铣头压出旧的气门导管，在选定的新气门导管外径涂一薄层机油，将其压入导管承孔内，门导管外径涂一薄层机油，将其压入导管承孔内，镶入后，要求导管的上端面距气缸体平面的距离镶入后，要求导管的上端面距气缸体平面的距离应符合规定。气门导管的压入如下图。应符合规定。气门导管的压入如下图。返回下一页上一页返回图图 气门导管的压入深度气门导管的压入深度返回表表 气门导管与承孔的配合气门导管与承孔的配合气门导管的镶入与铰配气门导管的镶入与铰配气门导管的铰削：气门导管的铰削：气门导管镶入后与气门杆的配合间隙假设气门导管镶入后与气门杆的配合间隙假设过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时，过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时，应根据气门直径大小选择和调整好铰刀，进应根据气门直径大小选择和调整好铰刀，进给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试配，直到到达规定的配合间隙。将气门导管配，直到到达规定的配合间隙。将气门导管和气门杆擦拭干净，在杆上涂一薄层机油，和气门杆擦拭干净，在杆上涂一薄层机油，放入导管内上下拉动几次，这时气门如能徐放入导管内上下拉动几次，这时气门如能徐徐下落，则认为配适宜当，松紧适宜。徐下落，则认为配适宜当，松紧适宜。返回下一页上一页二气门的检修二气门的检修1 1气门的磨损与检验气门的磨损与检验 以下情况应换新以下情况应换新:轿轿车车的的气气门门杆杆的的磨磨损损大大于于0.05mm0.05mm，载载货货汽汽车车的的气气门门杆杆的的磨磨损损量量大大于于0.10mm0.10mm，或或出出现现明明显的台阶形磨损。显的台阶形磨损。气门头圆柱面的厚度小于气门头圆柱面的厚度小于1.0mm1.0mm。气气门门杆杆的的直直线线度度误误差差大大于于0.05mm0.05mm时时，应应予予更更换换或或校校直直，校校直直后后的的直直线线度度误误差差不不得得大大于于0.02mm0.02mm。图 气门头边缘厚度2.2.气门光磨气门光磨1 1检查被光磨气门检查被光磨气门的变形。的变形。2 2夹紧气门杆，气夹紧气门杆，气门头部伸出长度为门头部伸出长度为40mm40mm。3 3松开支架固定松开支架固定螺栓，转动支架使螺栓，转动支架使刻度盘指示的角度刻度盘指示的角度与气门工作锥面的与气门工作锥面的角度相等，然后紧角度相等，然后紧固支架固定螺栓。固支架固定螺栓。4 4查看砂轮工作面是否平整。查看砂轮工作面是否平整。5 5试磨。开动砂轮电机开关，慢慢移试磨。开动砂轮电机开关，慢慢移动夹架，使砂轮外表与气门工作锥面动夹架，使砂轮外表与气门工作锥面轻微接触试磨。轻微接触试磨。6 6光磨。光磨。三三 气门座的修理气门座的修理 气气门门座座的的磨磨损损主主要要是是磨磨料料磨磨损损和和由由于于冲冲击击载载荷荷造造成成的的硬硬化化层层脱脱落落，以以及及受受高高温温燃燃气气的的腐腐蚀蚀和和烧烧蚀蚀。气气门门座座磨磨损损使使密密封封带带变变宽宽，气气门门与与气气门门座座关关闭不严，汽缸密封性降低。闭不严，汽缸密封性降低。1 1气门座的铰削气门座的铰削 铰削气门座时，应根据气门头部直径及铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角度选用不同规格的铰刀。斜面角度选用不同规格的铰刀。1-75铰刀；铰刀；2-45精铰刀；精铰刀；3-45粗铰刀；粗铰刀；4-15粗铰刀；粗铰刀；5-定位杆；定位杆；6-扳杆扳杆2 2、气门与气门座的研磨、气门与气门座的研磨1 1清洗气门、导管与清洗气门、导管与气门座，按序放置。气门座，按序放置。2 2研磨。用橡皮捻子研磨。用橡皮捻子研磨时，在气门大端研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气以便橡皮碗能吸起气门；门；用螺丝刀研磨时，用螺丝刀研磨时，在气门与气门导管座在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，孔间套入一个软弹簧，软弹簧作用是能将气软弹簧作用是能将气门自动回位。门自动回位。首先在气门座或气门工作锥面上涂一首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。并与气门座不断拍击。研磨至气门锥面上出现一条完整、边研磨至气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带，再换用细研磨膏继界清晰的接触环带，再换用细研磨膏继续研磨，使接触环带呈均匀的瓦灰色。续研磨，使接触环带呈均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨几分钟。最后滴上机油继续研磨几分钟。3 3清洗清洗 气门座的研磨工艺气门座的研磨工艺3 3、气门与气门座密封性的检查、气门与气门座密封性的检查渗油法：用煤油或汽油浇渗油法：用煤油或汽油浇在气门顶面上，在气门顶面上，5min5min内视内视气道内有无渗漏现象。气道内有无渗漏现象。铅笔划线法：铅笔划线法：密封环带法：密封环带法：四、气门弹簧的检验四、气门弹簧的检验气门弹簧弹力气门弹簧弹力减小值大于原减小值大于原厂规定的厂规定的10%：更换。：更换。气门弹簧的垂直度超过气门弹簧的垂直度超过3/100更换。更换。图 气门弹簧自由长度的检测气门弹簧的自由长度减小值超过气门弹簧的自由长度减小值超过2mm更换。更换。一、凸轮轴及轴承的维修一、凸轮轴及轴承的维修 1 1、凸轮轴的检修：、凸轮轴的检修：1 1凸凸轮轮的的检检修修：擦擦伤伤、疲疲劳劳剥剥落落、磨磨损损使使最最大大升升程减小凸轮最大高度与基圆直径之差；程减小凸轮最大高度与基圆直径之差；2 2凸凸轮轮轴轴变变形形的的检检修修：测测量量中中间间轴轴颈颈的的径径向向跳跳动动，应应不不大大于于0.03mm0.03mm，0.050.050.10mm0.10mm时时可可通通过过修修磨磨凸凸轮轴轴颈而恢复；大于轮轴轴颈而恢复；大于0.10mm0.10mm时需冷压校正。时需冷压校正。3 3凸凸轮轮轴轴颈颈的的检检修修：圆圆度度、圆圆柱柱度度0.025mm、磨磨损损量量的的检检查查；各各轴轴颈颈修修理理尺尺寸寸一一致致，但但不不同同发发动动机其尺寸级差不同，有机其尺寸级差不同，有-0.125mm,-0.25mm-0.125mm,-0.25mm等。等。7.4.2 7.4.2 气门传动组零件的检修气门传动组零件的检修 图 凸轮轴弯曲的检验2 2、凸轮轴承的检修：、凸轮轴承的检修：凸轮轴颈与轴承间隙：轿车大于凸轮轴颈与轴承间隙：轿车大于0.150.15mm，货，货车大于车大于0.20mm0.20mm或发动机大修时应更换轴承。或发动机大修时应更换轴承。修配方法：镗削、铰削和手工刮削。修配方法：镗削、铰削和手工刮削。先冲下缸体后端堵盖，用专用工具撤除旧轴先冲下缸体后端堵盖，用专用工具撤除旧轴承，选用与轴颈尺寸同级的轴承，并检查刮承，选用与轴颈尺寸同级的轴承，并检查刮削量大小，假设较小方可刮削，否则用铰削削量大小，假设较小方可刮削，否则用铰削法。法。先将凸轮轴承套在涂有红丹油的凸轮轴颈上先将凸轮轴承套在涂有红丹油的凸轮轴颈上转动数圈后，取下，用刮刀刮去红印局部，转动数圈后，取下，用刮刀刮去红印局部，然后再修刮至到达一定间隙为止。然后再修刮至到达一定间隙为止。二、气门挺柱的检修二、气门挺柱的检修气门挺柱的主要耗损：气门挺柱的主要耗损：气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕和挺柱与导孔配合松旷等。和挺柱与导孔配合松旷等。气门挺柱易产生疲劳磨损；润滑条件较差气门挺柱易产生疲劳磨损；润滑条件较差会造成底部的不均匀磨损，导致挺柱底部会造成底部的不均匀磨损，导致挺柱底部对凸轮的反磨效应加剧，在不长的行驶里对凸轮的反磨效应加剧，在不长的行驶里程内使凸轮早期磨耗而报废。程内使凸轮早期磨耗而报废。裂纹裂纹 剥落剥落 条痕伤条痕伤三、气门推杆的修理三、气门推杆的修理 气气门门推推杆杆一一般般都都是是空空心心细细长长杆杆，工工作作时时易易发发生生弯弯曲曲，直直线线度度误误差差应应不不大大于于0.30mm0.30mm。杆杆身身应应平平直直，不不得得有有锈锈蚀蚀和和裂裂纹。气门推杆弯曲，应进行校直。纹。气门推杆弯曲，应进行校直。上上端端凹凹球球端端面面和和下下端端凸凸球球面面半半径径磨磨损应控制在损应控制在+0.03-0.01mm+0.03-0.01mm之间。之间。四、摇臂轴和摇臂的修理四、摇臂轴和摇臂的修理 摇摇臂臂的的损损伤伤主主要要是是摇摇臂臂头头的的磨磨损损。检检查查时时，摇摇臂臂头头部部应应光光洁洁无无损损。修修理理后后的的凹凹陷陷应应不不大大于于0.50mm0.50mm。如如超超过过规规定定则则应应修修理理，其其方方法可用堆焊修磨。法可用堆焊修磨。摇摇臂臂与与摇摇臂臂轴轴的的配配合合间间隙隙如如超超过过规规定定应应更更换换衬衬套套，并并按按轴轴的的尺尺寸寸进进行行铰铰削削或或镗镗削削修修理理。镶镶套套时时，要要使使衬衬套套油油孔孔与与摇摇臂臂上上的的油油孔孔重重合合注意摇臂轴安装方向，以免影响润滑。注意摇臂轴安装方向，以免影响润滑。摇摇臂臂上上调调整整螺螺钉钉的的螺螺纹纹孔孔损损坏坏时时，一一般般应更换。应更换。五、正时链轮和链条的检查五、正时链轮和链条的检查 采采用用上上置置凸凸轮轮轴轴式式配配气气机机构构的的发发动动机机在在工工作作中中，正正时时传传动动机机构构会会因因正正时时链链条条的的磨磨损损，造造成成节节距距变变长长，噪噪声增大，严重时会使配气正时失准。声增大，严重时会使配气正时失准。1 1正时链条的检查正时链条的检查 测测量量全全链链长长。测测链链条条长长度度时时，对对链链条条施施以以一一定定的的拉拉力拉紧后测量其长度。力拉紧后测量其长度。2 2正时链轮的检查正时链轮的检查 测测量量最最小小的的链链轮轮直径。直径。将将链链条条分分别别包包住住凸凸轮轮轴轴正正时时链链轮轮和和曲曲轴轴正正时时齿齿轮轮，用用游游标标卡卡尺尺测测量量其其直直径径,其其直直径径不不得得小小于于允许值。允许值。正时齿带的检查和更换正时齿带的检查和更换正时皮带属于耗损品，随着发动机工作时正时皮带属于耗损品，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，正时皮带一旦泵等都会发生磨损或老化，正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要按里程或时重毁损，所以正时皮带一定要按里程或时间更换。间更换。正时齿带的检查更换正时齿带的检查更换正时皮带及附件，更换周期随着发动机的正时皮带及附件，更换周期随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到8 8万万1010万公里时应该更换，具体的更换周万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。期应该以车辆的保养手册说明为准。如正时带出现龟裂、断线、划痕、切口以如正时带出现龟裂、断线、划痕、切口以及发硬等现象，应及时更换。惰轮、张紧及发硬等现象，应及时更换。惰轮、张紧轮如出现发卡、跳动现象，也应及时更换，轮如出现发卡、跳动现象，也应及时更换，否则会造成皮带滑移，导致皮带发热，出否则会造成皮带滑移，导致皮带发热，出现早期损坏。现早期损坏。小结小结配气机构的组成和作用；配气机构的组成和作用；气门间隙的调整方法；气门间隙的调整方法；气门的磨削；气门座的铰削和研磨气门的磨削；气门座的铰削和研磨凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正时链轮，正时链条等检修；时链轮，正时链条等检修；作作 业业气门间隙过大过小的危害有哪些？气门间隙过大过小的危害有哪些？简述气门两次调整法。简述气门两次调整法。简述两种气门密封性检测法。简述两种气门密封性检测法。如何对正时链条和链轮进行检修。如何对正时链条和链轮进行检修。演讲完毕，谢谢观看！