[精选]汽车车身涂装修理工艺.pptx

单元六汽车车身涂装修理工艺1底材的处理1.底材的处理1裸金属的处理根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法。对于质量较好或经过外表钣金修复后的裸金属，进行外表打磨即可。外表打磨的目的是去除修复外表上的锈蚀、油渍等，增加与其它涂层的结合力。打磨以机动干磨为好，可以防止金属的二次锈蚀。打磨时多采用往复式磨头配合P80P120经打磨后的金属需要用专用金属清洁剂进行清洁处理由于金属清洁剂中含有溶剂成分，可以将裸金属外由于金属清洁剂中含有溶剂成分，可以将裸金属外表的油渍或腊渍等充分溶解，对锈渍等也有良好的清洁表的油渍或腊渍等充分溶解，对锈渍等也有良好的清洁作用，此外有些种类的金属清洁剂中还含有磷化液，在作用，此外有些种类的金属清洁剂中还含有磷化液，在清洁的同时对裸金属进行磷化处理清洁的同时对裸金属进行磷化处理。清洁时两手各持一块干净的清洁布，一块饱蘸金属清洁剂，另一块为干布。清洁的方法为：一手用沾有金属清洁剂的布擦拭第一道，另一只手马上用干布将第一道擦拭的湿痕擦干，以吸附、去除锈迹和油渍。清洁工作的面积如果比较大，不要一次先用清洁剂擦拭整个外表之后再用干布擦拭第二遍，而应一道一道地清洁，确保第一道在没有挥发的情况下就马上用干布擦干，这样有利于完全清洁干净，假设等第一道挥发之后再用干布擦拭，有些已经溶解的油渍、腊渍等又会重新盏附在金属外表而不能完全去除。这种清洁方法在清洁处理其它外表时也同样适用。对于外表质量较差，锈蚀比较严重的裸金属可以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。喷砂可以去除大面积的锈蚀，同时将已经锈蚀成孔的部位暴露出来，喷砂处理过的外表清洁、枯燥适合重新喷涂。对于已经造成锈蚀成孔的部位，一定要打磨干净或用锉刀、专用工具将锈孔内及四周的锈迹去除干净，然后进行补焊，补焊部位同样进行打磨。打磨完毕后用金属清洁剂进行一擦一抹式的清洁，彻底去除外表的油污、蜡点、汗渍。另外，对裸金属进行打磨后要尽快喷涂其他涂层，对钢板和镀锌板打磨后要喷涂磷化或封闭底漆提高底材的防腐能力和附着力，对特殊板材，如铝合金板材需要进行钝化处理，或喷涂专用底漆，这在进行喷涂时特别需要注意。2良好旧涂层的处理良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作，而良好的旧涂层需要根据情况只进行局部涂装修复，往往不需要进行全套的操作，所以要根据情况进行必要的处理即可。1底材外表没有大缺陷的旧涂层一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少的地方需要修补，所以，只要将面层外表进行适当地打磨，磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。打磨时一般使用P360P400号干磨砂纸用打磨机干磨，或用P600P800号水砂纸手工湿磨，磨花旧涂层以提供良好的附着力。打磨时尽量打磨均匀，尽量不要将涂层磨穿。如果需要磨穿至裸金属，就要对裸金属进行打磨，并将裸露金属的周围涂层向四周打磨开，使裸金属与原涂层的结合部形成很大的斜面羽状边，象羽毛的边缘那样极其平顺地过渡，切不可出现台阶，否则在重新喷涂后会出现非常明显的痕迹。2外表有缺陷的旧涂层的处理打磨与喷砂 对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直至没有受到损伤的涂层或裸金属。裸露的金属局部必须进行打磨、磷化或钝化处理，如果裸金属局部有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀去除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况发生，并进行磷化或钝化处理。打磨时要将缺陷四周充分打磨开，既打磨出“羽状斜边，使旧涂层的涂层结构分层显露，边缘平滑，这样进行其他涂层的修补时，可以获得好的结合力和平顺的外表。打磨时通常采用P360P400号干磨砂纸打磨机打磨，或P600P800号砂纸手工湿磨，需要注意的是，当打磨到裸金属时不要用湿磨，必须使用干磨砂纸进行干磨。对于面积较大的缺陷可以用喷砂机进行喷砂除漆，或用打磨的方法将旧涂层脱漆。用喷砂机进行除漆时需要注意不要将缺陷周围良好的涂层也去除掉，这样将会增加修补工作。用喷砂机除漆时，只将缺陷部位和缺陷周围附着力下降的涂层去除掉，然后用P360P400号干磨砂纸打磨机干磨，或P600P800号干磨砂纸手工干磨缺陷周围附着力良好的旧涂层，将旧涂层打磨成羽状斜边，使涂层各层分层显露，边缘平滑。这两种方法都将使涂层完全脱落，直至裸金属，对于裸露的金属局部用P360400号干磨砂纸打磨机打磨，或用P600P800号干磨砂纸手工打磨。经过打磨处理的旧漆层仍旧需要用清洁剂进行必要的清洁处理，所使用的清洁剂与金属清洁剂不同，用于旧漆层的清洁剂更加柔和一些，更偏重于对油渍、腊渍等阻碍喷涂的有害物质的去除作用。清洁的方法与前面介绍的金属清洁剂的使用是相同的，都要一湿一干地进行。对于打磨到裸金属的局部区域，需要进行如前面所述的对裸金属处理，如磷化、钝化或喷涂防锈底漆等，根据裸露面积的大小适当处理。底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应的处理 4.清洗 彻底清洗车上的泥土、污垢和其他异物。一般是使用纯洁水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清洗，然后用水彻底漂净，以去除水溶性污染物。尤其注意门边框、行李箱、发动机罩缝隙和轮罩处的污垢，如果不去除干净，新涂装的涂膜上就可能会沾上很多污点。6.2涂装前外表处理汽车涂装前外表处理是涂装施工前必须进行的工作，它关系到涂膜的附着力和使用寿命，直接影响涂装质量。涂装前对被涂物外表进行预处理，可去除物面上存在的尘埃、油污、锈蚀、鳞片状氧化层以及旧漆层等影响涂膜与被涂外表间附着力的杂质，露出物面本色，使涂膜与基体金属很好结合。另外，也可使被涂物面平整并具有一定粗糙度，从而使涂膜平整光滑美观大方。外表预处理的方法很多，具体采用哪种，应根据被涂物的用途、要求、施工方法以及涂料品种等具体条件决定。大致程序是：清洗、除油、除锈。根据使用要求，还可进行化学处理和机械加工。在进行新涂层的修补之前对车辆原涂层及底材进行判别是非常重要的，因为原涂层及底材的类型如果与修补涂层的类型不符，将会出现严重的涂膜故障，如在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落；在自然挥发型涂料或热塑性涂料上施涂可能造成咬底或涂膜脱落等等，对修补质量有很大的影响。因此，在涂装修补之前须首先对原涂层和底材进行准确地判别，并以此为根据，选用适宜的操作工艺和适当的修补材料。1、原涂层的判别方法1视觉检查法视觉检查法即通过仔细地观察，根据不同涂料的不同特征进行判断。这种方法往往需要很多的实际经验，有时还要配适宜当的识别操作等才能比较准确地判断。例如，如果车辆特征线附近的表层结构粗糙，经过摩擦后能够产生一种抛光的效果，则可初步判定原涂层是抛光型涂料多为硝基树脂型；如果出现一种丙烯酸聚胺脂型涂料特有的光泽，可以断定原涂层是丙烯酸聚胺脂型涂料。2涂抹溶剂法涂抹检查法即用普通硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭，通过观察有无溶解现象判别原涂层是否为溶剂挥发枯燥型涂料。检查时应使用白色的软布蘸上硝基稀释剂在破损涂层周围或在车身隐蔽部位轻轻擦拭，如果原涂层溶解，并在布上留下痕迹，说明原涂层属于溶剂挥发枯燥型。如果原涂层不溶解，说明原涂层属于烘干型或双组分型漆。丙烯酸聚胺脂型漆层不易溶解，但稀释剂会减少漆面光泽。假设原涂层为自然挥发枯燥型涂料，则在修补喷涂时要充分考虑新涂层中的溶剂成分可能会溶解原涂层，造成咬底等涂膜故障。3加热检查法加热检查法用来判别原涂层是热固性还是热塑性。如果原涂层为热塑性涂料，则在修补喷涂时应选用同类型的涂料，或将旧涂层完全打磨掉后再使用热固性涂料。用红外线烤灯对测试板进行加热即可很容易地进行判别，如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。4硬度测定法由于各种面漆枯燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组分漆和烘干漆硬度较高，而自干漆硬度较低。5厚度测试法各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过用厚度计测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型。6电脑检测仪法利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。此方法方便快捷，只需将原车车身加油口塞拿来，利用仪器很快就能准确无误地判别面漆的类型。原有旧漆层的判别原有的漆层原有的漆层分类的方法分类的方法视觉检查法视觉检查法涂抹溶剂法涂抹溶剂法加热检查法加热检查法醇酸瓷漆醇酸瓷漆表面被填实表面被填实不溶解不溶解发生一定程度的软发生一定程度的软化化聚丙烯漆聚丙烯漆溶解溶解软化软化聚丙烯瓷漆聚丙烯瓷漆发生一定程度的软发生一定程度的软化化聚氨酯漆聚氨酯漆抛光的表面抛光的表面聚丙烯聚氨脂漆聚丙烯聚氨脂漆抛光的表面抛光的表面难溶解难溶解发生一定程度的软发生一定程度的软化化聚丙烯聚氨脂瓷聚丙烯聚氨脂瓷漆漆出现光泽并伴有出现光泽并伴有一些桔皮形缺陷一些桔皮形缺陷原有旧漆层与重喷涂料的适用性能面漆面漆原有的漆层原有的漆层醇酸瓷漆醇酸瓷漆聚丙烯漆聚丙烯漆聚丙烯瓷漆聚丙烯瓷漆聚氨酯瓷漆聚氨酯瓷漆聚丙烯聚氨聚丙烯聚氨脂漆脂漆聚丙烯聚氨聚丙烯聚氨脂瓷漆脂瓷漆醇酸瓷漆醇酸瓷漆ABAABA聚丙烯漆聚丙烯漆ABBAAA聚丙烯瓷漆聚丙烯瓷漆ABAAAA聚氨酯瓷漆聚氨酯瓷漆BBBAAA聚丙烯聚氨聚丙烯聚氨脂漆脂漆BBBAAA聚丙烯聚氨聚丙烯聚氨脂瓷漆脂瓷漆AAAAAAA能够重新喷漆；B重新喷漆时必须使用特定的原子灰或封闭涂料2、底材的判别方法 随着汽车制造业的开展，制造汽车车身外表所用的材料种类日趋多样化，对不同的底材在进行修复处理和喷涂修复时须采用不同的操作，在施涂原子灰或侵蚀性底漆时更应对底材有准确地判断，正确地选用涂料和施工工艺。因此，准确地判定底材是何种材料、何种类型，对车身的修复具有重要的意义。目前车身制造所用的金属板主要有：钢板、镀锌板、铝或铝合金。根据金属的不同性质可以对相应的底材作出正确判断。1钢板的判断 钢板机械强度较高，外表比较粗糙，未经加工的外表一般呈现灰黑色，有些部位会有铁锈存在。钢板外表经过粗糙砂纸打磨后会显露出白亮的金属光泽，但从侧面观察，颜色有些变暗；钢板耐强碱侵蚀的能力较强，使用强碱对经过打磨后的外表进行浸润或涂抹一般不会太大的反响。2镀锌板的判断 钢板外表经热浸涂或电镀的方法镀上一层锌，可以大大提高外表的防腐能力。未经加工的镀锌板外表常有银色的光辉，有些镀锌板外表有鱼鳞状花纹。使用中的镀锌板外表没有锈渍，裸露处常显现灰白色，经过砂纸打磨的地方比钢材外表更加白亮且侧光时变暗的程度也要轻一些；镀锌板不象钢板耐强碱的侵蚀，使用强碱浸润或涂抹时多会留下发黑的痕迹。3铝及铝合金的判断 铝的机械强度较底，汽车上一般使用铝合金板材。铝合金板材的机械强度较好但较轻，板材外表比钢板和镀锌板都要光滑，不耐强碱，经处理后外表形成氧化膜，打磨后可显露白亮的内层金属。通过打磨后涂抹强碱的方法，可以比较准确的加以区分。5.除油 进行修补涂装时，假设不去除这些油污，会降低新涂层与基体的附着力。一般采用直接擦拭和喷洒的方式除油。该方法是用洁净的干抹布浸上外表清洁剂去除外表涂膜的油溶性污染物，如沥青、蜡、硅酮抛光剂、润滑油及其他油性污垢。常用的除油清洗剂有：1碱溶液除油腐蚀性大，对有色金属、橡胶、塑料有腐蚀性。2有机溶剂除油除油不彻底，要和其它方法并用。3除油去蜡清洗剂除油专为除油去蜡配制，科技含量高，代表未来开展趋势。6.边缘接口的处理局部修补涂装质量很大程度上取决于修补涂层与原涂层交界处的质量，处理不好，往往形成“补疤的外观。边缘接口的修整可采用手工打磨或打磨机进行。边缘接口部位处理后，外表应没有粗糙的划痕和不整齐的 形状，要使新、旧涂层的交接平滑过渡。7.除锈 汽车在使用过程中，车身外表由于涂膜损坏、碰撞损坏和修理加工损坏，造成车身金属与空气中氧气或水产生化学反响，生成金属氧化物，即生锈。因此，在涂装前必须进行除锈，以保证金属外表获得良好的附着力。8.磷化处理 汽车车身经外表处理后，一般可直接涂头道底漆。对经过酸洗的金属外表，在粗糙处理后，要进行磷化处理，即涂刷一层磷化底漆，使金属外表与底漆之间增加附着力。9.第二次除油 汽车车身外表虽然经过清洗、除油、去除旧涂膜、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污物、工具上的油污以及原旧涂膜未去除局部的油污，假设在涂底漆前不去除干净，必将影响底漆的附着力，甚至影响面漆的喷涂质量，因此在涂装前还需除油。6.4 喷漆前的遮盖贴护 贴护工作是在实施喷涂之前所进行的重要工作，即用遮盖材料将所有不需喷涂的部位或部件进行遮蔽，防止喷涂过程中的污染，有时也用遮盖的方法对施工区域进行隔离以便操作，例如在打磨时对无须打磨的区域进行遮盖可以防止对良好部位的损伤等。贴护所用的遮盖材料主要有：遮盖纸、塑料膜、防护带胶带以及各种防护罩等，各涂装设备生产厂商都有相应的产品可供选择，不可使用普通纸张、胶带等代替。遮盖纸要求能够耐热、纤维紧密不掉毛耐溶剂。汽车遮蔽用专用遮盖纸的一面为紧密的纸层，另一面涂有一层的蜡质物质，这层物质与基纸结合非常紧密并且耐热不熔化，抗溶剂性能优良。而有些工厂在实际生产中使用报纸或其他纸张代替遮盖纸进行贴护，虽然节约了局部成本，但在工作中往往会造成更大的损失。普通纸张或报纸在耐热程度、抗溶剂性等方面很差，而且沾染有油墨等物质，会对施喷外表造成一定的影响，尤其是吸收了大量的溶剂后会出现松散、纤维脱落等，严重的可能会使被遮盖底层出现失光、咬起、溶痕等故障，脱落的纤维会造成喷涂外表出现脏点等，因此应严格禁止使用。6.4.1 遮盖材料遮盖材料 防护带要求弹性小、耐热、耐溶剂、不掉胶、粘着性好且胶质所含溶剂成分低。专用贴护胶带多为纸基，在拉伸时变形小，胶面可耐溶剂，在喷涂时不会因为溶剂的影响而开胶。需要注意的是不要用绝缘胶布或其它种类的普通胶带代替防护带，如果使用不合标准的胶带，将会对修补增添不必要的麻烦。如果防护带弹性过大，那么在贴护时会出现拉伸变形，影响一些对棱边的贴护要求。如果防护带耐热差，在加温烘烤时会变形，甚至脱落破坏喷涂好的涂层；加热后胶质脱落很难清理，有时还会损伤涂膜。防护罩用来遮蔽各种灯和轮胎。防护罩一般由耐热、耐溶剂橡胶制成。用防护罩遮蔽灯及轮胎要比用遮盖纸和防护带快捷、方便且廉价。在贴护前需要将一些阻碍贴护而又不需喷涂的部件拆下，如刮水器、收音机天线等。粘贴防护带时一手拿住防护带，同时另一只手进行导向和压紧，撕断防护带时可用大拇指夹住防护带，另一只手压住防护带，迅速地向上撕，这样可以整齐的撕断防护带，而不会对已经贴护好的防护带造成拉伸。贴护时，需要首先用贴护胶带沿贴护区域的边缘进行轮廓勾勒，然后将贴护纸粘贴在勾勒轮廓的胶带上，这样有利于保证贴护区域的整齐。当然具体部位的贴护还要根据具体情况有所改变，但是用最少的材料消耗完成工作是一成不变的。贴护时应注意：不要将防护带粘贴在需要喷涂的区域或未经清洁的外表；贴护时不能将防护带粘贴在肮脏或潮湿的外表上；防护带不能粘贴在密封橡胶上；贴护时应将防护带尽量压紧防护带的边缘；贴护时遇到曲面时，可将防护带的内侧弯曲或重叠 6.3 底涂层涂装包括：涂底漆、刮腻子、打磨腻子。底涂层的处理最终决定喷涂中间涂层和面漆层的质量，必须引起高度重视。6.3.1 涂底漆 是直接与金属板面接触并附着在其上的涂层。它是车身外表涂层修补工艺的一道必不可少的工序。其作用是保护裸露金属。喷涂底漆层可以使漆膜获得良好的附着力，填平细微的缺陷，对于裸金属还可以起到防腐的作用，是整个涂层的基础。常用的底漆有环氧型底漆和侵蚀性底漆等，根据用途和防腐机理可分为隔绝底漆、磷化底漆和塑料专用底漆等类型。应正确选用，否则底漆层使用不当将会影响面漆层的质量。选用原则：对大面积的裸金属通常采用首先喷涂一薄层侵蚀底漆，然后再喷涂较厚涂层的隔绝底漆；对于良好的旧漆层或面积不大的裸露金属区域可以直接喷涂隔绝底漆；对于塑料件需要喷涂塑料底漆；在打磨时没有磨到底漆层的良好旧漆层可以不必喷涂底漆而直接喷涂中涂或面漆。在喷涂底漆层之前，先将需要喷涂的区域用清洁剂清洁干净，去除油污、蜡脂及灰尘，经适当遮盖后进行喷涂。底漆层的喷涂膜厚可根据情况掌握，一般情况下如果底漆层上还要喷涂中涂层，则可将底漆喷涂得薄一些，只要能够到达防腐和提高粘附能力的目的就可以了；如果在底漆层上直接进行面漆的喷涂，则需要喷涂得厚一些，根据不同的要求可以进行打磨。总的喷涂膜厚以不超过50m为宜。需要注意的是在旧涂层修补喷涂底漆时，要选用与原涂层无冲突的底漆。底漆一般需要涂23道。每道之间必须充分枯燥后再涂下一道。底漆枯燥后要经过适当的打磨，为下一步喷涂工作做好准备。打磨时为更好地判断打磨的程度，应使用“打磨指导层。打磨指导层即在需要打磨的涂层上薄薄喷涂或擦涂一层其他颜色的颜色层，意在使打磨时打磨到的区域与未打磨的区域在颜色上有一定的差异，以有利于观察打磨的程度指导层被磨掉的地方即为高点，而未被磨掉的部位即为低点，指导层全部被磨掉后，需要打磨的区域即比较平滑了。可用于指导层的材料有很多，通常需要打磨的区域是漆膜，则用雾喷极薄的一层单组分硝基漆当作指导层，原子灰的打磨一般用擦涂碳粉来进行打磨指导。指导层的颜色以反差大一些为好，但尽量使用黑、灰、白等容易遮盖的颜色。1对大面积裸金属喷涂底漆 大面积裸金属的底漆喷涂时，一般首先进行磷化处理后再喷涂隔绝底漆。磷化处理通常用喷涂磷化底漆的方法来进行，喷涂时要根据不同的底材选用不同的底漆。对于钢板薄喷一层磷化底漆即可，对于铝合金板材需要喷涂含有铬酸锌的底漆进行钝化处理。对于镀锌板等底材通常不用喷涂侵蚀性底漆，直接喷涂隔绝底漆即可。侵蚀性底漆一般不单独使用，在其上还要喷涂隔绝底漆共同组成底漆层，所以侵蚀性底漆的膜厚要薄一些，以15m左右为好。喷涂侵蚀性底漆时须选用塑料容器，按照使用说明进行调配，喷涂所用的喷枪也最好使用塑料枪罐，并在喷涂完毕后马上进行清洗，防止枪身受到侵蚀。侵蚀性底漆的面积不宜过大，以可以遮盖住裸露金属区域即可。待侵蚀性底漆枯燥后就可以直接喷涂隔绝底漆了，其间不必进行打磨处理。隔绝底漆以环氧树脂型居多，因底漆的施工黏度比较大，在选择喷枪时需要比较大的口径，以环保型喷枪为例，喷涂时选用1.71.9口径的底漆喷枪。隔绝底漆的喷涂方法为：薄喷1至2遍，其间间隔5到10分钟常温，厚膜一般膜厚3035，只要将裸露金属覆盖住即可。底漆喷涂完毕后静置5到10分钟，待溶剂挥发一段时间，然后加温6075烘烤30分钟。漆膜完全干固后，用P240P360号干磨砂纸配合打磨机打磨，或用P600号水磨砂纸湿磨。打磨时尽量不要将底漆磨穿，如果磨穿则需要对磨穿部位重新喷涂底漆。2对旧涂层喷涂底漆 旧涂层经过打磨后如果没有裸露出金属底材，可以不喷涂底漆，直接喷涂中涂漆或施涂原子灰；如果旧涂层打磨后有局部区域露出了金属底材，只要对裸露的金属部位喷涂底漆而不必全面喷涂，对小局部裸露金属的处理也可以适当简化，可以不必喷涂侵蚀性底漆。经过喷涂底漆的部位必须经过打磨后才能喷涂中涂或面漆，打磨时必须将所喷涂的底漆打磨平整、光滑，并打磨出羽状边。3塑料件的底漆喷涂 塑料件在喷涂时需要使用专用的塑料底漆，首先用塑料专用清洁剂清洁塑料件外表，然后用1.71.9口径的喷枪喷涂1到2遍，间隔时间5到10分钟。在塑料底漆未枯燥时直接喷涂中涂或面漆其粘附效果会更好，但如果需要刮涂原子灰等，则必须等其完全枯燥。6.3.2 刮腻子 底漆的主要作用是对金属外表起到防腐和为后续涂层提供一个良好的附着基础，但底漆层较薄，对金属外表上的缺陷不能真正起到填补作用。为了改善金属外表的平整度，可以刮涂腻子。腻子俗称填泥，译音“补土Putty 关于腻子,有单组分和双组分,原子灰就是双组分,用于汽车面漆修补.有高温和低温的功能区分,市场上常见.硅胶泥和原子灰属性大不相同.工艺特点也不同.一般嵌缝,填补工艺用原子灰,常温下填补缝隙可用硅胶泥.硅胶泥属于硅胶的一种.也分高温和低温产品.市场上常见.高温硅胶泥含氟成分,可达300度.对于不平整的外表或经过钣金处理后的金属板需要使用原子灰进行填平工作。常用的聚酯原子灰具有良好的附着能力、填充性和弹性等，并具有一定的隔绝防腐能力。原子灰的刮涂应在喷涂完底漆后进行，假设需要填补的区域范围比较小，在不影响其附着能力的基础上可以直接刮涂于裸金属上。有些原子灰的施工厚度可以到达2030mm，但仅限于特殊情况，且面积不可过大。一般施工原子灰的厚度一般为23mm，不可过厚。1、原子灰的调配 原子灰有很多品种，在施工时可以根据不同的情况合理选用。施工的底材对原子灰的附着力也有一定的影响，在填平施工时要根据不同的底材选用不同的原子灰，比方镀锌板及铝合金板材、不锈钢外表等不可直接施涂普通聚酯原子灰，只能使用合金原子灰，否则会造成附着力不良，如要刮涂普通原子灰则必须首先喷涂隔绝底漆前方能到达理想的效果。磷化底材外表不能直接刮涂原子灰，必须首先喷涂隔绝底漆后才能施工。在进行原子灰的施涂时，首先将需要施涂的区域进行打磨、清洁，然后将原子灰按使用手册标明的比例正确混合固化剂。聚酯原子灰通常使用过氧化物固化剂，其添加比例要严格遵照使用说明，不可随意添加或减少，而且混合一定要均匀。固化剂添加过量，虽然可以促进枯燥，但剩余的过氧化物会对其上面的涂层发生氧化反响，引起面漆的脱色等；添加量过少会引起原子灰层枯燥不彻底，在喷涂时出现咬底等现象。原子灰的颜色通常为灰白色或淡黄色，但固化剂的颜色通常为鲜艳的红色或黄色，在调配时两种颜色均匀地混合后即可进行刮涂施工。原子灰混合固化剂后其活化寿命很短，只有57分钟左右常温，在温度较高的季节，可施工时间会进一步缩短。所以，原子灰的调配和施工速度要快一些，在其活化时间内尽快施工完毕。在寒冷的季节气温低于5时，原子灰和固化剂的反响将会减慢或停止，造成不易枯燥，所以应采用升高施工场所温度的方法来促进固化，或用红外线烤灯进行加热，但烘烤温度不可超过50，加热温度太高原子灰在枯燥时会产生应力，容易造成开裂、脱落等。2、原子灰的刮涂 施涂原子灰时，用两把铲刀，一把用来放混合好的原子灰，另一把用来施涂，施涂时将原子灰刮在施涂区域。对于需要较厚的填补区域可以分几次进行填补，第一遍施涂的原子灰要薄，并用铲刀尽量压实、刮平，以防止有气孔或填充不实的情况产生。第一层枯燥后可以直接刮涂第二遍，施涂的面积比第一遍稍大，施涂过程中同样要压实、刮平，在两端部位压得要紧一些，以获得薄而且平的效果，需要填补的中间部位力量稍稍放松，以获得良好的填补效果。如需要进行更屡次的刮涂，方法同上。如果上一次刮涂的不平整，可以等枯燥后稍稍打磨并清洁后再继续刮涂，直到填平。车身上有些部位形状比较特殊，需适当采取一定的措施才能更好地完成原子灰的填平工作，例如车身上的冲压线、对缝和比较大的曲面等等，要根据情况使用不同的方法。1车身棱边的填充 在填充车门、后侧板、发动机罩等有明显棱边线的部件时，采用一般的刮涂方法很难保存清晰的棱边线，应采用以棱边为分界线，分别对各个平面进行填充的方法来解决。填充时，先将上边面贴好防护带，填充斜面和下边面，在原子灰干固之前，取下防护带，并去除上棱多余的原子灰。待原子灰干固后进行打磨。在下面处理完毕后再在斜面上沿棱边贴防护带，对上边面进行填充，用相同的方法处理上平面，这样就能得到较清晰的棱边填充。在接缝处施涂原子灰的方法与对板件冲压线施涂的方法基本相同。2曲面上施涂原子灰 对于较大的曲面一般采用分段施涂的方法，即将一个曲面分成假设干个较小的平面，由一边向另一边施涂，用防护带分割平面，当第一个平面干固后，将将要施涂一侧的防护带取下，然后进行施涂，依次类推直到全部平面施涂完毕，干固后用打磨机或手工将平面之间的棱边打磨圆滑，即得到一个较平滑的曲面。3、原子灰的打磨 原子灰枯燥后的打磨以干磨为好，因为枯燥后的原子灰涂层是一种多孔的组织，如果采用水磨的方法，原子灰层会吸收大量的水分而很难完全挥发掉，对以后的涂装工作会造成很多困难。原子灰的干磨可以使用P240P360号干磨砂纸配合7mm偏心振动打磨头来进行，打磨效果很好。假设使用过粗的砂纸或运动轨迹过大的打磨头会留下明显的砂纸痕迹，影响其上面涂层的平整程度。打磨时应使原子灰涂层与原涂层以羽状边接合，不可留有台阶等填补痕迹。经过打磨后的涂层有时会存在小坑、小孔等缺陷，可以使用填眼灰进行填补，然后再进行下一步的喷涂。6.5 中间涂层涂装中涂漆层是在底漆层与面漆层之间的涂层，也称做“中涂底漆、“二道底漆等，俗称“二道浆。中涂漆层的主要作用有：增加面漆层与其下面涂层的附着力；填充微小的划痕、小坑等，提高漆面平整度；起到隔离封闭作用，防止渗色发生；保证面漆涂层具有一定的弹性、韧性，提高面漆的饱满程度。普通载重汽车、农用车辆等对涂装的装饰性等要求并不是很高，所以在底漆上直接喷涂面漆；在涂装修理时如果旧漆层比较良好，可以不用喷涂中涂漆；但对车辆外观装饰性要求很高的小轿车、豪华客车等均要求必须喷涂中涂。在进行了原子灰填补的区域，由于原子灰对面漆涂层具有一定的吸收作用，会在面漆上留下明显的修补痕迹，所以需要喷涂中涂漆加以隔离封闭。中涂漆都比较粘稠，涂膜也要厚一些，一道喷涂通常可以到达3050m。中涂漆多为灰色或白色等易于被遮盖的颜色，但也有可调色中涂漆，用于进一步提高面漆的遮盖力和装饰性。中涂漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂层的类型相匹配，否则会出现咬底、起皮的现象。1、中涂层的喷涂中涂漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌，因为其中的填料成分很多，沉淀比较严重，如不经过充分的搅拌就进行调配容易造成涂膜过薄，使填充能力变差。现在常用的中涂漆多为双组份，在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂，不可随意改变添加量或以其它品牌的类似产品代替。调配好的涂料应在时效期内尽快使用。在喷涂中涂以前要对施喷件进行必要的清洁处理，如前面所述用清洁剂首先进行清洁，喷涂之前还要用粘尘布轻轻擦拭喷涂外表。由于中涂漆的施工黏度比较大，所以应选用口径大些的喷枪。中涂漆一般要喷涂2道，每道间隔时间5到10分钟常温，全部喷涂完毕后，静置5到10分钟，然后按要求加温到适当温度并保持足够的时间，待完全干固后及可以进行打磨处理。2、可调色中涂如果要喷涂的面漆遮盖能力比较差，但是底材颜色比较深的情况下需要喷涂可调色中涂漆。比方有些塑料保险杠本身为黑色，在修补喷涂颜色比较浅、遮盖力比较差的面漆时，如果按照平常的方法处理，喷涂上面漆后底材颜色有时会渗透出来使面漆的颜色发生变化，与其他金属外表的面漆颜色产生色差。此时可以采用可调色中涂漆对底材进行遮盖，然后再喷涂面漆。可调色中涂即在中涂漆中参加适量的已经调色好的面漆或与面漆颜色相近的面漆色母来改变中涂的颜色，使中涂的颜色与面漆基本相同来增加面漆的遮盖力。中涂中参加颜色的量要根据面漆的遮盖力和底材的颜色不同对待。面漆遮盖力差，底材颜色深的情况下，色母参加量要多，面漆遮盖力比较好、底材颜色较浅的情况下色母参加量适当减少，但不要超过产品说明中规定的添加量。调色好的中涂漆作为一整份，按规定比例统一添加固化剂和稀释剂。其喷涂的方法基本与普通中涂一样。可调色中涂漆是一种单独产品，并不是所有的中涂漆都可以进行调色处理。可调色中涂的漆基一般与配套使用的面漆漆基相同，只有如此才能实现在中涂漆中参加面漆色母进行适当的调色操作。3、中涂层的打磨 中涂层的打磨一般使用P400P600号干磨砂纸配合3mm偏心振动打磨头进行，或使用P800号水磨砂纸水磨。中涂层要打磨得非常光滑，外表不得留有粗糙的砂纸痕迹或其它的小坑或凸起等，因为中涂层上要喷涂的是整个涂层最关键的面漆层，任何微小的瑕疵都可能会影响到整个涂层的装饰性等，所以要格外的仔细。使用打磨指导层对最后的打磨工作会有很大的帮助。中涂层在打磨时应注意：如果在打磨过程中将中涂漆磨穿，露出底漆或原子灰必须补喷中涂漆，并重新进行打磨；如果有些部位在打磨过程中出现凹陷、气孔等情况必须重新施涂原子灰，将补涂的原子灰打磨后再喷涂中涂漆，然后进行打磨。6.6 面漆涂装在底涂层喷涂并进行打磨修整之后就可以进行面漆的涂装了。底漆、原子灰等起对车身底材的修饰和防腐保护作用；中涂可以填平底漆或原子灰等外表的微小瑕疵，并可以衬托面漆涂层，使得面漆涂层显得更加饱满；涂装外表的光泽度、鲜映性和良好的装饰性等都由面漆层来提供，整个涂装工作的好坏都由面漆来表达，因此面漆喷涂是整个涂装工作最关键的工序。一旦面漆涂层出现不可弥补的故障，必须将整个面涂层打磨重喷。这样，既浪费了人工和材料，又延长了车辆的修理时间。所以，它不仅影响到涂装工作的装饰性，而且直接影响了企业的声誉。6.6.1涂装前的外表处理喷涂外表的准备喷涂外表的准备：由于面漆的喷涂是如此的关键，所以在喷涂前要认真检查底涂层中涂层以下，不能带有任何的瑕疵，因为这些微小的瑕疵在喷涂完面漆之后，在面漆光泽度的影响下会变得非常的明显。对需要喷涂面漆的准备工作包括以下几项：1、底漆层或中涂层要进行完全的打磨。用P400号或更细一些的干磨砂纸将底漆或中涂漆打磨到外表光滑的程度，不要留有桔皮和干喷造成的漆雾等并尽量不要留有砂纸的打磨痕迹，这些将会影响面漆的流平效果。底漆或面漆打磨得越光滑，面漆涂层的平整和光亮程度越好。2、假设底涂层上有划痕、小的凹坑等必须用原子灰进行填补的区域，应选用填眼灰或极细的细灰进行填补，枯燥后打磨。假设用原子灰填补的面积比较大，为防止原子灰对面漆的吸收，必须用中涂漆进行封闭。3、如果在打磨时不小心将底层磨穿而露出了金属底，因为金属底是平整的，所以不必刮涂原子灰，但须薄喷一层环氧底漆以保证底材的防腐能力。如果底涂层为底漆加中涂的双涂层，则在底漆枯燥之后还要喷涂一些中涂。等修补的部位完全枯燥之后，用细砂纸进行磨平，必须使打磨部位与未修补的局部完全平顺地结合，否则会在面漆上出现地图纹。4、对不需要喷涂的部位进行适当的遮盖，防止面漆的漆雾落到不喷涂的部位。5、在将要喷涂之前，用清洁剂清洁喷涂外表上可能留有的油渍、汗渍和蜡点等。为保证干净，最好连续清洁两遍。然后用粘尘布擦拭喷涂外表，使喷涂外表不留有灰尘颗粒。清洁工作应在喷漆房内进行，清洁完毕后要最好马上进行喷涂工作，防止二次污染。面漆的准备面漆的准备：1、面漆的混合与搅拌已经准备好的面漆在喷涂以前必须经过充分的搅拌，使各种颜料和添加剂充分地混合均匀，这是保证面漆涂膜质量很重要的工作。需要喷涂的面漆因为颜色的需要，很少有使用某一种纯色母直接喷涂的，绝大多数面漆都是由多种色母混合而呈现出需要的颜色。色漆中各种颜料的质量一般比树脂要大得多，一些常用颜料的质量能到达涂料中液体局部质量的78倍。由于颜料比较重，它们会漫漫地下沉，造成涂料中树脂与颜料不能均匀分散地混合，尤其是在涂料中参加了稀释剂和固化剂等更多的液体成分之后，这种趋势会更加明显。另外，由于各种颜料的质量也是不同的，比较重的颜料有：白色通常是白垩铬黄、铬橙、铬绿以及红色或黄色等铁的氧化物，比较轻一些的颜料如碳黑和靛蓝等。比较重的颜料和比较轻的颜料相混合得到需要的颜色，在喷涂时如果未加充分的搅拌，会造成颜色混合不匀，某些地方颜色过深或某些地方颜色过浅等涂膜故障。例如，用白色母和蓝色母按一定的量均匀混合会呈现出湖兰色，但如果静置一会儿，由于白色颜料较重会下沉于蓝色颜料的下方，此时油漆呈现的颜色要更加蓝一些。颜料的沉淀现象不只存在于未喷之前，在喷涂到喷涂外表后涂膜枯燥的过程中仍然在沉淀，所以有时会出现刚刚喷涂完毕和涂膜枯燥之后喷涂外表有色差。同一部汽车的平面和立面由于空间方向不同，颜料沉淀后造成的色差也不同。还以方才的湖兰色为例，喷涂在平面上的涂膜在枯燥后要比喷涂在立面上的涂膜显得更加蓝一些。由于这些原因，所以在喷涂之前一定要充分搅动面漆，使颜料分散均匀。涂料中往往需要参加稀释剂、固化剂和催干剂等一些添加剂，这些添加剂混合到涂料当中后必须经搅拌均匀后才能过充分发挥它们的作用。例如固化剂，固化剂能与涂料中的树脂发生化学反响产生交联而使涂膜固化，如假设搅拌不均匀，会造成局部涂膜由于固化剂过量而出现脆硬或变色等现象，另外一局部涂膜由于固化剂量不够而造成枯燥不彻底，涂膜过软等。2、添加剂的使用涂料中往往需要参加一些添加剂来提高涂膜的性能、改善或适应喷涂环境等。例如双组份涂料必须参加固化剂才能枯燥并保证良好的质量、为调节喷涂黏度需要参加稀释剂、为保证喷涂质量有时要参加稳定剂来消除颜料沉淀而造成的色差、为防止出现白雾，硝基漆中需要参加化白水、为加快醇酸树脂型涂料的枯燥时间需要参加催干剂、为防止出现鱼眼等故障需要参加流平剂走珠水等等。这些添加剂有些是在喷涂之前就要参加并搅拌均匀后才开始喷涂的，如固化剂、稀释剂、催干剂等。有些则是在喷涂当中出现了问题需要参加的，如化白水和走珠水等。应严格按照说明进行操作，这样才能保证良好的使用效果和涂膜质量。1稀释剂的使用稀释剂在涂装工作中是非常重要的添加剂，在使用稀释剂时需要注意根据施工条件和施工对象合理地选用不同的品种。例如，假设施工环境温度比较高35以上或施工的对象面积比较大，则需要使用慢干型稀释剂或极慢干稀释剂，以利于涂膜的流平和新涂层接口部位的融合；相反，在温度低15以下或修补面积比较小时，应选用快干型稀释剂，以防止流挂的产生和加快枯燥速度。稀释剂的主要作用是用来调节涂料的黏度以利于涂装工作和保证涂膜厚度的均匀。故稀释剂和固化剂的使用量必须按照涂料的标准要求来添加，有其固定的比例。这种固定的比例有的是用体积比，有的是用重量比。用体积比来衡量添加量时需要使用专用的比例尺配合直桶状容器来进行添加；使用重量比来衡量添加量时需要使用电子天平来进行称重。无论使用哪种添加的衡量方式，都要必须严格控制添加量。按照涂料的操作说明参加固化剂和稀释剂后，涂料基本都会到达要求的喷涂黏度。如果添加过量，会引起涂膜外表时失光等故障，尤其是清漆层。使用黏度杯可以进行比较精确的黏度测定。涂-4黏度测量杯四号黏度杯是测量黏度时比较通用的工具。测试时首先将杯测试的涂料搅拌均匀并用400目以上的过滤网过滤，稍稍静置12分钟使空气泡逸出，然后将四号杯内外彻底清洗干净并在空气中自然枯燥，尤其是漏孔要认真清洁。将黏度杯漏孔向下水平固定，用手指堵住漏孔，将测试涂料注入杯内与杯上沿齐平。移开堵住漏孔的手指使涂料自然的流出，同时用秒表记时，当流丝第一次中断时停止秒表，这样涂料从杯中以连续形式流出的时间即为该涂料的黏度，用秒s来表示。一般面漆的喷涂黏度在1620s之间比较好，以18s左右最为适宜，既能保证有适合的膜厚，又能有良好的流平性。2固化剂的添加双组份涂料必须参加固化剂才能枯燥并保证涂膜具有优良的硬度、韧性等机械性能。不同种类的涂料，由于使用的树脂不同所用的固化剂化学成分也不同，必须按照涂料的要求配套使用，切不可任意添加。不同厂家、不同品牌的涂料和固化剂通常情况下不可穿插使用。例如，聚酯树脂类涂料使用过氧化物固化剂；环氧树脂类涂料使用氨基化合物固化剂；丙烯酸类、聚胺酯类和丙烯酸聚胺酯类双组份涂料的固化剂中含有异氰酸酯的化合物等等。固化剂添加的量同这种涂料使用稀释剂一样，都有其固定的比例，或用体积比，或用重量比，需要严格按照规定添加，不可随意。如果添加的量过少，会导致成膜不良，涂膜过软等故障；添加的量过多，虽可提高涂膜的枯燥速度，但过量的固化剂也会使涂膜变脆、失光或变色等。固化剂也同稀释剂一样分为慢干型、快干型和普通型等几种，用于配合不同枯燥类型的稀释剂调节涂料的枯燥速度，所以在选用时这个因素也应考虑在内。固化剂也具有稀释涂料的作用，但切不可当作稀释剂使用。在涂料中参加固化剂后应进行搅拌，使固化剂与树脂分子均匀地分散。涂料在参加固化剂后即开始化学反响，产生交联固化作用。从参加固化剂并搅拌均匀到涂料结块固化仅需要几个小时的时间，称为“活化寿命，所以参加固化剂的涂料应尽快使用，否则会因固化作用导致涂膜出现桔皮、颗粒等故障或因固化反响导致涂膜交联结块而无法喷涂。涂膜参加固化剂后的活化寿命受环境温度的影响很大，较高的环境温度会加速化学反响致使活化寿命变短。所以在施工环境温度高时要随喷随调，尽量防止一次性在很多的涂料中参加固化剂，造成浪费。在环境温度比较低时，化学反响的速度会减慢，一般的涂料在温度低于5时化学反响基本停止，涂料基本不会枯燥。所以在施工环境温度比较低时要采取一定的措施，促进固化反响的进行。常见措施有：在参加固化剂并充分搅拌后静置比较长的时间，以使涂料充分的活化然后喷涂；或用热水对已经参加固化剂的涂料进行加温和保温等。在使用固化剂时还