浅谈物流企业的运输成本控制问题--正文--大学毕业设计论文.doc

浅谈物流企业的运输成本控制问题XXX内容摘要：运输是物流企业中物流体系的核心部分,运输的合理化对物流起着至关重要的作用。中国的物流产业尚处于起步发展阶段，高昂的物流运输成本，一直是制约物流企业发展壮大的重要短板。如何有效降低控制运输成本，已成为物流运输企业的普遍关注，并需急切解决的核心问题，它是影响物流企业物流成本的主要因素。本文围绕物流企业的运输成本控制进行论述，首先指出物流企业运输成本控制概念及特点，然后分析物流企业运输成本控制存在的问题，最后提出相应的解决对策。关键词:物流企业；运输成本；成本控制一、物流企业运输成本控制概述（一）物流企业运输成本控制的概念成本是商品经济的价值范畴，是商品价值的组成部分。人们要进行生产经营活动或达到一定的目的，就必须耗费一定的资源，其所费资源的货币表现及其对象化称之为成本。而运输成本指的是为了完成货物运输而支出的各种成本，一般是由单位运输商品的支出表示，一般来说，无论何种运输方式，其运输成本主要由：场站成本及途中运输成本构成。场站成本包括货物的装卸、码头、仓库、管理经营机构和保养等成本。这项成本的高低只和货物的重量、体积等有关系，而与运输距离毫无关联；途中成本包括运输人力耗费、管理维修、运输工具磨损、线路折旧、动力消耗以及保险等。这部分成本的大小和货物运输距离成正比。物流运输企业运输成本控制就是根据计划和控制过程中发生的各种耗费进行计算、调节和监督的过程，同时也是一个发现薄弱环节.挖掘内部潜力，寻找一切可能途径降低成本的过程。科学地组织实施成本控制，可以促进企业改善管理水平，提高服务水平，使企业在市场竞争的环境下生存、发展和壮大。（二）影响物流企业运输成本的因素1、物流运输成本的构成由于各种运输方式的特点不同，其运输的组成项目也不同，因此各种运输方式的运输成本构成也不一致。另外各种运输方式的运输成本的组成各不相同，各项成本在总成本中的占有比例有不相同。2、运输成本和运输距离的关系由于运输成本是由与运距五官的场站成本和随运距增长而递增的途中成本所组成。虽然运输距离越长，导致运输总支出增加，但场站作业的成本分摊到单位，使得运输成本中的单位成本下降了。3、运输成本和运输数量的关系如果运输数量及周转量有所增大，那么可变成本随吨公里数也会有所增大，而固定成本因为与吨公里数增加与否无关，所以，在单位运输成本上的一块固定成本则会相应下降，那么单位运输成本或者说是成本率也会降低，相反亦如此。4、运输成本与运输方式的关系 合理选择运输方式是保证运输质量、提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有自己的特点和特性。不同性质的物资对运输活动的要求也不完全相同。在多种运输方式可供选择的情况下，就有一个选优抉择的问题。选择运输方式是一个非程序化决策的问题，要指定一个统一规定的标准是困难的，只能在组织货物运输是，按照一定的原则，因地制宜的进行。二 、物流企业运输成本控制存在的问题（一）装卸搬运环节成本控制泄漏多装卸搬运是运输必不可缺少的环节，在一定程度上决定物流企业运输成本，装卸搬运不合理严重会导致运输成本无谓的增高。当前物流企业普遍存在装卸搬运的把关不严的想象，导致其员工在此环节的成本控制意识薄弱，致使其成本居高不下，降低物流企业毛利率。1、货物规划的不合理，导致工作效率低下。由于许多中小型物流企业大多没有对货物的布局进行合理的规划，仓库货物没有明显的分区，常属“见缝插针”型的储存模式，仓库类似简单的堆场，管理比较混乱。有的分拣区与存储区混杂，拣货时货物随意堆放在仓库的分拣区里，出货时仓管员不容易找到货物。特别是在每年货运高峰期，由于货物种类多且货物量大，仓库货物之间通道狭窄，叉车作业不方便，很难快速完成分拣，存在找不着货物的情况或者找货时间较长的现象，影响了货物的先进先出以及发货的及时性，仓库的规划不合理，导致工作效率的降低，间接的提高了物流的成本。2、灵活性差。所谓装卸、搬运的灵活性是指在装卸作业中的物料进行装卸作业的难易程度。虽然，仓库已经被细分，在保存货物的完整性已经有很大的提高，但是在装卸、运输的途中，大多还是使用人力，或者简单的叉车工具，这种原始的装卸的运输方式，提高了需作业的数目，而且在活性指数来说只有0-1 颗星。灵活性的降低，导致运输效率的降低，也是间接的加大了物流成本。3、二次作业多。货物的种类繁多，零散的货仍然占据货物的巨大比例。现在物流的企业，在装卸、搬运中的搬运单位很小，可能几个散货就要跑一次来回，这种现象普通存在于大多数的物流企业，这不仅仅增加来回运输的时间，更多增加了不必要的工作数目，最终导致工作效率的下降，以及物流成本的增加。（二）运输变动成本不可控运输成本控制的主要对象是变动成本，而变动成本失控会造成运输成本不受控制。其变动成本的难题：1、公路收费站设置过密，增加运输成本与公路密切相关的物流企业受困于高昂的过路费，常常苦不堪言。其中主要原因是：收费站点过多。国家规定同一主线两个收费站间距不得少于50公里，但是据审计署2008年公布的调查结果，仅在被审计的18个省市中，收费站点达4328个，平均每个省240个，西部某省收费公路上的284个收费站中有131个间距不合规，其中十个收费站间距不到10公里。就拿广深高速来说：因为收费站设置过密，导致货车每年的过路费就高达28亿元。按照业内人士的保守评估计算，广深高速公路的路费收入，已经是当初投资的两倍还多。过度的收费站，增加了运输成本。2、劳动力缺乏，成本控制难度大从起运地收货、提货、装车、运输等整个运输的流程都需要人力去操控。而现在80后、90后，对工作要求高，又不能吃苦，经验也不足。不论企业能否赚钱，都必须对员工加薪，否则就会有人走。而企业却未必每年能有效益提高，不少物流运输企业仅能维持不亏本。在劳动资源缺乏的人力资源状态下，企业也还要补充其缺失岗位，就要招收新人，多是没有经验的劳动力，需要培训，工作效率也低，会给企业带来更大的负担。3、燃油价格不稳定燃油是运输的生命之源。燃油成本在公路货运的物流企业的运输成本中占有20%左右。近期燃油的价格虽有所下跌的趋势，但是连续几年燃油的猛涨，暂时只是下跌，只能缓解燃眉之急，并不足以有效的降低物流成本。“高油价”给国内物流运输企业造成的最主要、最直接的负面影响是成本增加、利润减少。由于物流运输企业的用油成本在总成本所占比重较大，燃油价格不稳定，导致企业物流成本也充满了不定性。（三）运输效率低，运输成本增大我国物流运输各环节的衔接性相对较差，运转效率不高。运输效率低，主要有以下几个现象:1、运输空驶率高根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆的空驶率高达39%，运输成本是欧美的23倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程，车辆的空驶行程越高，车辆的利用率就越低，运输的效率也就越低。运输效率低无疑就会让物流运输成本高居不下。2、运输模式单一目前我国物流企业中汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一。据统计，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。而事实上，水路运输比公路运输低20%30%的成本。未能有效地合理选择最佳的运输模式，致使运输的效率低下。3、运输基础设施落后我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了物流运输效率的提高，成为物流企业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。运输设施及装备的标准化程度和技术水平较低，如各种运输方式之间运输装备标准不统一，应用器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等。三、对物流运输企业成本控制的建议（一）装卸搬运环节成本控制改善装卸作业，即要设法提高装卸作业的机械化程度，还必须尽可能地实现作业的连续化，从而提高装卸效率，缩短装卸时间，降低物流运输成本。1、减少搬运次数，缩短搬运距离减少搬运次数，缩短搬运距离，也就意味着减少了装卸搬运的作业量，这样不但可以减少装卸搬运成本，而且还能加快物流速度。采取的措施是：装卸搬运设备的参数要和建筑物的参数、特点相匹配流设备；提高装卸搬运作业的组织调度水平；做好车间、库房、铁路专用线、主要通道的布局，缩短作业距离。2、提高物品的装卸搬运活性指数理论上讲，活性指数越高越好， 以下的表格是灵活系数的一个描述。0级物料杂乱地堆在地面上的状态。1级物料装箱或经捆扎后的状态。2级箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他衬垫后，便于叉车或其他 机械作业的状态。 3级物料被放于台车上或用起重机吊钩钩住，即刻移动的状态。 4级被装卸、搬运的物料，已经被起动、直接作业的状态。 从理论上讲，活性指数越高越好，但也必须考虑到实施的可能性。例如，物料在储存阶段中，活性指数为4的输送带和活性指数为3的车辆，在一般的仓库中很少被采用，这是因为大批量的物料不可能存放在输送带和车辆上的缘故。合理运用不同的工具，可以提供货物的运输效率。3、推广组合化装卸搬运在装卸搬运作业过程中，根据不同物料的种类、性质、形状、重量来确定不同的装卸作业方式。处理物料装卸搬运的方法有三种形式：将普通包装的物料逐个进行装卸，叫做“分块处理”；将颗料状物资不加小包装而原样装卸，叫做“散装处理”；将物料以托盘、集装箱、集装袋为单位进行组合后进行装卸，叫做“集装处理”。对于包装的物料，尽可能进行“集装处理”，实现单元化装卸搬运，可以充分利用机械进行操作。组合化装卸具有很多优点：1装卸单位大、作业效率高，可大量节约装卸作业时间。2能提高物料装卸搬运的灵活性3操作单元大小一致，易于实现标准化4不用手去触及各种物料，可达到保护物料的效果。4、进行正确的设施布置采用“L”型和“U”型布局，以保证物品单一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又减少了搬运环节。5、充分利用机械，实现“规模装卸”为了进一步降低单位装卸工作量的成本，对装卸机械来说，也有“规模”问题，装卸机械的能力达到一定规模，才会有最优效果。追求规模效益的方法，重要是通过各种集装处理，实现间断装卸时一次操作的最合理装卸量，从而使单位装卸成本降低，也可以通过散装实现连续装卸的规模效益。（二）运输变动成本控制有效的控制或者减少变动成本，将给物流企业带来更大的利润空间。控制变动成本是其关键点。1、路桥行业回归公益本位是根本清理公路收费的关键是划分各部门的利益。对于路桥行业要加大力度治理路桥经营管理中的腐败行为、部门利益，推进信息的公开。“路桥费”作为一个民生难点由来已久，公众意见不小，有关方面的治理力度也在逐渐加大，但要终结“路桥费”乱收、多收、老收的历史，关键还在于让路桥回归公益本位，在改革路桥投融资机制、强化政府责任、促进信息透明等方面想办法谋出路。2、合理配置劳动力资源，盘活存量首先，对劳动力资源实行信息化动态管理，及时掌握物流运输企业工种人员缺员现状，制定劳动力需求预警方案。对新增的劳动力资源，按照缺员情况，合理配置，明确物流工种岗位。其次。对富余人员实行显性化管理，进行活盘，根据各岗位人员进行动态调剂。最后，进行薪酬激励机制，调整分配结构，增加员工的向心力和凝聚力，稳住能者，激励上进心的员工。3、适应“高油价”环境下生存燃油成本持续走高或已成为一种趋势。从整体环境来看，也确实如此。适者生存，这是几百年来物竞天择的道理。为了使油价维持在一定水平，物流运输企业要开始尝试与当地大型加油站建立合作系，从而达成长期稳定供油的协议。也可以在节约能源消耗上想主意。例如，德邦物流与国内一家汽车厂商共同合作，对运输车辆的车型进行改良，改良后的运输车辆一百公里油耗降低近4.5升，节油也能超过10%。 还有，通过优化线路以及优化货物配载方式提高时效，从而降低运输成本，也成为众多物流运输企业的选择。例如，通过改用长板车运货等手段，来推进运输方式的转变。而来自相关政策的引导和支持，也推动了国内物流运输企业采用高效运作方式和先进设施装备的脚步。 （三）提高运输效率，控制运输成本运输系统各环节衔接性差，其中一个重要原因是归结于物流企业系统不规范，效率低。要想提高运输效率，为此，要往以下方面改进。1、从资源能合理利用与整体效益最大考虑可以选择行业联盟它是企业战略联盟的一个具体体现，既包括行业内不同企业之间的联盟，也包括运输企业与其他行业企业间的联盟。一方面可以避免面对面的同质竞争造成的损失，实现技术和市场资源两方面的互补，既可减少专业设备投入，又可减小车辆的空驶率，提高物流企业运营效率；另一方面对运输企业而言可以扩大市场，对其他企业则是通过物流社会化，规模化来降低成本，提高市场竞争力，从而实现两方双赢。2、选择最佳运输模式，提高运输效率运输方式选择不仅限于单一的运输手段，而是通过多种运输手段的合理组合实现物流的合理化。可以在不同运输方式间自由变化运输工具，即“联运”，它是运输性质不断改变的一个反映，标志着物流管理者将两种或更多种运输方式的优势集中在一起，并天衣无缝地融入一种运输方式的能力，从而比单一方式运输为顾客提供更快、风险更小的服务。运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。运输工具的选择，直接关系到运输成本的大小，并且还要考虑各种运输条件的优劣，通过比较分析，选择合理的运输工具。同时，积极改进车辆的装卸技术和装卸方法，提高装卸量，运输更多的货物，提高运输生产效率。3、逐步改进现有运输设施，有效地控制成本运输企业要尽量利用已有资源设施，根据客户的多样化需求和自身的重点发展防线，按客户需求逐步改进现有运输设施，改变曾经设施单一。功能不完善的状况，构建以运输为核心，综合发展的保障体系。在运输技术改进上，遵循大型化、专用化、集装化的原则购置车辆。同时，为实现运输管理科学化与自动化，可逐步安装GPS车辆跟踪定位系统，实施车辆全程监控。推行EDI 电子数据交换技术，运用电脑进行订货管理、库存控制配送中心管理、运输车辆及运行管理等。从以上论述中，我们可以看出运输成本的控制是一个复杂而又困难的过程，需要对物流运输成本进行控制时采取系统优化的战略，要重视物流运输成本的局部降低，选择合理的优化方式。企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流运输成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。总之，全面降低运输成本是物流成本的关键所在，控制好运输成本，对降低企业经营成本、提升企业的核心竞争力发挥着日益重要的作用。 参考资料：1、王华，企业物流成本控制研究,北京大学出版社,2008年版。2、赵慧，物流运本管理与控制之我见,中国物流与采购,2008年。3、张艳丽/李萍，物流运输成本的控制,石家庄经济学院,2011年5月3日。4、周敏，中国企业物流成本控制浅析，武汉，2012年。13