交通台实习报告汇编八篇.docx

交通台实习报告汇编八篇交通台实习报告 篇1 一、实习目的 稳固和深化课堂上的理论学问，使之尽可能到达理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中消失的简洁条件下的地质问题的力量。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论学问，敏捷地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的根本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。 二、实习时间 本课程讲授及考试完毕后第十五周（12月7日12月11日）进展野外集中实习，时间一周。 三、本次实习任务 1、熟悉区常见的矿物和岩石，留意观看岩层的产状，学会区分三大类岩石； 2、熟悉地层剖面，了解地层划分比照的方法和依据； 3、熟悉实习区的地质构造，学会判识方法； 4、熟悉实习区的各种内外动力地质现象； 5、编写地质实习报告书。 四、实习根本要求 1。实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学学问，识别沉积岩和岩浆岩，识别简洁的构造现象，能对一般的工程地质问题进展分析和评价，提出合理的防治措施。 2、对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。 3、每天完毕实习后，要准时总结，做好实习日记（需上交）。 4、实习完毕后，按要求仔细编写实习报告。 五、人员组成 交通工程系xx级交通工程专业88人。 六、实习地区简介 本次实习地点为Xx省地区。 Xx市Xx中西部，位于Xx、Xx、Xx之间。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。 Xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为Xx山脉。至东向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山岭组成。Xx海拔1584米，Xx海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，曲折起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。 Xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。 本区属暖和带大陆性气候，年平均气温10，最高40，最低8，年降水量为614765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月溶化。 第一章、实习地区地层概况 这个地区发育的比拟齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下： （一）太古界Xx群 出露于Xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。 1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石患病剧烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.8630.6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。 2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。 3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。 （二）元古界 1、下元古界Xx群：分布于玉寨山、Xx、Xx一带，自上而下分为罗汉洞组、Xx、届坡山组、花峪组。 （1）罗汉洞组：与下伏太古界Xx群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。 （2）Xx组：含一、二、三段。 一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚810米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。 （3）届坡山组： 下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。 （4）花峪组： 底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。 2、中元古界五佛山群 不整合覆于Xx群或Xx群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、Xx组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。Xx组为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交叉层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于1000米。 3、上元古界震旦系罗圈组 主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚3060米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。 3、上元古界震旦系罗圈组 主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚3060米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。 交通台实习报告 篇2 实习时间：20xx年1月3日星期三 实习小组：交通工程041第一组 实习路线：河北工业大学北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院 公交649路 河北工业大学北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业学问。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的时机。1号元旦放假，2号就正式开头了。当天李教师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切熟悉到交通事故的危害性，更让我们这些将来交通工程方面的工有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要缘由可分为五类，无证、疲惫、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，固然不排解有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对兴旺国家我国的交通事故相当严峻，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。 20xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20xx年为25.46起，死伤人数4.95 万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所削减，说明我国的交通设施状况有所改良，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商议选定一个路线，并交到教师那，让他们对我们的行动有一个也许了解也可给一些指导。 3号我们每组就依据自己所选路线外出实习观看。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎全部组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是将来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站-小白楼站，票价4 元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比拟落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比拟贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道穿插路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采纳一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采纳全自动系统。自动售票机器操作便利快捷，系统依据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采纳一次性磁卡或可重复使用的 IC卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采纳非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺当通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少效劳设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会消失。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比方便利店等。但总体方面还是特别完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的大事了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个局部。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时翻开，乘客上以下车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 安全门除了可以为候车乘客供应牢靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了很多便利。 车辆选型：采纳斩波调压直流牵引电动客车 线路通过力量：线路通过力量每小时为30对 设计运输力量：线路最大运输力量为每小时4.81万人次。 车厢环境也特别好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下局部开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。 小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。 小白楼站周边有天津市的大型购物中心友情大厦，但其四周的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比拟大的穿插口，其中之一是新华路与南京路的穿插口，此穿插口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶消失明显混乱。这种状况在交通拥挤时极易引起事故，需要改良。另一个是营口道与南京路的穿插口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，顶峰期交通特别拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满意绝大多数小时车流顺当通过不造成严峻堵塞，同时避开建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求猜测大于穿越时间的车头时距频率。 我们在南京路一分路段发觉了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的铺张，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好标准化治理，是解决停车难和停车治理无序的关键。 咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人公平”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道四周、五大道四周南开区鼓楼四周、东站广场四周。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,缺乏一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步困难，乱停乱放现象严峻。咪表泊车治理尚存在很多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车治理是必定趋势。 随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一局部交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建立阶段四周的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建立的负面影响。一般说来交通设施的建立会带动周边的经济进展，但宾西立交桥四周好像有点萧条。 我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一穿插口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前观察侧面的交通状况，便利安全，也起到肯定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。 离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人的确要少许多，但那四周有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比拟繁华。此次我们主要是讨论了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最终的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我熟悉到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们供应便利和缓解交通拥挤。 公交站点的选定也有许多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最终行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发觉了两个问题。一是，对面过去了3 辆687我们却还没等到，车辆的发配好像不是固定的;二是大家全都认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，由于它设在穿插口的拐弯处，安全性不太好，简单出事故尤其是人多的时候。 这次实习，大家都收获不少。4号李教师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有许多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特殊好，既爱护了环境又给人良好的视觉笑果。最终的实习沟通，我了解了别的组的也许路线和感想。由于时间精力有限，每个组不行能全部方面都涉及到，学习沟通是一个很好的弥补方法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在许多问题，固然也有很多可观之处，比方说地铁的各种设施。 现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题有待于进一步讨论，必需在学习国外的先进阅历与根本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点动身，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为将来的接班人，我们要做的许多，需要学习的更多。 交通台实习报告 篇3 一实习时间： 二实习地点: xx交通局 三实习目的: 初步熟识基层民主制度、在企事业单位的办公室学习处理日常的行政事务，熟识整个企事业单位工作的过程，通过实践学习，使在大一一学年里所的学理论学问得到运用，并且深化对所学的学问的理解，培育敏捷运用书本学问的力量，还学到课本、课堂以外的学问，增长和拓展自己的学问面，增加对社会的接触，增加社会实践力量。 四实习进程: 这是我们政治0801班的第一次集体实习,我们班每个人被分到xxx的各个政府单位,我被分到交通局。在这简短的五天实习工程中我了解到了不少交通局的学问也学到了许多。 关于xxx交通局： 通过交通局x主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：xxx市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。它的主要职责有以下几点： （一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，依据国民经济和社会进展需要，制订全市交通行业治理的标准性文件，并组织实施。 （二）拟定并组织实施全市大路、进展规划，编制并实施交通工作中长期规划和年度规划；负责全xxx交通行业统计和信息引导。 （三）负责全区交通运输行业治理；制订全区国防交通保障规划，负责全区地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；帮助国家、省重点交通根底设施工程建立的实施，组织实施全市重点交通根底设施建立。 （四）培育和治理交通运输市场、交通根底设施建立市场，建立完善的效劳体系，维护交通行业的公平竞争秩序，引导交通运输行业优化构造、协调进展。 （五）负责全区大路、设施的建立、养护、治理，负责交通规费的征稽和治理负责全市汽车修理市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业治理。 （六）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期规划，组织科技开发，传递交通治理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。 （七）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监视。 （八）指导交通行业的精神文明建立；根据干部治理权限，负责治理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；指导全市交通行业职工队伍建立；负责治理局属学校；指导行业学会及有关群团工作。 （十）承办市政府交办的其他事项。 我还了解到交通局的机构设置： （一）局长办公室（二）党政办公室 （三）行政办公室 （四）运管科 （五）大路科 （六）质监科； 交通局机关行政编制为30余名。其中局长1名，副局长1名，科级领导职数12名。 xxx是一个旅游城市也是全国闻名的石榴产区，交通对xxx至关重要，在叶局长的带着下交通局近几年紧紧做好： 一）抓好农村大路建立。 xxx委、区政府把通村大路作为新农村建立的一项重要举措，在省厅每公里补助15万元的根底上，根据街办、平原乡镇、山区乡镇分别赐予每公里3万元、4万元、5万元的财政资金配套，大大激发了全区上下建立通村大路的积极性。从去年4月份开头，全区通村大路建立工程“遍地开花”，各乡镇、街办随处可见紧急有序的施工现场。 xx年农村大路建立实际完成355公里，完成总投资1.02亿元，超规划137公里，彻底解决了群众出行难问题。 xx年全年完成投资1.65亿元，建立农村大路284.5公里，其中县乡油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全区23个乡镇（街办）285个行政村全部贯穿了油（水泥）路，提前实现了建制村水泥路畅通率100%。农村大路的巨大变化成为新农村建立的最大亮点，为实现xxx“六大经济板块”间的互通连接，促进各地区经济的进展，帮忙农村产业构造调整和农夫致富奔小康起到了积极作用，得到了广阔群众的赞誉和社会各界的全都好评xx年，该局依据市政府关于农村大路治理养护体制改革实施方案，对大路治理站进展了体制改革，农村大路站在全区各乡镇、街办设立成立农村大路养护所23个，新成立xxx农村大路养护中心，下设养护工区9个，使xxx的农村大路进展由只重视建立转向了养、建、管并重，全年共清理水沟淤积224公里，疏通涵洞144道，整理铲平路肩1510公里，绿化道路169公里。完成投资近400万元对全区养护路段进展损毁修复、病害处理和路容路貌整治等工作。投资1180余万元对县乡级大路进展联网接通建立。通过近一年的不断努力确保了年终好路率到达92.2%，为农村大路可持续进展奠定了良好根底。大路治超工作完成了预期目标，实现了干线大路超限超载率掌握在2.8%以内，农村大路超限超载率掌握在3%以内的目标。 二）抓好行业治理 1、强化市场治理。在做好客运班线经营期满后连续经营许可的同时，确定进展一批新的线路和班次，并通过合理方式向社会定期公 布道路客运市场供求信息，提高工作透亮度；进一步探究农村客运治理的新路子，解决运力与运量之间的冲突，现有业户和申请经营者之间的冲突，利用政策引导促进农村客运市场进展；加快省际客运班线的申办工作，积极协作客运企业做好意向班班线的落实和办理，争取省际客运班线的进展有新的突破。 2、进一步强化规费征管手段，完善微机征费，拓宽征费渠道，加大涉外征费劲度及稽查力度，严峻查处偷、漏费行为，严格票据使用标准。 3、标准货运治理。依据我县货运市场疲软的状况。一要实行有效措施，削减货运车辆落户外县的现象。积极向县政府汇报，主动与有关部门加强沟通，争取得到支持协作，形成工作合力，将落籍外县的货运车辆尽可能地拉回来；为快速货运的进展供应条件，进步加强和引导，鼓舞运输企业进展这方面的业务，逐步形成全县的快速货运体系和网络。发挥辖区交管站源头治理的优势，摸清和把握本地运力状况，制定和完善抢险等紧急物资的运输预案，加强运输组织协调、挖掘运输潜力，鼓舞进展运输企业，并加强对运输企业的学习考核，建立运输保障体系。确保每年在石榴成熟之际的外运工作。 4、进一步加大客运站建立力度，力争根据国家通达工程的总体要求和省“xxx”农村客运站建立的规划，完成年度客运站建立规划任务。为了强力推动城乡一体化客运体系建立，xxx领先实现了城区客运公交化，农村客运效劳水平也不断提升，区局以xxx汽车站为辐射中心，在全区各主要人群集结地带建立了7个五级客运站和118个招呼站，农夫出行更加便利快捷，充分表达了交通公共效劳均等化和社会公正的原则。为了保持良好的运输市场治理秩序，交通运输治理站加大投入，购置了运政执法车辆和稽查摄像车，坚持上路巡查，有效保证了全区14条客运线307辆客运车辆和852辆货运车辆的安全、标准营运。 三）抓好安全生产。 通过深入学习、广泛宣传道路运输治理条例、中华人民共和国安全法等相关法律法规，并狠抓落实工作。仔细落实安全生产工作例会、检查、隐患整改、奖惩、消防等各项制度，并不断完善充实提高，努力实现全系统安全生产工作制度、档案治理标准化；进一步加大安全生产监管力度，仔细查处生产过程中存在的事故隐患，把担心全因素毁灭在萌芽状态，确保全系统安全生产。 四）抓好文明创立 1、连续开展以“社会主义荣辱观”教育为主的思想政治教育，增加全体工作人员工作的主动性和积极性，树立“交通兴我荣，交通衰我耻”的仆人翁思想。加强队伍建立，定期不定期举办交通业务学问培训，鼓舞人员参与各种形式的自学考试和学习，不断提高人员工作的力量和水平，为交通事业的进展供应强大的思想保障和智力支持。 2、连续稳固开展好优质效劳诚信交通活动。一是清理行政法规，行政审批事项，凡无法律、法规和省级人民政府规定的行政审批一律取消，并向社会公示。二是整治行政执法中存在的突出问题，对重点时期、重点单位和重点路段，加大明察暗访力度，对违犯的，严厉查处、追究责任、公开曝光。三是大路建立诚信优质效劳以“质量高于一切、责任重于泰山”为主题，以“提高道路通行力量”为目标，发扬不怕脏、不怕累，迎难而上、敢打硬仗，悄悄耕耘、不辞辛苦的工作精神，使我县大路建立再上一个新台阶；四是行政执法诚信优质效劳以“两个结合”为主题，以“执法为民、依法行政”为宗旨，努力做到着装干净、标准执法、态度端正、文明礼貌、廉洁高效、秉公办事，寓效劳于执法之中，在执法中搞好效劳，展现交通执法新面貌；五是效劳窗口诚信优质效劳以“高效、快捷”为主题，以“讲程序、懂法规、树形象”为内容，做遵章守纪的楷模、做文明效劳的标兵、劳动竞赛的能手，树立窗口新形象。、进一步抓好人民满足基层站所建立，加大站所创立力度，推行标准化交管站建立，使各个中心站在软硬件方面到达标准化标准。 五）抓好法制、综治工作 根据依法治国的方略的根本要求，实施关于全面推动依法行政实施纲要，大力普及宪法和交通专业法律法规，加强法制培训，严格学法考试制度，落实多种形式的法制宣传活动，开展法律进机关等“六进”活动，增加交通干部职工法制观念，健全执法责任制，加强执法评议，完善执法公示制、错案追究制，加大交通执法和监视力度，促进依法行政工作，提高执法水平。 综治工作：全面贯彻中共中心关于进一步加强社会治安综合治理的意见（中发xx14）等上级综治方针政策，贯彻打防结合、预防为主的方针，坚持“谁主管、谁负责”原则，进一步落实综治措施，指导和加强单位内部治安防范工作，落实奖惩兑现，搞好综治宣传教育，弘扬社会正气，抵抗各类社会丑恶现象，加强冲突纠纷排查，积极预防各类案件发生，保持单位良好秩序。 实习心得： 短短的五天实习生涯是我学到了很多课本以外的东西，我也思索了许多问题。从我在交通局里接触的每个人身上学到了许多一点社会阅历，自己的力量也得到一点提高，在实习过程中我发觉自己在校园里，认为简洁的专业课，其实与现实还有许多的不同，为了更好的能深化学问为技能，我们需要努力的还有许多许多!在方方面面都需要学！ 交通台实习报告 篇4 泰井高速大路（泰和至井冈山）是319国道的组成局部，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。工程建成后，原 319国道仍旧保存。泰和至井冈山高速大路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建立，XX年上半年建成通车。 XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我熟悉到：泰和至井冈山高速大路是江西省路网规划中的旅游高速大路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建立厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建立，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长XX米，是江西省迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建立者克制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在XX年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试 验。在高速大路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好。加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比拟简单到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。盼望以后能常常进展这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。 我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着. 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 交通台实习报告 篇5 目的： 顶岗实习是职业技术学院面临毕业的大专学生的一门重要实践性课程。通过顶岗实习可以让我们把在学校里学到的理论学问与工作实践有效的结合起来。它增加了我们的动手力量、协作力量、专业技术力量和对社会的认知力量。为我们今后实实在在的踏上工作岗位，起到指引作用。 顶岗实习不同于课堂教学，课堂教学中，教师讲解，我们领悟，而顶岗实习则是在企业的大环境里、在领导的指导下，由我们自己去实践学习。通过实际操作，一方面可以稳固在书本上学到的理论学问，另一方面，可以获得在书本上不易了解和不易学到的实际学问，使我们在实践中得到提高和熬炼。 对我们青岛港湾职业技术学院来说，顶岗实习是我们学院教学的重要补充局部，是我们教育教学体系中的一个不行缺少的重要组成局部。它与我们今后的职业生活有着最直接的联系，顶岗实习可以让我们渐渐完成从学生到社会工的过渡。 因此顶岗实习是学校为社会培育技能型人才，实现我们人生价值的主要途径。它不仅是校内教学的连续，而且还是校内教学的总结。可以说，对于青岛港湾职业技术职业学院的大中专学生来说，没有顶岗实习，就没有完整的教育。顶岗实习的胜利与否，直接关系到我们以后对社会的适应力量和前途。 我从事的是外轮理货工作，由于没有接触现场，在工作的起步阶段我就面临着挑战，在不断学习的同时我也在不断的调试自己，秉承“学问转变命运，岗位成就事业”的理念，把握机遇，应对挑战，在工作实践中提高和丰富自己，总结自己在转型期的思想碰撞，从而为自己的人生和职业生涯奠定一个良好的根底。 意义： 通过顶岗实习，拓宽了我的学问面，增加感性熟悉，把所学学问梳理归类，不断进展总结订正。增加了从书本学不到的人际交往力量，语言表达和沟通力量，并了解到当前港航业的现状和进展前景随着时代的进展的最新动态。通过顶岗实习，大大激发了我向实践学习和探究的积极性，为今后从事理货工作打下坚实的根底。 第一有感情才会有水平，面对这份来之不易的工作时机，我倍加珍惜，进而转化成为努力工作的不竭动力，不断在鞭策和引导自己，积极上进，勤奋有为，爱岗敬业，在工作中实现自我价值;其次，逐步完成角色的转化，慢慢退去身上作为一个学生的稚气，开头有了几分社会人的成熟与干练，适应了新的工作生活环境，专业学问上有了新的进展和突破，思想意识上有了新的熟悉和提升，学会思索与辩证的去对待问题;第三，零距离的亲身感受青岛港深厚的企业文化和精神所在，实践出真知，事实雄辩的解释了很多过去我不理解，不明确的问题，更加坚决了自己的选择，明确了为之不懈奋斗的抱负和目标，在今后的.工作和前进道路上，以信仰和理念为精神驱动，扎扎实实，兢兢业业，拼搏进取，在自己的岗位上不断做出新的成绩，用自己优异的业绩来回报港口以证明自己对它的忠诚。 目 录： 1. 实习单位状况介绍 2. 实习详细状况介绍 3. 顶岗实习期间的收获 4. 查找缺乏及改良措施 5.对实习单位及学院专业和课程设置的建议 1. 实习单位状况介绍 青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区、胶南董家口港区四大港区。主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流效劳和国际国内客运效劳，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。现有员工16000多人。目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港的母亲河和发祥地大港分公司，她像一位老者，每天迎来送往世界各地的船只，倾听海边潮起潮落，仰视天空云卷云舒，见证了一个世界港口巨人成长的艰辛与喜悦，见证了太平洋西岸航运枢纽的诞生，见证了改革开放三十年的宏伟巨变。 青岛港外理公司两大效劳品牌“理出真情无限”和“集装箱船舶理货零时间签证”，正式获得山东省版权局版权登记爱护。至此，青岛港外理事业在创立品牌公司的道路上，又前进了具有里程碑意义的一步。据介绍，青岛港外理公司“理出真情无限”品牌的核心内容为：真诚、超值、亲情化、共性化。该效劳品牌拥有八大效劳名牌的支持，其中“集装箱船舶理货零时间签证”是开全国理货系统先河的效劳品牌，其核心在于削减理货单证完船签证时间，在港口装卸作业完毕的同时完成理货签证工作。按每艘船节省2小时计算，5年间即削减船舶在港停时6万多个小时，折算成天则是2500多天，按租船市场租船价每天1万美元计算，即节省2500多万美元。在培育效劳品牌的过程中，青岛港外理公司在理货作业现场坚持“一排队一盯箱，四点一线保质量”，仔细落实“六不承诺”，一年365天坚持落实“理货作业现场24小时监控”机制，坚持征求每一个客户的意见，使公司的治理水平在全国理货系统始终处于一流水平。“理出真情无限”效劳品牌的创立，大大提升了青岛港外轮理货效劳的层次，取得了良好的经济效益和社会效益。5年来，青岛港外理公司共理船舶近40000艘次，创理货收入3亿多元，人均创收、人均创利均高居全国理货行业第一名。 2. 实习的详细时间 实习期自20xx年xx月xx日起至20xx年xx月xx日止，为期五个半个月。 3. 实习详细状况介绍 我在青岛港外理公司的实习可以分为三个阶段概括。第一阶段，培训，安全培训,技能培训，规章纪律培训等等，其次阶段，跟着师傅学习和练习实践，解决在现场工作中遇到的各种问题，学习阅历和工作专业技能，第三阶段，学会独立在现场工作以及应对现场各种突发状况。 由于外理公司是涉外单位，所以我们不仅代表青岛港人的形象，更代表着中国人的形象，因此我们在工作的过程中，必需时刻保持我们外理人形象，为船方和货主把好关、负好责，时刻表达公正合理的原则。对于我们没有现场阅历的新理货员来说，没有现场工作阅历，所以在工作的开头阶段面临着巨大的挑战。尤其是在中端的使用和爱护上，我深切的感受到科技进步的对港口进展的巨大推动力。这一方面彰显了科技进步对生产力进展的推动作用，另一方面也在督促我们要不断学习进步，了解并把握科技创新的最新成果，适应港口现代化得需要。 4. 顶岗实习期间的收获 为期五个半个月的顶岗实习，是近距离承受青岛港企业文化，感受青岛港魅力所在的五个半月;是快速成长，脱胎换骨，在工作中完成角色转化的五个半月;是理论联系实际，专业学问付诸工作环节，寻求到自我进展的平台的五个半月;是珍惜机遇，努力工作，时刻以一名青岛港正式员工的标准要求自我的五个半月。在五个半月的顶岗实习中，感受良多，收获颇丰。 4.1、思想、作风、劳动纪律、安全意识等方面的收获： 在这一年的时间里，我胜利的完成了实习任务，实现了从学生到社会人的转变，学到了专业学问，学到了许多与人沟通的技巧，为人处事的道理，也增加了社会责任感。 思想收获：通过这次顶岗实习，我感觉自己最大的变化就是思想变得成熟了，不再像学生那样孩子气，那样稚嫩了，我开头学会用成人化的思维去思索问题处理事情，不光为自己思索，也采纳了换位思索的方式为别人思索。我的世界观和价值观也变得成熟了，不再做白日梦，而是懂得了通过脚踏实地的工作去实现自己的社会价值和人生价值，给社会制造财宝，给自己制造美妙的将来。社会是很现实的，也是很公正的，一份付出就会有一份收获，不要梦想将来，要做一个有思想的实践者。我体会了作为一个社会