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2006上海通用别克君越维修手册五 发动机 发动机冷却系统2.4 升 LE5 6-709 冷却液加热器电源线的更换 拆卸程序 1. 断开发动机冷却液加热器电源线 1 。 2. 从发动机支座和储液罐上拆除卡夹。 798929 安装程序 1. 将卡夹安装到发动机支座和储液罐上。 2. 连接发动机冷却液加热器电源线 1 。 798929 6-710 发动机冷却系统2.4 升 LE5 发动机 说明与操作 冷却系统说明和操作 在下列情况下，动力系统控制模块指令低速风扇打开： 发动机冷却液温度超过大约 106°C 223°F 。 冷却风扇控制系统（2.2 升 L61 ） 空调系统制冷剂压力超过 1310 千帕（190 磅 / 平 发动机冷却风扇系统包括一个冷却风扇和一个继电器。 方英寸）。 由蓄电池正极电压电路向继电器供电，由发动机控制模 在车辆关闭后，如果在钥匙关闭条件下发动机冷 块 ECM 提供的接地切换电路控制继电器。 却液温度高于 140°C 284°F ，且系统电压大于 在工作过程中，发动机控制模块通过冷却风扇继电器控 12 伏。 风扇将继续运转大约 3 分钟。 制电路向冷却风扇继电器提供接地路径。这使冷却风扇 在下列情况下，动力系统控制模块指令高速风扇打开： 继电器线圈通电，闭合继电器触点，并从冷却风扇保险 丝通过冷却风扇电机电源电路向冷却风扇提供蓄电池正 发动机冷却液温度达到 110°C 230°F 。 极电压。 冷却风扇电机通过自己的接地电路接地。 空调系统制冷剂压力超过 1655 千帕（240 磅 / 平 在下列情况下，发动机控制模块指令风扇接通： 方英寸）。 发动机冷却液温度超过大约 106°C 223°F 。 当某些故障诊断码设置时。 空调系统制冷剂压力超过 1310 千帕（190 磅 / 平 冷却风扇控制系统（2.4 升 LE5 ） 方英寸）。 发动机冷却风扇系统由一个冷却风扇和两个继电器组 空调系统被打开，并且在空调系统压力高于 1413 成。冷却风扇电机中有 2 个线圈，其中一个线圈用于低 千帕 （205 磅 / 平方英寸）的情况下，车速低于 速而另一个用于高速。通过 30 安培冷却风扇 1 和 30 安 100 公里 / 小时 （62 英里 / 小时）。 培冷却风扇 2 保险丝，向继电器提供电压。发动机控制 AF23-5 变速器油温度超过 130°C 266°F 。 模块通过使冷却风扇 1 继电器控制电路接地，控制低速 风扇的操作。当冷却风扇 1 继电器通电时，向冷却风扇 VT25-E 变速器油温度超过 140°C 284°F 。 低速线圈提供电压。发动机控制模块通过使冷却风扇 2 若在钥匙关闭时发动机冷却液温度超过 继电器控制电路接地，控制高速风扇的操作。当冷却风 100°C 212°F ，风扇将运转最多108 秒钟。 扇 2 继电器通电时，向冷却风扇高速线圈提供电压。冷 在下列情况下，发动机控制模块指令风扇关闭： 却风扇电机通过自己的接地电路接地。 发动机冷却液温度下降至约100°C 212°F 以下。 在下列情况下，发动机控制模块指令低速风扇打开： 节气门位置大于 95%。 发动机冷却液温度 ECT 超过大约 106°C （223°F ）。 车速超过 113 公里 / 小时 （70 英里 / 小时）。 空调系统制冷剂压力超过 1310 千帕（190 磅 / 平 冷却风扇控制系统（2.0 升 LSJ ） 方英寸）。 发动机冷却风扇系统由 2 个电动冷却风扇和 3 个风扇继 在车辆关闭后，如果在钥匙关闭条件下发动机冷 电器组成。继电器以串行 / 并行结构布置，使动力系统 却液温度高于 140°C 284°F ，且系统电压大于 控制模块 PCM 可以同时操作两个风扇在低速或者高 12 伏。风扇将继续运转大约 3 分钟。 速下运转。 冷却风扇和风扇继电器从发动机罩下接线盒 在下列情况下，发动机控制模块指令高速风扇打开： 接收到蓄电池正极电压。通过 G105 获取接地路径。 发动机冷却液温度达到 110°C 230°F 。 在低速运转时，动力系统控制模块通过低速冷却风扇继 电器控制电路向低速风扇继电器提供接地路径。这使冷 空调系统制冷剂压力超过 1655 千帕（240 磅 / 平 却风扇 1 继电器线圈通电，闭合继电器触点，并从冷却 方英寸）。 风扇 1 保险丝通过冷却风扇电机电源电路向左侧冷却风 当某些故障诊断码设置时 扇提供蓄电池正极电压。左侧冷却风扇的接地路径经过 电阻总成（2.4 升 LE5 ） 冷却风扇 S/P 继电器和右侧冷却风扇。这就形成一个串 联电路，使两个风扇同时低速运转。 低速冷却风扇电源电路包含一个 0.23 欧姆的冷却风扇 在高速运转时，动力系统控制模块通过低速冷却风扇继 电机电阻。 电器控制电路向冷却风扇 1 继电器提供接地路径。在 3 发动机冷却液指示灯 秒钟的延迟后，动力系统控制模块通过高速冷却风扇继 电器控制电路向冷却风扇2 继电器和冷却风扇 S/P 继电 冷却液液面过低 器提供接地路径。这使冷却风扇 S/P 继电器线圈通电， 当发生以下任何一种情况时，仪表板组合仪表 IPC 启 闭合继电器触点，从而为左侧冷却风扇提供接地路径。 亮冷却液液面过低警告指示灯： 同时，使冷却风扇2 继电器线圈通电，闭合继电器触 车身控制模块 BCM 检测到冷却液液面过低状况 点，并从冷却风扇电机电源电路上的冷却风扇 2 保险 持续至少 30 秒钟。仪表板组合仪表从车身控制 丝，向右侧冷却风扇提供蓄电池正极电压。在高速风扇 模块接收到请求启亮的 Class 2 信息。 运转时，两个发动机冷却风扇都有各自的接地路径。这 就形成一个并联电路，使两个风扇都在高速运转。 仪表板组合仪表在每个点火循环开始时执行显示 测试。指示灯启亮约 3 秒钟。 发动机 发动机冷却系统2.4 升 LE5 6-711 冷却液加热器 门打开，释放冷却系统内产生的真空。如果不释放真 空，则真空可能会导致散热器和 / 或冷却液软管破裂。 可选装的发动机冷却液加热器 常规选装件 K05 使用 110 伏外部交流电源进行工作，用于预热发动机体内的 当温度升高时，压力盖使得冷却系统压力增加。当压力 冷却液，以改善发动机在严寒气候条件下 ?29°C ? 增加时，冷却液的沸点升高。 发动机冷却液可以在比大 20°F 的起动性能。冷却液加热器有助于减小冷态发动 气压力下冷却液沸点高得多的温度下安全工作。冷却液 机预热时的燃油消耗。该装置备有可拆开的交流电源 温度越高，从散热器到冷却器通过空气散热的速度越 线。不使用时，电源线上的防雨罩可以保护插头。 快。 冷却系统 冷却系统中的压力可能增加过大。当冷却系统压力超过 压力盖的压力额定值时，就会抬起压力阀，排出多余压 冷却系统的功能是在所有的发动机转速和工况下，使发 力。 动机工作温度保持在有效范围内。冷却系统在设计上， 当发动机冷却时，冷却液的温度下降，在冷却系统中产 可以排除约 1/3 的空燃混合气燃烧而产生的热量。当发 生真空。该真空导致真空阀打开，使外部空气能够进入 动机处于冷态时，节温器关闭，冷却液不能流至散热 储液罐。这使用大气压力平衡了冷却系统中的压力，防 器。从而使发动机迅速预热。 止散热器和冷却液软管破裂。 冷却循环 储液罐 冷却液从散热器出口流入水泵进口。一些冷却液从水泵 储液罐是一个上方装有压力盖的塑料箱。储液罐的安装 流入加热器芯，随后流回水泵。 随着冷却液逐渐变热， 位置比所有其它冷却液通道都高。储液罐为冷却系统提 则可为乘客舱提供加热和除霜功能。 供了一个排气空间。该空间使冷却液能够膨胀和收缩。 冷却液还从水泵出口流入发动机体。在发动机体中，冷 储液罐还提供一个冷却液加注点和一个中央空气放气 却液通过气缸周围的水套循环，吸收热量。 点。在车辆使用期间，冷却液受热并膨胀。膨胀的冷却 随后，冷却液流经气缸盖衬垫开口并流入气缸盖。在气 液流入储液罐。随着冷却液循环，将空气排出。这对冷 缸盖中，冷却液流过燃烧室和气门座周围的水套，吸收 却系统十分有利。没有气泡的冷却液比有气泡的冷却液 额外的热量。 吸热效果更好。 冷却液从气缸盖流入节温器。冷却液的流动要么在节温 空气导流板和密封件 器中停止，直到发动机达到正常的工作温度，要么流经 冷却系统使用阻风板、导流板和空气密封件提高冷却系 节温器并流入散热器，进行冷却。至此，冷却液流动循 统性能。阻风板安装在车辆底部，能够改变车辆底部空 环完成。 气的流动方向，使之通过散热器以改善发动机冷却性 冷却系统高效的运行，需要所有冷却系统部件正常的工 能。空气导流板也被用来引导流经散热器的空气，以改 作。冷却系统由下列部件组成： 善冷却性能。 空气密封件防止空气绕过散热器和空调系 统冷凝器，并防止热空气回流，以实现更好的冷却和空 冷却液 调系统冷凝器性能。 发动机冷却液是由 DEX-COOL 和适当的饮用水按 50- 50 比例组成的混合溶液。冷却液将大量的热从发动机带 水泵 到散热器，然后再由散热器将热量散发到大气中。 水泵是一种离心式叶轮泵。该泵由带有冷却液进口和出 口通道的壳体和叶轮组成。叶轮安装在泵轴上，由一块 散热器 装有一系列扁平或曲面叶片的平板组成。叶轮转动时， 散热器是一个热交换器。它由一个散热器芯和两个水箱 在叶片间的冷却液在离心力的作用下向外抛出。 组成。铝芯采用管翅式横流设计，从进口水箱扩展至出 叶轮轴由一个或多个密封的轴承支撑着。密封轴承不需 口水箱。在管子外侧四周布置翅片，以提高将热量传播 要润滑。只要密封件没有损坏或者磨损，油脂就不会泄 到大气中的能力。 漏，灰尘和水也不会进入。 进口和出口水箱采用模压耐高温尼龙加固塑性材料。耐 水泵的作用是使冷却液在整个冷却系统中循环流动。水 高温橡胶衬垫用于水箱凸缘与铝芯之间的密封。用锁紧 泵由曲轴通过正时链条驱动。 凸舌将水箱夹在散热器芯上。凸舌是散热器芯两端铝制 集流管的组成部分。 节温器 散热器在右侧水箱底部还配有放水旋塞。 放水旋塞装置 节温器是一个冷却液流动控制部件。它的作用是调节发 包括放水旋塞和放水旋塞密封件。 动机的工作温度。它使用一个对温度敏感的蜡丸元件。 散热器为流经散热器的冷却液散热。散热器芯上的翘片 该元件通过一个小型活塞连接到阀门上。当该元件受热 为流经散热器管的冷却液散热。当空气流经翅片时，会 时，就开始膨胀并向小活塞施加压力。该压力使阀打 吸收热量并使冷却液冷却。 开。该元件冷却时，就开始收缩。收缩使弹簧推动阀关 闭。 压力盖 当冷却液温度低于额定的节温器开启温度时，节温器阀 压力盖对冷却系统进行密封。压力盖包括一个放气阀或 保持关闭。这就可防止冷却液流向散热器，从而使发动 压力阀和一个真空阀或空气阀。压力阀通过弹簧压紧在 机预热。当冷却液温度达到额定的节温器开启温度后， 阀座上，以保护散热器不会受到过大的冷却系统压力影 节温器阀打开。此时，冷却液可通过节温器流至散热 响。真空阀通过弹簧压紧在阀座上，当系统冷却时，阀 器，将发动机热量散逸到大气中。在节温器打开后，它 可作为冷却系统中的节流点。节流作用产生一个压差， 6-712 发动机冷却系统2.4 升 LE5 发动机 可防止在水泵内产生气穴并使冷却液循环流经发动机 体。 变速器油冷却器 变速器油冷却器是一个热交换器。它位于散热器左侧水 箱内部。变速器油液温度根据散热器内的发动机冷却液 温度进行调节。 变速器油泵抽吸油液，使油液流经变速器油冷却器管 路，流入变速器油冷却器。随后，油液流经冷却器，同 时发动机冷却液从油液中吸收热量。然后，油液通过变 速器油冷却器回油管路流入变速器中。 发动机 发动机冷却系统2.4 升 LE5 6-713 专用工具和设备 图示 工具编号/ 说明 图示 工具编号/ 说明 SA9141E GE 47716 冷却系统压力测试仪 真空冷却液加注工具 878655 1617830 J 42401 散热器盖 / 储液罐测试仪 400170 J 43651 水泵固定工具 583770 SA9111E 软管卡箍钳 878337 6-714 发动机冷却系统2.4 升 LE5 发动机 空白 发动机 发动机 发动机电气系统3.0 升 LZD 6-715 6.3 发动机电气系统3.0 升 LZD 规格 .1 紧固件紧固规格 规格 应用 公制 英制 蓄电池电缆至蓄电池螺栓 17 牛 米 13 磅英尺 蓄电池箍条螺栓 18 牛 米 13 磅英寸 蓄电池负极电缆至发动机体螺栓 50 牛 米 37 磅英尺 蓄电池负极电缆至纵梁螺栓 36 牛 米 27 磅英尺 蓄电池负极端子螺栓 15 牛 米 11 磅英尺 蓄电池正极电缆接线盒引线螺母 10 牛 米 89 磅英寸 蓄电池正极电缆至起动机端子螺母 12.5 牛 米 111 磅英寸 蓄电池正极电缆至发动机舱保险丝盒螺母 15 牛 米 11 磅英尺 蓄电池正极端子螺栓 15 牛 米 11 磅英尺 蓄电池夹持器螺栓 25 牛 米 18 磅英尺 蓄电池侧面端子适配接头 15 牛 米 11 磅英尺 蓄电池托架螺栓 5 牛 米 44 磅英寸 蓄电池托架螺栓 6 牛 米 53 磅英寸 前进气口板总成螺栓 6 牛 米 53 磅英寸 发电机螺栓 50 牛 米 37 磅英尺 发电机撑臂螺栓 30 牛 米 22 磅英尺 发电机安装螺栓 35 牛 米 26 磅英尺 发电机 BAT 输出端子螺母 20 牛 米 15 磅英尺 发电机 BAT 输出端子螺母 12.5 牛 米 111 磅英寸 发电机后撑臂螺栓 / 螺母 50 牛 米 37 磅英尺 发电机后托架螺栓 50 牛 米 37 磅英尺 发电机螺柱 50 牛 米 37 磅英尺 接地线螺栓 10 牛 米 89 磅英尺 起动机螺栓 43 牛 米 32 磅英尺 起动机隔热罩紧固件 8 牛 米 71 磅英寸 起动机隔热罩安装托架螺母 8 牛 米 71 磅英寸 起动机电机安装螺栓 40 牛 米 30 磅英尺 起动机电磁开关 BAT 端子螺母 10 牛 米 89 磅英寸 起动机电磁开关 S 端子螺母 3 牛 米 27 磅英寸 起动机电磁开关 S 端子螺母 5 牛 米 44 磅英寸 变速驱动桥螺柱螺母 30 牛 米 22 磅英尺 6-716 发动机电气系统3.0 升 LZD 发动机 .2 蓄电池使用规格 应用 规格 冷起动电流 600 安 额定储备容量 115 分钟 .3 发电机使用规格 应用 规格 发电机型号 Valeo STG15S063 额定输出 150 安 负载测试输出 80 安 6. 发 3. 动 2 机 示 意 86 30 图 439 1 1 1 1 1 和 X 布 85 87