《汽车设计》课程设计_汽车离合器设计.doc

汽车设计课程设计题目: 汽车离合器设计 专 业： 车辆工程 班 级： 083班 学 号： 200800205* 姓 名： 姚* 指导老师： 韦* 完成日期： 2011年11月15日 一、目录二、前言2三、正文.3任务与背景分析3（1）根据已知参数，确定离合器形式4（2）离合器主要参数的确定42.1 后备系数42.2 单位压力42.3 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b42.4 摩擦因数f、离合器间隙t5（3）摩擦片尺寸校核与材料选择。53.1 判断d/D：53.2 判断D是否符合要求：53.3 判断d是否符合要求：5扭转减震器的设计：6（4）扭转减震器选型：7扭转减震器主要参数的确定6（5）减震弹簧尺寸确定7减振弹簧的分布半径R07减振弹簧尺寸7弹簧中径Dc7单个减震器的工作压力P7弹簧钢丝直径d8减振弹簧刚度k8减振弹簧有效圈数8减振弹簧总圈数n8减振弹簧最小高度8全部减震弹簧总的工作负荷8单个减震弹簧的工作负荷P8减震弹簧总变形量9减震弹簧自由高度9减震弹簧预变形量9减震弹簧安装高度9从动片相对从动毂的最大转角9（6）膜片弹簧的设计96.1 膜片弹簧的基本参数的选择96.1.1 比值 和h的选择96.1. 2比值和R、r的选择106.1.3 的选择106.1.4 分离指数目n的选取106.1.5 膜片弹簧小端内半径 及分离轴承作用半径 的确定106.1.6 切槽宽度1、2及半径106.1.7 压盘加载点半径 和支承环加载点半径 的确定116.2 膜片弹簧的弹性特性11136.3.1 B点：136.3.2 A点：146.3.3 C点：146.4 强度校核14（7）从动盘总成的设计157.1 从动盘毂157.2 从动片167.3 波形片和减振弹簧16（8）压盘设计168.1 离合器盖168.2 压盘16分离轴承17(9) 总结17（10）致谢17（11）参考文献17二、前言设计的背景：离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，高速是平衡性好、结构简单且较紧凑、散热通风性能好、使用寿命长，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。（汽车构造第五版下册）设计的目的和意义：本次设计，我力争把离合器设计系统化，让离合器在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。结合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。分离是要迅速、彻底。从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。应有猪狗的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。为离合器设计者提供一定的参考价值三、正文设计任务书1）广泛查阅离合器资料，参考车型，根据使用条件，确定离合器结构，进行膜片弹簧离合器的总体结构设计。2）确定膜片弹簧的结构参数，对压盘、摩擦盘和离合器壳体的结构、参数进行选择，对主要的零部件进行强度计算。3）绘制一张（A3图纸）离合器膜片弹簧图。5）完成设计说明书。任务与背景分析由于本人学号在班上的排名为23，所以选择方案：汽车型号发动机最大功率整备质量发动机最大扭矩轮胎规格 最高车速车轮半径最高转速后桥主减速器比载重量变速器挡的传动比本车设计采用单片膜片弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，是操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼其压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著的缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断的提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到了广泛的应用，而且逐渐扩展到了载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一个结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求有有利于压盘定中。（1）根据已知参数，确定离合器形式从动盘数：由于设计的是乘用车，发动机扭矩一般不大，所以选择：单片离合器。压紧弹簧和布置形式选择：综上所述，本次设计选择推式膜片弹簧离合器。离合器设计：（2）离合器主要参数的确定 后备系数由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故初取。 单位压力查汽车设计表2-2,选择粉末冶金材料铁基，取： 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b查汽车设计表2-3，得乘用车的直径系数由公式估算得：根据汽车设计课程设计指导书（王国权，龚国庆编著，机械工业出版社出版）表2-5可知，摩擦片（圆环形）推荐值外径D/mm内径d/mm厚度t/mm单面面积a/cm2225150221250155302取D=250mm，d=155 摩擦因数f、离合器间隙t5 离合器间隙一般为34mm， 此处取 t=3mm选用单片从动片所以摩擦面数取 Z=2（3）摩擦片尺寸校核与材料选择。3.1 判断d/D：因为：d/D=155/250=0.62, 符合d/D=0.70)的要求！3.2 判断D是否符合要求： 因为发动机的最高转速为：6000(r/min), 故根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）公式（2-10）得： 所以D当慎重选择！3.3 判断d是否符合要求： 为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径d必须大于减震器弹簧位置直径2R0约50mm即：d>2R0+50mm先确定R0：一般 R0=（0.60-0.75）d/2，此处取：R0，所以：R0=0.60*155/2=4(mm)，即： 2R0+50=143mm，而d=155mm，所以：d>2R0+50mm符合！（参考：汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）-Page62）3.4 为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许可值，即： ， ，W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功（J），可以由下式求的： 计算时，对于乘用车ne=2000r/min，由以上公式求得：W= （J），w= 0.23（J/mm2,），所以：w<w,符合要求！（参考：汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）公式（2-12）和（2-13）为反应离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即： 而： ，由公式得：TC0=27（）故根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）表2-5许用单位面积滑2磨转矩T的要求外径D/mm210210250250325320Tx10-2/（N.m/mm2）知，因为D=250mm，TCO3，所以TCOTCO符合要求！扭转减震器的设计：（4）扭转减震器选型：根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）选：单级线性减震器。4.1扭转减震器主要参数的确定4极限转矩Tj 根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）式（231）知，极限转矩受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，一般可取，Tj=(1.52.0) ，对于乘用车，系数取2.0。× ×138=276(N.m)4扭转刚度k根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）式（235）可知，由经验公式初选 k Tj ，则： 阻尼摩擦转矩T，预紧转矩Tn根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）式（236）可知, 可按公式初选T，T（0.060.17） ，此处取T =13.8(Nm)。减振弹簧在安装时都有一定的预紧。根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）式（237）知，Tn（0.050.15） 且Tn T，因为：（0.050.15） =6.920.7N/m，此处取：Tn16N/m减振弹簧的位置半径R0 由以上知：R0=mm 减振弹簧个数Zj 根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）表（26）知，当摩擦片外径D 250mm时，Zj=46，故取Zj=4减振弹簧总压力F当减振弹簧传递的转矩达到最大值Tj时，减振弹簧受到的压力F 为：F Tj/R0=267/×(N)（5）减震弹簧尺寸确定。0即为减振器基本参数中的R0 R0=4mm5.2减振弹簧尺寸弹簧中径Dc根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，其一般由布置结构来决定，通常Dc=1115mm，此处取：Dc=12mm单个减震器的工作压力P 弹簧钢丝直径d 式中，扭转许用应力 可取550600Mpa,所以有公式求得： d=4.35(mm)减振弹簧刚度k，应根据已选定的减振器扭转刚度值k 及其布置尺寸R0确定，即：求得：减振弹簧有效圈数 根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知， 4 MPa，所以得：所以 i=减振弹簧总圈数n根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，其一般在6圈左右，与有效圈数 之间的关系为： 此处取：n=7减振弹簧最小高度 根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，全部减震弹簧总的工作负荷 根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，单个减震弹簧的工作负荷P 根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知， 5.2.6.4减震弹簧总变形量 根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知， 减震弹簧自由高度 根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，减震弹簧预变形量根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，减震弹簧安装高度根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，5.2.7从动片相对从动毂的最大转角根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）公式（240）知大转角 和减振弹簧的工作变形量有关，减震弹簧的工作变形量 ，所以其值为：（6）膜片弹簧的设计 6.1 膜片弹簧的基本参数的选择6. 比值和h的选择为了保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的一般为1.52.0，板厚h为24mm。故初选h=2.5mm, =1.7则H=mm。6.1. 2 比值和R、r的选择由于摩擦片平均半径Rc=对于推式膜片弹簧的R值，应满足关系RRc=mm。故取R=120mm, ，再结合实际情况取R/r=1.237,则r=97mm。 的选择一般在 9°15°范围内。arctan（H/(R-r)）=arctan（/(120-97)）10.59°，满足9°15°的范围。6.1.4 分离指数目n的选取常取取为n=18。6.1.5 膜片弹簧小端内半径 及分离轴承作用半径的确定弹簧各部分有关尺寸比值应符合一定的范围，即 702Rh100 3.5R 由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径 mm，则取r0=30mm，根据弹簧结构布置的要求，与R、与r、与 之差应在一定范围内，即 1-7 O6 O4 再取分离轴承rf=33mm。6.1.6 切槽宽度1、2及半径取（取值3.23.5mm）, =10mm（取值910mm）, 满足r->=，则<=r-=97-10=87mm，故取87mm。6.1.7 压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）知，和需满足下列条件： 故选择119mm， 98mm。 膜片弹簧的弹性特性根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）和汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）知，假设膜片弹簧在承载过程中，其子午线刚性地绕上地某中性点转动。设通过支承环和压盘加载膜片弹簧上地载荷P1(N)集中在支承点处，加载点间的相对轴向变形为x1(mm)，则膜片弹簧的弹性特性如下式表示：式中，E弹性模量，钢材料取E=2.1×Mpa； 泊松比，钢材料取=0.3； R自由状态下碟簧部分大端半径，120mm； r自由状态下碟簧部分小端半径，97mm； 压盘加载点半径，119mm； 支点半径，98mm； H自由状态下碟簧部分内截锥高度，mm；h膜片弹簧钢板厚度，2.5mm。x1=1利用MATLAB软件进行P1-x1特性曲线的绘图，程序和图形如下：x1=0:0.2:8;%x1为膜片弹簧在压盘接触点处的轴向变形E=2.1*105;%弹性模量（MPa）b=0.3;%泊松比R=120;%自由状态下碟簧部分大端半径（mm）r=97;% 自由状态下碟簧部分小端半径（mm）H=4.25;%自由状态下碟簧部分内截锥高度（mm）h=2.5;%膜片弹簧钢板厚度（mm）R1=119;%压盘加载点半径(mm)r1=98;%支承环加载点半径(mm)P1=(pi*E*h*x1/(6*(1-b2)*log(R/r)/(R1-r1)2).*(H-x1*(R-r)/(R1-r1).*(H-(x1/2)*(R-r)/(R1-r1)+h2);%一下用于绘图clfplot(x1,P1,'-b');axis(0,8,0,8000);%设置坐标hold onhold off,grid onxlabel('变形x1/mm');ylabel('工作压力P1/N')title('P1-x1特性曲线')M点x1：fun=inline('-(pi*(2.1*105)*2.5*x1/(6*(1-0.32)*log(120/97)/(119-98)2)*( -x1*(120-97)/(119-98)*(-(x1/2)*(120-97)/(119-98)+2)','x1');>> x1,f=fminbnd(fun,1,3)x1 =f = -3.8708e+003N点：fun=inline('(pi*(2.1*105)*2.5*x1/(6*(1-0.32)*log(120/97)/(119-98)2)*( -x1*(120-97)/(119-98)*(-(x1/2)*(120-97)/(119-98)+2)','x1');>> x1,f=fminbnd(fun,4,6)x1 =f = 3.1989e+003M点P1：(pi*(2.1*105)*2.5*2.6372/(6*(1-0.32)*log(120/97)/(119-98)2)*( -2.6372*(120-97)/(119-98)*(-(2.6372/2)*(120-97)/(119-98)+2)ans = 3.8708e+003B 点P1：(pi*(2.1*105)*2.5*/(6*(1-0.32)*log(120/97)/(119-98)2)*( -*(120-97)/(119-98)*(-(/2)*(120-97)/(119-98)+2)ans = 3.6872e+003A 点P1：(pi*(2.1*105)*2.5*/(6*(1-0.32)*log(120/97)/(119-98)2)*( -*(120-97)/(119-98)*(-(/2)*(120-97)/(119-98)+2)ans = 3.7106e+003C点P1：(pi*(2.1*105)*2.5*5.49/(6*(1-0.32)*log(120/97)/(119-98)2)*( -5.49*(120-97)/(119-98)*(-(5.49/2)*(120-97)/(119-98)+2)ans = 3.e+003得坐标：M点（, 3.8708e+003）,N点（, 3.1989e+003）,C点（, 3.2469e+003）特性曲线如下图：6.3膜片弹簧工作点位置的选择6.3.1 B点：通过膜片弹簧的特性曲线，由MATLAB得：由特性曲线图可查得膜片弹簧在B点的压紧力：校核后备系数： 计算时一般取 0.25-0.30 ，此处取：1.49在范围：内，所以合格！6.3.2 A点： 由汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知： 为每摩擦工作面最大允许磨损量（珋钉头外露），考虑到弹力衰减，A点（1.99，3.7106e+003）处的膜片弹簧预紧力较B（，3.6872e+003）点略高，所以 符合要求！6.3.3 C点：由汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，它一般在特性曲线凹点附近，此时分离力较小，C点位置确定于压盘升程 为彻底分离时每对摩擦片面之间的间隙，单片式可取：0.751mm，此处取 由汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）式子（2-18）得：所以：膜片弹簧大端的最大变形量（离合器彻底分离时） 强度校核 由汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）知，膜片弹簧最大应力发生在离合器分离状态时，因此只需校核离合器在分离状态时B点(汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）图2-13)的当量应力是否符合要求即可。膜片弹簧大端的最大变形量:1C=5.49mm，对应的力P2=3N由汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）公式（4.6.8）知:推式膜片弹簧宽度系数：由汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）公式）：=1MPa15001700MPa所以强度符合要求!（7 ） 从动盘总成的设计7.1 从动盘毂根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版），从动盘毂轴向长度不宜过小，以免在×32=。从动盘毂的材料选取45锻钢，并经调质处理，表面和心部硬度一般2632HRC。根据摩擦片的外径D的尺寸以及根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）表27查出从动盘毂花键的尺寸。由于D=250mm，发动机最大转矩Te=138 N*m则查表2-7可得：从动盘外径D/mm发动机最大转矩Te/(N*m)花键齿数n花键外径D'/mm花键内径d'/mm键齿宽b/mm有效齿长l/mm挤压应力Mpa22514710322643011.3250196103528435取花键尺寸：齿数n=10， 外径=32mm, 内径26mm 齿厚t=4mm,有效齿长l=30mm, 积压应力Mpa7.2 从动片从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。材料选用中碳钢板（50号），厚度为取为,表面硬度为3540HRC7.3 波形片和减振弹簧波形片一般采用65Mn,厚度取为1mm,硬度为4046HRC，并经过表面发蓝处理。减振弹簧用60Si2MnA钢丝。（8） 压盘设计8.1 离合器盖 应具有足够的刚度，板厚取4mm，乘用车离合器盖一般用08、10钢等低碳钢板。8.2 压盘8.2.1 压盘传动方式的选择由于传统的凸台式连接方式、键式连接方式、销式连接方式存在传力处之间有间隙的缺点，故选择已被广泛采用的传动片传动方式。根据汽车离合器（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）P77另选用膜片弹簧作为压力弹簧时，则在压盘上铸有一圈凸起以供支承膜片弹簧或弹性压杆之间。8.2.2 传动片根据汽车设计（王望予编著，机械工业出版社出版）由于各传动片沿圆周均匀分布，它们的变形不会影响到压盘的对中性和离合器的平衡性。传动片可选为3组，每组4片，每片厚度为，一般由弹簧钢带65Mn制成。8.3分离轴承由于=6000r/min，离心力造成的径向力很大，因此采用角接触式径向推力球轴承。(9) 总结本次课程设计中，设计的是推式膜片弹簧离合器。这种离合器具有较理想的非线性弹性特性，压力分布均匀、摩擦片接触良好、磨损均匀，设计简单、安装容易、膜片弹簧外径相对较小、夹紧载荷相对较小等诸多优点。在设计工作中，我认真负责、积极而勤奋的完成每一项任务。在困难面前，我不怕挫折，在数据计算的时候，往往一处细小的错误都将颠覆前面所有的工作，但是我没有气馁，一鼓作气，重新再来；画图的时候，不断摸索、学习，遇到无法突破的瓶颈时候，和同学集思广益、共同解决问题。这用到的不仅仅是勇气、决心与耐力，更是让我明白了找方法使效率与资源利用率最大化的智慧。对于本人来说，主要在三方面有所进步。首先，学会做人，即学会与人沟通、与人协作。其次，学会做事。即做事情需要的不仅仅是毅力与执着，更要讲究方法技巧与专业知识的运用。只有这样，将智慧与恒心结合，才能取得最终的成功。第三，学会学习。一周的课程设计，是一个不断学习与进步的过程。有关设计的专业知识在反复的运用中被扎实的掌握，我增添了一份面对未知的信心，因为这次的设计不仅让我学到了知识，而且更让我学到了怎样去学习。（10）致谢经过努力，设计工作终于接近了尾声。设计的顺利完成，除了我个人的努力外，更多的功劳要归功于我们的课程老师韦老师。在此，我要感谢我的任课老师韦志林老师！谢谢你在百忙之中对我们的指正和教导，也因此使我在设计后的学习与人生的道路上向着更高更深层次地方向前进！（11）参考文献2 王望予，汽车设计，机械工业出版社，2011.63 陈家瑞，汽车构造，人民交通出版社，2009.65王国权，龚国庆。汽车设计课程设计指导书，机械工业出7孙德志，张伟华，邓子龙。机械设计基础课程设计，科学出版社，原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、 工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#m2;30# m2。室内地坪± m为准，总长27#m；30# m。总宽27#m；30# m。设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200×300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200×200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用C30钢筋砼条形基础，上砌MU30毛石基础，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五层以上采用M混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：基础垫层C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用C30，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV铜芯线，插座电源等采用BV4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。二、 施工部署及进度计划1、工期安排本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划2004年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度计划详见附图1（施工进度计划）。2、施工顺序基础工程工程定位线（验线）挖坑钎探（验坑）砂砾垫层的施工基础砼垫层刷环保沥青 基础放线（预检）砼条形基础刷环保沥青 毛石基础的砌筑构造柱砼地圈梁地沟回填工。结构工程结构定位放线（预检）构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）砖墙砌筑（50cm线找平、预检）柱梁、顶板支模（预检）梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）砼浇筑下一层结构定位放线重复上述施工工序直至顶。内装修工程门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆五金安装、内部清理通水通电、竣工。外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。三、 施工准备1、 现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、 机械准备设2台搅拌机，2台水泵。现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。现场设木工锯，木工刨各1台。回填期间设打夯机2台。现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、 施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、 生活用水生活用水采用自来水。5、 劳动力安排结构期间：瓦工40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线施工测量基本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及建筑工程施工测量规程DBI012195，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差±12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#楼：（H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。 B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。D、水准点：建设单位给定准点，建筑物±.500m。基础测量A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧1100mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。B、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑直法直接投测各轴线。C、标高由水准点引测至坑底。结构施工测量A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务层主轴线竖身高以测的基准。B、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。C、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时，根据现场实际土质，按规范要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程材料砖：MU15多孔砖，毛石基础采用MU30毛石。砂浆：±0.00以下采用M10水泥砂浆，一、二、三、四层采用M10混合砂浆，五层以上采用M7.5混合砂浆。砌筑要求A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。B、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在1015。C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满，灰缝812mm。D、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于2根。F、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。G、砖墙按图纸要求每50mm设置26钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明。H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复试合格后方可使用。钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。板中受力钢筋搭接，I级钢30d，II级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。钢筋保护层：基础40mm，柱、梁30mm，板20mm。保护层采用50mm×50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格后方可进行下道工序。5、砼工程水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。 浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。投料顺序：石子水泥砂子。