交通运输部公路工程质量安全综合督查.doc

目 录1 本标段基本情况.31.1 工程概况31.2 工程进展情况31.3 项目部机构设置及人员配置情况42 本标段质量安全管理行为42.1 质量管理行为42.2 安全管理行为53 施工工艺、工程实体质量总体评述93.1 主要分项工程施工工艺93.2 工程实体质量总体评述144 施工现场安全生产情况及事故隐患排查治理情况154.1、施工现场安全生产情况154.2、事故安全隐患排查工作治理情况165 本标段砼质量通病治理活动开展及总结推广情况166 高速公路管理标准化活动组织实施情况17176.2 施工工艺标准化197“平安工地”建设活动情况217.1 明确安全管理职责，不断完善安全生产管理网络217.2 加大建章立制力度，不断完善安全生产制度建设217.3 增强工人安全意识，狠抓安全隐患整改落实227.4 编制并完善各项施工安全方案228 继续深化“安全生产年”活动实施情况239工地试验室管理及工作情况、标准化建设情况23239.2 试验室人员管理239.3 试验仪器设备管理249.4 试验室环境的管理24259.6 试验室标准化建设情况2610 建设、监理单位、质检机构和本标段组织的检查中，发现的主要质量、安全问题及整改落实情况2711 公路水运工程质量安全督查办法中涉及的安全行为方面的检查内容28交通运输部公路工程质量安全综合督查汇报材料 1 本标段基本情况 工程概况福州至银川高速公路九江长江公路大桥A3合同段位于九江市经济开发区，起点桩号K15+700，终点桩号K19+264，全长3564米。主要工程内容包括643米路基工程、赛湖特大桥、九瑞大道跨线桥。本合同段由中铁二十三局集团第一工程负责施工。路基工程起始桩号为K15+700K16+343，全长643m。包括：路基挖方12.6万方，填方23万余方，K15+830钢筋混凝土盖板通道一座，规格6*，涵长m。K18+985，全桥共88跨，长2644m，其中跨越赛湖湖面2200m，横跨赛湖大堤，同时跨越九江市沿湖规划道路中的滨湖大道。桥跨采用30m跨径T梁，采用先简支后连续施工，全桥共17联。桥墩采用柱式墩、灌注桩基础。上部结构采用88×30m预应力T梁。全桥共有180cm钻孔灌注桩358根，系梁266个、160cm墩柱348个，盖梁及台帽178座，30米预制T梁1232片。九江九瑞大道跨线桥中心桩号K19+125.5，上跨九瑞大道，0#桥墩与赛湖特大桥88#墩共用，10#桥墩与B1标共用。桥墩采用花瓶式薄壁实体墩、灌注桩基础。上部结构采用支架现浇预应力混凝土连续箱梁，其跨径组合为 (32.2+4*27.5)m+(4*27.5+24.8)m。全桥共有180cm的桩基36根，承台18个、花瓶式薄壁墩18座，支架现浇箱梁两联，双幅277米。主要工程量：土石方36万余方；钢筋22000余吨；钢绞线1700余吨；砼13万余方。设计标准：双向六车道，路基宽度，设计时速100Km/h。本合同段总投资为29408.4万元。本项目合同工期为30个月，开工日期为2009年10月份，计划竣工日期为2012年3月份。 工程进展情况截止目前完成形象进度如下:路基土石方及涵洞全部完成；桩基共394根全部完成；九瑞大道跨线桥除桥面铺装及护栏外主体结构全部完成；赛湖特大桥系梁完成134根，占合同总量的77%，墩柱完成274根，占合同总量的79%，盖梁完成139座，占合同总量的78%，T梁预制完成937片，占合同总量的76%，T梁架设完成891片，占合同总量的72%，桥面连续湿接头、湿接缝完成3联，占合同总量的17%。 累积完成产值20829.60万元，占合同总额的75%。1.3 项目部机构设置及人员配置情况项目经理部设项目经理1名、项目书记1名、总工程师1名、副经理2名、副总工程师1名，下设综合部、工程部、计划合同部、物质设备部、安质部、财务部、试验室等六部一室，主要管理人员35 名，满足合同文件要求。2 本标段质量安全管理行为2.1 质量管理行为（1） 明确质量责任，实行质量岗位责任制项目部成立了质量领导工作小组，项目经理为第一责任人，总工程师及副经理为现场质量负责人，项目总工与各部门签定质量责任状，各部门负责人与各施工队签定质量责任书，按照项目部制定的管理办法严格控制现场施工质量。（2）实施“首件工程示范制”，全面推行标准工法紧紧围绕项目办提出的“首件工程示范制”，分项工程开工前首先制定详细的首件工程施工方案，参与全线各个标段同类工程方案评审，在评审的基础上综合各个标段的优点和长处再对方案进行完善，报批后实施，首件工程实施完毕后组织各个标段及施工作业班组进行观摩和详细总结，总结内容包括施工组织、人员分工、机具配备、质量检查情况、安全管理及防护、文明施工及环境保护等方面，最后将各工序全线最优的质量、安全管理手段、工艺工法形成标准工法在全线分项工程中推广，在推广过程中加强对后续施工的工序的控制和不断改进，实现“超前控制、做好首件；典型示范，带动全面”的目标，从而推动整个项目部的规范标准作业。我们已实施了包括路基填筑、涵洞、桩基、系梁、墩柱、盖梁、预制T梁、薄壁墩、现浇箱梁、体系转换等首件，并形成了部分分项工程标准工法，并及时进行阶段性总结。标准工法的推行，极大地促进了本项目施工作业标准化、规范化，为确保工程实体质量起到了重要作用。从实施情况来看，效果非常好。（3）坚持施工工序标准化，以工序保工程质量标准化的施工工艺是有助于消灭质量通病、规范施工行为、打造精品工程，我部在各个分项工程施工中制定了相应的工艺标准和要求，打造工艺标准化。严格按照划分的分部、分项工程，详细制定了施工准备阶段、路基、桥梁基础及下部构造、桥梁上部构造等精细化施工管理实施细则，强化了工序质量控制；在结构混凝土施工中，采用项目部到拌合站两套质量控制系统，双重控制，有效保证了砼的工程质量。同时根据本合同段的实际情况，加强了对隐蔽工程、关键工程的质量管理，建立了隐蔽工程、重要部位、关键工序质量检查档案制度，实现了工程质量问题的可追溯性要求。（5） 严格分项工程交底制度项目经理部编制各分项工程的“技术交底”、“作业指导书”，下发到各施工工班，施工作业过程贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。（6）量化创优标准，提升混凝土外观质量九江长江公路大桥高起点的定位，对混凝土外观质量提出了更高的要求。在项目实施中，不仅对混凝土内在质量进行了严格控制，还强化了外观质量创优管理，制定了混凝土外观质量创优实施方案及其实施细则，对影响混凝土外观质量的各种因素实施全过程、无缝隙管理，全面提升混凝土结构物的外观质量和耐久性，力争每件混凝土构件都能达到 “清水混凝土”效果。（7） 加强质量控制，样板引路项目部积极开展争创精品样板工程活动，通过树榜样，以典型引路，进一步加强各施工队伍的质量意识。尤其是混凝土外观质量控制，由于领导重视，组织到位，施工规范，一直受到业主好评，业主多次组织其他单位来我部参观学习，为江西省交通系统标准化管理动员大会胜利在本项目召开做出了贡献。（8）提高检测水平，实现质量控制标准化我们通过使用新材料、新工艺、新设备，不断提高工程质量。如采用超声波测壁仪对桩基进行成孔检测，提高了成孔质量检测的精确性；采用保护层检测仪对混凝土保护层进行检测，依据检测结果加强混凝土保护层的控制；采用数据远程传输技术，将工地试验室的压力机全部联网，实现了所有混凝土强度试验数据上传后方可打印和对不合格数据同步以 短信方式预警的远程监控功能，确保了混凝土强度试验数据的真实、准确。 安全管理行为 自2009年10月份开工以来，项目部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理，贯彻落实以人为本的科学发展观”的安全生产管理方针，认真贯彻上级有关安全生产文件精神和要求，着力于提高全体作业队伍和作业人员的安全意识和工作水平，突出了强化安全重点部位监管，扎实推进安全专项整治和隐患排查治理工作，确保了我标段工程建设安全形势持续稳定。项目部成立了安全领导小组，以项目经理挂帅组长，项目总工及安全副经理为副组长，其他各科室领导为组员。形成了一个“人人抓安全，人人管安全”的局面。认真贯彻落实业主、公司下发的与安全相关文件的精神，着眼于基础安全管理控制，全面落实日常安全监督管理责任，不断强化安全隐患排查治理措施，取得了明显成效。、明确安全管理职责，不断完善安全生产管理网络项目经理作为安全生产工作第一责任人，与项目部下属各单位合同签订人签订安全生产责任书。项目部分管安全领导和专职安全长具体组织实施安全工作，把责任逐级落实到基层，与各管理部门分管领导、专职安全员、施工队伍负责人及施工人员层层签订安全生产责任书，努力做到横向到边，纵向到底，做到了将安全生产工作落实到每个环节、每个岗位和每个人员，人人抓安全，人人管安全。进一步理清了安全工作层次，形成了“施工班组全面负责、安质部监督检查”的安全生产工作格局。、加大建章立制力度，不断完善安全生产制度建设a、不断完善安全生产管理制度。相继制定了项目安全生产管理办法、安全生产责任制、安全技术交底制度、安全生产检查制度、安全生产会议制度、安全生产教育、培训制度、防护用品使用管理制度、消防用品使用管理制度、班组班前活动制度、安全生产责任制考核奖惩制度、和调查处理制度、危险源告知制度、环境保护措施、机械设备安全管理、特殊工种管理、高空作业安全管理、水上作业安全管理等十几项安全管理制度，对全体作业人员起到了良好的指导及规范作用。b、不断完善安全内业资料。相继建立和完善了三级教育、危险源控制、事故登记处理、机械设备、安全奖惩、安全会议、安全技术交底、安全检查整改、安全教育培训、安全日志、安全费用专款专用、安全责任状、应急预案等二十几本台帐。c、不断加强机械设备和人员管理。制定了特种设备登记台帐，对进场特种设备进行检查登记，所有特种设备必须有检验合格证书，未进行检验的特种设备督促施工队伍进行检验检测，并在安质部进行了备案；对本合同段劳务人员进行一线工人动态登记管理，新进场、退场人员必须进行登记，并每月进行一次汇总，及时掌握了施工人员流动信息。(3)、增强工人安全意识，狠抓安全隐患整改落实a、利用每周一下午的工地例会时对各施工队伍强调工地安全及需要进行整改的地方，在每个分项工程开工前下发安全技术交底，交待该分项工程施工过程中需要注意的事项及应该做的防护防范措施。组织劳务人员集体观看施工现场伤害事故典型案例剖析、触电伤害事故典型案例剖析、高处坠落伤害事故典型案例分析、精选三违事故典型案例分析等有关安全的光碟，大力普及安全防范知识，使施工人员认识到安全隐患的重要性，充分依靠和发挥各类施工技术人员，调动全员安全生产积极性，人人参与安全管理，使其主动地参与安全生产管理工作。b、不断加大检查整改力度。现阶段安质部有两个专职安全员住在工地，每天对工地进行巡查，发现问题后及时要求施工队伍进行整改。并且每周由驻地办组织A1、A2、A3三个标段进行安全联合检查，相互检查，相互学习，每次有针对性的对施工现场进行专项检查，针对检查中发现的较大安全隐患，于周一工地例会进行宣布，并下发整改通知，责令存在重大隐患的工点及时停工整改、完成整改后，由项目部安质部复查合格后方可复工。针对重复发生违章行为，现场专职安全员有权开出罚单进行处罚。c、突出季节性安全特点，开展工地消防检查及防洪防汛巡查。项目部绘制了项目消防布置平面图，落实消防安全责任制和岗位责任制，各施工队伍分别配备了灭火器、消防锹、消防桶、消防砂等消防器材。并在5月-9月雨水来临季节，安排二队安全员顾崇政及项目部专职安全员赖名彬对赛湖钢便桥每天进行巡查，密切关注赛湖水位，随时做好机械设备进行撤离准备。d、贯彻落实了江西省交通运输厅要求的“一校、一会、一查、一志、一总结”的“五个一”制度，成立了民工业余学校，对施工队伍进行安全教育，每周工地生产例会时开安全会议，每周进行一次安全专项检查，每天坚持写安全日志，每个月进行一次安全总结。e、现场施工区域实行安全等级划分制度，绿色区域为安全区域，一般生活区悬挂绿色标识牌，蓝色区域代表一般危险区域，非施工人员严禁入内，黄色区域代表特殊施工区域，非持证特种人员禁止入内，红色区域代表高危施工区域，强行管制，非施工人员，禁止入内。等级划分标识牌随时提醒工人施工危险程度，引起工人高度重视。(4)、编制并完善各项施工安全方案自开工以来相继编制了赛湖钢便桥施工安全专项方案、赛湖水上作业安全专项方案、钻孔桩施工安全专项方案、高空作业安全专项方案、脚手架搭设与拆除安全专项方案、九瑞跨线桥保通及安全专项方案、临时用电方案，预制梁运输及架设安全专项方案等重点安全施工方案，各项方案均由项目部安质部负责编制，项目总工审核。在每道工序开工前，进一步落实安全技术交底。在突发事件应急处置方面，项目部结合工作实际，制定了防洪抗汛应急预案，人身伤亡应急预案，火灾应急预案、高空坠落、物体打击等应急预案，及时完成了审核，并组织了消防演练，严格落实防抗措施。(5)、突出重点，积极落实安全防护措施桩基施工泥浆池进行钢管护栏围护，并悬挂安全警示标志，水上桩基施工平台未开孔或已施工完毕的孔口进行钢管护栏围护。九瑞大道跨线桥横跨九江至瑞昌公路，来往车辆频繁，道路宽度为40米，我项目施工便道与九瑞大道垂直交叉，针对此种情况，制定专项整治具体实施方案，在九瑞大道与施工便道的交叉路口安放危险源告知牌，提醒施工作业车辆及工人注意安全。设置限速牌及夜间安全警示灯，在施工地段两侧安置双道限速带，强制来往车辆进入施工地段减速慢行。并在施工便道与九瑞大道交叉路口设置岗亭，限制施工车辆出入时减速慢行。为了能够加强水上作业工人的安全意识，在钢便桥施工现场进口，定制了各种安全标示警示牌，时刻提醒工人，水上施工必须穿救生衣，进入施工现场必须做好一切安全防护措施。为使在钢便桥上行驶的车辆能够更加清楚的看到钢便桥的两侧，我们不但在钢便桥护栏上刷红白相间的油漆，并且在护栏两侧内侧10公分左右的桥面上刷宽度15公分的黄色油漆，时刻提醒司机注意，防止撞上护栏。钢便桥上钻孔桩基施工完毕后，井口采用围栏进行防护，并悬挂安全警示牌。高空作业施工平台进行满铺，上下有专用人行通道，施工搭设脚手架进行验收制度，现场专职安全员检查通过后，填写脚手架搭设验收检查表，请安全专监进行验收，脚手架安全防护措施合格后方可进行下道工序施工。预制梁运输过程中派专职安全员随行，预制梁架设及桥面施工采用钢管护栏进行围护，湿接缝处采用钢丝网铺设防止落物砸伤人，并设置人行通道。现浇梁浇筑之前，进行专门的安全排查工作，对于容易出现问题的地方仔细检查，发现问题，及时处理。并在浇筑过程中安排人员全程旁站。每次月度评比安全工作位列前三名，多次受到业主及监理的好评，并多次将我合同段作为示范模板，带领其他合同段来进行观摩学习。3 施工工艺、工程实体质量总体评述3.1 主要分项工程施工工艺、路基工程施工工艺路基施工前首先进行试验路段铺筑，以获得适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料。路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段施工阶段首件评价阶段；四区段：填筑区摊铺区碾压区检验区；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路基成型路基整型。拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采用推土机、挖掘机配合自卸车进行装运，近距离部分采用铲运机进行运输；采用全站仪进行测量放样；按照路基横断面全宽纵向分层平行摊铺；采用推土机和平地机整平；重型振动压路机分层碾压密实，采用灌砂法进行密实度检测。、钻孔灌注桩施工工艺钻孔灌注桩施工前根据地质及现场条件进行机械选型，在旋挖钻机、回旋钻机、冲击钻机成孔方式选择方面通过工艺试验及试桩，最终确定成孔效率高、护壁好、成孔质量好、适用范围广的冲击成孔方式。采用冲击钻成孔，成孔后用孔壁检测仪检测成孔质量；钢筋笼在钢筋加工场采用长线胎具法加工成型，主筋采用滚轧直螺纹连接，拖车运至孔口，钢筋孔口安装采用25汽车吊或履带吊机进行钢筋笼接长、下放；导管法进行水下砼灌注，砼采用砼罐车运输、汽车泵泵送入孔；边浇筑边提升导管浇筑成桩；成桩检测采用声测法。施工准备钢护筒制作钢护筒施工监理工程师检测钻机就位造浆钻进成孔监理工程师检测泥浆处理、循环清孔换浆钻渣收集钻渣外运提钻移机监理工程师检测测孔监理工程师检测钢筋笼制作安放钢筋笼导管水密性试验下导管监理工程师检测二次清孔沉渣厚度测试不合格合格监理工程师旁站灌注水下砼泥浆回收超声波检测监理工程师旁站监理工程师旁站交工验收多余泥浆外运 监理流程 施工工艺 钻孔桩施工及监理流程图、水中系梁及圆墩柱施工工艺水中系梁施工采用抱箍法施工。钢筋在钢筋场加工成型，底模安装完成后现场绑扎；模板采用定型钢模板，承重梁为双拼I45号工字钢，在工字钢上按间距40cm铺设I16工字钢钢后安装底模板。圆柱采用对扣式钢模施工，钢模采用螺栓连接，模板上口缆风绳加固，下口采用在系梁上植入预埋钢筋定位；墩柱钢筋在系梁施工时整体与桩基钢筋焊接，保护层垫块采用与墩柱砼同标号的砂浆垫块；砼采用罐车运输，吊车配合吊斗入模，插入式振捣棒振捣，为防止砼离析，高度超过2m的墩柱设置串筒。施工准备桩基检测、凿桩头监理工程师检测安装系梁底模监理工程师检测施工放样绑扎系梁钢筋钢筋加工监理工程师检测模板安装 制作试件浇筑系梁砼、养护监理工程旁站揽风绳安装安装墩柱模板监理工程师旁站制作试件浇注混凝土、养护拆模、养护监理工程师检查验收监理流程 施工工艺水中系梁、墩柱施工流程图、盖梁施工工艺盖梁施工采用抱箍悬空支架法施工。首先在墩柱上安装抱箍作为承重系统，然后安装底模，模板采用定型钢模板，承重梁为双拼I45号工字钢，在工字钢上按间距40cm铺设I16工字钢钢后安装底模板；钢筋骨架片在钢筋场加工成型，现场吊车将骨架片吊装、绑扎；混凝土由拌和站集中拌制，吊车吊送或者泵车泵送入模，插入式振捣，覆盖（洒水）养生。钢抱箍及模板制作施工准备监理工程师检测柱顶凿毛钢抱箍安装监理工程师检测底模安装及调平施工放样钢筋加工绑扎钢筋监理工程师检测监理工程师检测模板安装 浇筑梁监理工程旁站监理工程师旁站盖梁砼养护监理工程师检测侧模拆除混凝土强度监理工程师旁站底模拆除常规检测监理流程 施工工艺 盖梁施工流程图、预制T梁施工工艺首先进行预制场地选择与建设，台座采用砼基础，上铺6mm钢板作为底模，底模预设反拱，钢筋在钢筋标准模具上加工成型，整体吊装到位；模板按照横隔板分段拼装后，再吊装组装成整体；混凝土由拌和站集中拌制，龙门吊配合料斗吊送入模，附着式振动器及插入式振棒振捣，喷淋养生或蒸汽养生，采用2台YCW200千斤顶两端对称张拉，张拉力及伸长量双重控制，采用真空辅助压浆进行孔道压浆，龙门吊移梁。梁场建设施工准备钢筋加工制作监理工程师验收安放钢筋骨架波纹管加工监理工程师检测波纹管定位监理工程师检测模板试拼模板加工制作模板安装监理工程师旁站混凝土浇筑不合格继续养护养护合格监理工程师旁站钢绞线张拉穿束钢绞线下料切钢绞线、封锚否封端监理工程师旁站孔道压浆是监理工程师旁站移梁监理流程 施工工艺 T梁预制施工流程图、支架现浇箱梁施工工艺现浇梁施工采用碗扣式钢管支架，设置顶托及底托用于调整支架标高，然后在顶托上铺垫纵向I12工字钢，横向铺设8.5*9cm方木，方木上铺设竹胶板，形成箱梁底模，侧模亦采用竹胶板及方木组合结构，侧模与底模结合采用“底包侧的方式”，侧模支立完成验收合格后，绑扎底腹板钢筋及底腹板预应力安装，然后安装内模，内模采用定型木支架和木模板，以便于拆卸为原则，并采取支撑以防变形。跨九瑞大道采用门洞式支架施工。砼分阶段，全断面一次浇筑成型。地基采用换填砖渣处理作为持力层，在砖渣上采用C15混凝土硬化10cm。跨九瑞大道门洞地基采用砼条形基础。施工准备地基处理及支架基础施工挂安全支撑和防护网搭设满堂支架、墩梁支架安装支座及预埋件钢筋下料加工绑扎底板腹板钢筋、波纹管钢绞线下料编束加载前后进行观测，调整模板标高预压支架立底模、侧模钢绞线穿束留泄水孔通气孔主网控制点立内模立顶板横隔板、翼缘板模板钢筋下料加工顶板留工作孔绑扎顶板、翼缘板钢筋、预埋筋制作试件混凝土拌合运输浇筑混凝土养 生压试件合格张拉机具准备钢绞线张拉吊模封孔注浆机具准备注浆封锚拆除模板支架下一梁段施工现浇箱梁施工工艺流程图3.2 工程实体质量总体评述本合同段在施工过程中严把质量关，结合项目精细化、标准化施工管理办法，严守技术规范，恪守监理程序。在项目实施过程中，以首件工程示范制、标准工法实施、混凝土外观质量实施细则、桩基质量奖惩办法、砼保护层控制实施细则等为抓手，将质量责任落实到每一个责任人，对每道工序实施全过程监控，取得了较好的效果。已完成的分项工程实体及外观质量合格率100%，其中桩基施工类桩的比例超过90%，已完成的地面以上砼结构物经项目办评审外观质量A级率达到70%以上，其他诸如砼强度、钢筋保护层厚度、成品几何尺寸、轴线偏位、标高等指标控制较好，均在合格范围内，基本达到了线条流畅、棱角分明、表面光洁、内实外美的质量要求。4 施工现场安全生产情况及事故隐患排查治理情况、施工现场安全生产情况、现场施工区域实行安全等级划分制度，绿色区域为安全区域，一般生活区悬挂绿色标识牌，蓝色区域代表一般危险区域，非施工人员严禁入内，黄色区域代表特殊施工区域，非持证特种人员禁止入内，红色区域代表高危施工区域，强行管制，非施工人员，禁止入内。等级划分标识牌随时提醒工人施工危险程度，引起工人高度重视。、桩基施工泥浆池进行钢管护栏围护，并悬挂安全警示标志，水上桩基施工平台未开孔或已施工完毕的孔口进行钢管护栏围护。、为了能够加强水上作业工人的安全意识，在钢便桥施工现场进口，项目部定制了各种安全标示警示牌，时刻提醒工人，水上施工必须穿救生衣，进入施工现场必须做好一切安全防护措施。、为使在钢便桥上行驶的车辆能够更加清楚的看到钢便桥的两侧，我们不但在钢便桥护栏上刷红白相间的油漆，并且在护栏两侧内侧10公分左右的桥面上刷宽度15公分的黄色油漆，时刻提醒司机注意，防止撞上护栏。钢便桥上钻孔桩基施工完毕后，井口采用围栏进行防护，并悬挂安全警示牌。、高空作业施工平台进行满铺，上下有专用人行通道，施工搭设脚手架进行验收制度，现场专职安全员检查通过后，填写脚手架搭设验收检查表，请安全专监进行验收，脚手架安全防护措施合格后方可进行下道工序施工。、我合同段内承建的九瑞大道跨线桥横跨九江至瑞昌公路，来往车辆频繁，道路宽度为40米，我项目施工便道与九瑞大道垂直交叉，项目部成立安全生产隐患排查治理工作领导小组，制定专项整治具体实施方案，在九瑞大道与施工便道的交叉路口安放危险源告知牌，提醒施工作业车辆及工人注意安全。安排专人穿反光服装，在交叉路口指挥交通车辆，并设置限速牌及夜间安全警示灯，在施工地段两侧安置双道限速带，强制来往车辆进入施工地段减速慢行。并在施工便道与九瑞大道交叉路口设置岗亭，限制施工车辆出入时减速慢行。在进行跨线现浇梁浇筑过程中，我项目部安排四名协警进行日夜值班，进行车辆的疏通引导工作。、预制梁运输过程中派专职安全员每天随行，预制梁架设前，架桥机及龙门吊每天进行检查，并如实进行填写架梁检查记录表，预制梁架设及桥面施工采用钢筋护栏进行围护，湿接缝处采用钢丝网铺设防止落物砸伤人，并设置人行通道。、桥面体系转换施工，临边防护及时跟进，并且横隔板及湿接头施工采用项目办要求制作的标准挂篮。防止人员坠落。4.2、事故安全隐患排查工作治理情况自从进场以来，我项目部每月组织专职安全员进行安全隐患大排查工作一次，并把日常检查过程中发现的安全隐患一起汇总，下发给相关施工队伍，要求其限期进行整改。安全隐患排查以月报形式上报至省质监站。5 本标段砼质量通病治理活动开展及总结推广情况根据江西省公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案要求，我部结合本合同段实际情况制定了砼质量通病治理活动实施方案，活动方案明确了砼通病的防治目标、主要管理措施、控制措施及治理实施步骤，是砼通病治理的纲领性文件。我部严格按照制定的方案执行：1） 实行砼原材料准入制度砼原材料厂家实行准入制度，从源头上进行控制，正式施工前项目部通过大量考察、取样试验确定入围原材料厂家，然后报监理单位进行验证，经监理单位、项目办审查同意后方可使用。2) 加强过程中收料验收控制每批材料进场前均需在监理工程师见证取样试验合格后方可进场，未经检验的材料不得进入工地。针对过程中砂石料供应紧张，碎石含泥量较高的问题，采用在码头上增加水洗设备的方法控制。3） 精心做好砼配合比设计工作配合比设计是一项关键工作，为取得优异的配合比，我部进行了大量的试配工作，邀请了8家国内知名的减水剂厂家进行现场比武，优中选优，最终选择质量稳定、可靠的“西卡”减水剂。4）加强砼拌和质量控制砼拌和质量由项目部试验室控制，砼开盘前必须由试验室开具经监理工程师签字的开盘通知单，严格按配合比施工，每次砼浇筑过程中试验人员全程跟踪、旁站，不合格的砼不得出厂。5）严把模板质量关为确保模板质量，根据项目办规定，模板钢板厚度不得低于6mm，且必须采用大型模板厂家的产品，为砼通病治理活动奠定了一定的基础。6）通过开展砼外观质量创优活动治理砼质量通病本项目实行砼外观质量评级制度，对每个砼结构物都进行外观质量评定，并进行奖惩，外观质量验收评定标准涵盖了砼质量通病防治的很多方面，很大程度上对通病治理起到了积极的推动作用。7）制定了砼保护层控制实施细则每个结构物拆模后由试验室会同监理工程师进行保护层测定，检测结果及时反馈给现场技术及施工人员，出现问题及时采取纠正措施，并实行奖罚制度，起到了较好的效果。8）推行标准工法确保工艺规范在首件工程示范制的基础上通过总结、提炼，形成分项工程标准工法并全面推广，标准工法的推行规范了施工工艺。在砼通病的治理活动中我们的心得体会是：必须有一整套的制度规范施工行为，并且要有强有力的抓手。本项目以砼外观治理创优、砼保护层厚度控制实施细则为抓手，对砼质量通病的治理工作起到了极大的推动作用，取得了较好的效果。6 高速公路管理标准化活动组织实施情况2011年是交通运输部高速公路标准化活动实施之年，九江长江公路大桥项目作为江西省的重点交通工程，在贯彻执行标准化活动方面做了大量的工作，我合同段积极贯彻执行项目办意图，制订了相应的标准化施工活动实施方案，大力开展标准化活动。、项目驻地建设项目经理部驻地建设本着安全、实用、经济、美观，并与环境协调的原则，租用当地一机电公司办公楼、厨房及部分场地，占地面积7000平米，设施齐全，房间满足办公及生活要求，区域内绿化率达到30%以上。、试验室建设本着方便施工控制的原则，工地试验室设置在拌和站内，占地面积170余平方，房屋规划整齐，面积满足合同要求；试验人员配置为三师五员，人员配置满足合同要求；仪器设备配置满足施工要求。、临时设施建设情况布局合理、标准规范的大临设施，是我们突出工程质量和安全过程控制的基础和前提，其规格与标准也体现着工程项目的管理水平，体现着企业的社会形象。我们本着高起点、高标准、保护生态环境、促进安全生产、文明施工的总体要求，大临建设合理布局、统一规划、整体建设、功能较好。、拌和站建设拌合站位于九瑞大道跨线桥旁，占地10500平米，布局合理，整齐划一；场地全部采用砼硬化；排水系统完善，不积水、不泥泞；料仓顶棚全部采用金属棚盖封闭并分设已检和待检仓；各种规格材料标示明确、安全防护措施到位。、临时便道建设施工便道采用永临结合的原则设置，工程结束后可留作地方道路使用；便道宽度7m，采用30cm级配碎石基层及25cm砼面层，线形平顺，便道两侧绿化，满足车辆错车标准的同时满足载重车辆行驶要求；具备了美观合理，与周围环境和谐统一的要求，使便道成为绿色便道，环保便道，人文和谐便道。跨湖施工摒弃了填土筑岛的方案，采用钢便桥，最大限度的减少了对环境的破坏。便道、便桥安排专人并配备洒水车清扫维护，晴天不扬尘、雨天少泥泞。、预制场建设本合同段在赛湖南北两岸各设置1个梁场负责预制T梁施工，南岸梁场位于桥头主线路基上，占地面积约8000平米，北岸梁场位于赛湖特大桥左幅83#-88#墩便道侧，占地面积约8000平米。梁场合理布局，全部采用砼硬化，采用通透式栅栏围墙封闭式管理；电力线路、排水设施统一规划。、施工队驻地建设施工队生活区采用彩钢房，整体布局、统一规划、统一绿化；设置了篮球场、职工活动室、民工夜校、职工书屋等设施，丰富了建设者的工地生活。 、钢筋加工场建设钢筋加工场地全部采用砼硬化；划分原材料堆放区、加工区、成品及半成品堆放区，加工区搭设桁架式彩钢棚；原材料、成品及半成品下垫上盖到位，标示清楚。、小型预制构件场为满足全线小型构件的生产工作，建立了2个小型预制构件场，分别位于赛湖特大桥80-84跨下及九瑞大道桥5-9跨下，按功能分为模具堆放区、模具清洗区、预制区、养生区、成品存放区。预制场地平整坚实，全部采用混凝土硬化；场地设置2%-4%的纵横向排水坡，并在四周设置排水沟，确保排水通畅，防止积水；场地四周设彩钢板围挡，实行封闭施工；预制区及储存区设推拉式大门，以便人员、材料、成品出入；各种标识、标志齐全醒目，满足文明施工要求。6.2 施工工艺标准化、加大建章立制力度，实现管理制度标准化制度先行，是抓好工作的落脚点，结合项目实际，项目部制定了项目部管理办法，包括：作息制度、考勤制度、请销假制度、会议制度、办公用品管理制度、食堂管理制度、招待费管理制度、车辆管理制度、内务管理制度、印章管理制度、文件管理制度、宣传报道奖励制度等，涵盖了项目部日常管理的各个方面。为使得项目部财务、技术、物质设备、合同、安全生产及档案管理等方面程序化、制度化，实现以制度管人管事。我们还制订了财务管理办法、施工技术管理办法、工程质量管理办法、工程试验管理办法、测量控制管理办法、验工计价管理办法、物质管理办法、机械设备管理办法、机械设备租赁办法、安全生产管理办法、档案管理等办法，规范了管理行为、细化了管理细节、明晰各方权责、明确工作标准及流程，为实现项目标准化管理提供了有力的制度保障。、以“首件工程示范制”为切入点，全面推行标准工法每个分项工程在正式开工前各施工单位编制施工方案，项目办组织监理、施工单位进行评审，选定最优方案，并综合各家所长，形成本项目首件工程实施方案；然后确定首件工程实施单位进行实施；再将达到标准的首件工程作为实体示范工程，召开首件实体工程现场推广会；最后将各工序全线最优的质量管理手段、工艺工法形成标准工法在全线分项工程中推广，在推广中加强对后续施工的工序进行控制，实现“超前控制、做好首件；典型示范，带动全面”的目标，从而推动整个工程的规范标准作业。、量化创优标准，提升混凝土外观质量根据项目办制定的混凝土外观质量创优实施方案及其实施细则，对影响混凝土外观质量的各种因素实施全过程、无缝隙管理，全面提升混凝土结构物的外观质量和耐久性，力争每件混凝土构件都能达到“清水出芙蓉，天然去雕饰”的“清水混凝土”效果。混凝土外观质量实行“分级评定”，即对混凝土结构物除按公路工程质量检验评定标准进行验评外，还专门制定了外观质量评定的量化标准，对每个混凝土构件的色泽、气泡数量、接缝等8个指标进行量化检验评定，“A级”为优良、给予奖励、“B级”为合格、不奖不罚，“C级”为不合格、返工重做，从而实现了“确保A级、严控B级、杜绝C级”的控制目标。在外观质量创优活动中，项目部与咨询单位、减水剂厂家、施工队共同研究，采取了多项措施和方法，进行了有益探索：一是和咨询单位、减水剂厂家一起抓好混凝土配合比设计。研究分析影响混凝土外观质量的各种因素，多次试配，寻求最佳配合比；二是实行精细化管理，严格按标准工法实施各分项工程；三是实行模板验收制，狠抓模板制作质量；四是在模板漆、保护剂等新工艺、新材料方面不断地进行有益的探索；五是加强混凝土养生、成品保护，如T梁采用自动喷淋养护；六是实行混凝土外观质量奖惩制度。将混凝土外观质量与一线操作人员的工资、奖金挂钩，极大地促进了一线操作人员创优的积极性和主动性。我们认为本项目外观质量创优活动的意义主要在于通过开展混凝土外观质量创优活动，有效控制了砼施工质量通病，有效提高了砼构件外观质量和内在质量，更重要的意义在于通过创优活动进一步促进了项目整体标准化、精细化管理。、提高检测水平，实现质量控制标准化我们通过使用新材料、新工艺、新设备，不断提高工程质量。如采用超声波测壁仪对桩基进行成孔检测，提高了成孔质量检测的精确性；采用保护层检测仪对混凝土保护层进行检测，依据检测结果加强混凝土保护层的控制；采用数据远程传输技术，将工地试验室的压力机全部联网，实现了所有混凝土强度试验数据上传后方可打印和对不合格数据同步以 短信方式预警的远程监控功能，确保了混凝土强度试验数据的真实、准确。、严格管理制度的执行，安全管理标准化本项目涉水作业多、高空作业多、特种设备多、交叉作业多，施工安全管理难度大。为此，项目部在成立安全生产领导机构，完善各项安全生产管理制度和操作规程，扎实开展“安全月”及“创建平安工地”活动，强力推行“五个一”制度的同时，采取以下措施强化安全监管：一是加强安全培训。一方面成立“工人业余学校”，加强一线作业人员岗前培训；