上海大众帕萨特帕萨特B5安全气囊故障分析与排除1.doc

毕业论文上海大众帕萨特帕萨特B5安全气囊故障分析与排除系 部 现 代 制 造 工 程 系 专 业 名 称 汽 车 运 用 技 术 专 业 班 级 汽 车 1092 班 姓 名 学 号 指 导 教 师 2011年9月25日上海大众帕萨特帕萨特B5安全气囊故障分析与排除摘 要安全气囊作为汽车安全的一个重要部分，安全气囊对人的安全有很重要的作用。本文以大众PASSATB5 轿车为研究对象，对PASSATB5 轿车安全气囊的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出了一些相关的数据作为参考，对常见的故障诊断与排除方法进行了归纳，通过几个案例的详细分析总结出对安全气囊系统寻找故障的技巧和排除方法。关键词：安全气囊；故障；排除 Shanghai Volkswagen passat passat B5 airbag failure analysis and ruled outAbstract Author: Li Liang Tutor: Zhao FengAirbags as auto safety is an important part of people and the airbag an very important role. In this paper, the public PASSAT B5 cars as the research object, this paper PASSATB5 cars airbag the structure and the working principle of the introduction and analysis, citing some of the relevant data as reference, to the common fault diagnosis and elimination method were summed up, a few cases through detailed analysis of the summed up the airbag system looking for fault of the skills and elimination method.Paper keywords: Airbags; Fault; Ruled out目 录1 前言12 安全气囊简介2 安全气囊的作用与分类2 安全气囊系统的组成3 安全气囊的工作原理4 安全气囊的工作过程6 使用安全气囊注意事项73 上海PASSAT B5安全气囊组成及工作原理9上海PASSAT B5 轿车的整车安全系统介绍9上海PASSAT B5 轿车安全气囊系统的介绍104 上海PASSAT B5 轿车安全气囊常见故障和数据流的分析13上海PASSAT B5安全气囊故障灯常亮的故障分析.13上海PASSAT B5安全气囊数据流分析.165 上海PASSAT B5 轿车安全气囊故障案例分析215.1 故障案例一 上海大众帕萨特B5安全气囊警告灯常亮21 故障案例二 上海大众帕萨特B5无法通信且安全气囊警告灯常亮23结束语25致谢26参考文献271 前 言随着我国国民经济的增长，汽车技术的进步和道路条件的改善，公路运输量大幅度增长，行车速度也显著提高，随之而来的就是交通事故呈现上升趋势车流量也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等；被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag Restraint System，以下简称安全气囊)等。2 安全气囊简介2.1 安全气囊的作用与分类安全气囊简介汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。 当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。 安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。 安全气囊的作用安全气囊是最近发展起来的被动安全装置。它对驾驶员和乘员的头部、颈部安全起着明显的保护作用。特别是在汽车正面碰撞和前侧碰撞时，其保护作用尤为明显，而座椅安全带对人体胸部以上的保护作用十分有限。汽车发生事故时，人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。安全气囊主要是针对乘员上体，特别是头部和颈部在撞车时的安全而设计的 ，而且一般汽车出厂时就已安装在车内，无须人们有意识地去完成佩带这一动作。因而它可随时随地保护人们的安全，更容易被人们接受。安全气囊的分类汽车安全气囊按控制类型不同，可分为机械式和电子控制式两类。电子控制式又分为元件型、集成电路型、电脑控制型之分。电子控制式又分集中控制式，即一个电子控制器控制两个以上的气囊；分散控制式，即一个电子控制器只控制一个气囊。有的把传感器也放在气囊内，所以有内部和外部传感器式安全气囊之分。有的也叫整体式安全气囊。现代汽车大都采用电子控制式安全气囊。2.2 安全气囊系统的组成安全气囊系统主要包括碰撞传感器(Sensor)、气囊电脑电控单元(ECU)、气体发生器(Inflator)、气囊(Bag)、续流器(Clock Spring)、系统指示灯、气囊组件以及连接线路如图 2-1所示，气囊组件主要包括气囊、气体发生器以及点火器等。图2-1：安全气囊系统的组成 安全气囊的工作原理最早的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。 电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后020ms内传感器将信号输送到中央电子控制器(ECU)， ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在2060ms内高温、高压气体(氮气)经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。图2-2为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。 图2-2基本型安全气囊系统的装车形式由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所采用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。 常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统(MEMS)传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。 安全气囊控制要求MCU运算能力强、I/O口充足等，从可靠性角度考虑，需要使用汽车级的具有一些特殊功能模块的MCU。根据系统性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，对于更复杂的系统，许多气囊系统供应商已经采用了32位的高性能MCU。 为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。准确判断出事故的碰撞强度，并点爆气袋。控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式几种。第一、二代的机械式和模拟式控制系统，由于结构的局限，灵活性有很大限制，应用正在减少。现在大部分系统都采用第三代的带微处理器的智能控制系统。它使用单片机对电子式加速度传感器测得的信号进行计算，认为发生了碰撞并且达到一定强度时，输出点火脉冲引爆气体发生器，迅速产生大量气体充满气袋。智能控制系统的控制算法由软件实现，极大地提高了算法的灵活性，而且具有记录事故信息和与计算机通讯等前两代控制系统无法实现的功能。汽车SRS气囊系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正前方或斜度在正前方的正负30度角范围内发生碰撞，且其纵向减速度达到某一值（通常成为减速阀值）才能引爆气体发生器给正面SRS气囊充气。减速阀值根据SRS气囊系统的性能设定，不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。当正面碰撞车速在20km/h以下时，气囊应该不启爆；当车速在2040km/h之间时，这是一个过渡区，气囊可能启爆也可能不启爆；当车速在40km/h以上时，气囊应该启爆。在下列条件之一情况下，SRS气囊系统不会启爆：（1）汽车遭受斜前方碰撞斜角超过正前方正负30度角范围时；（2）汽车遭受后方撞击时；（3）汽车遭受横向撞击时；（4）汽车发生侧翻时；（5）纵向减速度没达到设定阀值时。2.4 安全气囊的工作过程安全气囊一般由传感器(Sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(Inflator)、气囊(Bag)、续流器(Clock Spring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(Airbag Module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。安全气囊系统的组成如图2-3所示。 图2-3汽车安全气囊组成系统（1）将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂；（2）引爆剂像根“电火柴”通电後着火，然後再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管；（3）扩爆剂点燃後，点燃主装药 主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠+氧化剂组成，也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用；（4）推进剂燃烧生成氮气流；（5）迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形；（6）充气器使充入安全气囊的气体压力增高，并开始推压安全气囊饰罩；（7）安全气囊饰罩上的压力不断上升，饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝；（8）随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气安全气囊的喷出提供最佳通路；（9）气体压力继续增长，安全气囊张开至织物绷紧；（10）乘员接触和压迫安全气囊，实现安全保护；（11）通过气体的粘性阻尼作用，乘员前移能量被吸收和耗散，安全气囊中过压气体经过安全气囊通气孔排出而不致伤害乘员。 使用安全气囊注意事项 安全操作规范不正当的操作、储存、拆卸、安装或移动SRS-40安全气囊系统都可能会造成不应有的启爆，这样会对操作者造成伤害或对系统产生不良的影响，为了避免维修人员和乘员受伤害，必须遵守以下安全操作规范： 当拆装发生器-传感器和组件时，应站在气囊展开的轨迹之外，并且穿戴好防火手套和防护镜，这是一个预防措施以防止发生器-传感器意外突然启爆。在此类事故中，热气会从发生器中产生，发生器的底座会变得很热； 如果发生器-传感器总成从或更高的地方掉下或已被损坏，此发生器-传感器就不能再用； 发生器-传感器不应在温度超过52的地方储存； 如果必须要移动这个发生器-传感器总成时，必须从底部凸缘部分抓住，并使其上的小孔远离人身； 不要将发生器-传感器放入没有固定紧的方向盘里，也不要触动发生器-传感器或旋转底部的D形孔，以免造成意外的误启爆； 维修装有安全气囊的转向柱之前，应先把发生器传感器拆下，因为对转向柱、方向盘或发生器一个突然有力的冲击会造成系统的损害或误启爆； 安装新的发生器-传感器和组件之前，不要将发生器-传感器和或组件外部的包装拆开，以免落入异物； 不要撞击或解剖发生器-传感器，它应该是密封的以防止同其他化学药品接触。如果发生器打开或金属容器破裂，里面的化学药品就会泄漏出来，这些化学药品对人的身体是有害的、易燃的和具有潜在的危险。如果接触到产生的气体并感到皮肤或眼睛在洗完后仍有刺激感，你应该尽快请医生诊治。 启爆后安全气囊的处理在气囊启爆之后，SRS系统的金属件将会变得非常热，并且含有残余的、有刺激的化学药品。为避免受到伤害，要带上手套和防护镜而且要等待系统冷却之后才能触摸。拆卸已报废的SRS系统元件，在处理完启爆的气囊之后，要用肥皂和清水清洗双手和暴露在外的皮肤，并按维修手册规定的标准修理汽车，更换SRS安全气囊系统。对事故中没有启爆的气囊的检查：如果SRS系统没有启爆，那么就必须检查整个转向柱以保证这些元件符合技术标准。如果转向柱、方向盘松动，并且方向盘严重受损，这个气囊就可能启爆，这样可能会造成非常严重的伤害。做这一步时，应该保证站在气囊启爆展开轨迹的外面。车辆在发生碰撞事故之后应对保险杠、车身覆盖件、车身骨架以及转向柱等进行检查并修复。特别值得注意的是：按维修手册规定的程序检查转向柱，以保证方向柱传动轴和支架没有任何变形或收缩。在任何撞击后，无论安全气囊是否启爆，都要对SRS系统和下列约束系统元件进行检查： 转向柱固定支架：检查是否变形、弯曲、裂开或其他损伤； 方向盘：如果SRS-40方向盘弯曲，就要更换一个全新的SRS-40系统； 前部保险杠和车身前部骨架都要按照维修手册要求来修复。3 上海PASST B5轿车安全气囊组成及工作原理上海PASSAT B5 轿车的整车安全系统介绍上海帕萨特B5轿车从设计到制造，最令人瞩目的就是安全性能的优化。他们视乘客舱为高度安全区，改进了上海帕萨特轿车车头转向柱横梁，当发生正面碰撞时转向柱会自动折叠在一起，以提高安全性能。侧门倾斜旋转防撞钢管，角度由计算机进行优化，使安全覆盖面更大；车身的侧面作了辅助加强，在地板区域改进座椅横梁，使得车辆发生侧面碰撞时物体不易突入乘客舱，从而有效地保证了乘员的安全。 上海帕萨特还有双重安全性能配置，当中央电控单元由传感器确定碰撞发生时，即释放所有正面和侧面安全气囊，这些气囊可像气垫一样来缓冲减振。在碰撞时的一瞬间有自动张紧装置来锁定乘员。 上海帕萨特率先采用定位点参考（RPS）系统，它通过对每个零件参考点的逻辑设定，以避免生产过程中的基准变换，大大减小了公差链。车身采用粘贴技术，对车身的刚度和强度有很大的提高作用；采用激光焊接顶盖、侧围及行李舱盖，使整车的刚度和强度提高，车身表面质量改善，振动和噪声减少。与车身浑然一体的保险杠使驾驶更加安全。在4km/h正面碰撞时，将不受任何损坏。在15km/h以下的正面撞车时，它通过两根铝合金管的挤压、变形，充分吸收撞击能量，使纵梁不受任何损坏。通过被动正面碰撞试验表明，驾驶舱变形小，乘员安然无恙。在前后车门上都有经过计算机设计后安装的防撞杆，明显提高了侧面撞车安全性，使用户拥有一个完美的安全空间。 上海帕萨特轿车采用新的约束式安全带装置，这种装置可根据乘员身材的高低进行调节，使驾驶者和乘员宽松而舒适。采用了爆炸式张紧器，使用3个弹筒驱动，它在车辆相撞时自动点火爆炸，有效保护乘员的人身安全。安全带张紧器还具有智能化，只有将安全带的锁口插进按钮中，释放按钮才会在事故中发挥作用。而无人在座位上时，安全带张紧器不工作。 上海帕萨特改进了座椅横梁，加强了侧撞保护，使其他车辆和物体不易突入乘客舱；改进了转向柱横梁，大大提高了正面安全性。还配置了双重安全气囊，使乘员的生命安全更有保障。 上海帕萨特轿车的侧面安全气囊安装在座椅靠背上。不管坐在座椅的什么位置，侧面安全气囊总是在正确的防护位置上。气囊系统由中央电控单元控制。如受到碰撞，中央电控单元会立即释放所有气囊，而在7100ms内，侧面气囊便可完成它的安全保护作用。 优化ABS功能，电子制动力分配装置，优化电子差速锁，给“安全”带来了新感受。当车辆点火起动并以10km/h速度行驶时，ABS系统会自动检验ABS是否起作用。在前轮上，各车轮制动压力单独调节；后轮上，车轮制动压力共同调节，因此，无论是直线制动和转向运动，ABS均能正常工作。 防抱死制动系统与传统制动相比，最大的优点就是在雨天或打滑的路面上进行全制动时车轮不会抱死，仍有极好的转向性。计算机从车辆起步时就对各个车轮进行监测。如果哪个车轮趋于抱死，则该轮的制动压力就不会增加。发动机舱和行李舱都设有吸收能量的缓冲区域，以保证乘客舱在遭受撞击时的安全有所保障。 在防盗方面，上海帕萨特智能化的钥匙具有无声和有声的防盗功能，小小钥匙齿中有一凹齿，在钥匙起动点火装置时自动关闭该系统，拔出点火钥匙后该装置自动激活。在打开和锁上前门或行李舱盖时，中央闭锁装置会将所有的门和窗同时闭锁。中央闭锁装置拥有无声安全防盗功能，如果车辆从外部上锁，内置的保险按钮马上被压入，撬门的企图立刻被阻止。上海帕萨特B5前门、行李舱和点火系统的锁舌均配有一个“空转”机构。如果盗贼将一个物件插入锁舌作案，锁舌会随其一起转动而不会起动车辆，窃车大盗对此束手无策。装备着有声防盗警报装置的上海帕萨特，也掌握在一把小小的钥匙中。它连接着上海帕萨特轿车的有声防盗系统，一旦该警报系统起动，喇叭骤响和灯光闪亮。 上海PASSAT B5 轿车安全气囊系统的介绍上海帕萨特B5轿车装备了比较完备的被动安全系统，包括驾驶员侧安全气囊和前排乘客侧安全气囊、前后座椅安全带装置等，帕萨特B5 V6轿车还装备有驾驶员侧侧面安全气囊和前排乘客侧侧面安全气囊。当汽车发生正面碰撞时，通过膨开前面的安全气囊和使用安全带；而当汽车发生侧面碰撞时，膨开侧面的气囊，对驾驶员和乘客提供有效的保护。帕萨特B5轿车安全气囊控制系统电路原理图帕萨特B5轿车安全气囊控制系统电路原理是在原车电路图的基础上改画而成，如下图 ：D点火开关 F138安全气囊螺旋电缆连接器 J234安全气囊控制单元J285组合仪表控制单元 J393舒适系统控制单元 K75安全气囊报警灯N95气囊点火器（在驾驶员侧） N131气囊点火器（在前乘客侧） 安全气囊系统控制原理安全气囊控制系统原理如下图所示。当汽车发生正面碰撞时，安装在气囊控制单元中的碰撞传感器和安全传感器将 检测到的汽车碰撞强度信号输入安全气囊控制单元内的微处理器。一旦碰撞冲击力（碰撞减速度）超过微处理器的设定极限值，安全气囊微处理器将立即接通安全气囊内的点火触发电路，点燃点火器内的点火介质，火焰再引燃充气剂，产生大量气体，在极短的时间内将气囊充气并急剧膨胀，冲破气囊总成中央的胶盖，以缓和驾驶员和前排乘客所受的冲击力，保护驾驶员和前排乘客免受或减轻在汽车碰撞过程中所造成的伤害。如果由于碰撞而造成蓄电池电压过低或电源断开，此时控制模块内的备用电源将为系统提供可靠稳定的电源电压，保证安全气囊系统工作的可靠性。安全气囊控制系统工作原理示意图在安全气囊控制单元内部还装有故障诊断电路和故障存储器，可以检测安全气囊系统的故障，并将故障以故障代码的形式存储在存储器内，使用大众汽车专用检测仪器（VAG1551或车辆系统测试仪VAG1552或汽车诊断测试和信息系统VAS5051）可以读取故障信息，帮助维修人员查找故障原因，以便采取相应的维修措施。因线路暂时短路或插头松动、接触不良而导致的故障也会被存储起来，这些故障将作为偶发性故障以“/SP”后缀显示出来。4 上海PASSAT B5 轿车安全气囊故障和数据流的分析4.1上海PASSAT B5 轿车安全气囊故障和数据流的分析一辆2003年款帕萨特轿车，行驶万公里，使用期3年。车辆在中速行驶中右侧前部发生侧前碰撞，主、副气囊均爆开，挡风玻璃破损，驾驶员前仪表台受损。事故修复后更换新的主、副气囊、控制模块、安全带张紧器后，能正常进行编码匹配，但气囊报警灯常亮，且出现数个故障代码无法清除。 根据故障现象与维修情况，应考虑那些因素？由于安全气囊系统属于重要的汽车安全装置，所有车型在报警灯点亮后，均没有备用模式支持，也就是说：所有车型的安全气囊和安全带张紧器都不会继续工作。这一点与发动机电控系统有所不同。与ABS系统也有不同，在汽车制动系统中，即使ABS系统因发生故障而退出工作，还有普通制动系统能够继续使用。按照正确的零件编号更换气囊系统部件后，气囊报警灯仍然点亮的原因主要有以下几种：(1) 气囊控制单元编码不正确；(2) 没有按照规定要求更换所有气囊系统部件，包括线束；(3) 发生交通事故时，与安全气囊系统相关的其它电路或插接器受损而没有复；(4) 动力CAN总线系统通讯错误。 进一步问诊该修理厂不是上海大众的特约维修单位，据维修人员介绍，他们是从书上查到帕萨特轿车安全气囊的配置编码，一一输入新购进的安全气囊控制单元内，结果是始终有故障代码出现，只是故障码的多少不一而已，并且还有许多编码号输不进去。 初步诊断分析上述多种原因都可能造成安全气囊报警灯点亮，而安全气囊控制单元编码错误，可能是主要原因，应当从控制单元正确编码开始。安全气囊控制单元编码与防盗系统配置有所不同，后者有次数限制，错误次数输多了控制器会自动锁死，而前者没有次数限制。于是首先使用诊断仪检查控制器内存储的故障代码并重新配置控制单元编码。 仪器测试检查本案例主要的仪器测试检查有诊断仪测试与万用表检查。仪器测试主要有故障代码分析和自适应匹配等，没有动态数据流分析项目可做。万用表测试主要测试相关电阻（线束、插接器的导通性）、电压（12V工作电压）等。 诊断仪测试与结果分析 诊断仪检测分析该型车故障诊断接口是紫红色的16端子OBD标准诊断接口，在手刹车手柄右面，加油口按钮下方一块黄色胶皮下面。使用诊断仪连接故障诊断接口，读到一大堆故障码，主要有：1驾驶员侧气囊引爆装置电阻太大或太小；2乘员侧气囊引爆装置电阻太大或太小；3驾驶员侧面气囊引爆装置电阻太大或太小；4乘员侧面气囊引爆装置电阻太大或太小；5驾驶员侧碰撞传感器电路开路或短路等，在网关控制器内还能读到“驱动总线缺乏来自安全气囊的信号”，且不能被清除。这里需要特别说明的是：帕萨特轿车只有驾驶员侧气囊和乘员侧气囊，没有驾驶员侧面气囊和乘员侧面气囊，因此故障码太多的原因基本可以断定是控制器编码错误造成的。 诊断仪控制器编码使用诊断仪检查安全气囊控制器编码为12854。这个编码是新上市的帕萨特领域轿车安全气囊控制器的编码。找当时的维修人员要更换下来的原气囊电脑，以便读取原电脑编码用于匹配编码，但他们说气囊电脑已经被保险公司派人取走了。各种车型安全气囊控制器编码根据车型与配置的不同，编码也有许多种，如装备单气囊、双气囊、四气囊以及前排安全带张紧器等不同，其配置编码也不同。经查询核对资料，该车型安全气囊控制器编码应为12364，而非12854，重新编码后再读取故障码，此时只有1个故障码：驾驶员侧气囊引爆装置电阻太大或太小，并且仍然不能被清除。这个故障码才是故障灯常亮的真实原因所在。 故障码分析从直觉上判断，“气囊引爆装置电阻太大或太小”的直接含义是，在打开点火开关时，气囊控制器检测不到气囊引爆装置，才会设置该故障码，而控制器是新更换的，暂时排除控制器故障，应当首先检查线束与插接器。虽然该电路很简单（如图所示），只有两条线，但由于该车是事故车，难免在碰撞中造成线路断路或插接器损坏，故应当仔细检查。 万用表检测分析将万用表置于电阻测试20档，拔下气囊电脑线束插头与点火器线束插头，测量其电阻，应5，测试结果符合要求。检查线束插接器，外观基本完好，接脚也算紧固，因此线束与插接器没有问题，信号可以完整传递。电脑和气袋都是新换的，线束也导通，可为什么还会出现“气囊引爆装置电阻太大或太小”的故障码呢？诊断工作暂时陷入僵局。 进一步检测分析仔细回忆刚才的检查步骤，并没有什么疏漏。于是准备连接各插接器再使用诊断仪检查控制器，看看还有什么其他线索可寻。就在这时，当插入驾驶员侧气囊点火器线束插接器的时候，感觉连接较为松旷，经仔细观察线束插接器，发现插接器有不太明显的受热变形现象,如下图所示，这才是引起故障的真正原因。更换新的线束并清除故障码以后，安全气囊故障灯不再点亮。插接器烧蚀示意图 综合分析在许多中、高档车上，或者近几年出厂的大众车系，其安全气囊点火器的插接器上都安装有短路保护片装置，当拔下线束插接器时，保护片会自动将点火器线束插接器短路。这种设计主要是出于安全考虑，用于避免人为的错误检查操作而导致安全气囊点火器被异常引爆。在安全气囊系统线束的插接器上也有一个这样的保护片开启装置，在完好情况下插入点火器插接器时，保护片开启装置能够把短路保护片顶开使系统正常工作。由于发生事故时在气囊引爆的瞬间产生高温，使线束插接器也受热变形，产生轻微的烧融现象，并且与已经引爆的安全气囊点火器粘连在了一起。在维修过程中虽然线束插接器被强制拆了下来，但粘连较紧的部分就被留在了原气囊点火器的插接器上被保险公司带走了，更换新的安全气囊以后，由于没有更换线束，使得新更换的安全气囊点火器上的短路保护片始终不能被顶开，造成点火器插接器长期处于短路状态，虽然使用万用表线束测试通过了，但点火器短路保护片不能开启，打开点火开关时安全气囊系统自动扫描也检测不到点火器的状态，因此安全气囊控制器的检测结果始终是“气囊引爆装置电阻太大或太小”。上海PASSAT B5安全气囊数据流的分析安全气囊控制单元（J234）位于中央控制台后部，其内没有故障存储器，故障检测插座位于驻车制动旁的中央道上。J234可以自动地检测到安全气囊系统的故障并永久地存入故障存储器内，虽然由于暂时的线路或接头松动、接触不良而导致的故障也会被存入故障存储器，但这些故障被作为暂时性故障并以“/SP”显示。点火开关接通后，安全气囊故障指示灯（K75）将闪烁约4s后熄灭。如果K75在4s后不熄灭而闪烁15s，则表示前座乘客安全气囊失效；如果K75在4s后一直不熄灭，则表示通向J234的电源有故障，应查询故障代码；如果K75熄灭后再次点亮，则表示通向J234的电源有故障，应查询故障代码并排除故障；如果K75连续点亮，则必须更换J234。 故障阅读仪的连接特别提醒：检查前要保证所有的熔断丝都正常；蓄电池电压不低于9V。a.用导线VAG1551/3将故障阅读仪VAG1551或VAG1552连到故障检测插座上，打开点火开关，故障阅读仪显示屏上将显示出实际安装的软件版本，例如显示“”，然后故障阅读仪显示屏显示“输入地址码××”。“00”后即可进行自动测试程序，即通过快速数据传输对所有能进行故障诊断的车辆系统的故障存储器进行故障查询。 控制单元版本号的查询“输入地址码××”的状态下，按1键和5键（车辆系统“安全气囊”的地址码为15），故障阅读仪显示屏显示“15-安全气囊”。b.按Q键确认输入 ，故障阅读仪显示屏显示如下。8L0 959 655B 安全气囊 VW3-SV00 编码 00066 WSC12345其中，“8L0 959 655B”表示安全气囊控制单元的配件号，由系统指定，“安全气囊W3-V00”为版本号；00066和WSC12345表示安全气囊的编号及经销商号（将自动存入安全气囊控制单元内）。键，故障阅读仪显示屏显示“功能选择××”。如果此时在显示屏上出现“控制单元无应答！”、“到电源的K线接通”、“控制单元无信号！”或“通讯联络故障”等信息，通过帮助按钮可以将可能引起故障的原因打印出来。 查询和清除故障代码“功能选择××”的状态下，按0键和2键，故障阅读仪显示屏显示“02-查询故障代码”。b.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“X个故障被识别”并将故障按照顺序显示出来。如果显示“未识别到故障”，按键，故障阅读仪显示屏显示“功能选择××”。c.按0键和5键，故障阅读仪显示屏显示“05-消除故障存储代码”。d.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“故障代码已被清除”。如果故障阅读仪显示屏显示“注意故障存储代码不能清除”的信息，则说明测试顺序有错误，应严格按照测试顺序进行，即先查询所有的故障存储代码，排除故障，然后再清除存储代码。键，故障阅读仪显示屏显示“功能选择××”。上海帕萨特B5乘用车安全气囊系统的故障代码及含义如下表所示：表1 上海帕萨特B5乘用车安全气囊系统的故障代码及含义故障代码故障含义0000没有识别到故障。如果检修之后出现：“未识别到故障”则自诊断结束00532电源电压信号太小；到J234的导线损坏和接触不良；蓄电池被放电或损坏00588驾驶员侧安全气囊点火器（N95）电阻太大或太小；N95的线路断路或短路；N95损坏；带有滑动环的线圈接头（F138）损坏00589前座乘客侧安全气囊点火器（N131）电阻太大或太小；N131的线路断路或短路；N131损坏00595存储有撞击数据，应更换J234和安全气囊中所有损坏的部件01217驾驶员侧安全气囊点火器（N199）电阻太大或太小；N199的线路断路或短路；N199损坏01218前座乘客侧安全气囊点火器（N200）电阻太大或太小；N200的线路断路或短路；N200损坏01221驾驶员侧安全气囊撞击传感器（G179）电阻太大或太小；G179的线路断路或短路；G179损坏；J234损坏；G179和J234不匹配01222驾驶员侧安全气囊撞击传感器（G180）电阻太大或太小；G179的线路断路或短路；G180损坏；J234损坏；G180和J234不匹配01280前座乘客侧安全气囊未激活；前座乘客侧安全气囊失去功能65535外部的电磁干扰；线路接地不良或J234的正极连接不良；J234损坏 安全气囊控制单元编码特别提醒：只有在使用新的安全气囊控制单元时才需要进行安全气囊单元编码。a.连接故障阅读仪，接通点火开关，安全气囊故障指示灯（K75）连续闪亮。按1键，输入“快速数据传输”，故障阅读仪显示屏显示“输入地址码××”。b.按1键和5键，输入车辆系统中安全气囊的地址码15，故障阅读仪显示屏显示“15-安全气囊”。c.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示如下：8L0 959 655 安全气囊 VW3-SV00 编码 00000 WSC12345键，故障阅读仪显示屏显示“功能选择××”。e.按键0和7，选择“对控制单元进行编码”功能，故障阅读仪显示屏显示“07-控制单元编码”。f.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“输入编码××××（0-32000）”。g.输入编码00066，按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏上将显示出安全气囊控制单元识别代码、字母索引、编码以及经销商代码。如果显示的内容如下所示，则说明编码正确。 8L0 959 655B 安全气囊 VW3-SV00 编码00066 WSC12345如果安全气囊控制单元编码输入而不被接受，则故障阅读仪显示屏上将显示一下内容。8L0 959 655B 安全气囊 VW3-SV00编码 00000 WSC12345在这种情况下，则说明安全气囊控制单元没有针对相关车辆数据进行编程，安全气囊故障指示灯将不会熄灭并保持闪亮状态，此时，必须检查安装的安全气囊控制单元是否正确（对比零件编号和字母索引）或者检查输入的安全气囊控制单元编码是否正确。键，结束编码，故障阅读仪显示屏显示“功能选择××”。i.按0键和6键，按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“06-结束输出”。安全气囊故障指示灯应该在4s后熄灭。 读取测量数据块读取数据步骤：“功能选择××”的状态下，按0和8键，选择“读取测量数据块”功能，故障阅读仪显示屏显示“08-读取测量数据块“。b.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“输入显示组编号××”。c.选择相应的显示