超音速客机概念设计项目组工作报告.docx

超音速客机的概念设计团队工作报告专业名称 航空学院飞行器设计与工程团队成员 龚雪淳 潘环 龚德志 李亮指导教师 张科施 杨华保 李斌 宋科 范宇完成时间2023 年 6 月 15 日本科毕业设计论文摘 要本工程是进展一款型的超音速客机的概念设计，工程团队成员由来自西北工业大学航空学院 2023 级飞行器设计与工程专业的四名本科生及四名指导教师和一名争论生组成。该工程完成了一款载客量 200 人，巡航马赫数 2.0，航程 1000012023 公里的超音速客机概念设计。工程团队成员分别是龚雪淳(团队组长)、潘环、龚德志、李亮，工程指导教师分别是杨华保、张科施、李斌、宋科、范宇。21 世纪,人类对航空器的争论将更加关注,航空技术将成为世界各个国家经济进展的一个最重要的标志！5 年前，“协和”客机最终一次让乘客感受突破音障的感动瞬间，由于事故频发，这种高科技产物被迫退出历史舞台。然而，人类追赶超音速旅行的梦想并没有像流星一样，一闪即逝。现在，包括美国、英国、法国、日本、中国、俄罗斯等在内的多个具有航空研发力量的国家都在乐观投入大量经费，来研制自己的超音速客机方案，以求在将来的航空领域中占有一席之地，一场没有硝烟的战斗已经打响。通过该工程的团队合作争论，提高了我们的创力量和分析问题、解决问题的力量，培育了我们严谨认真的工作态度和团队协作的精神，让我们懂得了团队的重要性，懂得了如何与人沟通，协作。同时，工程的实施也让我们提前适应了将来的工作模式和工作气氛，生疏上更进一层。第 1 页共 36 页本科毕业设计论文目 录摘 要1第一章 工程简介31.1 工程选题背景31.2 工程团队成员及指导教师状况51.3 工程创点与特色61.4 工程成员工作协调状况介绍7其次章 工程争论成果82.1 总体争论成果82.2 气动争论成果122.3 构造争论成果142.4 人机环境与关键技术争论182.5 工程成果评价20总结与体会21附录 工程团队例会记录单25附录 设计参数更改记录单34第 2 页共 36 页本科毕业设计论文第一章 工程简介1.1 工程选题背景自从莱特兄弟为人类插上翅膀的一个世纪以来，飞得“更快、更远、更高” 始终是人类不断追求的目标。此间，随着航空技术的不断进展进步，航空运输业也取得了飞跃的进展，为了满足人们超音速飞行的梦想，二十世纪 60、70 年月， 俄罗斯的图-144 和英法联合研制的“协和”超音速客机相继登场，演绎了一段曲折、辉煌的超音速客机飞行史，最终由于安全性、经济性等缘由退出了历史的舞台。然而，人类的超音速之梦并没有由于前进道路上的一点挫折挥之而去。目前，超音速和超群音速客机方案再次被众多航空大国提上了研制的日程，以求在将来的航空领域中占有一席之地，一场没有硝烟的战斗已经打响。图 1.1 协和超音速客机超音速客机能够满足人们对超音速喷气式旅行的渴望，更重要的是使乘客大大削减不必要的旅行时间，是一种更快速、更经济的客机。目前全球空运市场的快速扩大将给超音速客机带来光明的前景。除空客、波音外，全球很多飞机制造商都对其次代超音速飞机有所规划，估量到 2025 年时，超音速客机市场将迎来高速增长的全盛时期，而到 2050 年，搭乘超音速航班的旅客将占全部航班乘客的 10%至 20%，届时在全世界开通的此类航线可能将多达数百条。而在军事上， 争论超音速和超群音速技术，可以大大提高一国的航空研发力量和国防实力。第 3 页共 36 页本科毕业设计论文图 1.2 波音的HSCT 方案超音速客机争论的两大难题就是噪音大和本钱高，本争论工程首先总结了第一代超音速客机(协和、图-144 及波音、洛-马的超音速客机方案)的设计特点及失败的缘由，对其存在的问题进展了深入的争论、分析和比较，并提出了可行性的设计技术指标，并由此确定了本争论工程的超音速客机设计方案。本工程成员都来自航空专业，对飞行器的设计及将来飞行器的设计思想和设计理念尤为关注和热衷，且在此之前已经积存了大量的有关飞机设计方面的学问和实践阅历，这些贵重的学问财宝和实践阅历帮助我们在此次工程中顺当的进展争论和创设计。飞机总体设计飞机构造设计空气动力学 构造力学飞行器性能计算 飞机操纵性与稳定性 学问根底超音速客机设计飞机设计大作业运十机翼机身构造分析航模制作实践根底图 1.3 工程组成员学问及阅历积淀第 4 页共 36 页本科毕业设计论文1.2 工程团队成员及指导教师状况本工程团队成员由来自西北工业大学航空学院 2023 级飞行器设计与工程专业的四名本科生组成，其分工状况根本如下表 1.1表 1.1 超音速客机设计团队成员及导师根本状况团队成员龚雪淳(组长)专 业分 工总体设计及小组工作协调指导教师职 称争论方向张科施副教授飞行器设计飞行器潘 环设计与气动设计宋 科讲 师流体力学龚德志工程构造设计李 斌副教授固体力学李 亮人机环境与关键技术杨华保/范宇副教授/争论生飞行器设计由上表 1.1 可以看出，每一位工程团队成员都有一位专一的指导教师，工程执行过程中针对其进展指导。其中龚雪淳任工程团队学生组的组长，负责超音速客机的总体设计工作和工程成员之间的设计工作协调处理、团队工作汇报等；潘环主要负责超音速客机气动方面的设计工作，包括机翼、垂尾和鸭翼翼型的选择， 增升装置的设计，及相关气动特性的分析计算；龚德志主要的任务是进展超音速客机构造受力及气动热的分析，构造布置， 材料选择；李亮主要进展超音速客机关键技术，包括音爆、噪音和发动机排放的争论，以及客机内、外环境的分析和有关参数的可行性定量计算。工程团队的指导教师都来自航空学院，指导教师的负责人、组长是张科施教师，她同时是龚雪淳的设计指导教师，帮助指导其完成总体设计任务；宋科教师主要负责指导潘环进展飞机气动方面的设计工作，给其指引争论方面，供给争论途径和方法；构造设计的指导教师是李斌教师，他对龚德志的构造设计供给了大量的建设性意见和帮助；李亮的争论工作得到了杨华保教师和范宇学长的大力支持。虽然设计工作有所分工，但是团队是一个整体，工程执行中我们每个成员不仅仅要了解自己主要负责方面的设计、争论状况，也要把握了解其它方面的有关要求，设计思想。第 5 页共 36 页本科毕业设计论文1.3 工程创点与特色本工程运作过程中，我们以一种不同以往的类似于科研单位的实战工作模式来进展，让我们提前适应科研的气氛和工作方法。u 团队每周定时召开小组例会，小组成员可随时就某项问题进展争论团队小组每周至少开一次小组例会，小组成员及指导教师都必需出席此次例会。例会上学生对上周的工作进展总结阐述，并提出设计中遇到的问题，然后指导教师和学生一起争论如何来解决，最终提出一个可行性的解决方案，假设例会上无法马上解决，可商定时间单独约见学生，进展进一步的探讨，查找解决问题的途径。之后每个人都要提出自己下一周的工作打算。学生对设计工作进展阐述后，指导教师可对学生的工作进展点评，也可提出问题让工程成员来答复，以保证其设计工作无误。另外，负责各个方面涉及的成员之间也可以相互提出问题、及设计进度要求，以保证工程的质量和进度。局部小组例会记录见附录一。除了每周的小组例会，设计过程中一旦遇到问题，我们团队成员之间就可以马上开放争论，争论出可行性解决方案，然后马上进展计算、分析，验证此方案是否可行，是否是最正确解决方案，如难以下定论，可找教师解答或在下周小组例会上提出。这样处理问题的方法，节约时间，而且每位成员都了解问题的症结， 且都能参与到解决问题的过程中来，实现了团队的一体化协作。另外，如遇到需做重大的参数改动，需例会争论通过且报总师签名，如附录二中的参数改动记录。u 课题颖、激发创灵感，争论意义深远对于我们来讲，超音速客机的争论设计是一个崭的课题，而且国内外超音速客机设计方面可查的资料很少，可以使用的阅历公式也几乎没有，这在设计过程中充分调动了我们的创性。设计过程中我们充分查阅国内外期刊资料，认真分析、计算，再结合亚音速客机的设计，及指导教师的建议和帮助，发挥自己的创思维和分析问题、解决问题的力量，保证了设计进度和设计结果的可行性。由于超音速客机不同于以往的亚音速客机，其特别性显而易见，其设计涉及到航空材料、发动机技术、噪音等众多领域。对超音速客机进展初步的设计争论， 有助于分析超音速客机研制的可行性、必要性及其重大意义。第 6 页共 36 页本科毕业设计论文1.4 工程成员工作协调状况介绍工程进展中，团队成员之间的设计工作常常需要协调，有时候两个成员之间设计上会消灭冲突，这就需要我们之间能够很好的协调来处理这些冲突和问题， 成员之间的协作关系如以下图 1.4 所示。气动设计(潘环)构造设计(龚德志)总体设计(龚雪淳)人机环境与关键技术争论(李亮)图 1.4 工程团队成员工作协调状况示意图工程进展过程中，总体给气动设计提出飞机各个不同阶段的升阻特性要求， 然后负责气动的同学依据提出的要求选择适宜的翼型并进展升阻特性计算，并把结果反响给总体；构造设计的同学依据总体的设计方案及重量安排要求及气动的升力分布进展受力分析，构造布置，并和总体、气动的同学进展协调；人机环境及关键技术争论的同学，针对本超音速客机设计，提出可行性的设计理念及应当到达的设计指标，然后总体、气动和构造设计的同学依据其供给的信息，进展设计的优化。成员之间的关系就如上图所表达的一样，反复协调，屡次优化，最终得到我们的设计结果。另外，我们小组成员每周进展屡次小组争论，对有关问题进展充分的争论，各抒己见，争论对策和可行性方案，发挥各自的专长，提出创性的建议和意见。第 7 页共 36 页本科毕业设计论文其次章 工程争论成果经过团队四名成员三个月的不懈努力，我们已根本完成毕业设计任务超音速客机的概念设计。具体完成的工作包括：超音速客机总体布局方案确实定，飞机总重量的计算及总体参数的选择，飞机部件具体参数的设计，翼型的选择，飞机气动性能的分析，构造的布置和选材，全机的气动特性校核、飞机飞行性能计算，经济性评估分析等。在毕业设计的创作过程中，我们把握了解以下软件的使用，模型建立三维软件 CATIA,气动分析用的 Fluent、Gridgent、CFD、VisualFoil，翼型选择软件Profili、Designfoil,构造设计分析软件 Ansys。2.1 总体争论成果在设计过程中，总体方面主要完成了飞机布局形式的方案选择，起飞总重量的计算及重量的安排，推重比和翼载的选择，机翼、机身和乘客舱的设计，垂尾、鸭翼的设计，起落架形式及几何参数的设计，飞机气动特性的分析，飞机飞行性能的计算，客机运转经济性的初步分析。一、 超音速客机总体布局方案确实定在对以协和为代表的第一代超音速客机进展了系统的调研、分析后，得出本设计方案，如图 2.1。本机承受 S 形前缘的双三角下单翼，前鸭翼无尾式布局。图 2.1 超音速客机概念图第 8 页共 36 页本科毕业设计论文二、飞机技术几何参数表 2.1 超音速客机重量特征类 别重 量占总重量飞机总重量275250kg100%有效载荷25000kg9.1%空机重量106250kg38.6%燃油重量144000kg52.3%表 2.2 机身、客舱几何参数机身长机身最大高度机身最大宽度长细比74.6463.96m3.80m19.24客舱长度客舱最大高度客舱最大宽度座位数50.552.123.54200机翼参数：机翼面积-540.732 安装角3°展弦比-2.0上反角-1.5°图 2.2 机翼几何外形平面图第 9 页共 36 页本科毕业设计论文垂尾参数：垂尾面积-72.4 根梢比4.7鸭翼参数：鸭翼面积-8.64 展弦比4.74前缘后掠角28°根梢比4.4飞机重心和焦点确实定如以下图 2.3，其满足飞机经稳定性要求。图 2.3 飞机重心与焦点位置第 10 页共 36 页本科毕业设计论文三、超音速客机飞行性能和经济性初步分析超音速客机的飞行性能是飞机设计优劣的表现，好的设计将拥有优良的飞行性能，可以飞得更远，飞得更快；而经济性影响客机的运转费用，市场可行性等。最远航程航 时巡航速度巡航高度11260km5.4hMa2.016000m表 2.3 超音速客机飞行性能分析由表 2.3 知，本飞机设计结果完全满足设计指标要求，且初步估算在载客200 人的状况下，最大航程可达 11260 公里，完全符合现代超音速客机的生存市场环境。评价参数本 机协 和MD-11Boeing-777直接运转费用(元/人.公里)0.400.880.210.23运输效益指数1.481.221.01.16表 2.4 超音速客机经济性初步分析与其它客机比较从表 2.4 中可以看出，从直接运转费用中看，本机经济性优于第一代超音速客机；从运输效益评价，本机是参考机型中最优的，说明本机设计中不仅仅考虑了超音速巡航，还留意了较高的载客量是保证经济性的前提。第 11 页共 36 页本科毕业设计论文2.2 气动争论成果主要任务为对超音速客机的气动设计理念和思想，及的方法进展调研；进展翼型的选择；完成机翼、全机的升阻特性估算。(1) 、机翼翼型的选择由于本机承受双三角机翼，内外承受两个翼型，在比照了一些性能相像的翼型后，内翼我们选用了 NACA64-203 翼型，外翼选用 NACA65-204。图 2.4 机翼内、外侧翼型由选择的翼型及飞机的飞行状态，进而得出巡航状态下和飞机起飞、着陆时的升阻特性，巡航升阻曲线如图 2.5 所示。图 2.5 飞机巡航升阻特性飞机巡航机翼迎角 =4.5°巡航升力系数CL,cru= 0.146 ； 巡航阻力系数CD ,cru=0.0153巡航升阻比(L / D)=9.54cruise第 12 页共 36 页本科毕业设计论文飞机起飞最大升力系数CL,m ax,to=1.25；升阻比 8.0着陆最大升力系数CL,m ax,L=1.50 ； 升阻比 7.1(2) 、垂尾和鸭翼翼型的选择依据配平力矩需要，及鸭翼的平面外形，鸭翼选用 NACA65-003 翼型如图 2.7 所示；垂尾选用 NACA0004 翼型，如图 2.6 所示。图 2.6 垂尾翼型选择图 2.7 鸭翼翼型选择方案由于本机承受前置鸭翼布局，没有平尾。设计中为了增加前翼的效率，前置鸭翼设计成全动鸭翼，且鸭翼仅用作配平和关心操作。鸭翼升力特性如下：起飞最大升力系数为 0.62着陆最大升力系数为 0.63第 13 页共 36 页本科毕业设计论文2.3 构造争论成果本工程设计中构造设计主要完成了以下几方面的工作：有关超音速客机的材料选择、构造设计的调研；飞机机体外表气动热的分布估算；飞机机翼、机身的构造设计及材料的选择与布置，机翼、机身构造的受力分析；全机构造三维模型的建立。(1) 、本机的气动热承受工程估算方法，机体外表的气动热分布如以下图 2.8 所示。图 2.8 机体外表气动热的分布依据飞机机体外表的气动热分布，再对飞机各局部的受力状况进展简洁分 析。在此根底上，对飞机各局部进展材料的选择，及初步的粗略布置如以下图 2.9。图 2.9 机体材料初步粗略布置方案(2) 、在飞机的初步受力分析完成后，对飞机的机翼、机身的构造进展了布置，以下图 2.10 和 2.11 展现了机身、机翼的构造布置形式，及传力形式。第 14 页共 36 页本科毕业设计论文图 2.10 机身构造布置方案图本机机身构造承受桁条式如图 2.10 所示，抗弯、扭力量强，且机身上无特大开口；机翼承受带平行梁的多梁单块式构造，传力路线短，构造重量轻，机翼抗扭力量强。本机机翼承受带平行梁的多梁单块式双三角翼构造布局，如图 2.11 所示。该构造机翼蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩。机翼内长桁分布较密，梁或墙与壁板形成封闭盒段提高机翼的抗扭刚度。机翼承受整体贯穿机身的形式与机身相连，进展力的传递。该构造形式，在其它条件一样的状况下，机翼构造质量要小于其它构造型式。由于机翼上的载荷从短梁以最短的路径传向机翼与机身的接头，构造布置简洁，力的传递直接简洁，减轻了构造第 15 页共 36 页本科毕业设计论文重量。图 2.11 全机构造布置图3、鸭翼和垂尾的构造设计鸭翼位于机身前端，相对厚度较小，假设选用长桁式或梁式，由于空间小， 其布置肋和梁桁条比较困难，在加上鸭翼受气动热较严峻，鸭翼构造布置选用整体蜂窝式构造，如图 2.12，鸭翼构造材料以复合材料为主。图 2.12 鸭翼构造布局图本机垂尾相对高度小，根梢比大，垂尾构造形式初步选用内撑梁式构造，如第 16 页共 36 页本科毕业设计论文图 2.13 所示。内撑梁式垂尾的主要受力构件有梁和加强肋，垂直安定面上的载荷直接传到机身框的固接接头上，这种构造适合于相对高度不大的垂尾，其受力型式也是比较合理的，可以减小垂直安定面的质量。图 2.13 垂尾构造三位模型第 17 页共 36 页本科毕业设计论文2.4 人机环境与关键技术争论该局部设计首先对客机飞行过程中的环境条件及舱内环境对人体的生理影响进展了分析，提出了气密座舱的设计，并进展可行性的设计分析；然后对客机增压舱的热载荷进展了初步计算；环控系统的初步概念设计；飞机外部环境即超音速客机关键技术争论。(1) 、舱内环境的初步分析超音速客机从起飞到着陆的整个过程中所经受的外界环境条件变化是很猛烈的，为了设计舒适良好的环控系统，首先要对客机整个飞行过程所处的外界环境进展分析。此争论中主要从外界的大气压力、温度和湿度三个方面进展了分析争论。12010080aPk/60p大气压力座舱压力402000510h/km1520在气密式乘客座舱的设计之前，首先要对客舱的各个系统提出适宜的设计要求。设计中我们依次争论分析了客舱压力(如图 2.12 给出了客机座舱的压力适用要求)、温度、湿度、通风换气、爆炸减压和座舱热载荷等设计要求，并结合本机的飞行环境，提出本机的环控系统的设计指标及要求。图 2.12 超音速客机座舱压力制度(2) 、环控系统初步概念设计客舱环控系统设计中，依据本客机飞行环境及客舱环控系统设计要求，分别对飞机客舱的制冷系统、增压供气系统、客舱空气安排和再循环系统、温度及客舱压力掌握系统、设备及仪表冷却和货舱加热系统等进展了初步的设计。第 18 页共 36 页本科毕业设计论文(3) 、飞机外部环境即超音速客机关键技术争论纵观第一代超音速客机的失败缘由，很大程度上是由于三点因素导致其退出市场的，首先是噪音，协和得不到市场的认可并最终退出历史的舞台，主要还是由于其噪音无法满足适航标准，目前研制中的其次代超音速客机其噪音标准都将到达第三阶段噪声标准；较高的耗油率即经济性差也是一个很现实的难题，这使得英法两国因此每年要损失上千万美元来维持其运转，这需要先进的发动机及高性能的飞机气动设计；另外一点就是发动机排放问题，这牵扯到环保，固然目前更先进的发动机方案正在研制中。综合以上各点，问题的关键就是需要先进的噪音小，耗油率低，发动机排放污染物少的发动机方案，然后就是争论更加先进的低音爆-高气动性能飞机外形设计。第 19 页共 36 页本科毕业设计论文2.5 工程成果评价经过小组四名成员 3 个月的努力，我们的设计任务根本完成，作出了全机布局电子样图和构造三维模型，对飞机的各个部件的总体几何参数进展了设计计 算，并对其受力进展了分析，进展了构造的布置，进而分析了机体构造的传力。完善的设计将具有好的飞行性能，我们也对本机进展了气动特性及飞行性能和经济性分析，由于设计中承受了目前先进的工艺技术及先进材料和气动设计思想， 飞机飞行性能和经济性均优于第一代超音速客机。本超音速客机设计结果与初期设计指标比较如下表 2.5 中所示。初期设计指标指标要求设计结果巡航速度Ma2.0Ma2.0(最大速度 Ma2.2)巡航高度1600018000m16000m载客量200 人200 人(最大载客 242 人)航 程1000012023km最大航程 11260km续航时间6h5.4h表 2.5 本机设计结果与初期设计指标比较从上表的设计结果可以看出，飞机总体性能根本满足工程初期提出的设计要求，尤其是载客量远超过了设计指标，提高了超音速客机的经济性和生存力；巡航高度和巡航速度根本等同于设计要求，巡航速度和航程是在对飞机各方面性能，尤其是发动机性能提出超前设计要求(其科技水平到达将来 5 年的航空科技水准)后得到的，具有肯定的指导意义；最大飞行速度也使飞机具有更优的飞行性能。综合各方面性能，说明本机总体设计过程是合理成功的。第 20 页共 36 页本科毕业设计论文总结与体会一、工程总结及体会经过三个月的不懈努力，我们超音速客机设计小组的四名成员在四名教师的指导下，完成了既定的设计工作，对一款型的超音速客机完成了初步的概念设计，我们完成的工作主要包括以下五个方面：(1) 、对国内外超音速客机的争论进展系统的调研，确定本工程超音速客机的布局形式，进展客机总体参数确实定和动力装置的选择。(2) 、进展了客机部件具体参数的设计，乘客舱的设计，机翼平面外形的设计及翼型的选择，垂尾和鸭翼的设计，起落系统的设计等(3) 、对飞机全机的构造形式进展了选择、布置，并进展了初步的材料选择安排，对机体外表的气动热进展了初步的估算，对飞机的机翼、机身的受力形式及传力进展了分析。(4) 、利用 CATIA 作出了全尺寸电子样机及本机的构造三维模型(5) 、对飞机的气动特性及飞行性能进展了初步的计算分析，并对超音速客机的经济性进展了初步的评估分析。由于时间和学问有限，我们还有很多方面尚未进展争论。例如由于缺乏充分的有关民航客机运转的各种费用的资料和金融学问，设计中仅仅对超音速客机的经济性进展了很简洁的初步分析评估，并没有进展深入的使用费用等方面的研 究；构造设计中限于学问限制及构造分析软件把握不熟，没有对飞机全机的构造受力进展具体的分析，设计中而是承受了粗略的工程估算方法；襟翼的气动设计分析时，由于没有较好的软件对所选择的襟翼(富勒襟翼)进展气动特性的分析， 我们选择了一个简洁襟翼进展了气动性能分析后进展修正，固然这样做不免一些误差的存在。虽然存在上面诸多难以完成的工作，但是我们还是竭尽所能，来使设计工作尽量完善，以求满足我们工程启动初期提出的相关设计要求。超音速客机的争论现在是国际航空界上的一个热点，能作为一名小组成员参与到这个工程的争论中来对我们每个小组成员来讲都是一次接触了解航空进展 趋势的，的科技的时机，并且也熬炼了我们运用已经学得的学问，分析问题、第 21 页共 36 页本科毕业设计论文解决问题的力量。由于可查阅到的资料较少，工程进展前期，我们都作了较多的调研工作，阅读了国内外众多的刊物和技术报告，对国内外超音速客机的争论历程及目前的技术水平有一个初步的生疏。设计过程中，由于超音速客机设计现有的阅历公式很少，很多设计问题都需要我们利用已经把握的学问，进展创性的发散思维来分析、设计。虽然设计过程中问题重重，但我们总没有气馁和放弃， 我们坚信我们能行，只有想不到没有做不到，在教师的指导帮助下，我们解决了一个又一个问题，最终完成了设计任务。回忆起曾因某个问题悬而未解而熬夜鏖战，在经过了千辛万苦最终取得了满足的结果后的那种喜悦，真是一辈子也难有几次；曾经由于某个构造参数问题不知道如何确定，翻阅资料，反复设计校核，再设计再校核，甚至好屡次晚上做梦都梦见自己在画图，分析哪。这样的熬炼时机，这样的工作学习激情是很少有的， 也就是在找到自己宠爱做的、而且擅长的事情后，才会全身心的投入进去，忘我的投入到工作中去，而这样的时机，就被我们扑捉到了，而且我们也实实在在利用了这次时机熬炼了自己，使自己个方面力量得到了提高。将来毕业后以懂学问会实战的形象参与工作，就能很快地适应工作科研环境。二、团队工作总结与体会今年航空学院首次以团队创的模式进展本科阶段的毕业设计，我们小组的四名同学有幸成为超音速客机设计创小组的成员，设计中我们以一个整体来相互协作完成一款超音速客机的设计工作。团队合作是我们本次毕业设计的一个创点和特色，但从某种层面上讲或许是一个难点。人多并不代表着就肯定能做的更好，以往就有学生作毕业设计，一个人完成设计过程各个方面的工作，并还制作出来了比例模型，进展试飞，可以说做地相当精彩。作为一个团队，假设能把团队各成员的乐观性恰当的调动起来， 协调起来，那么我们的力量远大于四个人，可能是相当于八个人的力量都有可能。但是，假设团队成员没能很好的协同工作，团队成员都没有乐观性，一个任务下来大家都相互推搡，不情愿去探究，去下功夫争论，那四个人的力气甚至不如一个人做的好。所以，运用好大家的乐观性，协调好成员之间的各种关系，恰当的进展分工，使每个人都能发挥自己的所长，是打算着团队成败的关键。第 22 页共 36 页本科毕业设计论文上面提到团队创作是本次毕业设计工程的创点和特色，那为什么要把过去一个人就能做的课题分给一个团队来完成那？首先，我们要生疏清楚，团队合作的动身点不是为了几个人一起干活可以做的更快，更好，而是为了熬炼一种团队协作的思想，进展一种类似于企业单位的工作模式探究，这样可以让我们提前适应将来的工作模式和工作方法。在现代社会中，团队(TeamWork)协作已经是众多企业选用的任务攻关模式了。可以这样对待企业的工程团队，企业的一般职工是正规军，而规模较小的工程团队就是先锋突击队，这些先锋突击队以较小的代价， 过关斩将、攻城略地完成困难的任务。一个小规模的工程团队以较高的效率，坚韧的意志，完成了一个个困难的任务。诚然，工程团队有这么好的优势，但不是任凭拉几个人组一个团队就能完成一般人所不能完成的任务。团队优势的表达，要依靠团队成员之间的协调与合作， 依靠团队成员布满激情的投入到工程中，否则大家思想沟通不畅，乐观性丧失， 意见难以统一，效率就无从谈起，工作将很难连续。我们超音速客机设计创团队由来自航空学院飞行器设计专业 2023 级的四名本科生及航空学院的四名指导教师组成，团队成员，即龚雪淳、潘环、龚德志和李亮，都是基于对此工程的热忱和兴趣而自愿报名参与的，经过面试最终确定下来的。团队成员确定下来以后，我们进展了团队个人的分工，分工依据每个人的意愿及专进步行的，根本上每个成员都选择了自己宠爱而且擅长的方向。最终还确定了一名团队负责人，本团队负责人是龚雪淳同学，相当于公司的工程经理， 其负责团队日常工作的分工、组织和协调，并进展进度的监视和向团队负责教师进展每阶段的工作汇报。另外，创团队模拟实际工程团队工作模式，确定每周的周一召开一次团队例会，每位团队成员及指导教师都要出席此次例会。例会上每个团队成员要对自己上周的工作进展总结阐述，并提出自己遇到的难以解决的问题，然后指导教师和团队成员进展争论，拿出解决方案，最终每人都要提出自己下一周工作的一周小打算。周例会上团队成员之间可以相互提出疑问和建议，也可说明指出某人的工作进度慢了，影响了团队工作的进度，起到相互催促的作用。每周的例会都进展会议记录，以便日后查阅之用，这点也是在后面才开头实行的，期望下一届创团队开头就依此组织。每月团队成员还要进展一次阶段总结汇报，把自己一个月来完成的工作进展总结，说明是否还存在问题，并提出下一阶段的工作打算。第 23 页共 36 页本科毕业设计论文“一周一总结，一月一汇报”是我们创团队的“创”精华之所在，这让我们学会了准时的对自己的工作进展总结，梳理思路，且做到事事有打算，这样做起工作来就有条不紊，节约时间。分工完成后，接下来我们便开头开展工作了，每个人分别负责不同方面的工作，都针对自己的侧重点进展资料的调研。我们的设计参数，及调研结果都通过网络共享，每个人都可以看到其他队员的设计进度，知道飞机设计参数，以便利每个人的设计工作。开头阶段，由于团队刚组建，团队成员来自不同的班级，相互之间并不生疏， 成员之间的沟通不是很充分。又由于我们对这种的工作模式不太适应，各自的工作思路也不甚清楚，相互之间的协调不是很好。但随着屡次周例会的争论，及设计中小组成员之间的争论、协商，各成员之间不断磨合生疏，对工作模式也适应了，团队内部的沟通和工作协调变得顺畅了。设计过程中，每个人都不是一个独立的个体，而是于其他团队成员有着千丝万禄的联系，每个人的设计参数有时都要从团队其他成员那里获得，大家的工作是相辅相成的。设计过程中，遇到问题就可以找相关人进展商量、协调，再甚者进展团队的争论，假设还无法定下来可随时去找相关教师帮助指导，或在下周例会上提出解决。另外在设计中需要做重大改动的地方，则要在小组例会争论，通过前方能生效。每次更改需对更改正程进展记录存档，包括更改缘由，更改收效， 审核人等，这点也是在我们后期的工作中摸索出来的，这种记录更改正程的做法跟公司单位的一样，这也培育了我们对科学严谨的态度，做争论要认真负责，数字不是随便可以改的。这段短暂的时间一晃而过，我们的毕业设计完成了，意味着我们的团队要解散了。团队创作的这段经受培育了我们严谨认真的工作态度和团队协作的精神， 让我们懂得了团队的重要性，学会了如何更好的与人相处，制造融洽的工作气氛， 这让我们提前适应了工作环境及工作模式，在以后的工作中能更好的融入团队， 恰当的与同事相处，工作上做出更大的成绩。第 24 页共 36 页本科毕业设计论文附录 工程团队例会记录单例会沟通争论记录单超音速客机设计工程组编号001记录人龚雪淳日期2023.03.23进度简述暂存困难总体组 解决方案一周打算进度简述暂存困难气动 解决方案组项一周打算目进进度简述展暂存困难结构 解决方案组一周打算人 进度简述机环 暂存困难境与 解决方案关键技 一周打算术对超音速客机的争论历史、争论现状、及关键技术进展查阅调研、经过分析、比较、论证得出本机的总体设计方案有关超音速客机的具体技术参数及关键技术的争论历史及目前的争论成果很难查阅的到具体的资料。通过教师的指导，在学校图书馆资料库及 NASA 有关网站上查阅，然后进展计算分析，得出其参数和关键技术解决方案。绘制超音速客机的三维概念图，并进展初步的总体参数计算(包括重量估算、翼载和推重比)阅读给定的相关英文资料，进展超音速客机气动方面的前期调研所给英文资料较多，平均一份就有几百页，且很多文章浅显词汇较多，理解有点困难坚持不懈地阅读，同时查阅一些中文资料，帮助理解 学习流体计算软件 Fluent 和相关的画网格软件 Gridgen对超音速客机在材料和构造方面所面临的问题进展调查、分析，对材料选择和构造形式选择提出要求缺少噪音和气动热方面的数据通过教师、图书馆以及网络进展查找分析噪音产生的缘由，噪音级，对构造产生的影响以及如何进展隔音查阅关于超音速客机音爆的资料，并进展归纳总结可参考的资料能找到的极少，且全是英文的，找不到可以用于分析和计算的参考资料文献把这方面作为定性的分析，不作为争论的重点进展噪声问题的争论备注第 25 页共 36 页本科毕业设计论文例会沟通争论记录单超音速客机设计工程组编号002记录人潘环日期2023.03.30进度简述暂存困难总体组 解决方案一周打算进度简述暂